关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案

1、关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案关于“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案 “BARELI”轮后半段（以下简称“BARELI”）拟计划拖带进福建白马船厂靠泊舾装码头，由于“BARELI”海损船无动力，吃水大于9米，白马船厂靠舾装码头所处于航道等级为万吨级，受航道等级限制，根据中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国海事行政许可条件规定、引航管理规定等有关规定，船舶吨位超过航道等级进行安全评估是必要的。应业主要求，我站根据航道实测资料、潮汐、拖带船舶以及港内航行原理与经验等，编制“BARELI”轮后半段拖带进白马船厂靠泊舾装码头方案。一、 船舶概况与

2、未来施工（以下资料为业主提供）连云港启顺海运有限公司所属“BARELI”为海损船，目前正常漂浮状态，无动力，拖带进宁德港的为其后半段，即驾驶楼、第6舱、第5舱、部分第4舱。长110米，宽32.2米，型深18.7米，龙骨以上最大高度 米，净空高度 米，拖航吃水前9.5米，后9.0米，空船重量9436.3吨，为了调整吃水，加载了约4500吨黄沙。船尾据报加装了锚泊系统，可以抛锚。考虑海上拖航后吃水可能有变化，存在不定因素，港内吃水以锚地吃水为准。（一）拖带缆系统“BARELI”进港实行倒拖，即从船艉吊拖，使用龙须缆，20吨卸扣组合。拖缆由拖轮出。绑拖用的船上系缆桩位于驾驶台下和第5舱，两者间距约7

3、0米，由拖轮出缆， （二）系泊系统码头平台160米，“BARELI”轮110米可靠泊平台中心，两端各留下经约25米。头缆，“BARELI”轮靠泊仍是船艉向上游， 2根缆绳系在码头平台上。横缆，从“BARELI”轮内档出缆系泊。艉缆，从“BARELI”轮第4舱系船缆。如图1所示（三）未来施工“BARELI”轮靠泊后尽快将主机及其他设备拆解上岸进行清洗和维修工作，同时立即进行船上系泊系统的恢复工作，以利于安全及应付突发性的大风天气，该项工作预计耗时10天左右。将前端压载的黄沙及舱盖板进行卸载以平衡船体并减少吃水，这些工作预计耗时30天左右。计划该船体在舾装码头最多靠泊30天之后并在6月底台风季节来

4、临之前即可进船坞进行后续的修复工作。具体参阅船东方面的报告。二、 航道和码头现状从东冲口起拖点（26-30.0N,119-50.0E）到白马船厂舾装码头，航程约21.8海里。东冲口航道到青山北礁以外水深良好，航道规划为30万吨级航道。5万吨级航道从该处起，航道底宽180m，设计底标高10.5m，至大唐煤码头，共7海里。该处起到其中到鼎信码头为5万吨级，航道底宽170m，设计底标高10.0m，共2.5海里满足5万吨级航道设计尺度乘潮通航的要求。从鼎信码头至白马船厂航道设计为万吨级航道，航道底宽100m，共2海里，2012年5月18日经福建省港航管理局勘测中心实测，“103号”浮标附近最浅点5.0

5、米，需乘潮通航，该数据可以作为参考。白马船厂舾装码头位于下白石高速公路大桥南面，下白石一侧，地理位置为26°4024N，119°4112E。码头结构采用高桩梁板式结构。码头泊位长度为160m，宽20m。码头外侧前沿底标高为-8.0m，宽度为100m，码头顶面标高为10.0m，码头通过设一座引桥与陆域连接，引桥长为120m，宽为10m。上下平台上下两端安装800KN系船柱，中间安装500KN系船柱。在码头上游107.62m和155.5m岸边各设一个800KN系船柱。船舶撞击力和系缆力分析。为了船舶安全、牢固地系靠在码头上进行各种作业，码头上必须设置一定数量和能力的防撞设备和系

6、船设备。根据国家行业标准港口工程荷载规范，经计算7万吨级泊位船舶撞击力最大630KJ，1.5万吨级撞击力最大为200KJ，7万吨级系缆力标准值为480kN，2万吨级系缆力标准值为280kN，该码头选用选用DA600H和DA300H鼓形橡胶护舷和800kN及500kN系船柱满足规范的要求。 三、 自然概况白马船厂设计高潮位：8.00m，设计低潮位：0.00m。白马船厂于三都澳澳顶的白马河内，船厂水域汛期完全受径流控制，非汛期则受潮汐影响大，基本受潮流控制。船厂潮位和潮差比三都澳海域潮差要大。根据三都澳海军验潮站记录的水位资料：最高潮位：9.452m(当地理论深度基准面，下同)最低潮位：0.062

7、m平均高潮位：7.302m平均低潮位：1.892m以下是2012年5月21日到31日间部分赛岐潮汐表，供参考：（具体查阅潮汐表） 其中5月25日白天高潮位最低，为6.41米，为安全起见，以下都以高潮位6.41米计算。 潮时 潮高 潮时 潮高 潮时 潮高 潮时 潮高21日 0620 217 1144 686 1832 15522日 0008 749 0649 249 1216 668 1856 19723日 0040 747 0710 276 1246 652 1911 220 25日 0147 738 0751 285 1356 641 1955 199 26 日 0227 727 0824

8、272 1440 643 2032 175四、 拖带进港方案（一） 人员和拖轮安排由宁德引航员引航进港，海巡艇护航，安排 3600匹和4200匹的全回转拖轮各1艘，绑拖，1艘1600HP拖轮领拖，拖缆长度约60米，包括被拖船，总长度约200米，总宽度约52米，将后段船体绑拖进港靠白马船厂舾装码头。拖轮绑扎方式如下：2号拖轮，4200匹3号拖轮，3600匹1号拖轮，1600马力 “BARELI”（二）拖带进港限制1、进港富余水深限制：不少于1.0米，即“BARELI”（实际最大吃水吃水+1米）要小于或等于（当日潮汐高潮位+5.0米（实测水深）。超过吃水限制将取消靠泊白马船厂舾装码头的计划。2、能

9、见度不良时、风力大于6级、流速大于3节时不进港3、同一天如有大唐运煤船进出港，则取消拖带进港计划。4、选择白天进港。5. 船舶净空高度 米，可以安全通过。（三）拖航时间从东冲口起拖点（26°30.0N,119°50.0E）到白马船厂舾装码头约21.8海里，乘涨潮进港预计港内拖航速度为35节，拖航时间控制在5小时左右，计划东冲口开始涨潮就开始进港，在航道开阔清爽水域拖航速度加快，狭窄、有障碍水域速度减缓，争取在高平潮时到达福安市半屿上游“103”号浮标附近。（四）具体拖航安排引航员在东冲口外商定的位置（26°30.0N,119°50.0E）登轮，查验“BA

10、RELI”轮的实际吃水，以便判断是否符合进港吃水要求，指挥港拖轮拖带“BARELI”轮和进港，“东救113”轮、“沪救18”2艘拖轮离开，由港内“宁港拖 308”、 “祥和拖 1 ”，“辽丹拖16”3艘拖轮负责拖带。海巡艇护航。荷叶礁到三沙湾2号浮标距离约6海里，航道宽500米以上，比较清爽，航向变化很小，航向约002°，拖航速度预定5节左右，用时1.2小时。 从三沙湾2号浮到三沙4号浮标，距离约3.1海里，目前经过前段时间清理养殖渔网，可航航道宽度约300米以上，比较清爽，航向315°，拖航速度预定5节左右。三沙4号浮到白马门下洋坪鼻，距离约6.9海里，大唐5万吨级单向航

11、道，航道设计宽度为180米，设计底标高为10.5米。从起拖点到大唐5万吨级单向航道约12.5海里，按拖航5节的速度计算，需要2.5小时，按25日的潮水，开始涨潮起拖计算，航道潮高至少1.54米，满足水深要求。航道两边多渔网，水流比较复杂，来往和穿插的船较多，属危险航段。应加强联系，避免与牛头山沙石码头的出口船在此航段会遇；如果确实无法避免和其他出口货船会遇，尽早联系避让方式，避免和他船在大转向航段会遇。密切关注进出盐田港的沙驳、渔船和其他横穿航道的船。尽早联系，尽早予以声响警告，必要时减速。同时还要注意临时在航道捕鱼的船和其布置的渔网。考虑到风流的影响，速度不宜太慢，预定拖航速度3-5节。白马

12、门下洋坪鼻到半屿，航程约2.6海里，该航段现经疏浚，到鼎信码头航道底标标高达10.0米。从起拖点到鼎信码头航道约17海里，按拖航5节的速度计算，需要3.4小时，按25日的潮水，开始涨潮起拖计算，航道潮高至少2.10米，满足水深要求。下洋坪鼻弯道处狭窄，水流急，视线被陆地和建筑物遮蔽，转向达50度，仍属危险航段，作为控制潮位航段。避免和他船在此处会遇。白马港水域小货船，挖沙船，驳船渔船等较多，航道比较顺直，主要关注来往和锚泊的各类船。预计拖航速度3-4节。福安半屿到白马船厂舾装码头，最危险航段。将从“103号”浮标西面北上，在大碴灯桩前择机转向码头。从双楂灯桩到大楂灯桩之间水域现在锚泊着5艘万吨

13、以上的船舶，存在一定的碍航，且占用了部分航道。“华强”（8万吨）103号浮标西侧100米处，“盛安达69”在大碴灯桩西南360米处。最浅的水域在现有的103号浮标附近（5.0米）。争取在高平潮时到达该处航段。预计拖航速度3节综上所述，整个港内拖带航段约21.8海里，时间控制在5小时左右，基本在一个涨潮时间段内，可以在高平潮时到达现有的103号浮标附近。如图所示。“BARELI”进港计划航线 序号经纬度航距（海里）拖带航向（度）计划速度（海里）使用时间（分钟）备注126°30.0N119°30.0E起拖点226°31.62N119°49.12E1.7233

14、1521荷叶礁东侧326°34.92N119°49.11E3.3000540三沙湾1号浮西侧426°37'20"N119°49'56"E2.5018530三沙湾2#灯标东侧526°39'22"N119°47'22"E3.1312°537进入三沙湾5万吨级航道。626°41'36.7"N119°47'27"E2.2002°526白袍岛与长腰岛之间水域。726°44'28.2

15、"N119°43'21.6"E4.7308°556下洋坪灯桩，进入鼎信5万吨级疏浚航道。826°45'45.6"N119°43'23.3"E1.3001°420闽达浮码头，鼎信码头前沿水域。预计200米通过双蹅灯桩。926°47'15.6"N119°42'44"E1.6339424预计100米通过103#灯标。1026°47'58.8"N119°42'05"E0.9321

16、318预计200米通过大蹅灯桩。1126°48'14.1"N119°41'36"E0.5306310白马船厂舾装码头。21.8282分钟 = 4.7小时“BARELI”进港路线图(1)(下图中黄色线)：“BARELI”进港路线图(2)(下图中黄色线)：（五）船舶靠码头操纵方案船舶驶靠码头时，处于低速运动状态，由于码头前沿水域受限，风、流情况变化复杂，且靠泊作业要求较高，这就要求船厂确定靠泊指挥、通讯频道、带缆人员并形成方案，要点如下：顶流驶靠。建议在初退潮时，在码头下方水域开敞且顶流靠泊。顶流进港的船舶沿着码头东侧，与码头外缘线保持50-

17、100米的横距，视风向情况和风力大小选择横距；横向靠泊由左舷（虽然尾拖，仍按船舶左右舷称谓）拖轮操纵。船舶首尾线与码头外缘边线夹角很小(不大于150)，接近于平行状态，故又称此方法为小角度驶靠。吊拖拖轮摆好船位后,使用拖船调整靠拢速度,带上在码头平台的头缆，再出其余各缆。如船舶未到位，可使用拖轮或采用调整系缆的方法进行。 五、 风险分析1. “BARELI”轮吃水达9.5米，是目前最大的进下白石的海损船，“BARELI”轮后半段宽32.2米，加上2条绑拖的拖轮，保守宽度将达到53米；三沙湾水域养殖业发达，存在渔网碍航现象；过往船舶和小船众多；航道弯曲；水流强且流向多变。2.白马船厂舾装码头前沿

18、水深仍需确认，避免船舶在低潮时搁浅。3.从双楂灯桩到大楂灯桩之间水域现在锚泊着5条万吨以上的船舶，存在一定的碍航，且占用了部分航道。如果在“BARILI”残骸到达该处时正好锚泊船处于转向打横时期，将严重占用航道，对航行安全极其不利。建议对航道有影响的船安排移泊，或者安排拖轮待命，在关键时刻可以帮助锚泊船保持良好的船位，以便留出清爽的航道。4. 福安市半屿上游“103”号浮标附近水深最浅点位5.0米。如果按21-31日白天高潮位最低的25日计算，6.41+5=11.41米，扣除1米的富裕水深，理论可以允许10.41米的吃水，不过仍需保持足够的谨慎小心。5.进港期间有许多未知风险，官井洋锚地，白匏岛南锚地，下白石锚地都可以做为临时抛锚点。六、安全措施1、在“BARELI”进港时，申请发布航行警告。2、申请海事艇全程护航。3、清理双楂灯桩到大楂灯桩之间水域锚泊船舶，“华强”（8万吨）、“盛安达69”两轮驶离航道。4、安排应急拖轮。5、为了预防意外，业主把新远船厂的浮码头作为靠泊的第二选择。七、结论本报告仅考虑“BARELI”轮从东冲口到白马船厂的航行靠泊过程，参与靠泊过程各方在充分沟通、协作的情况下，基本可以做安全航行靠泊，但本方案也有一定局限性，如未充分考虑台风、防污染等因素。附图：1、2012年5月18日测量图2、进港安全检查表序号项目责任方联系人1“BARELI