购物中心的动线规划

1、购物中心的动线规划 2005-07-22 16:09:46购物中心的动线规划 中央空间与垂直动线分析 在洛杉矶的比佛利购物中心(beverly center，1982年开幕)，出现了一个难度更高的问题：就是三层楼的购物楼面，被安排在五层立体停车场上面的楼层。该商场为了要将人潮从街道层往上带，同时又想将开车至停车场的购物人潮，一网打尽，因此，一层接著一层延续不断、罩著玻璃外壳的电扶梯，沿著建筑物外墙临二条街的街道立面，一路攀爬上去，在某种程度上，这种手法令人想起巴黎的庞毕度中心。 虽然所举的这一些例子，都是相当极端的案例，但是，它们说明了在这样的空间背景之下，垂直动

2、线所创造的许多可能性，当然相对地，也必需付出某些代价。在其他的空间形状里，这种设计手法还是行得通的；比方说，在大部分采光大厅里，空间都比较狭窄，因此成排的电扶梯，就分成好几层，一段上面接著另一段，例如在川普大厦的采光大厅一般，但是仍然使垂直动线表现出一种主动欢迎人进来的感觉。玻璃电梯是设计中央空间里垂直动线的另一种密码(也是目前最普遍被广为应用的方式)，有的是单独一支，有的则是好几支搭配在一起，例如：水塔广场购物中心的采光大厅里，造访者可地搭乘玻璃电梯，抵达下行电扶梯的最高处起始点。 还有另一种设计策略，不只可以说服人潮往上走，还可以在中央空间所有的楼层上，创造出活动与动线的背景环境

3、。最简单与最有效的方法之一，就是采用悬挑在空中、<字型的透空钢制楼梯(这是班哲明·汤普森所设计之节庆式市集广场系列作品的注册商标)，比方说：南街海港之17号码头的中央空间里，钢制楼梯将人潮带到挑空的空间，让他们就好像是站在一个缩小舞台上的表演者。 该场景的空间感觉结合了垂直动线，同时表现了三度空间壮观奇景的感觉，并透过某些次要的元素，更加凸显出其空间特色。在南湾盖乐瑞雅购物中心里，喷泉喷出来的水柱，以及水底照明，将众人的目光吸引到这个空间中，从上面的楼层往下看，这些元素排成星星的图案；在川普大厦里，一个高六层楼的瀑布水景花园，沿著采光大厅大面的空白墙设置，再加上大理石

4、、青铜材质、灯光，以创造出一面有潺潺流水的闪亮墙面；在达拉斯盖乐瑞雅购物中心里，巨大、从上面垂吊下来的照明设备，好像马戏团特技表演的人，坐在高空中的凳子上，俯瞰著溜冰场；榭芙菲尔德的水晶峰商场(crystal peaks，1988年开幕)，以假人扮成的电动登山人与缆车，上上下下都会穿过商场中央的挑空空间。 关于中央空间的动线分析 就出租店面的层面来考量，中央空间是人行交通量最大的一个点，在这个空间里面，通常最远的距离是从各主力商店到购物街各端端点的长度，因此才可以有机会顺著购物街的沿街面，分割出最多家店面小、租金高的店面。就设计层面来考量，中央空间是沿著购物街逛下去，整个空

5、间序列中的最高潮，是最有机会赋予剖面开放性的地方。从上述的这二个观点来看，中央空间是购物中心的焦点场所，是最可以刺激逛街人潮愿意在楼层间进行垂直移动的场所。上述的每一项规划企图，都给设计者带来一些特殊的难题就招租方面的难题乃是在于，在购物街绵延不断的线性空间里，如何创造出一种中心性的感觉，以及一种特殊场所的感受；然而，设计层面所面临的挑战则是，如何说服血拼族去做，一般常理以及许多不成功的前车之监都认为购物者天生就会拒绝那么做的事情。 如果在中央空间里，能够细心巧妙地安排一些机能，做为吸引逛街人潮的卖点，就可以帮助设计者达成这二个目标。比方说，在达拉斯的盖乐瑞雅购物中心，溜冰场就配置在

6、中央挑空空间的下方，位在地下层，从其上面的三层购物街，都可以俯瞰它。可供饮食的小空间，以及开放给所有人使用的桌子，沿著溜冰场的边缘配置，同时，那里也开设了一间五厅院的复合式电影院。南湾盖乐瑞雅购物中心，美食街也紧邻著中央空间，但是这一次却规划在顶楼，同时藉由一支高度跨二个楼层、往上走的电扶梯，吸引逛街的人往上移动，将人潮直接从三层购物街的最底层，带到最上面的这层楼，往下的电扶梯则以中间楼层为分界点，分成上下二段。 中心性与线形延续性对策 运用不同的设计方法，解决中央空间之中心性与线形延续性概念的设计课题。 在瑟韦花园商场(sherway gardens)中，如何塑

7、造空间中心性的感觉，居于整个设计考量的第一位，因此，该商场中央空间的设计，就以莱特(ftank lloyd wright)所设计的联合教堂(unity temple)做为模仿的对象，于是，它在几何形上的协调性，少多就有一点疏失。在北布鲁克庭院商场(north brook court)中，那一条蜿蜒路径的延续性，是整个设计的最高指导原则，因此，中央庭院空间就以独立的结构体界定出来，好像贝里尼(bernini)在圣彼得教堂圆顶下所设计之祭坛华盖的现代主义版。法兰克·盖瑞(frank gehry)在圣塔莫妮卡广场购物中心(santa monica place，1980年开幕)里，提出了一个

8、特别有趣的设计解决手法，他在该商场中，使沿著中央空间周围的柱列格子，与购物街区域的结构格子，互相形成倾斜30°的夹角，而购物街区域的结构格子，又与分割街廓的都市纹理格子，互呈12°的夹角。其所创造出来的空间效果，远比一个斯巴达式结构所呈现出方整规矩的感觉，还要错综复杂许多。 在港湾广场购物街与皇后码头渡轮站商场的二个案例当中，柴德勒·罗柏兹运用了另一个有点相似的设计策略，他将一个采光大厅，以对角线的方位配置，切过建筑物柱列的格子，然后再利用从上面悬垂下来、成排的电扶梯，配置在对角线的轴线上，使采光大厅的空间，充满了戏剧性的变化。 这一种设计手法

9、，在港湾广场购物街所产生的效果，相当明显，该商场的电扶梯由下往上攀爬，贯穿四个楼层，在第二层楼有开放式的咖啡座座椅，美食街位在第四层楼，以吸引人潮动线往上面的楼层移动。 港湾广场购物街的建筑师群，唤起人们对罗马西班牙大阶梯(spanish steps)的记忆，以其做为设计商场垂直动线形式时，仿效的前例，其中动线的平行排列，就是一种有趣的垂直动线设计形式，该手法使人们了解这种垂直移动的方式，不单单只是一种通到动线所抵达之处的连接方式，更可说是移动行为本身的活动背景，这一个动态的舞台，使每一个人都难以抗拒它的魅力。为了要达到这一种效果，在设计上必须采用某些视觉上引人注意的配置方式，在人们

10、移动的过程当中，提供一些惊喜与趣味，因此即使动线的尽头并没有任何吸引人的特殊机能，人们还是愿意使用它。 这一类的设计方法，后来变成越来越不可或缺，然而，其所具有的功能，却与设计者期望吸引之行人的需求，差距越来越遥远。比方说，位在芝加哥的水塔广场购物中心(water tower place，1976年开幕)，该商场里的二家百货公司，占满了整个街廓的街道层，因此，采光大厅与三个楼层开满独门精品店的购物街，只好配置在第一层楼(译注：本书作者在此所称的一楼，是根据欧洲人的习惯称法，实际上为二楼)，从街道上并看不到这一些空间。 为了克服这一点，同时也无需把采光大厅与小店往下挪到街道层

11、上，或是一定要把百货公司的位置做迁移，因此，该商场在街道层门厅的背后，规划了一个具戏剧性的垂直动线，有几支电扶梯、分成几层的石灰岩楼梯、以及几个悬垂下来的小瀑布与植栽；就该购物中心本身的条件而言，这一个垂直动线空间，俨然变成该商场的重要吸引焦点。 交通运输系统的现状分析 一、现状分析的目的 基地对外运输系统现状分析的主要目的，在充分了解基地周边的交通状况，包括各项交通设施及各设施的服务现状，进而发现并评估运输系统未来可能的机会与瓶颈所在，以作为将来大型购物中心交通系统规划的参考。二、现状分析的主要内容可分为交通调查及交通分析两大部分。 交通调查为交通分析

12、及预测的基础，所有的交通分析及预测均需以交通调查的结果为依据。交通分析则是根据交通调查的结果，对各项交通设施的服务水准逐一评估。以下将分别叙述交通调查及交通分析的内容及方法，其调查及分析的项目主要视基地周边的实际状况而定，并非每个项目均要调查 （一）  交通调查 依运输规划或形势影响分析等目的的不同，交通调查的项目就有所不同。分述如下： 1在做运输规划时所需的交通调查项目主要为社会经济层面的资料归集，例如研究范围内的人口数、家户数、土地使用、就业人口数、学校数、学生数等资料。同时为了了解研究范围内的交通行为特性，通常会再针对研究区内的家户做抽样的旅次特性

13、访问调查，其内容包括家户人口数，机动车辆拥有数、旅次起点及使用运具等资料，这种家庭访问调查可并同购物中心的市场访问调查一并进行。 2交通形势评估时的交通调查内容和运输规划阶段所做的调查不同的是交通形势评估时的交通调查内容的重点为交通设施的供需状况，也就是交通设施及交通量调查。交通设施调查包括道路设施、停车设施、大众运输设施及行人设施等四项。动态的交通量调查则包括其相对的道路交通量、停车数量、大众运输载客量及行人交通量等。 此外，为了解将来大型购物中心的交通形态，应针对具有相类似规模、区位条件、交通环境的现有大型购物中心调查其旅次特性，如游客的时间分布、使用运具类别、消费类型

14、等做调查分析，以为规划大型购物中心交通系统的参考。 （二）  现状分析 现状分析主要在于分析基地周边各种交通设施的容量、服务水准，进而分析内容亦可分为道路、停车设施、大众运输设施及行人设施四类。以下依内容的不同分别讨论： 1道路现况分析道路现况分析的主要内容为道路服务水准分析。一般道路服务水准分析主要可分为路段服务水准分析及路口服务水准分析两种。路段服务水准分析依其所在区位的特性可分为高速公路、市区干道及郊区等三种情况，各种情况的水准评估方式均不同。在台湾地区公路容量手册中清楚地介绍了各种不同的交通设施情况适用哪一衡量项目来评估。但由于其评估项目计算较复

15、杂，除非使用电脑程序，否则计算上较麻烦，因此在一般路段的评估主要仍是以路段尖峰小时流量与路段容量的比值（v/c）来评定其服务水准。至于何时该用路段、何时该用路口来评估其服务水准，依公路容量手册的经验值为：在郊区多车道公路，若相邻两路口的间隔在约200公尺以上者，可以路段服务水准评估方法来评估；若在200公尺以下者，则应以路口方式评估。若为郊区便车道公路，其相邻路口的距离则为1000公尺。以下将简单介绍其评估方法。 路段服务水准评估：路段服务水准评估的方式十分简单，只要将路段的尖峰小时交通量除以其路段容量，即可得到v/c的比值，再以各路段所在区位的不同查表 ，即可求得其服务水准。

16、60;路口服务水准评估：路口服务水准评估主要以通过路口各车辆的平均延滞为其评估项目，然而计算复杂，因此通过以电脑程序如hcs来作路口的服务水准评估。也有以接近路口的路段v/c来评估服务水准，但在计算路口容量时需考虑路口的影响而酌量减少其容量。 2停车设施评估停车设施评估的原理很简单，就是需求与供给的比较（d/s），其观念有点类似路段服务水准的v/c，而一般直接以其供需比来评定停车设施的服务水准。 停车需求通常有二种，一为在研究区域内可实际调查得到的停车数量，称为可见需求（observed demand）另一种为因找不到停车位而改停其他处或因车位难寻而改乘其他交通工具的，称为

17、潜在需求（potential demand）。由于潜在需求难以衡量，因此在计算停车需求时大多以可见需求为主。可见需求的计算以研究区域内，一日中单位时间停车数量较高的停车数为其需求；另一种方式为以连续最高3小时停车数的平均为其停车需求，此称为合理停车需求。在现况停车需求分析时，只要将调查得的停车数量除以调查得的停车供给（路边加上路外停车场），即为其停车供需比。 3大众运输现况分析大众运输现况分析主要以研究范围内的大众运输工具（公车、线路、捷运）的载客情形及其使用的方便程度，如公车站牌的距离、班次等作为其分析的依据。公路容量手册中对于公车系统订有服务水准的评估方法，其评估内容有公车专用道

18、的服务交通量、公车车辆的服务水准、公车站场的车位服务水准等，评估指标包括乘载人数、平均每人占用面积、乘载人数/座位数、车辆等侯车位等。 4行人设施分析行人设施分析主要是以行人设施宽度与行人交通量的关系来评定其服务水准。而其服务水准的评估项目有行人平均占有行人设施面积、流量、平均密度及平均速率等四项。上述四项评估项目均可由实地调查而得 购物中心的交通动线规划 交通动线系统规划须配合建筑计量，尤其在规划主要联外道路、行人进出口、公共汽车场、站及停车场进出口时更需与建筑师密切配合，共同研拟对行人、对车流及对周边交通影响最小的交通动线。由于动线计量依基地的实际状况而定，无

19、法以一定的方法来规划，以下仅提出几项动线系统规划原则供规划师参考。 一、联外动线系统规划基地的联外道路可算是动线系统最重要的一项，由于大型购物中心的开发一般需做基地开发交通形势评估，送当地主管机关审核通过后才能开发，因此若基地周边道路的背景交通量本来就很大，而大型购物中心的开发导致其服务水准达e级，甚至f级的情况，则除非开发单位能提供具体的解决方案，否则可能难以获准开发。因此在规划联外道路系统时，应考虑该基地周边道路现有的交通状况，最好是有独立的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其主要联外道路，同时联外道路应可以很方便迅速地接上地区性主要干道或快速道路、高速公路，以充分发

20、挥其集聚的功能，并可对周边道路的形势减至最低。 二、停车场进出动线 停车场入口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项： 1建筑技术规划的规定：a. 自道路交叉点或截角线，转弯处起点、穿越斑马线、横越天桥式、地下道上下口起5公尺以内。b. 坡度超过8：1的道路。c. 自公共汽车招呼站、铁路平交道起10公尺以内者。d. 自幼儿园、学校或公园等出入口起20公尺以内者。e. 其他经主管建筑机关或交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。

21、0;2出入口应设于交通量较少的道路上。若一定要设于较大流量的道路上时，必须在出入口退缩若干距离以供储车用。 3应配合邻接道路的车行方向以单进单出、左进右出较佳。 4因汽、机车的操作特性不同，且为避免互相干扰，汽、机车的进出口应予以分开。5采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，避免回堵。 三、行人动线系统 不论采用自行开车、骑车或搭乘大众运输系统来到大型购物中心，下了车之后就是行人，就一定会用到人行设施，因此对于行人动线的规划也是动线规划的重要之一。 1小汽车、机车小汽车和机车均属于机动性及可及性较高的私人运具，在到达目的地后，所需步行的距离

22、较短，其行人动线部分主要为停车场到购物中心的动线。若停在购物中心附设的地下停车场，动线就较单纯，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心；若是停在较远的路外停车场，则应考虑其可能的动线，最好避免穿越交通量大的道路，无法避免而需穿越这些道路时，应以立交方式避免其直接冲突而互相干扰。同时应设置小客车临时上下客处以提供方便的接站系统。 2公车及巡回专车系统若设有公共汽车站牌、观览车专车或接站专车，则其停车站应考虑尽量减少行人的行走距离，除了可提高其使用率外，对于行人的动线也可因其步行距离较短而减少对其它运输工具的干扰。 四、货车动线系统 大型购物中心免不了有货车进出的需求，对

23、于货车行使的路线应尽量与一般消费者的汽车及行人动线分开，避免互相干扰，并且应依法规规定设置足够的离街卸货场地供货车卸货使用。 购物中心的交通改善计划 大型购物中心的开发，对周边交通势必造成影响，而且几乎可预期的是其影响负面多于正面。因此在分析完基地周边的背景交通量及基地开发衍生的交通量及服务水准后，必然会发现许多因本基地开发所造成的交通问题。一般对于交通问题的改善策略，不外乎运输系统管理（tsm）及运输需求管理（tdm）。tsm指的是现有的运输系统上，以短期且低成本的系统改善策略，有效地增加运输系统功能的方法。tdm指的是对于一个已充分发展的地区，增加供给已不能改善交通问题时，必须籍由需求管理的手段来解决交通问题。以下的问题及改善对策即包含tsm及tdm的策略。 问题一：道路拥堵。 由于大型购物中心的开发将吸引大量消费者，因此无可避免地将造成周边道路的交通量增加，至于其影响程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推测估算而得到基地开发后的道路交通量变化