发动机电控单元的原理及检测诊断

1、 二、发动机电控单元的二、发动机电控单元的 原理与检测诊断原理与检测诊断进气压力和温度传感器 安装位置 进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计内。 进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压。 故障引发现象 起动困难、怠速不稳、尾气排放超标 故障诊断 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。 传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。节气门位置传感器 节气门位置传感器又称为节气门开度传

2、感器或节气门开关。 其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关。 安装于节气门体上。 故障检测 当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态 运 行 。 利 用V . A . G 1 5 5 1 或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。冷却液温度传感器 作用 用于提供冷却液温度信息，为发动机ECU提供水温信号，同时向仪表提供水温信号，用于仪表的水温显示。 传感器安装在发动机中循环水回到水箱的位置。 利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机

3、冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。爆震传感器的位置和作用 爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。 发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。 发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。故障表现 如果爆燃传感器损坏，发动机控制单元（EC

4、U）就无法对爆燃程度进行监控，从而错误的判断为没有发生爆燃，在这种情况下，发动机控制单元就会增大点火提前角，导致发动机因爆燃而工作粗暴抖动。 在爆燃传感器完好的情况下，当发动机控制单元通过爆燃传感器检测到发动机出现爆燃时，会减小点火提前角，以此来避免强烈的爆燃发生。氧传感器 作用 汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。 氧传感器均安装在发动机排气管上。常见故障 氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出

5、现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换常见故障 氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。 陶瓷碎裂 氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。 阻丝烧断 加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。 线路断脱 氧传感器内部线路断脱。电动燃油泵 安装位置 汽油泵在电喷车和非电喷车中指代的装置是不同

6、的，本文针对电喷车的汽油泵，即装在油箱内，浸在燃油中，即电动燃油泵。 作用：将汽油增压，并源源不断地泵入供油管道。 1）故障症状及原因 当电动燃油泵本身或线路不良时会产生的故障是：启动困难；怠速不稳；加速不良、行驶无力、走走停停。产生上述故障的主要原因是： 热气阻的影响；气温高时容易出现气阻,过一会就好了,一段时间后情况会更严重,最后就是不来车或者行驶途中熄火. 脏堵造成的泵油量降低，如汽油箱不定期清洗，造成油泵进油口处滤网堵塞，清洗油泵和滤网后，泵油量能恢复正常； 泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵或接反，有时因加油不及时，造成热负载加大； 油泵转速下降，油压和油量下降，使油泵失效。电磁喷油器

7、 喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。 喷油器 -故障 1 喷油很少或喷不出油 （1） 燃油系统油路有空气 排除高压或低压油管中的空气 （2） 喷油嘴偶件咬死 修磨或更换 （3） 喷油泵供油不正常 按喷油泵故障排除方法找出原因处理 （4） 高压油管漏油 拧紧螺母、油管已有裂缝的应更换 （5） 喷油嘴偶件磨损 更换或修磨 2 喷油压力低 （1） 调压螺钉松动 按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母 （2） 调压弹簧变形 调整或更换 （3） 针阀卡住 清洗或研磨 （4） 弹簧座、顶杆等零件磨损 修理或更换 3 喷油压力太高 （1） 调压弹簧弹力高 按规定重新调整至规定压力，

8、并拧紧锁紧螺母 （2） 针阀粘住 清洗或研磨 （3） 喷孔堵塞 清理喷孔或更换油嘴（喷嘴） 4 喷油器漏油： （1） 调压弹簧断裂 更换新弹簧 （2） 针阀体座面损坏 更换 （3） 针阀咬死 清理修磨或更换 （4） 紧帽变行 更换 （5） 喷油器体平面磨损 修磨或更换 5 喷油雾化不良： （1） 喷油压力低 调整至规定压力 （2） 喷油嘴座面损坏或烧坏 修磨或更换 （3） 喷油嘴偶件配合面有垃圾 及时清洗 6 喷油成线: （1） 喷孔堵塞 用直径为0.2-0.3MM的钢丝疏通喷孔 （2） 针阀体座面过度磨损 更换新的针阀体 （3） 针阀咬死 清洗修磨或更换 7 针阀表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过

9、热） 检查冷却系统，并注意更换偶件。柴油机不要长时间超负荷运行。故障一 故障现象：发动机动力下降，怠速发抖，起动困难，严重时甚至不能起动。 故障原因：喷油器堵塞，喷油雾状不良，喷油器卡滞等，造成喷油量减少或各喷油器的喷油量相差太大；或者是某个喷油器卡死或线圈有故障，造成个别喷油器不喷油所致。 故障检测：检测电磁喷油器线圈的电阻值：喷油器按线圈电阻值分为低阻值型（23欧姆）和高阻值型（1117欧姆）两种，多数车型采用高阻值的线圈。检测时，拔下喷油器的接头，将数字万用表两表棒接到喷油器的两个接线端，测量喷油器线圈的电阻值，要求电阻值应符合要求，各缸喷油器的阻值应相等。否则，应更换喷油器。 检测喷油

10、器工作情况，首先，拔下喷油器的接头，然后，将蓄电池12伏的电压接到喷油器线圈的两接线端，单独给喷油器通电，应能听到清脆的吸合声，否则是喷油器有卡滞，应换新件。低阻型的喷油器检测时，要串联一个合适的电阻器。在检测中每次通电的时间要短，以免线圈过热烧毁。 检测喷油量和喷油雾状，首先，将喷油器和供油总管一起拆下来，然后，将蓄电池的电压接到燃油泵的继电器的插座上，使燃油泵连续工作，接着，拔下喷油器的接头，并接上12伏的工作电压，使喷油器单独通电，测量连续喷油15秒的喷油量，要求应为5060毫升，各个喷油器的喷油量相差应少于5毫升。同时观察喷出的汽油应形成均匀并分散成一定锥度的良好雾状。否则，清洗或者更

11、换喷油器。 故障二 故障现象：发动机热起动困难，油耗高，严重时还会冒黑烟。 故障原因：喷油器漏油，造成混合气过浓，发动机熄灭后，汽油还不断地滴入进气管内，造成热车起动困难。 故障检测：喷油器漏油的检查，首先，应保持燃油泵连续工作，使油压达到正常，然后，将喷油器的喷口擦拭干净，观察其漏油情况，要求滴油量每分钟不能超过1滴，否则，应清洗或者更换喷油器。 喷油控制信号的检查，应先在喷油器的控制接线端接上示波器，然后，起动发动机运转，观察控制信号的喷油时间，正常怠速的喷油时间一般为23毫秒，加速时的喷油时间应随着转速增加而增加，特别是急加速时，喷油时间可增加到712毫秒。 喷油时间不正常或没有控制信号

12、，应检查与喷油量有关的各传感器信号、喷油器与ECU的连接线路、ECU等是否正常，该故障和喷油器本身无关。怠速步进电机 作用 怠速马达主要是用来承担汽车怠速的，其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的。 当点火钥匙转到开的位置时，自动怠速马达开始工作。此开关信号输入ECU，感知发动机是否处于怠速工况。同时，马达所处的即时位置，由马达位置传感器反馈给ECU。 汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速。怠速步进电机故障修理： 1.起动发动机后，使发动机在怠速下运转，手轻靠在步进电机上，此时可以感觉到有轻微的震动。用诊断仪读取系统数据流，观察发动机怠速时怠速步进电机步数

13、是否正常（实测水温87，怠速750r/min 时，步数参考范围35-70）。 踩下加速踏板，观查发动机转速升高或降低过程中步进电机步数变动是否存在迟 滞现象。 2.当怠速步进电机步数存在异常时，拆下怠速步进电机，观察其前端是否有积碳。若积碳较多，必须先用清洗剂进行清洗，然后装车试验，如不能排除异常则按下步操作进行。 3.（拔下插接件）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC 针脚，检查步进电机电路是否存在异常，25时额定电阻为535.3（实测30 时电阻参考值：49.0 - 51.0 ）。 4.若怠速步进电机未出现上述故障，则可排除怠速步进电机本身故障。点火线圈 工作原理 和其它点

14、火系统的工作原理基本是一样的。每个线圈有个低阻抗，可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花。说简单一点，点火线圈就是变压器。故障现象 不点火、缺缸、抖车、油耗增加及动力不足等刚制燃油分配管总成 作用和组成：对从燃油泵供来的燃油进行存储和分配，为燃油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境，使各缸的供油压力和供油量均衡，发动机运转平稳。故障现象与检测方法 一般的也就从油箱里的电动汽油泵开始，到燃油分配管结束。 先是油箱里的电动油泵是否好或者供油压力是否足，然后看从车后面上来的输油管有没有堵塞，到了汽油滤清器，看看滤清器有没有堵，再上来就是燃油分配管了，到了这里一般没事了，再看看喷油嘴是否好，再看看燃油分配管两端的油压调节器。凸轮轴位置传感器 作用 功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。 凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。曲轴位置传感器 位置： 有的车在曲轴的前部，皮带轮边上，有的车在曲轴的后面，飞轮的附近。 作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入