国际货运保险 教程教案课件

1、荆州职业技术学院 国际货运保险 教程教案保险专业 主讲教师 张武 授课时间教学课题中国海洋运输货物保险条款 学时教学目的 了解中国海洋运输货物保险条款基本内容,掌握基本险(三种)和附加险(十一种)教材分析重点基本险(三种)和附加险(十一种)难点基本险(三种)和附加险(十一种)教学方法讲授为主（综述与引证）教学手段 启发式 教学过程及时间分配一、组织教学（10分钟） 复习旧课导入新课（提问）二、新课教学过程（70分钟）三、课堂小结及作业布置（10分钟）后附教学过程及教学内容教研室主任签字 一、 基本险别（一）基本险的责任范围1平安险 Free from Particular Average, F

2、PA（1）在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。（2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。（3）只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。（4）在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇自然灾

3、害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。（7）共同海损的牺牲、分摊费和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。2水渍险 With-Particular-Average（WPA或WA）水渍险的责任范围，除包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3一切险All Risks一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的保险责任外，还包括货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。()所以，一切

4、险的承保责任虽较平安险和水渍险为广，但保险人并不是对任何风险所致的损失都负责。（二）基本险的除外责任除外责任，是保险人不予赔偿的损失和费用，一般来说是非意外的，非偶然的，或比较特殊的风险，其内容包括：1被保险人的故意行为或过失所造成的损失。例如，被保险人未能及时提货而造成的货损或损失扩大。2属于发货人责任所引起损失。例如，由发货人装箱引起的短装、积载不当、错装所造成的货损。3在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失。4被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5战争险条款、罢工险条款规定的责任范围和除外责任。（三）基本险的责任起

5、讫期限保险的责任起讫亦称保险期间或保险期限，指保险人承担责任的起讫时限。非在保险期间内发生的保险责任范围内的风险损失，被保险人无权索赔。 “仓至仓条款”（Warehouse-to-Warehouse-Clause, W/W Clause），是指保险人的承保责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直到该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所，或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处为止。如未抵达上述仓库或储存处，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险

6、货物需转运到非保险单所载明目的地时，则以该项货物开始转运时终止。二、附加险别附加险是对基本险的补充和扩展，它不能单独投保，只能在投保了基本险的基础上加保。根据损失的性质，附加险分为一般附加险和特殊附加险。（一）一般附加险General-Additional-Risk一般附加险承保一般外来风险所造成的损失，包括11种。可在投保平安险、水渍险的基础上选择加保。一般附加包括： 1、偷窃提货不着险（theft,piferageand non-delivery,简称 t.p.n.d.）：保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。2、淡水雨淋险（fre

7、sh water rain damage,简称f.w.r.d.）：货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗等。3、短量险（risk of shortage）：负责保险货物数量短少和重量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等，如属散装货物，往生育装船和卸重量之间的差额作为计算短量的依据。4、混杂、沾险（risk of intermixture & contamination）：保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损换。例如矿石等混进了泥士、草屑 等因而使质量受到影响。此外保险

8、货物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸第、食物、服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损 失。5、渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和油类物质， 在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂。变质等损失，均由保险公司负责赔偿。6、碰损、破碎险（risk of clash & breakage）：碰损主要是对金属、 木质等货物来说的，破碎则主要是对易碎性物质来说的。前者是指在运输途中，因为受到震动、颠簸、挤压而造成货物本身的损失；后者是在运输途中由于装卸野蛮、粗鲁、运输工具的颠震造成货物本身的破裂、断碎的 损失

9、。7、串味险（risk of odour）：例如，茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的皮第、樟脑等异味的影响使品质受到损失。8、受热、受潮险（damage caused by heating & sweating）：例如，船舶在航行途行途中，由于气温骤变，或者因为船上通风设备失灵等使舱内水气凝结、发潮、发热引起货物的损失。9、钩损险（hook damage）：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失，例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失，保险公同在承保该险的史下，应予赔偿。10、包装破裂险（loss for damage by breakage of pac

10、king）：因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。此外，对于因保险货物运输过程中 续运安全需要而产生的候补包装、调换包装所支付的费用，保险公司也应负责。11、锈损险（risk sofrust）：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。不过这种生锈必须在保险期内发生，如原装时就已生锈，保险公司不负责任。 上述11种附加险，不能独立承保，它必须附属于主要险面下。也就是说， 只有在投保了主要险别以后，投保人才允许投保附加险。投保一切险 后，上述险别均包括在内。特殊附加险： 1、 交货不到险；2、 进口关税险；3、 舱面货物险；4、 拒收险；5、 黄曲霉素险；6、 出口货物到香港（包括九

11、龙在内）或澳门存仓火险责任扩展风险（二）特殊附加险Special-Additional-Risk特殊附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特殊附加险，包括：（1）战争险（War-Risks）（2）罢工险(Strikes-Risk)。按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另收保险费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。（三）海洋运输货物专门保险条款与险别1海洋运输冷藏货物保险2.海洋运输散装桐油保险荆州职业技术学院 国际货运保险 教程教案保险专业 主讲教师 张武 授课时间教学课题ICC(A)(B)(C)条

12、款、美国协会货运险条款 学时2教学目的 介绍和了解ICC(A)(B)(C)条款、美国协会货运险条款教材分析重点ICC(A)(B)(C)条款难点ICC(A)(B)(C)条款教学方法讲授为主（综述与引证）教学手段 启发式 教学过程及时间分配一、组织教学（10分钟） 复习旧课导入新课（提问）二、新课教学过程（70分钟）三、课堂小结及作业布置（10分钟）后附教学过程及教学内容教研室主任签字 历史英国伦敦协会海运货物保险条款，一般简称为协会货物条款Institute Cargo Clause, I.C.C.。由于国际贸易事业的发展，运输方式的改变，原条款已经不适合于形势发展的需要，于1982年1月1日修

13、改为伦敦协会货物条款(A)Institute Cargo Clauses(A)、伦敦协会货物条款(B)Institute Cargo Clauses(B)和伦敦协会货物条款(C)Institute Cargo Clauses(C)一般统称它们为伦敦协会货物保险条款。 原旧条款的结构主要依附于英国S.G.保险单。新条款以自己独立的一种条款，适用于新的海上保险单格式(For Use Only With The New Marine Policy Form)。新条款改变了原旧条款的一切险、水渍险和平安险的名称，以(A)，(B)，(C)条款分别代替之。(A)，(B)，(C)条款，每一条款均分8项，即，

14、承保范围(Risks Covered)，内分3条; 除外责任(Exclusions)，内分4条; 保险期限(Duration); 赔偿(Claims)，内分4条; 保险利益(Benefit of Insurance)，内分3条; 减少损失(Minimising Losses)，内分2条，防止延迟(Avoidance of Delay); 法律实施(Law and Practice)。共8项19条。ICC（A）险的责任范围（1）承保“除外责任”各条款规定以外的一切风险所造成的保险标的损失；（2）承保共同海损和救助费用；（3）根据运输契约订有“船舶互撞”条款应由货方偿还船方的损失。 ICC（A）的

15、除外责任有以下四类：1、一般除外责任如归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然损耗、自然渗漏、自然磨损、包装不足或不当所造成的损失或费用；直接由于延迟所引起的损失或费用；由于船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务所造成的损失或费用；由于使用任何原子弹或其他核武器所造成的损失或费用。2、不适航、不适货除外责任这是指被保险人在保险标的装船时已经知道船舶不适航或船舶、装运工具、集装箱等不适货，保险人不负责赔偿责任。3、战争除外责任这主要是指如由于战争、内战、敌对行为等造成的损失或费用；由于捕获拘留、扣留等、（海盗除外）所造成的损失或费用；由于漂流水雷、鱼雷等造成的损失或费用。4、罢工除外责

16、任这主要是指罢工者、被迫停工工人造成的损失或费用以及由于罢工、被迫停工所造成的损失或费用等。ICC（B）险的责任范围和除外责任（一）ICC（B）险对承保风险的规定采用列明风险的方法，即在条款的首部把保险人所承保的风险一一列出。保险标的物的灭失或损坏可合理地归因于下列任何之一者，保险人予以赔偿：（1）火灾或爆炸；（2）船舶或驳船搁浅、触礁、沉没或颠覆；（3）陆上运输工具的倾覆或出轨；（4）船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；（5）在避难港卸货；（6）地震、火山爆发、雷电；（7）共同海损牺牲；（8）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存住所；（10）货物在

17、装卸时落海或摔落造成整件的全损。（二）ICC（B）与ICC（A）险的除外责任基本相同，但有两点区别: 1、I.C.C.(A)险只对被保险人的故意不法行为造成的损失、费用不负赔偿责任，但对于被保险人之外的任何个人或数人故意损害和破坏标的物或其他任何部分的损害要负赔偿责任。但在ICC（B）险下,保险人对此也不负赔偿责任；2、I.C.C.(A)险把海盗行为列入保险范围,而I.C.C.(B)险对海盗行为不负保险责任。ICC（C）险的责任范围和除外责任（一）ICC（C）险的责任范围I.C.C.(C)险对承保风险的规定也采用列明风险的方法，但承保的风险比I.C.C.(A)、（B）险要小得多,它只承保重大意

18、外事故,而不承保自然灾害及非重大意外事故,其具体承保的风险有 (1)火灾、爆炸；（2）船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；（3）陆上运输工具倾覆或出轨；（4）船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；（5）在避难港卸货；（6）共同海损牺牲；（7）抛货。（二）I.C.C.(C)险的除外责任I.C.C.(C)险的除外责任与I.C.C.(B)险完全相同。由上可见,I.C.C.(A)险承保的风险类似我国的一切险，I.C.C.(B)险类似我国的水渍险，I.C.C.(C)险则类似我国的平安险,但比平安险的责任范围要小。至于战争险、罢工险和恶意损坏险不同于中国保险条款的规定，即不一定要在投保了三种基本

19、险别的基础上才能加保，而是可以作为独立险别投保的。恶意损坏险是新增加的附加险别，它所承保的是被保险人以外的其他人（如船长、船员等）的故意破坏行为所致被保险货物的灭失和损害。它属于(A)险的责任范围，但在（B），(C)险中，则被列为“除外责任”。 伦敦协会新条款保险期限，规定被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。 我国对外贸易所使用的保险条款，绝大部分是使用中国人民保险公司1981年1月1日修订的运输货物保险条款。部分国家开来信用证有的使用新的伦敦协会货物条款，目前我国保险公司也接受办理伦敦协会海运货物保险新条款。国际上还有美国协会货物保险条款(American Institute

20、Cargo Clauses)、法国海上货物保险单条款(French Marine Insurance PolicyCargo)和联合国海上货物保险条款等。这几种保险条款在国际贸易中还很少使用。荆州职业技术学院 国际货运保险 教程教案保险专业 主讲教师 张武 授课时间教学课题其他运输方式货物保险 学时2教学目的 了解其他运输方式货物保险的内容，特别是国际多式联运货物保险教材分析重点国际多式联运货物保险难点国际多式联运货物保险教学方法讲授为主（综述与引证）教学手段 启发式 教学过程及时间分配一、组织教学（10分钟） 复习旧课导入新课（提问）二、新课教学过程（70分钟）三、课堂小结及作业布置（10分

21、钟）后附教学过程及教学内容教研室主任签字 国际货物运输保险是一种对被保险货物遭受承保范围内的风险而受到损失时由保险人（Insurer）负赔偿责任的制度。它通常分为两种类型：一是运输货物保险；二是运输工具保险。前者包括海上、陆上和航空等运输货物保险以及国际货物多式联运保险等；后者包括船舶、火车、卡车、飞机以及船东互保等。随着现代货物运输方式的不断变化，运输保险的内容、范围和方式也随之发生变化。运输保险已从原来的海上运输保险单一形式发展成为与现在的陆上运输、航空运输保险同时并存的综合运输保险体系。国际货物运输保险作为国际贸易业务中的一个重要交易条件已成为国际经济不可缺少的组成部分。它是随国际贸易和

22、国际航运业的发展而发展起来的，同时，国际货物运输保险的发展，又对国际贸易和国际航运业的发展起着重要的促进作用。一、国际集装箱多式联运保险概述国际集装箱多式联运的发展，在为货主提供便利的门到门服务，减少了部分集装箱货物运输风险的同时，也增加了一些新的风险，从而给运输保险提出了一些新的问题，如保险人责任期限的延长、承保责任范围的扩大、保险费率的调整以及集装箱运输责任保险等。与传统的运输方式相比，国际集装箱多式联运使得货物在运输过程中的许多风险将得以减少，其中包括：（1）装卸过程中的货损事故；（2）货物偷窃行为；（3）货物水湿、雨淋事故；（4）污染事故；（5）货物数量溢短现象等。然而，随着集装箱多式

23、联运的开展也出现了一些新的风险，如：（1）由于货物使用集装箱运输，货物包装从简，因而货物在箱内易造成损坏；（2）由于货物在箱内堆装不当、加固不牢造成损坏；（3）在发生货物灭失或损坏时，责任人对每一件或每一货损单位的赔偿限额大为增加；（4）装运舱面集装箱货物的风险增大等。由于上述原因，尤其是舱面装载集装箱，运输风险增大，保险公司会据此提出缩小承保责任范围，或对舱面集装箱征收高保险费率，或征收保险附加费。与此同时，在多式联运下，保险利益所涉及的范围也有所变化，主要有：（1）海运经营人：从某种意义上讲，由谁投保集装箱，与谁拥有集装箱或对集装箱承担责任有关：如果该集装箱由船公司拥有，则应该由船公司进行

24、投保。可采取的投保方式包括延长集装箱船舶保险期、扩大承保范围、单独的集装箱保险等。在实际保险业务中，单独的集装箱保险比延长船舶保险期应用得更为广泛。（2）陆上运输经营人：陆上运输经营人通常是指国际货运代理人、公路承运人、铁路承运人等。当他们向货主或用箱人提供集装箱并提供全面服务时，必须对集装箱进行投保，以保护其巨额资金投入。（3）租箱公司：在租箱业务中，不仅要确定租赁方式，同时，确定由谁对集装箱进行投保也是十分重要的。根据目前的实际情况看，无论是集装箱的长期租赁，还是程租，较为实际的做法是由租箱公司继续其保险，而向承租人收取费用。（4）第三者责任：在集装箱多式联运过程中，除因箱子损坏而产生经济

25、损失外，还有可能对第三方引起法律责任。如集装箱运输过程中造成人身伤亡及其他财产损失等。由于对第三者的损失责任可能发生在世界任何用箱地，因此其签订的保险单也必须是世界范围内的。 二、国际集装箱多式联运保险的特征 国际集装箱多式联运保险承保的是运输货物从一国（地区）到另一国（地区）之间的“位移”风险。由于所承保的保险标的在整个运输过程中，无论是地理位置，还是运输工具以及操作人员等均频繁变更，使得承保标的时刻暴露在众多的自然或人为的风险之中，因此与其他财产保险相比，多式联运运输保险有着下列不同的特征。（1）事故发生的频度高，造成损失的数量大。国际集装箱多式联运以其安全、简便、优质、高效和经济的特点已

26、广为国内外贸易界和运输业所接受，业务量迅猛增加。与此同时，由于其覆盖面广、涉及环节多，因而不可避免地使得货物在运输过程中发生事故的频率增加，造成的损失也大。（2）集装箱多式联运保险具有国际性。国际集装箱多式联运保险的国际性主要表现在它涉及的地理范围超越了国家的界限。多式联运所涉及的保险关系方不仅包括供箱人、运箱人、用箱人和收箱人，而且包括不同国家和地区的贸易承运人和货主等。因此，运输保险的预防与处理，必须依赖于国际间公认的制度、规则和方法。这是国际集装箱多式联运保险的一个显著特征。（3）运输保险人责任确定的复杂性。国际集装箱多式联运保险涉及多种运输方式。一般以海运为主体，铁路运输、公路运输以及

27、内河运输等为辅助。在承运过程中，保险人对被保险货物所遭受的损失是否负赔偿责任，首先应以导致该损失的危险事故是否属于保险合同上所约定的承保事项为依据。也就是说，只有因保险合同上所约定的危险事故造成的损失，保险人才负赔偿责任。其次是货物受损的程度限制。当损失尚未达到保险合同约定的程度时，保险人也不负赔偿责任。由此可见，多式联运下货物损失赔偿的确定是一个非常复杂的问题。它不仅涉及到保险合同本身的承保范围，同时也涉及到与运输有关的货物承运人的责任问题。因此，为了划清损失的责任范围，必须深入了解各国以及国际上公认的法律和惯例。三、国际集装箱多式联运与海上货物运输保险无论是从保险的基本概念，还是从保险合同

28、条款的内容来看，海上货物运输保险与国际多式联运的风险保护，在某种意义上说是一致的。目前，以国际贸易运输货物为承保对象的英文保险单大都是以1906年英国海上保险法为准据法的。该法的第3条第：款规定：“海上保险合同可以根据明文规定或商业习惯，扩大其承保范围，向被保险人赔付因海上航行前后发生于海上或陆上的风险所造成的损害”。也就是说，在货物运输过程中，货运保险应就运输全程所发生的危险，向被保险人提供连续、不间断的保险。从这一传统的海上货物运输保险的基本概念来看，海上货物运输保险与保护因集装箱化而出现的真正意义上的多式联运过程中所发生的货物风险，从体制上讲是相适应的。此外，从构成保险合同的条款和保险期

29、限等方面看，海上货物运输保险也能提供适应于集装箱化和国际多式联运下的“门到门”运输的全程货物保险体制。以目前世界各国保险市场上一泛使用的英国保险协会货物条款为例，根据该条款第：条（运输条款）中所规定的“仓到仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause），不论贸易当事人之间对于货物的风险、责任转移的时司和地点等的约定有什么差异，从货物离开起运地仓库或其他场所时开始，至进入最终目的地沟仓库时止（但有时有卸船后60天的限制或其他约束），货物保险均应对货物运输给予全程保险。四、国际多式联运经营人的责任限制与保险 在保险实务中，货物的损坏或灭失首先是由货物保险人予以赔偿的。根据国

30、际保险法有关代位追偿权（Subrogation）的规定，与支付保险金相对应，保险人可以代位继承（保险代位）被民险人对第三者享有的权利。多式联运经营人责任制的主要作用就是确定保险人对经营人行使代位追偿的权利。荆州职业技术学院 国际货运保险 教程教案保险专业 主讲教师 张武 授课时间教学课题投保与承保、索赔与理赔实务 学时教学目的对国际货运保险选择和索赔与理赔有一般性的认识 教材分析重点投保选择、 索赔难点投保选择、 索赔教学方法讲授为主（综述与引证）教学手段 启发式 教学过程及时间分配一、组织教学（10分钟） 复习旧课导入新课（提问）二、新课教学过程（70分钟）三、课堂小结及作业布置（10分钟）

31、后附教学过程及教学内容教研室主任签字 险别选择五要素在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。 多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑：1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势，。 “综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。在办理投保业务时考虑

32、得比较多而且全面。：“现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。” 何时选用一切险 “一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大。就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。 是否选择一切险作为主险要视实际情况而定。例如，毛、棉、麻、丝、绸、服装类和化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如粘污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一

33、切险。有的货品则确实没有必要投保一切险，像低值、裸装的大宗货物如矿砂、钢材、铸铁制品，主险投保平安险就可以了；另外，也可根据实际情况再投保舱面险作为附加险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货，可以投保水渍险作为主险。 有的货物投保了一切险作为主险可能还不够，还需投保特别附加险。某些含有黄曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有这种毒素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，在出口这类货物的时候，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以承保。 目标市场不同，费率亦

34、不同，出口商在核算保险成本时，就不能“一刀切”。举例来讲，如果投保一切险，欧美发达国家的费率可能是0.5%，亚洲国家是1.5%，非洲国家则会高达3.5%。另外，郭先生建议，货主在选择险种的时候，要根据市场情况选择附加险，如到菲律宾、印尼、印度的货物，因为当地码头情况混乱，风险比较大，应该选择偷窃提货不着险和短量险作为附加险，或者干脆投保一切险。国际货物运输保险是以国际运输过程中的货物作为保险标的的保险，主要包括国际海上货物运输保险、国际陆上货物运输险、国际航空货物运输险和国际邮包货物运输险等。国际运输保险理赔索赔是指保险事故发生后，被保险人向保险人提出国际运输保险索赔请求，保险人予以受理并决定

35、是否赔偿或如何赔偿的过程。国际货运险理赔申报材料保单（批单）正本原件、保险协议、共保协议复印件、提单正本原件、运单正本原件、装箱单、磅码单、商业发票、贸易合同、承运人出具的正式的货损证明（正本）、国际运输保险索赔清单（正本）、向承运人及相关责任方的索赔函及其答复、照片（正本）、检验报告（正本）；修复费用发票（涉及修复的）、海事报告和海事报告（发生海事时）、要求运输保险索赔人提供正本发票和装箱单（发生共同海损时）、必要时应提供设备交接单（涉及集装箱运输的）、装船前的品质和重量证明（对于大宗散装货）国际运输保险索赔注意事项除应注意国际运输保险提示中有关要求外，被保险人还应特别注意：货物到达后，被保

36、险人应及时提货；发现货物缺损后，被保险人应及时要求有关部门验货并出据相关证明；对遭受承保责任内危险的货物，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失；在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。程序及注意问题一、被保险人发出货物受损通知发现货物受损后，第一时间通知保险公司让其来检验货物受损情况，之后保险公司会根据货受损情况填写“定损单”。1. 对于受损明显的货物，要尽可能地保留现场，并取得承运人或港务理货部门的证明。2. 受损不明显的货物，收货人应聘请公证机构进行检验并出具检验证明。3. 受损货物若属于第三方责任，而第三方拒绝赔付或拖延不理赔时，转向保险

37、人索赔，并将有关文件交给保险公司。二、索赔所需的单据1. 提单正本提单的货物收据作用表明了承运人所收货物的外表状况和数量，交付货物时不能按其提交这一事实本身就说明了货损或货差的存在。2. 卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证这些单证是证明货损或货差发生在船舶运输过程中的重要单证。如果这些卸货单证注了货损或货差情况，并经船舶大副签认，而在收货单上又未做出同样的批注，就证明了这些货损或货差是发生在运输途中的。3. 重理单船方对所卸货物件数或数量有疑问时，一般要求复查或重新理货，并在证明货物溢短的单证上做出“复查”或“重理”的批注。这种情况下，索赔时，必须同时提供复查结果的证明文件或理货人签发

38、的重理单。并以此为依据证明货物有否短缺。4. 货物残损检验报告在货物受损的原因不明显或不易区别，或无法判定货物受损程度时，可以申请具有公证资格的检验人对货物进行检验。在这种情况下，索赔时必须提供检验人检验后出具的“货物残损检验证书”(inspection certificate for damage & shortage)。5. 商业发票6. 装箱单7. 修理单用来表明被损坏的仪器设备、机械等货物的修理所花费的费用。8. 有关文件证明索赔的起因和索赔数目的计算依据此外，其它能证明货运事故的原因、损失程度、索赔金额、责任所在单证都应提供。索赔单证必须齐全、准确，内容衔接、一致，不能自相矛盾。三、

39、保险公司赔付后再找责任人1.若保险公司赔付的金额过多时，在赔付完被保险人后，会向有关责任人追偿。但一般追偿过程较困难。2.若赔付金额较少时，保险公司赔付后，由其内部承担赔付的金额，而不再追加责任人。一般大的保险公司，会将其保险货物分保出去一部分给再保险公司，即风险转移，并与其签定协议，会在协议上规定各自所承担的责任义务。若出现索赔，保险公司赔偿完受益人后，会按他们所签协议来分担。四、第三方责任货物出险后，若属于第三方责任时，受益人可以持保险单及提单正本直接找第三方或向保险公司，具体找哪一方来赔偿，由受益人来决定，哪个赔偿的金额多，就可以找哪个赔偿。而实际上第三方或保险公司的赔偿金额，大体上差不

40、多。受益人也可以直接找保险公司来赔偿，保险公司赔偿后，会取得代位追偿权，再找第三方的责任。受益人不可以得到双份的补偿，因为保险公司的赔付是一种补偿性的。五、索赔过程中费用问题货物出险后，受益人必须在第一时间通知保险公司，保险公司会再协同其它责任方一起去现场地堪查货物受损情况。到场的有保险公司、船公司、场地有关责任人、收货人及其他与该货有关的人，而该责任人因到场而产生的费用，若货物受损由保险公司赔偿时，该费用也由保险公司一起承担。换句话，就是对于货损产生的查看费用、理赔费用也在保险公司赔付的责任范围之内。若在保险公司赔付范围之外，则找引起货物受损的当事人赔付。对于货物受损责任不明确时，该费用由保

41、险公司承担。 附练习一、名词解释：1、推定全损：指货物受损后，进行施救、整理和恢复原状所须的费用，或者再加上续运至目的地的费用总和估计要超过货物在目的的完好状态的价值。2、共同海损：是指货船舶在海运途中遇到危难，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意地并且合理地作出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。3、(W/W Clause)“仓至仓条款”，是指就保险期限而言，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库处开始，包括正常运输过程的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直到该项货物到达保险单所载明的目的地的收货人的仓库为止。4、单独海损：是指货物受损后，未达到全损程

42、度，而且是单独一方的利益受损并只能由该利益所有者单独负担的一种部分损失。二、单选题:1、我国海洋货物运输保险条款中的一切险与伦敦保险协会货物保险条款中的( )最相似。A、ICC(A)B、ICC(B)C、ICC(C)D、Institute War Clause-cargo答案：A2、在海上货物运输中，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等原因所造成的事故，被称为( )。A、自然灾害B、意外事故C、一般外来风险D、特殊外来风险答案：B3、“仓至仓”(W/W)条款是()A.承运人负责的运输责任起讫的条款B.保险公司承保的保险责任起讫的条款C.出口承担的货物品

43、质担保责任起讫的条款D.适用于各种险别的条款答案：B4、按保险人承保责任范围的大小，下列三种险别依次顺序为()A.平安险、一切险、水渍险B.一切险、水渍险、平安险C.水渍险、平安险、一切险答案：B5、下列说法，哪种是正确的( )。A、在已投保一切险的基础上，可以再加保提货不着险B、在已投保一切险的基础上，可以再加保交货不到险C、在已投保平安险后，不必再投保战争险D、在已投保一切险后，可再投保一般附加险答案：B6、按照中国保险条款的规定，一切险的责任范围是指( )再加上一般外来原因所致的全部和部分损失。A.水渍险的责任范围B.平安险的责任范围C.平安险和水渍险的责任范围D.一切险的责任范围答案：

44、A7、某公司按CIF条件出口坯布1000包，货在途中因货舱淡水管道滴漏，致使该批坯布中的150包遭水渍，保险公司对投保下列哪种险别负责投保?( )A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.附加险答案：C8、下列说法正确的是( )。A.出口的茶叶在装运途中，最大的问题是怕串味，因此保险时应单投保串味险B.某外贸公司按CIF术语出口坯布1000包，根据合同规定投保水渍险，货物在途中因船舱内淡水管道滴漏，致使该批坯布中的200包遭水渍，保险公司应对此负责赔偿C.ICC(C)险与原平安险类似，但责任范围要小一些D.在货物发生承保范围内的推定全损的情况下，被保险人必须向保险公司及时发出委付通知，否则保险公

45、司对残损货物不予赔偿解答：C9、采用“仓至仓条款”，是指就保险期限而言。被保险货物在最后卸载港卸离海轮后，保险责任以()天为限，至于战争险，如果不卸，则以货物到达目的港当日午夜起( )天为限。A、60;15 B、30;15 C、15;15 D、60;30答案：A10、在定值保险中，保险金额都高于合同的CIF价值，国际上习惯按CIF价值的()投保。A.110% B.120% C.150% D.125%答案：A解析：参考内容讲解。保险金额的确定：保险加成的办法，国际上习惯按CIF价值得110%投保。11、在CIF术语条件，如果货物在运输过程中发生保险公司承保范围的损失，由( )办理保险，()根据保险单向保险公司索赔，与( )无关。A.卖方卖方买方B.卖方买方卖方C.卖方船方买方D.卖方船方卖方答案：B解析：在CIF术语条件下，办理保险是卖方的义务，但属于代办行为，代买方办理。风险转移是在装运港船舷，所以运输途中发生的损失，应由买方向保险公司索赔，与卖方无关。12、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批