涵洞方案评审

1、欢迎各位领导、专家敬请提出宝贵意见临近营业线交通涵及框架桥施工方案 汇报人：王广智汇报人：王广智二一一年十月二一一年十月 中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部 汇报主要内容1.1.编制说明编制说明2.2.工程概况工程概况3.3.施工目标施工目标4.4.运输条件运输条件 5.5.施工准备施工准备6.6.劳动力组织劳动力组织7.7.施工程序施工程序8.8.施工方法施工方法9.9.安全管理措施安全管理措施10.10.应急预案应急预案11.11.指挥体系指挥体系编制依据铁道部、上海局有关营业线施工安全安全管理文件。铁路桥涵施工技术规范及验收标准。施工图、

2、指导性施工组织设计及相关施工调查资料。编制范围编制范围临近沪昆线K344+976.1K350+931.91、K350+550K354+025.32涵洞、倒虹吸及框架桥施工，以及营业线相关电力电缆、通信信号光电缆迁改施工。总体工程简介塘雅至东孝临近营业线的交通涵、框架小桥共9座，其中接长涵洞为5座，临近营业线新建涵洞2座、框架小桥2座。小孔径排水涵、灌溉涵 28 座，按结构划分既有涵洞接长21座，倒虹吸接长7座。 临近营业线交通涵及框架桥一览表序号序号涵洞里程涵洞里程类型类型孔跨式样孔跨式样(m)线路线路关系关系用途用途接长、接长、新建延米新建延米备注备注1HKK344+976.1框架涵1-4.

3、0*3.7正交交通6.02线右2HKK346+362.7框架涵1-4.0*3.0正交交通11.02线左3HKK347+015.70框架涵1-3.0*3.580交通12.04线左4XLDK2+815.54（HKK348+096）框架涵1-4.0*3.7正交交通兼灌溉11线左新建5XLDK3+070（HKK348+360）框架涵1-5.0*5.3正交交通10线左新建6HKK350+931.91框架涵1-4.5*5.3正交交通28.08线左7XLDK2+204.1（HKK347+480）框架小桥170交通9.791线左新建8XLDK2+514.44（HKK347+790）框架小桥154交通14.21

4、5线左新建9K353+037.65框架涵1-3.0*3.5正交交通排洪13.04线左接长交通涵现场照片K344+976.1 1-4.0*3.7m 既有交通涵右侧接长K346+362.7 1-4.0*3.0既有框架涵，左侧接长HKK347+015.7 1-3.0*3.5m 既有交通涵左侧接长HKK350+931.91 既有大孔径框架涵，左侧接长接长交通涵现场照片K353+037.65 1-3.0*3.5m 既有交通涵左侧接长接长交通涵现场照片小孔径涵洞接长 各种结构代表型式现场照片既有圆涵（栅栏内） HKK345+633.65 既有圆涵左右侧接长 既有盖板涵（栅栏内）HKK345+890.2 既

5、有小孔径框架涵，左右侧接长小孔径涵洞接长 各种结构代表型式现场照片 K350+837小孔径盖板涵（边坡） K346+885圆涵（边坡） 小孔径涵洞接长 各种结构代表型式现场照片 K345+211倒虹吸 K345+508倒虹吸临近营业线地区地层从上至下主要为：表层为耕植土，以粉质粘土为主，层厚0.5 0.8m ,平均0.6m；泥质粉砂岩，全风化,层厚为0.8 2m , 基本承载力为=200kPa； 泥质粉砂岩，强风化,层厚为2 5.5m , 基本承载力为=300-400kPa ；底层泥质粉砂岩，弱风化,基本承载力为=400kPa 。根据现场结构形式和地质情况，营业线路基防护主要采取人工挖孔桩、钢

6、板桩及内支撑挡土板等三种防护型式。施工计划及安排工期进度计划根据整体施工计划，涵洞的施工直接影响路基施工及桥梁架梁施工，要求在2011年11月6日开工，2012年6月24日前完成，保证不影响架梁施工控制节点工期。 3.施工目的提前施工小孔径涵洞，及时施做涵背过渡段，使路基填筑能够连续施工减少缺口，保证路基施工质量3.13.1工期目标工期目标根据整体施工计划，临近营业线涵洞施工的工期为整个线路的关键节点工期，直接影响架梁和轨道铺架施工进度。且要求提前完成以保证台后过渡段与路基基本同步施工。要求组织平行及流水施工，及时完成施工任务。3.23.2安全目标安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁

7、路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。3.33.3质量目标质量目标坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量事故。 4.运输条件本工程位于沪昆线左右两侧，严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，通过基坑加固设计并采取各项安全措施，确保营业线正常运营。涵洞帽石和倒虹吸竖井侵入营业线防护栅栏的施涵洞帽石和倒虹吸竖井侵入营业线防护栅栏的施工前应将栅栏向内侧改移，移至道床坡脚但不能工前应将栅栏向内侧改移，移至道床坡脚但不能侵入建筑限界，该项施工需

8、封锁线路，利用维修侵入建筑限界，该项施工需封锁线路，利用维修天窗进行。天窗进行。人工挖孔桩施工、拆除八字墙（倒虹吸竖井）及基坑开挖时应申请客货车慢行，客车限速：80km/h，货车限速：60km/h。其他工序对营业线行车影响不大影响，不需封锁和慢行。 5.施工准备施工场地、技术准备本工程由铁四院设计，目前施工图已到位，目前施工方案编制完成。确保涵洞施工中减少对营业线路基的影响。施工机具准备施工机具材料已到位，能够满足施工需要施工现场调查已完成现场通信、电力设施、地下管线及营业线接触网、通信、信号、电力电缆探查工作，对每个涵洞处的管线情况逐一进行了详细的调查。结合临近营业线路基施工管线迁改要求，进

9、行迁改保护，为临近营业线施工安全提供了可靠的数据资料。管线迁改保护管线迁改保护在施工前，提前向设备管理和使用单位明确施工影响范围和施工内容，制定迁改保护方案。向现场作业人员进行技术交底；施工中，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施。通信、信号专业迁改工程的目的是为临近营业线施工的修建提供条件，涵洞施工前应将影响范围的管线迁改防护完毕，保证修建过程中铁路信号的光、电缆安全畅通，保障既有营业线的正常运营。 6.劳动力组织劳动力配置劳动力配置本经理部组建经验成熟的队伍、精干的施工技术人员和管理人员，保证营业线行车安全。根据工程施工需要，交通涵和框架桥施工设置一个架子队,架子队按照“9521

10、”的模式组建，经理部选派责任心强，技术水平过硬的管理人员担任架子队的主要职务。下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组。 人员培训人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理已经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行营业线施工安全的岗前培训，考试合格后方可上岗。大型机械作业严格执行“一人一机”防护制度；吊装作业严控施工范围、作业半径不侵限，防护员全过程监控。 7.施工程序进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容和相关设备管理单位进行对接，及时签订安全协议，设备管理单位按照安全

11、协议约定的内容和要求进行现场配合和安全监督。慢行计划批准后方可进行防护挖孔桩施工。本工程施工工艺流程为： 施工准备营业线防护设施（栅栏）新建及改移营业线路基防护挖孔桩（钢板桩）施工拆除既有涵的翼墙（倒虹吸竖井）基坑开挖基础施工涵洞本体施工营业线路基回填。 按照平行及流水作业组织施工，各个阶段的施工内容和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件的要求，当施工与运输条件出现偏差时，应根据运输限制条件对施工程序进行优化调整。 8.施工方案8.1.8.1.施工防护方案确定施工防护方案确定根据既有涵洞类型、出入口形式、涵洞尺寸、与营业线路基的位置关系，营业线路基在涵洞接长施工中采取以下方式进行防护：8.

12、1.1既有交通涵接长施工中需拆除翼墙，临近既有线涵洞主体不破坏。K344+976.1、K346+362.7、K347+015.70采用人工挖孔桩支护方式保护营业线路基； K344+976.17涵接长施工时涵顶2.4m的非承重盖板需拆除，其下的浆砌片石挡墙亦需拆除，施工时采用挡土板加横向支撑进行防护。K350+931.91涵为端墙式涵洞，四角为锥体护坡，见上图照片。接长涵为框架涵仅需在锥坡上采用钢板桩防护即可满足营业线安全及施工要求。K353+037.65采用D16便梁加以支护；K353+568.55采用D24便梁加以支护，同时加强营业的监控量测。8.1.8.1.施工防护方案确定施工防护方案确定

13、8.1.2新建框架桥（涵）施工中不需要拆除既有涵洞的翼墙且新建涵洞的开挖深度一般不大，在路基开挖安全线以内的采用钢板桩防护，在路基开挖安全线以外的采用放坡开挖。8.1.3既有小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长施工中八字墙需拆除，涵洞净高小于或等于2m且基坑边距回流线2米以上的以及新建框架涵基坑开挖边线在安全线内侧，采用钢板桩对营业线路基进行防护。基坑边在回流线安全距离内采用人工挖孔桩防护，8.1.4倒虹吸涵接长竖井先拆除至路基面，利用井壁做临时支护施工倒虹吸管包封接长部分。8.2.8.2.涵洞工程施工涵洞工程施工8.2.1营业线防护栅栏改移防护栅栏在既有涵洞帽石上，施工时需拆除内移的，施工前应联系

14、设备管理单位，共同协商确定改移方案，以满足行车安全和施工需要。并在设备管理单位现场监督配合情况下进行拆除、重建防护工程。拆除的栅栏必须在当天封闭。8.2.2 K344+976.1涵道岔设备改移该涵处在塘雅站4道延长位置，既有沪昆线改造时两侧帮宽采用的是非承重盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道用。改建后的4道和渡线位于该部分，为保证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身拆除。该涵处在既有道岔岔前尖轨部位，轨道箱及转辙器的设备在该涵需拆除的盖板上，且调车信号机占据防护挖孔桩位置。见下图：K344+976.1涵顶道岔设备照片K344+976.1涵顶结构尺寸示意图营业线设备改移和保护方案：主要施

15、工程序：报请设备管理单位现场指导监督 利用天窗点通过塘雅4道站台用两台单轨车将两根I32a工字钢和0.6米宽1cm厚的钢板运至涵洞顶由设备管理单位技术人员指导 ，在保证设备正常使用的情况下将轨道箱周边的基础底座部分拆除（以减少下步要点施工时间）施工工字钢抬梁的支座基础 要点封锁上行线和4道 拆除设备基础人工安装工字钢梁梁间铺设钢板安装轨道箱等设备拆除涵洞端头的栅栏内移至工字钢外缘（检查轨道设备正常，销点）。K344+976.1涵顶道岔设备架空保护示意图原 地 面路 肩既 有 沪 昆 线挡 砟 墙迁 改 围 栏既 有 砼 台轨 道 设 备I 3 00.802.653.807 . 0 0既 有 砼

16、 台轨 道 设 备I 3 0工 字 钢 便 梁 基 础钢 板钢 板涵 洞 帽 石8.2.3营业线路基防护翼墙式交通涵：K344+976.1、K346+362.7、K347+015.70，施工中需要拆除翼墙，在翼墙拆除前，顺翼墙方向施工防护挖孔桩，桩身采用C30钢筋混凝土，桩长8m,桩径1.25m，桩间距1.7m，每个翼墙处设2根。防护桩采用HRB33516钢筋作为主筋，箍筋采用8HPB235钢筋箍筋，间距为20cm。施工过程中加强对营业线路基的测量监控。交通涵防护挖孔桩一览表里程孔径涵 顶 至 基底高度既有涵顶覆土挖孔桩长度嵌入基底深度K344+976.14.03.74.92082.94K34

17、6+362.74.03.04.22083.78K347+015.73.03.54.64083.16防护桩具体布置形式防护桩具体布置形式桩间土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙拆除后，桩与涵身之间有较大的空隙，易产生漏土，现场可采取以下措施进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入16螺纹钢，在既有涵身端墙内侧10cm处打20mm的孔，插入16螺纹钢，每30cm高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网，分层立模浇筑混凝土，即可挡住桩间漏土。详见下图：桩间漏土处理示意图K344+976.1涵路基支护该涵处在塘雅站4道延长位置，既有沪昆线改造时两侧

18、帮宽采用的是简易的盖板，两端搭在八字墙墙身上，目前仅作为人行道用。改建后的4道和渡线压到该部分，为保证新建工程的质量需将该处的盖板和墙身拆除。 涵洞边墙拆除支护方案采用挖孔桩和挡土板相结合的支护方式（翼墙范围采用挖孔桩防护），涵洞上方的线路设备固定在抬梁上之后，拆除端头的非承重盖板。人工用风镐凿除边墙浆砌片石，每次拆除高度35cm，两侧同时拆除。拆除完成后用两块焊接接长的3012组合钢模支挡，用四根48的钢管和可调撑将两侧钢模顶紧，在钢模板背后灌浆加固，以减少受力后的位移量。拆除到基坑底部后因每层（35cm高）三根钢管影响内模立设。为此在每侧设置3根I20工字钢背带，每根背带用三根100的钢管

19、对撑顶紧，工字钢与组合钢模间的间隙用薄钢板塞紧并点焊，确保体系转换时不产生额外变形。在100的钢管没有完全受力前不得拆除相应的临时支撑。挡土板及支撑体系详见下图：挡土板及支撑体系示意图涵 洞 翼 墙I203012组 合 钢 模0.050.20正 面 图 48mm临 时 支 撑 钢 管 100mm支 撑 钢 管4.000.050.432.100.002.100.435.06挡土板及支撑体系示意图1.661.680.300.300.90焊缝0.100.20平面图48mm钢管100mm钢管3012组合钢模3012组合钢模4.600.300.902.4048mm临时支撑钢管100mm支撑钢管5.06小

20、孔径接长涵路基支护小孔径盖板涵、框架（圆）涵接长，施工中八字墙需拆除，采用钢板桩对营业线路基进行防护。以HK347+143.7框架涵为例，涵顶到基底高度3.6m，拆除部分距营业线较远，采用钢板桩支护，钢板桩单根长度6m。打插钢板桩位置距营业线较近，在回流线安全距离以内的采用人工挖孔桩施工。此类涵洞有以下6个：K344+957、K345+633、K345+890、K346+340、K347+683、K350+372。桩径及配筋等同前，每侧布置一根挖孔桩。小孔径涵防护挖孔桩一览表里程孔径涵 顶 至基底高度既 有 涵顶覆土挖 孔 桩长度嵌 入 基 底深度K344+9571.523.10.962.9K

21、345+6331.51.52.60.352.4K345+8901.51.52.6052.4K347+6831.523.60.373.4K350+372.451.523.1062.9K353+695.471.51.52.60.252.4K353+866.101.523.10.362.9K354+025.321.51.52.60.252.48.2.3.相关拆除工程施工拆除既有涵翼墙及基础根据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护挖孔桩强度达到设计强度后方可进行拆除作业。采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。翼墙基础部分拆除过程中

22、现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。8.2.3.相关拆除工程施工拆除倒虹吸竖井竖井拆除时应在周围搭设脚手架，施工人员站在脚手架上用风镐进行拆除，严禁站在井壁上作业，防止靠近回流线造成电击伤亡。拆除的废弃物严禁抛向营业线侧。竖井拆至路基面上20cm时即可，以下井壁作为临时支挡，管节接长施工时，仅需采用人工将既有圆管周围的井壁混凝土凿除30cm，以方便管节接长包封混凝土施工。待管节接长完成后再拆除。8.2.4.基础施工（明挖）框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开

23、挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。 基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工垫层混凝土和框架涵底板。8.2.4.基础施工（明挖）基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工垫层混凝土和框架涵底板。接长涵基础施工时应申请列车慢行，客车限速为80km/h，货车限速为60 km/h。新建桥（

24、涵）施工时不需拆除营业线八字墙，基坑开挖线在路基安全线以内时打钢板桩进行防护，挖掘机开挖基坑时应按照一机一人的原则进行防护，不需限速慢行。a.基坑开挖及换填涵身基坑开挖及换填示意图50050501:1砂夹碎石10408.2.5.涵身施工新建及接长涵洞涵身混凝土施工涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。砼涵身模板全部采用竹胶板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如下图所示：框架涵身施工示意图竹 胶 板剪 力 撑立 杆横 杆拉 杆脚 手 架涵洞模板支架断面图倒虹吸涵身施工倒虹吸接头施工利用

25、未拆除的竖井做支挡，在竖井内人工凿除将既有圆管周围的井壁混凝土凿除30cm宽（包括圆管底部的井壁），深度为50cm（同井壁厚度），清理井底杂物并冲洗干净，用C20混凝土浇筑至管底设计位置。接长管节比既有管节大的，将新管节套入既有管节50cm，内部空隙用微膨胀混凝土封堵；接长管节与既有管节直径相同的，在其外部按设计要求进行包封混凝土施工以确保接头不渗水。凿除外侧井壁，按设计要求进行接长管节施工，认真做好管节间的防水施工，接长管节施工完成后，整体浇筑包封混凝土。管节包封混凝土完成后，为保证路基的均匀性将竖井井壁混凝土拆除至路基面下40cm，及时采用A、B料分两层进行回填。 8.2.6.营业线路基回

26、填为减少营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，应尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成应及时填筑。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。8.3.8.3.既有线路基监控既有线路基监控1、观测元件的制作及埋设在每个涵洞两侧对应的既有线路肩侧设置观测点。一侧设置两个。观测桩埋

27、深1m。沉降、水平位移观测桩采用28mm长2m的圆钢，桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。基坑附近的接触网支柱处设置单独的沉降观测点。涵洞沉降观测点埋设位置如图所示。8.3.8.3.既有线路基监控既有线路基监控2、观测频度要求所有观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的元件进行复测，作为正式起始读数。框架涵洞施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时，观测频次提高到1小时一次；接长涵拆除翼墙基础时全程监控；施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。3、观测方法水平观测桩标高采用电子水准仪，高程测量精度满足二等。其观测的主要技术要求执行高速铁路工

28、程测量规范；水平位移观测采用全站仪利用已知稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。4、观测桩保护要求设立专门监控量测小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。8.3.8.3.既有线路基监控既有线路基监控8.3.5.沉降、水平位移观测的控制标准及超限处理措施检测报警值和轨道临时补修管理值表 项目基坑临近营业线侧基坑其余三侧累计值（mm）变化速率（mm/d）累计值（mm）变化速率（mm/d）路基水平位移102304路基垂直沉降102304线路容许偏差管理值作业验收经常保养临时补修线路

29、轨距+4、-2+6、-4+8、-4线路水平468高低(mm)468三角坑扭曲(mm)圆 曲线468超限处理措施如检测发现轨道静态几何尺寸超出经常养护管理值后应立即组织人员轨道线路进行养护。当测量人员发现观测桩达到预警值（基坑临近线路一侧路基沉降量大于2mm/d或累计沉降量大于10mm）或检测中发现轨道静态几何尺寸达到临时补修值时，应立即通知施工现场停止施工，马上向项目部领导汇报，并采取钢管、原木等支撑加固措施。若变形速率进一步加大，采取基坑回填措施，并通过驻站联络员请求车站值班员对线路采取限速通行，同时组织人员加强轨面养护，在路基、轨道稳定后方可继续施工。日常的线路检查养护由经理部委托工务部门

30、实施，如出现临时补修状态工务部门立即安排专业养护人员进行抢修。 9.安全管理措施施工中坚决坚持“安全第一，预防为主”的原则，各级建立健全各项规章制度，完善安全管理保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，做到以防为主，防治结合，专群联防，确保施工安全。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“架子队管理，工班落实，安质部检查”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测

31、、奖罚五项重点整治。9.2.9.2.安全风险分析安全风险分析序施工工序风险分析事故后果主要控制措施1营业线防护栅栏内移人员机具材料侵入营业线安全限界，影响行车安全、人员伤害开工前与有关单位签订安全协议，有关单位到场配合施工。加强现场防护和驻站防护，严禁点外施工。2管线迁改保护挖断电缆影响行车组织和行车安全详细调查，开挖探沟，按方案要求迁改保护，设置硬隔离。3人工挖孔桩施工挖断管线、桩孔坍塌，物料、机具侵限、井口落物影响路基稳定、行车安全和造成人员伤害开工前与有关单位签订安全协议，有关单位到场配合施工。开挖前探明管线，采用钢筋砼护壁，高出井口0.3m，设专人防护4钢板桩打入、吊装作业机具材料侵入

32、既有线安全限界影响行车安全设置限界标识，安全教育培训，设置现场防护员和驻站联络员，列车接近前停止作业，距回流线2-5m的机械需进行接地。序施工工序风险分析事故后果主要控制措施5既有砼、砌体拆除边坡垮塌、路基变形超限影响路基稳定和行车安全施工前首先做好涵洞防护支挡，加强监控量测6D型便梁安装与拆除便梁支墩基坑坍塌，材料机具侵限，影响轨道几何尺寸影响道床稳定和行车安全支墩基础施工申请慢行，线路开通前认真检查处理保证轨道几何尺寸正确，确保材料机具不侵限。7开挖涵洞基坑路基变形、挖断管线影响路基稳定和行车安全施工前对各种管、线、电缆等进行探明、保护，加强监控量测，现场施工负责人、防护人员每天查看边坡情

33、况， 9.2.9.2.安全风险分析安全风险分析序施工工序风险分析事故后果主要控制措施8基础、涵身施工路基变形影响路基稳定和行车安全设置安全标识牌，现场制定专职防护员24小时值班，专人不定时的进行排查，加强监控量测，9大型机械施工设备侵入接触网、回流线机械触电、机毁人亡加强岗前培训，并持证上岗，一机一人防护10雨季施工冲刷既有路基影响路基稳定和行车安全施工前做好临时排水，成立应急抢险小组，配备应急抢险物质9.2.9.2.安全风险分析安全风险分析9.3.9.3.施工类别的划分施工类别的划分根据上铁运发 2010161号关于公布上海铁路局营业线施工管理补充实施细则的通知，结合现场实际情况，对临近营业

34、线每个交通涵（桥）的各个工序进行了施工类别的划分。工序施工施工周期（天）K344+976.1线右接长K346+362.7线左接长K347+015.70线左接长XLDK2+815.54（K348+096）线左新建XLDK3+070（K348+360）线左新建K350+931.91线左接长XLDK2+204.1（K347+480）线左新建XLDK2+514.44（K347+790）线左新建K353+037.65线右接长K353+468.55线右接长备注栅栏外侧管线迁改20CCCCCCCCCC结合路基便梁施工30/AA封锁营业线栅栏拆除内移1A/AA结合路基人工挖孔桩施工15AAA/AA慢行I字钢抬

35、梁固定轨道设备1 A封锁拆除非承重盖板4 A封锁拆除非承重盖板下边墙10 A慢行打入钢板桩1CCCCC钻孔桩施工20/B/既有涵洞翼墙、基础拆除2AAA/ A A慢行基坑开挖及换填4AAABBBBB A A慢行涵身绑扎钢筋、安拆模板15CCCCCCCCCC涵身浇注混凝土1CCCCCCCCCC基坑回填2CCCCCCCCCC恢复路基边坡2CCCCCCCCCC临近营业线施工类别划分（交通涵和框架桥）工序施工施工周期（天）小孔径框架涵（距线路中心5.5m内）小孔径圆涵（距线路中心5.5m内）小孔径框架涵（距线路中心5.5m外）小孔径圆涵（距线路中心5.5m外）倒虹吸竖井（距线路中心5.5m内）倒虹吸竖

36、井（距线路中心5.5m外）备注栅栏外侧管线迁改20CCCCCC结合路基营业线栅栏拆除内移1AA/ / A /结合路基人工挖孔桩15AA/ / A /慢行打入钢板桩1/ / BB/B钻孔桩施工20 / / B/ / /既有涵洞翼墙、基础拆除2AABBAB慢行基坑开挖及换填4 AABBAB慢行绑扎钢筋、安拆模板15CCCCCC浇注混凝土1CCCCCC基坑回填2CCCCCC恢复路基边坡2CCCCCC 临近营业线施工类别划分（小孔径涵洞和倒虹吸）9.4.9.4.安全控制点和相应的安全技术措施安全控制点和相应的安全技术措施框架桥（涵）施工安全控制要点：栅栏内移、管线迁改保护、防护挖孔桩施工、打拔钢板桩、

37、翼墙及基础拆除、钻孔桩施工、基坑开挖、大型机械作业等。9.4.1. 管线迁改安全技术措施9.4.2.挖孔桩施工安全技术措施：9.4.3. 钢板桩施工安全技术措施9.4.4.D型便梁施工安全措施9.4.5. 翼墙及基础拆除施工安全技术措施9.4.6.钻孔桩安全技术措施9.4.7.基坑施工防范措施9.4.8.雨季施工措施9.4.9冬季施工措施9.4.1施工机械安全保证措施9.59.5安全防护要求安全防护要求严格执行关于重新公布的通知(上铁师发2010438号文)的有关规定，严格按照确定的方案进行施工。临近既有线30米范围内施工时，安排驻站和现场防护员进行防护，并严格执行派遣单制度。驻站联络员、防护员必须由具备相应资质的职工担任(须经上海铁路局培训、考试合格，持证上岗)，按规定着装、佩戴标志、携带上海铁路局驻站防护控制表以及防护联系用品工具，必须配备专用通讯设备不得挪为他用，并保持设备状态良好。临近营业线施工的工地严格执