汽车变速箱故障诊断与维修

1、江苏城市职业学院毕业设计（论文）（ 2012 届）设计（论文）题目 汽车变速箱故障 诊断与维修 办 学 点 （系） 江苏城市职业学院(张家港) 专 业 汽车维修与检测 班级 09汽修 学号 090404350507 学生姓名 张志亮 指导教师 杜微娜 职称 讲师 汽车变速箱故障诊断与维修目录摘要一. 引言 1二变速箱的运行原理2三变速箱的主要功用及档位51 主要功用52 变速箱的档位6四变速箱的种类与技术发展61 传统手动变速箱62 自动变速箱73 手自动一体变速箱84 CVT无极变速箱95 半自动变速箱96 DSG双离合器变速箱10五变速箱的常见故障及维修111 挂不上档，自动脱档，乱档及有

2、噪声112 齿轮的修理123 壳体的修理134 自动变速箱常见的故障13六变速箱的日常保养及维护181 故障的预防182 维修及保养，检测与换油193 预防自动变速箱维修陷阱204 保养方法20七总结21汽车变速箱故障诊断与维修张志亮摘要：变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档

3、或进行动力输出。关键词：变速箱；故障；保养；维修；预防。一 引言1.车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽

4、车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。随着电子技术和计算机的飞速发展，现代轿车装用电子控制式自动变速器已越来越普遍。 本论文以变速箱为研究对象，在分析变速箱功能、原理、作用、分类、故障判断及使用方法、以及变速箱的维修。本文主要以论述自动变速箱维修及保养，本文分五个章节，第一节主要讲的是变速箱的运行原理，第二节讲的是自动变速箱的档位及变速箱的功用，第三节讲的是变速箱的种类与发展，第四节讲的是变速箱的常见故障及维修，第五节讲的是变速箱的日常保养及维护。本文将会从各个方面来对汽车变速箱进行

5、分析和对比。二 变速箱的运行原理1.工作原理 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。    自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理，目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级

6、双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导

7、轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁

8、止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理，液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成行星排的多少与档数的多少有关。 星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。 换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把

9、主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。 换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。 行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。 液力机械传动式自动变速器的控制，液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。 供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气

10、门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。 换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制。 锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。 换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。 三 变速箱的主要功用及档位1.主要功用车变速器具有这样几个功用： 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行

11、驶； 利用，空挡中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。 变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 2.变速箱的档位自动变速箱的档位竞赛应该说是在雷克萨斯LS460推出后进入到高潮，原因就在于它装备了与爱信联合开发的8速自动变速箱，将奔驰的7G-tronic抛在身后。如果说多一个档位就是增加了经济性和实用性倒也未必，因为要想达到最高档位，前提条件是需要有足够的加速时间和行驶速度，因为速比越大，相应的维持车速也就越高，也只有在这个时候，8速比7速的经济优势才能得以体现。 实际上，

12、这也延伸出一个问题，就是变速箱档位越多，与发动机的动力输出大小也有关系。如果用一款0.8升的三缸机配6速自动变速箱，那肯定是大材小用，因此4速自动变速箱的速比才更适合它的动力。还有一个原因就是，目前的自动变速箱大多配备了手动换档功能，F1赛车最多才7档，如果档位再多，换了舒马赫也会手忙脚乱。从8速自动变速箱的结构来看，其复杂程度已不亚于一件精雕细琢的工艺品，并且体积庞大、成本高，身款体阔的豪华轿车才能容纳它。因此，就目前来说，8速自动变速箱应该是一个顶峰了。四 变速箱的种类与技术发展1.传统手动变速箱优点：操控乐趣高、结构简单可靠、燃油经济性好缺点：操作复杂& i: R8 3 H/ (

13、 F0 i% a' ; h适合人群：对操控乐趣有较高要求，喜好人车沟通、性能改装、技术成熟的准车主代表车型：捷达、桑塔纳、夏利等传统手动变速箱具有结构简 单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍然具有独有的优势。我们对一台手动变速箱的要求首先是挡位清晰，其次是齿比编排合理，然后 我们会去考察它的挡杆位置、换档感受等，最后我们当然还需要看看挡把的手感和造型设计是否适合自己的手形。挡位清晰关系行车安全1 - m( n5 n" K! c" ! z# |/ , P一台变速箱的挡位是否清晰，开着车从最低挡换到最高挡，然后再从最高挡降回最低挡，每个挡位都试试

14、，即使你不是专业的试车手也会得出一个较准确的评论。之所以我们将挡位清晰列为 首要考察的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换档时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素，特别对于女士或者新手来说，清晰的挡位显得异常 重要。笔者认为大众系列的手动变速箱在这方面做得比较出色，挡位不仅很清晰，而且在入档的一霎那你会感觉到变速箱向挡把施加的一点吸力，这个恰到好处的吸 力反应了变速箱挡位锁止机构的设计出色、制造精度很高，相当讨好，这种感觉在奥迪A6L 2.0T FSI MT上最为明显，这便是优秀的手动变速箱。车型定位决定换档行程除了挡位是否清晰，我们还 需要考察一下换档的行程。从空挡到行车挡，挡杆

15、所移动的幅度我们可以简单的称为换档行程。换档行程短，入档快捷，但所需换档力度往往较大；换档行程长，入 档虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会更长一点。此外，欧系车和日系车的入档感 觉有些不同，一般说来欧系车需要的入档力度更大一些，日系车则更轻松一些。! M6 * ' |& Z. L机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化汽车工程师们将手动变速的 换挡速度和传动效率作为努力的方向，不断提高自动变速箱的智能化，但自动变速箱始终

16、只能接近手动变速箱的表现，这也是手动变速箱在欧洲仍然占据上峰的原 因。但手动变速箱的这些优势都建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速箱或许并不如自动变速箱节油，并且手动变速箱因 市区繁多的交通灯也不再是乐趣的来源。1 m- f32.自动变速箱优点：驾驶轻松，对于入门驾驶员来说主动安全性更好5 K. U+ U. M3 % u% D缺点：燃油经济性差、操控乐趣小& n4 B, 0 9 q机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化适合人群：喜好简单惬意驾驶感受的车主，不擅

17、长驾驶手动挡车型的车主，入门级新车手代表车型：广州本田雅阁、东风日产天籁等7 f. C1 s* P  A: p自动变速箱AT automatic transmission是目前普遍 使用的变速箱形式，手动变速箱主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而传统自动变速箱是通过液力和行星齿轮实现变速的目的。其中液力变扭器是传统自动变速箱 中最具特点的部件，俗称南瓜，它的作用相当于手动挡车的离合器。车主只需通过控制油门踏板深浅，变速箱就可以自动进行挡位切换。因此涉及到变速箱智能的问 题，一台自动变速箱是否能迅速准确的领会驾驶员的意图取决于控制程序的编写。例如驾驶员迅速加深油门踏板，这表明

18、需要迅捷的加速，这时变速箱应该迅速转到运动模式，实行降挡动作并保持在高转速换挡以提高动力性，这就是所谓的Kick-down；若驾驶员迅速松开油门踏板，踩下制动踏板，变速箱则应该迅速降 挡，利用发动机制动帮助减速；若驾驶员油门变化缓慢甚至油门开度保持不变，那么证明正处于巡航状态，变速箱应该尽可能处于高挡，降低发动机转速，提高燃油 经济性。0 Y+ r4 & R& n. Z! L+ 具有四个前进挡的自动变速箱已经是当前比较基础的配置。20万级中型轿车中五前速自动变速箱已经成为主流，而行政级轿车已经开始使用六前速自动变速箱，豪华轿车甚至开始运用七前速 自动变速箱，新款奔驰S-Clas

19、s不仅拥有七个前进档甚至倒挡也有两个。当然自动变速箱的挡位越多行车越平顺、燃油经济性更好，但多一个挡位无论是机械 结构还是控制程序都要复杂许多。6 V) q8 f& 6 s$ C有些自动变速箱设有O/D 挡，例如丰田大霸王。它的作用是限制变速箱进入最高挡，例如拥有四个前进挡的大霸王打开O/D开关时，变速箱则只在一、二、三挡变换，这时的换挡转速要比 关闭O/D开关时更高。可以通过这个装置在三、四挡之间进行自由切换，对于高速公路超车等非常有帮助。3.手自动一体变速箱优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣   ?- n+ c* J5 J9 L' B+ P中国机械

20、社区缺点：燃油经济性较差& w7 F$ A/ Z% f+ G机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主& G/ D! G: V! P, p7 P机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化代表车型：北京现代NF御翔、马自达6等: h: h# T; U# u" d8 a普通手自一体变速箱由传统 自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的-标志，驾驶员

21、可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速 箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作； 注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而是通过截断供油的方式限制发动机转速。7 I5 u* T# 3 " f! A& h) B9 w中国机械社区4.CVT无级变速箱优点：燃油经济性好、舒适性高缺点：操控乐趣差适合人群：以燃油经济性和舒适性为重的车主#代表车型：广州本田飞度、东风日产轩逸等

22、7 |5 N+ X; g+ L机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化CVT无级变速箱的全称是 Continuosusly Variable Transmission，CVT无级变速箱采用传动钢带传递动力，通过调整钢带的位置实现传动比的连续改变。CVT变速箱的传动并不固定是相对于传统齿 轮变速箱最大的特点，因此变速平稳无顿挫感。CVT重量轻、体积小、结构简单、功率损耗小。但由于钢带的技术水平等原因，目前还不能运用在大扭矩输出的车 型上，因此多用在微型车上，此外国产奥迪A6也使用CVT变速箱。5.半自动变速

23、箱优点：结构简单，换挡迅速缺点：应用车型较少，配件昂贵% - c  C! t: C( - I适合人群：需要迅速频繁切换挡位的车主(对于跑车用半自动变速箱)，希望操作简单但又对车价有较多要求的车主(对于微型车用半自动变速箱)代表车型：宝马M5、M6、法拉利F430等半自动变速箱使用自动离合器等机构在传统手动变速箱基础上省去离合器踏板，换挡仅仅利用挡杆或者换挡拨片进行操作由于半自动变速箱容易实现比传统自动变速箱更快的换挡速度，因此宝 马和法拉利等高性能车种中使用了半自动变速箱。半自动变速箱也出现在欧系小型车上，少量国产微型车也有采用，但原理和结构都同高性能车种有明显区别。例如专

24、为宝马M- Power高性能车型而设的SMG就属于半自动变速箱。作为第一批采用F1变速箱技术的民用变速箱，SMG结构简单，工作可靠，无论是换挡速度、可靠性还 是与发动机的匹配都达到极高层次。若将SMG的专用伺服零件拆下，剩下的部分便是出自德国Getrag的传统六前速手动变速箱。SMG的精髓在于拨叉和离 合器的驱动技术以及SMG处于自动模式时为驾驶者提供的多达11种换档模式的软件编排，换挡耗时仅为0.08秒，即使是手动换挡也被其超越。6.DSG双离合器变速箱优点：换挡迅速、燃油经济性好缺点：应用车型较少，配件昂贵. F5 b+ E9 Y' R6 a机械设计,机械加工,设计软件,机械工程师

25、,设备管理,焊接,液压,铸造,密封,测量,工程机械,粉末冶金,轴承,齿轮,泵阀,工业自动化适合人群：对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主代表车型：大众高尔夫GTi、奥迪TT, 大众迈腾, 7 L2 J. Y% ) 大众公司的DSG双离合器变速箱 Double Shift Gear Transmission是一种具有颠覆性设计的新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递，达到 所有自动变速箱难以企及的水平，与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术，大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。3 ' f1

26、F  Q: x$ q7 C8 DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及 液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的 离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一

27、个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。五 变速箱常见的故障及维修1.挂不上档，自动脱档，乱档及有噪声（1）挂不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；锁紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等。当然，当离合器分离不彻底、小制动器失

28、灵时也会造成挂不上挡。 （2）自动脱挡常见原因挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。 (3)乱挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；定位导板过度磨损等。 (4)在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。滚动轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。 2.齿轮的修理换向法齿轮单面磨损后，结构答应时可调换

29、位置或翻转180度使用。例如东方红-75型拖拉机的最终传动大小减速齿轮，左右结构对称，齿轮单面磨损后，可成对左右对调继续使用。 镶齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的，各个齿轮的磨损程度不尽相同。假如仅个别齿轮的轮齿磨损超限，保用更换齿圈的方法修复。方法是先将待修复的齿轮进行退火处理，撤去全部轮齿，另外制造一个圈压装在撤去轮齿处。为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮接合处沿圆周电焊点焊，或沿圆周外钻孔后配入稳加以固定。镶齿法对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后整形。 堆焊法当齿轮

30、的个别轮齿崩落，或齿面、齿端磨损超限时，可根据其损坏程度，进行堆焊修复。焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。堆焊修复并经机订加工恢复齿形后，为消除内应力，必须将修复的齿轮进行回火处理。 3.壳体的修理轴承座孔的修理当轴承座孔磨损过度时，可采用镗孔镶套的方法修复。镶套材料可选用ht20-40灰铸铁。镶套时，先将套外径尺寸加工好，压入轴承座孔后，再将套内径镗标准尺寸。镗削后的各轴孔，其圆柱度偏差应不大于0.03mm；同轴两孔的共同中轴线与加工后表面的垂直度偏差在100mm，长度不应不大于0.05mm；不同轴各孔中轴线平行度偏差在

31、全长上应不大于0.06mm。 变速箱壳体裂纹和穿孔的修理壳体裂纹和穿孔可采用补板、焊补或补胶的方法修复。补板修复时，可沿裂纹或穿孔四周钻数个直径为4.9mm的孔，攻m6的螺纹，找开块3mm左右厚的铁板，在铁板的相应位置钻直径为6.5mm的孔，在铁板与侧壁间夹入石棉垫后，用m6×1.0的螺钉将铁板与壳固紧。焊补时，必须在裂纹两端钻直径为3.5mm的孔，沿裂纹开v形坡口后，用铜铁焊条或用铸铁焊条冷焊。胶补时，也必须止裂孔，开v形槽，再用环氧树脂填补。4.自动变速箱常见的故障（1）汽车不能行驶故障排除故障现象：无论换档操纵手柄位于倒档、前进档或前进低，汽车都不能行驶；汽车启动后能行驶一小段

32、路程，但稍一热车就不能行驶。故障原因：自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器油全部漏光；换档操纵手柄及手动阀摇臂之间的连杆或拉锁松脱，手动阀保持在空档或停车挡位置；油泵进油滤网堵塞；主油路严重泄露；油泵损坏。（2）自动变速器打滑故障排除故障现象：汽车起步时踩下加速踏板，发动机转速很快增高，但车速升高缓慢。汽车行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升提高；汽车平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。故障原因：自动变速器油面太低；自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过

33、低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（3）自动变速器换档冲击大故障排除故障现象：汽车起步时，由停车档（P位）或空档（N位）挂入倒档（R位）或前进档（D位）时汽车振动较严重；在行驶过程中，在自动变速器升档或瞬间汽车有明显的闯动。故障原因：发动机怠速过高；节气门拉锁或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟；主油路调压有故障，使主油路又压过高；单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）结合过快；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。（4）自动变速器升挡过迟故障排除故障现象：汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏

34、板提前升挡的操作方法（即松开加速踏板几秒后再踩下）才能使自动变速器升入高或超速挡。故障原因：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；节气门位置传感器损坏；主油路油压或节气门阀调节油压太高；强制降挡开关短路；电脑或传感器有故障。（5）自动变速器不能升档的故障排除故障现象：汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡或高速挡；行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡或超速挡。故障原因：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；车速传感器有故障；相应的制动器或离合器有故障；换挡阀卡滞；挡位开关有故障。（6）频繁跳挡故障的排除故障现象：汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常出

35、现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。故障原因：节气门位置传感器有故障；车速传感器有故障；控制系统电路接地不良；换档电磁阀接触不良；电脑有故障。（7）自动变速器不能强制降挡故障排除故障现象：当车以3挡或超速挡行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。故障原因：节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；强制降挡开关损坏或安装不当；强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路；阀板中的强制降挡控制阀卡滞。（8）挂挡后发动机怠速易熄火故障排除故障现象：发动机怠速运转时将换挡操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、3位、2位、1位时发动机熄火；在前进挡或倒挡行驶

36、中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。故障原因：发动机怠速过低；阀板中的锁止控制阀卡滞；挡位开关有故障；输入轴转速传感器有故障。（9）自动变速器无锁止故障排除故障现象：汽车行驶中车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，并且汽车油耗较大。故障原因：自动变速器油温度传感器有故障；节气门位置传感器有故障；锁止电磁阀有故障或线路短路、断路；锁止控制阀有故障；液力变矩器中的锁止离合器损坏。（10）自动变速器汽车无发动机制动故障排除故障现象：汽车行驶时，当换挡操纵手柄位于前进低（3或2、1）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速；汽车下坡时，换档操纵手柄位

37、于前进挡，但不能产生发动机制动作用。故障原因：挡位开关调整不当；换档操纵手柄调整不当；2挡强制制动器打滑或低及倒挡制动器打滑；控制发动机制动的电磁阀有故障；阀板有故障；自动变速器打滑；电脑有故障。（11）自动变速器异响故障排除故障现象：在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声；汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。故障原因：油泵因磨损过甚或自动变速器油面高度过低、过高而产生异响；液离变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响；行星齿轮机构异响；换档执行元件异响；（12）自动变速器油易变质故障排除故障现象：更换后的新自动变速器油使用不久变变质；自动变速器温度太高，从加油口处

38、向外冒烟。故障原因：汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等；自动变速器油散热器管路堵塞；通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞；离合器或制动器自由间隙太大；主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑六 变速箱的日常保养及维护1.故障的预防出现病症除了对症下药外，更重要的是防患于未然，如果变速箱真出了问题那就只能去专业4S店“看病”了。维修变箱价格不菲，预防它生病比看医生更明智。 自动挡车型在行驶过程中，习惯性不正确的操作会降低变速箱的使用寿命，以下将着重介绍自动变速箱在使用过程中比较容易出现误区的地方。 长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡。 在等待通过信号或堵车时，若时间

39、在一分钟内可以将换挡杆保持在D挡，但时间比较长的话，最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动，否则会使变速器油温升高，油液容易变质。 高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行。 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。而当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机。 在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。所以只能在P或N挡才能起动发动机，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。 坡道停车时不使用驻车制动。 在坡上停车时，不使用驻车制动会存在安全隐患，

40、虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。 只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡。 这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。2.维修及保养，检测与换油自动挡车型在使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障

41、后果的危害性，所以预防性保养将十分必要，而其中润滑油ATF的检测和更换十分重要。 注意油面高度(热车的情况下检查)，查看有无漏油，变速箱油既不能过多也不能亏损，亏损有可能造成烧箱，过多则会引起变速箱过热； 注意保养换油，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，换油周期也不相同，注意自己品牌的使用说明书，到期必须更换，而且有些车必须加本公司规定的油，否则会进入应急模式，出现锁三挡的情况； 随时检查变速箱油的颜色，正常的变速箱油应该是无味、半透明，红或黄色，如果发现变速箱油发黑或有焦糊味，必须马上更换。3.预防自动变速箱维修陷阱自动挡车由于在城市道路开起来方便，其占有率正在不断提高，但自动变速箱比较“娇气”，使用多年后，容易出故障。 自动变速箱的维修是整车修理中最为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元，多则10多万元。由于车主对维修知识所知甚少，一般小型修理店都喜欢进一些廉价的自动变速箱来欺骗车主。广州等地的一些经销商常从国外进一些旧车或报废车上的自动变速箱，喷漆翻新后低价卖给内地的一些修理厂，这种翻新变速箱在杭州市场上也经常出没，如果不加注意，很容易被用到了自己的爱