反铲船清礁专项施工方案

1、反铲船清礁专项施工方案编 制： 审 核： 审 批： 编制单位：编制日期： 二一六年九月十日 目 录一、工程概况3二、编制依据5三、施工安排6四、施工方法及工艺流程6五、施工进度计划8六、质量控制及质量控制措施9七、安全及文明施工10一、工程概况1.工程规模潮汐通道海域清淤全长3.3km，挖槽设计宽度50m190m，设计底标高为-2.5m，超深0.5m，超宽4m，潮汐通道在有护岸处的施工边坡坡比为1:3，无护岸处的施工边坡坡比为1:8，施工土质以淤泥为主，根据设计资料显示，在设计里程桩号分别为K0+000-K0+080、K0+240-K0+420、K2+060-K2+160、K2+340-K3+

2、100、K3+240-K3+260处存在岩石（强风化基岩，15级，如下图示），需要通过水下炸礁或水下振动破碎施工后进行清礁施工。设计清礁工程量17990m3（其中水下炸礁11411m3，水下振动破碎岩石6579m3）。针对岩石开挖区，从施工安全和施工技术方面考虑，变更使用反铲船开挖岩石。反铲施工前，先用抓斗船清理表层，反铲施工产生的石方用平板驳就近抛填至附近水深足够的区域, 抛填标高不高于-2.5m(1956黄海高程)。清礁施工总平面布置图2.施工组织条件现场条件本工程所处地区属南亚热带海洋气候，高温多雨，干湿分明，夏无酷暑，冬无严寒，季风盛行。清礁施工作业为水下施工，施工区位于 内，较为狭窄

3、，低潮时两侧大部分区域干出。工况根据设计资料，本工程为七级工况。交通和通讯施工区海岛距离大陆较近，项目所在地附近陆地为重点发展新区，当地路网已基本形成，交通条件较好。市区内有邮政局，通常的特快专递和普通邮件等较为方便。电信方面，有线电话和无线电话已经覆盖全港区，宽带互连网也全部开通，通讯条件良好。医疗及生活条件市区内医疗条件较好，有大型医院及一些私人诊所，医疗技术和设备中等偏上，可治疗常见的疾病，如有紧急情况也能得到及时处理。生活供应条件良好，生活和生产用品在当地可以买到，生活条件基本能满足施工需要。停靠码头及后勤补给、避风锚地 施工期间挖泥船如需停靠码头进行补给或修理时，可停靠码头，停靠方便

4、。抓斗船可由起锚艇负责补水，自航船可停靠码头补水。燃油可由当地中燃公司油船到施工区内补给，具体视价格和外界条件决定。本为良好的避风海域，大风期间可原地避风。船舶修理能力市区规模小，没有较大规模的机械加工厂、铸造厂和修船厂，修船力量薄弱。仅在龙门镇有一个较小的船坞，可修理的船舶小，且修理能力与技术不高，只限于一些小问题及一般的检修。大型船舶或大故障，需到湛江或广州等地船厂修理。施工干扰施工区涉及的征地拆迁较多，目前还有部分村组未完成征拆工作，施工区域中蚝桩等海养仍需等待清理，村民干扰对施工造成一定影响。隐蔽设施与环保要求施工区沿岸滩涂多为国家级保护物种-红树林，在正常施工的情况下需保证红树林的不

5、受到破坏。施工手续航行通告及施工许可证：由于业主及市政府高度重视本工程，与海事、海洋各管理部门都已协调，手续基本齐全，航行通告及施工许可证已办理。3.工程特点特点一：需候高潮施工。清淤工程设计挖深-2.5m（1956黄海高程），原泥面标高在-1.5m+0.3m之间，5月至12月最高潮位2.7m，最低潮位-1.3m，低潮位时大部分区域干出。经计算，抓斗船、抛石船日平均施工时间约8小时。特点二：施工区狭窄，且船舶只能从西北端进出。本工程位于 内，施工区长3.3km，宽50-90m，断面狭窄，且工程东南端为铁路桥，船舶无法通行，只能通过西北端进出。为此需合理规划施工顺序，做好各工序衔接，保证各工作面

6、、各施工区顺利进展。特点三：施工区为红树林核心保护区。本工程位于红树林核心保护区，环保工作至关重要，需与林业、海洋局、渔政、环保部门多方协调，落实环保措施。特点四：施工区渡船、渔船、游船日通行量达30艘次。工程区域内有一定数量的旅游客船和当地渔民的渔船通航，每日7:00-18:00每小时一班渡船开往龙门，保证施工期的通航安全尤为重要。特点五：海养征拆影响大。经踏勘，本工程施工范围内及附近区域目前有较多的蚝排、渔网、蚝桩等海养，严重影响工程实施及船舶进出，征拆不及时将导致工期延长、设备停置。二、编制依据（1）交通部水运工程质量检验标准（JTS 257-2008）；（2）交通部水运工程测量规范（J

7、TS 131-2012）；（3）交通部疏浚与吹填工程施工规范（JTS 207-2012）；（4）交通部疏浚与吹填工程设计规范（JTS 18152012）；（5）中华人民共和国环境保护法；（6） 招、投标文件；（7） 施工合同；（8） 施工图设计；（9） 设计交底会议纪要；（10）其它相关标准及规范。三、施工安排因炸礁施工对环境影响较大，且存在较多安全隐患，施工工序复杂，施工难度大，水下液压破碎岩石的工程量少，本工程需要开挖的岩石为强风化岩（约20Mpa），从以往施工经验来看，反铲船可开挖该强度等级的岩石。因此变更使用合适的反铲船开挖岩石至设计标高。根据施工总体部署，工作面提供可保障正常施工后即

8、可进行。反铲船施工前采用抓斗船清理表层。岩石工程量较少，开挖岩石可涵盖在清淤施工工期中，为非关键线路。考虑到工期保障性，尽早调遣反铲船进场投入施工。计划先投入抓斗船从西北端开始清淤施工，等清淤施工完成后，投入反铲船对K3+240-K3+260的基岩进行开挖，依次类推，完成其他施工段的清礁施工工作（施工分段布置详见清礁施工总平面布置图）。四、施工方法及工艺流程（说明：由于已经编写抓斗船清淤专项施工方案，本方案中涉及到的抓斗船清淤施工的相关工艺及施工方法等均以该方案为准，故不再叙述。）1.施工方法反铲船被拖到施工区后，对准纵向导标，使船中轴线或船舷落在纵向导标线内，在横向导标起挖点放下定位桩，再利

9、用铲斗及前后桩校正船位，最后将二前桩放下，固定船位抬升船体，进行挖掘作业。采用分条施工方法，分条宽度为反铲船的挖宽。开挖的轨迹可以看作以一个固定点为圆心，向前辐射一个扇形，它的挖槽边缘参差不齐，前后两次前移距之间必然会留下漏挖的土埂，为消除漏挖，保证挖槽质量，两条之间应重叠一些，或者两条交错前移。由于开挖岩石较硬，施工过程中采用隔斗挖泥法，即挖一斗隔一斗挖掘，分两轮挖掘，留下部分已两侧临空，再作第二轮铲挖，这样在第一轮挖掘时可利用机械切削挖掘能力，不会造成临空面而铲斗回旋，第二轮铲挖时，因留下部分已两侧挖空，土层结构已松，可以较易挖掘。反铲船施工开挖图2.施工工艺流程反铲船可以集中全部功率在一

10、个铲斗上，进行特硬挖掘。反铲船通过控制机臂及斗柄将铲斗伸入水中，然后通过液压驱动将其斗柄推进，使铲斗处于开挖位置，接着提升铲斗，然后将铲斗提升至水上适当高度后，将疏浚物卸入泥驳。然后继续开挖。如此反复操作，待泥驳装满后，航行至规定的地方卸泥。施工工艺流程图五、施工进度计划1.施工船舶时间利用率的确定影响本工程施工的主要因素为潮水，因施工区属于内海，受风浪影响较小。根据潮汐变化规律，日平均施工时间约为8小时，反铲船时利率在30%左右，根据疏浚工程设计规范，属于七级工况，与设计工况相符。2.施工船生产率的确定反铲式挖泥船生产率的计算依据公式：W=n每小时铲斗数（斗/h），取30；c铲斗容积（m3）

11、，平均取2；fm铲斗充泥系数，根据以往经验，开挖强风化岩平均取1.2；B土的搅松系数，石方平均取=1.5；据此算出反铲式挖泥船生产率W=48m3/h。3.施工进度计划表施工强度计算：48*8=384m3/d。投入反铲船数量计算：工程量17990方，17990/38447天，投入一组反铲船即可。投入泥驳数量：由于所开挖石方需就近抛填至水深足够区域，视现场实际情况合理投入1艘或2艘泥驳。施工总体进度计划表序号项目名称工程量（m3）施工强度（m3/d）施工时间起始时间结束时间9月10月11月12月1施工准备测量放线32016-9-202016-9-222疏浚开挖岩石17990380472016-9-

12、232016-12-9六、质量控制及质量控制措施1质量标准符合水运工程质量检验标准（JTS 2572008）和本工程设计的相关要求。2质量控制点表10-2主要质量控制点一览表质量控制点控制措施责任人1疏浚区深度控制采用自动报潮仪，随时向挖泥船传输潮位，挖泥操作人员根据潮位及船上的挖深指示仪表或挖深指示板控制挖深。定期对水尺进行校验,保证报潮准确。每施工3个月对船舶的挖泥指示标尺，进行定深施工设备校正。施工船长总工2疏浚区平面控制施工控制点、定位系统等定期进行准确校核。各挖泥船都配有DGPS，从显示器、绘图机直观了解船位、航迹及施工区水深，抓斗船可根据船位及船上的挖宽仪表控制挖宽。施工船长总工6

13、测量控制测量队定期或根据需要及时对施工区域进行测量，帮助施工技术人员和挖泥操作人员及时掌握开挖质量和工程进度。施工技术人员及时分析测图，找出规律，以调整施工方法、工艺，确保工程进度和质量。定期对水尺、DGPS进行校核以及测量设备进行校核。总工工程部长测量队3.质量控制措施施工前，由技术员、质量员、安全员向参加施工的人员书面交底，同时听取施工人员的意见，最后做到岗位责任明确，各种交底手续完备。疏浚工程横断面中心线控制：船舶采用DGPS 测量定位，为保证船舶挖泥不偏离设计航道中心线，应定期对船舶的DGPS测量定位进行校核；安排测量人员定期对已完成开挖的航道进行测量，根据测量数据绘制实际航道开挖断面

14、图，并与设计断面图对比分析，并对航道开挖施工做出指导，保证船舶挖泥不偏离设计中心线。挖深控制：开工前应对挖泥船的挖深指示仪进行校正，防止因指示仪的误差造成过多超深或浅挖；挖泥船操作人员应熟悉并及时掌握施工区水位（包括潮汐）变化情况，并根据水面纵横比降、波浪及船位情况对水位读数进行修正，严格按水位变化适时调整挖泥机具下放深度，并按照“坚决不欠，尽量少超”的原则进行挖深控制；严格执行“一岗三测”制度，严格控制开挖深度。边坡控制：采用台阶形多层开挖法形成边坡，严格按水位控制挖泥机具下放深度，分层厚度应控制在1.0m以内。挖到边线时要合理变化铲挖深度，掌握好挖掘轨迹，确保边线水深。开挖边坡时需及时准确

15、地对标，还要控制好旋回角度，掌握好边线位置，挖齐边线堑口。一般旋回5°左右挖2斗，若采用隔斗挖泥法，可旋回10°挖1斗。泥驳抛泥：泥驳的泥门必须严实，以免出现漏泥影响的已开挖区域；必须严格按照规定的抛泥路径行驶，在指定区域抛泥，严禁乱抛乱卸。七、安全及文明施工1.安全生产重点保证措施7.1.1 船舶防抗热带气旋（1）成立防抗热带气旋小组，编制本工地船舶防抗热带气旋预案，按期上报审批。（2）与当地海事部门沟通，落实船舶避风锚地，并将“预案”报海事部门备案。（3）定时收听天气预报，通报热带气旋动态，及早采取撤离措施，保证人员、船舶安全。（4）认真总结防风经验，尽快恢复正常施工，

16、并及时向局调度室报告相关情况。7.1.2 船舶安全航行与施工（1）严格按照航行通告要求组织施工生产。（2）认真执行1972年国际海上避碰规则，规范操作，谨慎驾驶，确保船舶航行安全。（3）落实船舶“雾航安全规定”，利用一切手段，加强值班瞭望，使用安全航速，防止碰撞事故。（4）加强船舶“管、用、养、修”，严禁“带病”运转。（5）配合地方政府、业主和上级主管部门开展船舶安检，并督促做好整改工作。（6）严格执行船舶动火审批制度，与修船方签订消防安全协议书，加强动火监护和巡视检查，防止发生火灾。7.1.3 分包、租船及临时用工安全管理（1）根据中华人民共和国安全生产法规定，与其签订安全生产管理协议，明确

17、双方安全生产责任与义务，留下管理过程记录。（2）审查分包商、出租船单位相关资质、法人营业执照和安全生产许可证，保存复印件备查。（3）进场前对其船舶和船员有效证书进行查验；对其船舶、设备状态进行评估；如设备存有严重隐患问题的，一律不得投入施工生产。（4）统一对其进场施工人员进行安全技术交底和安全培训教育，作为档案资料留存。（5）临时用工持有特种作业证书人员，要经审查后，留复印件统一建档。7.1.4 施工现场强制性安全规定（1）从事水上作业人员，必须严格执行“一穿两戴”的安全规定。（2）凡是国家明令的特殊工种，必须持有效的“安全操作证书”上岗作业。尤其是起重、司索和指挥人员必须持证上岗，并严格执行

18、“十不吊”的安全规定。（3）施工现场所有生产、生活用电设备，必须安装接地保护设施或漏电保护器，并加配防雨、防潮和防盗装置，确保用电安全。（4）各类移动式或手提式电动工具，要严格执行“先检查，后使用”的安全规定，防止漏电伤人。（5）凡是夜间施工作业，必须配备足够的照明设施，并提请作业人员，加强自我保护意识，严格安全操作规程，防止意外事故发生。（6）严格执行“禁酒令”，严禁在船饮酒或酒后登船。2.文明施工与环境保护7.2.1文明施工措施（1）做到文明施工，生活垃圾集中存放，用车运至指定地点抛弃，不得随意抛弃（2）施工现场要求各类工具、材料按类整齐摆放。（3）施工区域要求整洁，无垃圾等杂物。（4）施

19、工现场安放相应警示标志。（5）施工船舶应严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周边环境的噪音污染。（6）做好各种机械的检查、维护，减少施工噪声，控制噪声源在85dB以下。7.2.2施工中的环境保护措施（1）按照公司环境管理体系要求，识别和评价本项目部的环境因素，编制项目部环境因素登记表与项目部重要环境因素清单。（2）根据识别的环境因素，定期制定环境管理方案，并组织实施。（3）组织制定相关环境污染应急预案，并组织进行演习，做好演习记录。（4）对项目部人员开展环境保护教育培训，内容包括体系方针、法律法规及各种规章制度、环境因素等，保留相关培训记录。（5）对施工船及分包单位及时进行环境交底，保留交底记

20、录。环境交底内容包括：环境因素清单；执行的相关管理制度及法律法规等。（6）严格执行环保法、海洋环境保护法规等关于海洋环境保护的规定。开工前办理抛泥许可证，并由海洋局装设倾废记录仪，接受其监督、检查、指导。（7）集中油污、污水并妥善处理，严防油污、污水泄漏；船舶清除垃圾、排油污水应向当地海事局有关部门提出申请，允许后方可处理，并要向接受方索要接受文件，油类活动记录簿应做好记录；生活垃圾集中按规定处理，严禁在施工水域乱扔垃圾。（8）开工前对所有施工船舶和泥驳进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即

21、采取措施。（9）有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，减少污染，确保周围海域水质。7.2.3船舶防油污措施（1）供、受油时，要严格遵守有关规定，防止跑油、冒油。（2）在进行油类作业过程中，遵守交通部港口油区安全生产管理规则等规章制度，采取防油污染的措施，防止跑油、漏油事故。（3）在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，先向海事部门申请，经批准后方能进行，且必须由海事部门认可的接收单位进行清理回收，并将接收单位出具的接收证明保存备查。（4）发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。3.危险源辨识危险源辨识表一、船舶作业：船舶施工、航行作业序号活动/产品/服

22、务危险源可能发生的事故控制措施1清淤挖掘到不明疏浚物或对不明疏浚物的清理、清礁清礁、疏浚物中存在放射、有毒物质中毒和窒息危险和不明疏浚物安全管理规定2清淤挖掘到不明疏浚物或对不明疏浚物的清理、清礁清礁、疏浚物中存在腐蚀性物质水上交通事故伤害、物体打击、淹溺危险和不明疏浚物安全管理规定3清淤挖掘到不明疏浚物或对不明疏浚物的清理、清礁清礁、疏浚物中存在易燃易爆物质火药爆炸、容器爆炸、其他爆炸危险和不明疏浚物安全管理规定4船舶在热带气旋多发季节、季风期、易发突风区域施工或航行热带气旋、季节大风、突风袭击水上交通事故致人身伤害防抗热带气旋管理规定、防抗风灾专项应急预案和船舶防抗风灾现场处置方案5船舶在视线不良时航行违章操作、未按规定鸣放雾号水上交通事故伤害自航工程船舶在能见度尚可情况下施工航行安全规定、船舶在视线不良时的航行须知6船舶在视线不良时航行违章操作、未保持正规了望和按规定加派了头水上交通事故伤害自航工程船舶在能见度尚可情况下施工航行安全规定、船舶在视线不良时的航行须知7船舶夜间航行夜间出现的背景亮光影响正常瞭望和正确判别物标或其动态。水上