第五章国际货物运输

1、“”“”第五章 国际货物运输“”第一节 国际货物运输概述国际货物运输，是国家与国家、国家与地区之间的运输。国际货物运输又可分为国际贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种。由于国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以，国际货物运输通常被称为国际贸易运输，以一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。当前，国际贸易的运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、邮包传递及其他各种方式的组合，不同的运输方式具有不同特点和操作程序。“”第一节 国际货物运输概述一、海洋运输 海洋约占地球总面积的 71%，国际贸易中 2/3 以上的货物要

2、通过海上运输。因此，海洋运输（Ocean Transport）是国际贸易中最主要的运输方式。 （一）海洋运输的特点 1、与其他运输方式相比，海洋运输的优点如下。 （1）通过能力大。 （2）运量大。（3）运费低。（4）对货物适应性强。“”第一节 国际货物运输概述2、海运运输具有以上优越性的同时，也有不足之处，主要表现在： （1）运输速度慢； （2）受气候和自然的影响较大，航期不易准确，且风险较大。 此外，随着船舶吨位大型化，深水泊位不足的矛盾日益突出，许多大型载重船往往因等待泊位装卸而延误船期。 “”第一节 国际货物运输概述（二）海洋运输方式 船舶是海洋运输的基本工具，依据船公司对船舶经营方式的

3、不同，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。1. 班轮运输（Liner Transport） 班轮运输又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定的港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。 2. 租船运输（Charter Transport） 租船运输又称不定期船（Tramp）运输。它与班轮运输的营运方式不同，是船舶所有人把船舶按照事先商定的条件，租给租船人，租船人支付租金，以完成特定的海上货运任务。“”第一节 国际货物运输概述（三）海上货物运输费用 1. 班轮运费。 （1）班轮运费的构成。在班轮运输条件下，其运费由基本运费和附加费两部分组成。所谓基本运费是

4、指按船公司公布的运价表所收取的货物自装运港运至卸货港的费用，是根据货物的不同积载系数、不同的性质、不同的价值结合不同的航线加以确定，在运价表中包括在不同航线上运输不同货种的单位费率以及计算运费的规则和规定，如：运价的适用范围、货物的分类、计费标准、计费的币别，以及各种附加费的计算办法和费率等。 “”第一节 国际货物运输概述二、铁路运输在国际货物运输中，铁路运输（Rail Transport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式。铁路运输有许多优点，如：一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭受的风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简

5、单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种：“”第一节 国际货物运输概述(一) 国际铁路货物联运1. 国际铁路联运的范围 （1）同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。 （2）同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。 （3）通过过境铁路港口站的货物运送。“”第一节 国际货物运输概述2. 国际铁路联运

6、需要注意之处 （1）尽可能地向高处码放，提高保管效率。（2）根据出库频率选定位置。（3）同一品种在同一地方保管。（4）根据物品重量安排保管的位置。（5）依据形状安排保管方法。 （6）依据先进先出的原则。“”第一节 国际货物运输概述 三、航空运输航空运输（Air Transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。近年来，随着国际贸易的迅速发展以及国际货物运输技术的不断现代化，采用空运方式也日趋普遍。“”第一节 国际货物运输概述（一）航空运输方式的种类1. 班机运

7、输（Airliner Transport）班机是指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，通常班机是使用客货混合型飞机。一些大的航空公司也有开辟定期全货机航班的。班机因有定时、定航线、定站等特点，因此适用于运送急需物品、鲜活商品以及节令性商品。（1）包机运输（Chartered Carrier Transport）（2）集中托运（Consolidation Transport）（3）航空快递（Air Courier Service）“”第一节 国际货物运输概述（二）航空运价和运费航空运价（Rate），又称费率，是指航空公司收取的每一重量单位（公斤或磅）货物从启运机场运至目的机场的航

8、空费用，不包括其他额外费用（如提货、仓储费等）。航空运价一般采取重量递减原则，即托运的货物越重，运价越低。空运货物是按普通货物、指定货物和等级货物分类规定运价标准的。航空运费（Weight Charge）是航空公司收取的某一批货物从启运机场运至目的机场的航空运输费用。航空运费一般是按实际重量（公斤）或体积重量（6000立方厘米折合一公斤）乘以运价而计算出来的，以两者中较高者为准。“”第一节 国际货物运输概述 四、公路、内河和邮包和管道运输（一）公路运输公路运输（Road Transportation）是一种现代化的运输方式，是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。公路运输具有机动灵活、速度

9、快和方便等特点，尤其在实现“门到门”运输中，更离不开公路运输。但公路运输也有一定的不足之处，如载货量有限，运输成本高，造成货损事故的概念相对较高。（二）内河运输内河运输（Inland Water Transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。“”第一节 国际货物运输概述（三）邮包运输邮包运输（Parcel Post Transport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的

10、性质，加之手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种。（四）管道运输：（pipeline transport）管道运输比较特殊，它是货物在管道内借助高压气泵和压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运送液体和气体货物。“”第一节 国际货物运输概述五、集装箱运输（一）集装箱的含义集装箱（Container）也称“货柜”、“货箱”，原意是一种容器，指具有一定强度和刚度的专供周转使用并且便于机械操作和运输的大型货物容器；因其外形像一只箱子，又可集中装载成组的货物，故称其为集装箱。集装箱运输（Container Transport）是以集装箱作为

11、运输单位进行货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等，适合于“门到门”交货的成组运输，是成组运输的高级形式，也是国际贸易运输高度发展的必然产物。目前，它已经成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。“”第一节 国际货物运输概述（二）集装箱的装箱方式采用集装箱运输货物时，集装箱的装箱方式有整箱货（Full Container Load, FCF）和拼箱货（Less Than Container Load, LCL） 之分。凡装货量达到每个集装箱容积之75%的或达到每个集装箱负荷量之95%的即为FCL，由货主或货代自行在工厂装箱后，以箱为单位向承运人进行托运

12、；凡货量达不到上述整箱标准的，则要拼箱托运，即由货主或货代将货物从工厂送交集装箱货运站（CFS）后，运输部门按货物的性质、目的地分类整理，然后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再发运。“”第一节 国际货物运输概述（三）集装箱的交接方式整箱货和拼箱货的交接方式也是不同的，主要的交接方式CY TO CY和CFS TO CFS。整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接运交集装箱堆场（Container Yard，CY）等待装运。货到目的港（地）后，收货人可以直接从目的港（地）的集装箱堆场提货，而不用到码头去提货，此即“场到场”（CY TO CY）的方式。拼箱货由于货量不足一整箱，所以需要由承运

13、人在集装箱货运站（Container Freight Station）负责将不同发货人的运往同一目的港的货物拼装在一个集装箱内，货到目的港（地）后，再由承运人在货运站拆箱分拨给各个不同的收货人，即“站到站”（CFS TO CFS）的方式。“”第一节 国际货物运输概述六、国际多式联运（一）含义国际多式联运（International Multimodal Transport或International Combined Transport）是在集装箱的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输

14、。联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”“”第一节 国际货物运输概述（二）特点1. 有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。2. 使用两种或两种以上不同运输方式。3. 使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总责任。4. 全程使用单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，它简化了手续，减少了中间环节

15、，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量。“”第二节 合同中的运输条款一、装运时间的规定方法 (一) 规定明确、具体的装运时间。装运时间一般不确定在某一个日期上，而是确定在一段时间内，这种规定方法是在合同中订明某年某月装运或某年跨月装运、或某年某季度装运等。如：7/8/9 月份装运（Shipment during July/Aug./Sep.）或9 月底或以前装运（Shipment at or before the end of Sep.）等。 (二) 规定收到信用证后若干天装运。如规定收到信用证后 30 天内装运（Shipment within 30 days after rece

16、ipt of L/C）。为防止买方不按时开证，一般还规定买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方（The relevant L/C must reach the seller no later than）的限制性条款。 “”第二节 合同中的运输条款二、 规定装运时间应注意的事项 1. 买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度。海运装运期限的长短，应视不同商品和租船订舱的时间情况而定，装运期限过短，势必给船货安排带来困难；装运期限过长也不合适，特别是采用收到信用证后多少天内装运的条件下，由于装运期过长，会造成买方资金积压，影响资金周转，反过来影响卖方的售价。 2. 注意货源情况、商

17、品的性质和特点以及交货的季节性等。如雨季一般不宜装运烟叶，夏季一般不宜装运沥青、易腐性肉类及橡胶等。 3. 结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。如北欧、加拿大东海沿岸港口冬季易封冻结冰，故装运时间不宜订在冰冻期。反之，热带某些地区，则不宜订在雨季装运等。 4. 在规定装运期的同时，考虑开证日期的规定是否明确合理。装运期与开证日期是相互关联的，为保证按期装运，装运期和开证日期应该相互衔接起来。“”第二节 合同中的运输条款三、装卸时间、装卸率与滞期速遣条款装卸条款的主要内容有装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费。 （一）装卸时间 装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示，

18、装卸时间的规定方法很多，主要有以下几条。 1. 日（Days）或连续日（Running Days；Consecutive Days） 2. 累计 24小时好天气工作日（Weather Working Days of 24 Hours） 3. 连续 24小时好天气工作日（Weather Working Days of Consecutive Hours） “”第二节 合同中的运输条款四、装运地（港）与目的地（港）的规定方法装运港（Port of Shipment）是指货物起始装运的港口。装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。 目的港（Port of Destination）是买卖合同中规定

19、的最后卸货港口，目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。 (一) 装运港（地）和目的港（地）条款的规定方法 1. 在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。2. 有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港。3. 在交易磋商时，如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港（Optional ports）办法。 “”第二节 合同中的运输条款五、分批装运与中途转运（一）分批装运（Partial Shipment） 分批装运是指一个合同项下的货物分若干批装运。出现分批装运的原因很多，比如运输工具的限制、港口的装卸能力，卖方的生产能力和买方一定时间内某种货物的市场容量等.（

20、二）转运或转船（Transshipment） 转船是指货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运。“”第二节 合同中的运输条款六、装运通知装运通知（Advice of Shipment）是指采用租船运输大宗货物时，为了加强买卖双方的互相配合，共同做好船货的衔接工作以及明确其他有关责任，在合同中加以规定的条款。 （一）装运通知的使用 装运通知使用的目的在于明确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同解决船货衔接，做好风险损失的规避。如在 FOB 条件下，买方应在按约定的时间将船名、船期等通知卖方，以便卖方及时装船。在 CFR 条件下，卖方装船后，应及时通知买方，以便买方办理保险。

21、若卖方未及时将装船的有关信息通知买方，导致买方未按时办理保险，所产生的风险和损失由卖方承担。因此，在 CFR 和 CPT 贸易术语下，及时发出装运通知具有重要意义。 “”第二节 合同中的运输条款六、装运通知（二）主要内容 一份完整的装运通知应包括以下一些内容。 1单据名称。2通知对象。3通知内容。4制作和发出日期。5签署。“”第三节 国际货物运输单据一、海运提单 （一）定义 海运提单（Ocean Bill of Lading，B/L）简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 （二）海运提单的性质和作用 1货物收据。2物权凭证。3运输契约的证明。

22、“”第三节 国际货物运输单据（三）海运提单的格式和内容 1海运提单的正面条款 （1）托运人（Shipper）（2）收货人（Consignee） （3）被通知人（Notify Party） （4）收货地或装货港（Place of Receipt or Port Of Loading） （5）目的地或卸货港（Destination or Port of Discharge） （6）船名及航次（Vessels Name & Voyage Number） （7）唛头及件号（Shipping Marks & Numbers） “”第三节 国际货物运输单据（三）海运提单的格式和内容 1海运提单的正面条款

23、（8）货名及件数（Description of Goods & Number of Package） （9）重量和尺码（Weight & Measurement） （10）运费预付或运费到付（Freight Prepaid or Freight To Collect） （11）正本提单的张数（Number of Original B/L） （12）船公司或其代理人的签名（Name & Signature of the Carrier）（13）签发提单的地点及日期（Place & Date of Issue） “”第三节 国际货物运输单据（三）海运提单的格式和内容 2海运提单的背面条款 在海运提

24、单背面，通常都印就运输条款，这些条款是作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。 国际上为了统一提单背面条款内容，签署了三个有关提单的国际公约： （1）1924 年签署的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则（The Hague Rules）； （2）1968 年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则（The Visby Rules）；（3）1978年签署的 联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则（The Hamburg Rules）。 “”第三节 国际货物运输单据（四）海运提单的种类 1按货物是否已装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。

25、（1）已装船提单（On Board B/L）。已装船提单是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装在某条船上，并载有装船日期，由船长或其代理人签字。 （2）备运提单（Received for Shipment B/L）。备运提单又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。“”第三节 国际货物运输单据（四）海运提单的种类 1按货物是否已装船，可分为“已装船提单”和“备运提单”。 （1）已装船提单（On Board B/L）。已装船提单是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装在某条船上，并

26、载有装船日期，由船长或其代理人签字。 （2）备运提单（Received for Shipment B/L）。备运提单又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。“”第三节 国际货物运输单据2根据提单上对货物或货物外包装状况有无不良批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单”。（1）清洁提单（Clean B/L）。清洁提单是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。 （2）不清洁提单（Unclean B/L，Foul B/L）。不清洁提单是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。 “”第三节 国际货物

27、运输单据3按提单收货人抬头的不同，分为“记名提单”、“不记名提单”和“指示提单”。 （1） 记名提单（Straight B/L）。 记名提单是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单是指提单收货人栏内没有任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。（3）指示提单（Order B/L）。指示提单是指在提单上的收货人栏内填写“凭指定”（To Order）或“凭某某人指定”（To

28、 Order Of）字样，即空白抬头，这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中广为使用。 “”第三节 国际货物运输单据4按船舶营运方式的不同，提单可分为“班轮提单”和“租船提单”。 （1）班轮提单（Liner B/L）。班轮提单是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。 （2）租船提单（Charter Party B/L）。租船提单是指承运人根据租船合同而签发的提单。这种提单上一般注明“根据租船合同出立”字样，它受租船合同条款的约束，银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。 5按提单内容的繁简，提单可以分为“全式提单”和“简式提单”。 （1）全式提单（Long Form

29、 B/L）。全式提单是指既有提单正面条款又有提单背面条款的提单，提单背面条款一般详细规定了承运人与托运人的权利和义务。 （2）简式提单（Short Form B/L）。简式提单是指仅有提单正面条款，而没有提单背面条款的提单。班轮提单一般是全式提单，租船提单多是简式提单。 “”第三节 国际货物运输单据6按提单使用效力，可分为“正本提单”和副本提单。（1）正本提单（Original B/L）。正本提单是指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单 （2）副本提单（Copy B/L）。副本提单是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作参考之用，不能据以提货的提单，在副本

30、提单上一般都有“Copy”字样。 7据运输方式的不同，分 为“直达提单”，“转船提单”和“联运提单”。（1）直达提单。是指货物运输途中不转船，直接从装运港运至目的港的提单。 （2）转船提单。是指货物需中途转船才能到达目的港的情况下，承运人所签发的提单。提单上注有“转运”或“在某港转运”字样。 （3）联运提单。是指货物通过海陆、海空或海海的联合运输时，由第一承运人签发的、包括全程的、在目的地可以凭以提货的提单。各承运人只对自己运程内的货物运输负责。“”第三节 国际货物运输单据8其他种类提单。 （1）集装箱提单（Container B/L）。集装箱提单是指由负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到货物后签发给托运人的提单。 （2）舱面提单（On Deck B/L）。舱面提单是指承运货物装在船舶甲板上后由承运人所签发的提单，故又称为甲板货提单。（3）过期提单（Stale B/L）。过期提单是指超过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。（4）倒签提单（Anti-dated B/L）。承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。 （5）预借提单（Advanced B/L）。由于信用证规定