单元二 曲柄连杆机构之一 机体组的构造原理及检修

1、单元二单元二 曲柄连杆机构构造与原理曲柄连杆机构构造与原理 曲柄连杆机构构造与原理之一曲柄连杆机构构造与原理之一 机体组机体组 第二章第二章 曲柄连杆机构构造与原理曲柄连杆机构构造与原理n学习内容学习内容 : 1.曲柄连杆机构功用与组成曲柄连杆机构功用与组成 2.曲柄连杆机构工作条件曲柄连杆机构工作条件 3.曲柄连杆机构的受力分析曲柄连杆机构的受力分析 第一节第一节 概述概述教学目的 1、掌握曲柄连杆机构的功用与组成掌握曲柄连杆机构的功用与组成 2、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况 1. 功用:把燃气作用在活把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴塞顶上的

2、压力转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。旋转运动而对外输出动力。一一.曲柄连杆机构功用与组成曲柄连杆机构功用与组成 NoImageNoImage气缸体曲轴箱气缸盖气缸套气缸衬垫油底壳气 缸 体 与 曲 轴 箱 组活塞活塞环活塞销连杆活 塞 连 杆 组曲轴飞轮扭转减振曲 轴 飞 轮 组 曲 柄 连 杆 机 构机体组机体组机体组机体组的结构组成机体组的结构组成NoImage2） 活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆、主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆、连杆瓦连杆瓦 等；等；图图3-7 3-7 曲柄连杆机构曲柄连杆机构3）曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器、主要包括曲轴、飞轮和扭转减

3、振器、 曲轴瓦和止推片等曲轴瓦和止推片等。高温高温：最高可达 2500K以上 高压高压：最高可达 3MPa5MPa 高速高速：最高可达 4000 r/min6000 r/min 化学腐蚀化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件NoImage二. 工作条件 NoImage将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 由于运动的速度和方向都时刻在改变，包括往复惯性力和旋转惯性力（离心力）。摩擦力的存在是造成配合表面磨损的根源。 第二节第二节 机体组的构造与工作机体组的构造与工作原理原理学习内容：学习内容：一一.气缸体与曲轴箱气缸体

4、与曲轴箱 二二.气缸盖气缸盖 三三.气缸盖罩与气缸衬垫气缸盖罩与气缸衬垫 四四.油底壳油底壳 五五.发动机的支承方式发动机的支承方式一一.气缸体与曲轴箱气缸体与曲轴箱 1. 功用：功用：气缸体气缸体-曲轴箱曲轴箱(气缸体气缸体):发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体。功用功用：气缸体提供构成活塞运动的空间气缸，以及为气缸进行冷却的空间（水套和散热片），曲轴箱提供连杆摆动和曲轴转动的空间，并为曲轴提供支撑。 2.气缸的工作条件：气缸的工作条件：高温；高压；并且有活塞在其中做高速往复运动。3.要求要求: 气缸体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，内、外安装着发动机的所有主要零件和附件

5、，承受各种载荷。因此，机体必须要有机体必须要有:足够的强度和刚度足够的强度和刚度; 良好的耐热性良好的耐热性; 热负荷高的部位要进行适当的冷却； 与各运动部件构成摩擦副的部位，要有很好的耐磨和减磨性与各运动部件构成摩擦副的部位，要有很好的耐磨和减磨性能；能； 良好的耐腐蚀性。良好的耐腐蚀性。 4.材料材料 优质合金铸铁:铸铁材为提高其强度和耐磨性，加入少量的合金元素，如：镍、钼、铬、磷等； 铝合金：质量轻，导热性好。直列式直列式:结构简单、加工容易、长度较大、高度较大，一般多用于6缸以下发动机 。V型型:缩短长度、缩短高度、刚度增加、重量减轻，形状复杂、宽度加大、加工困难，一般多用于6缸以上发

6、动机。对置式对置式:高度较小、布置方便，对风冷发动机有利,5.气缸的排列形式气缸的排列形式 水平对置式NoImage一般式 （平分式）（平分式）: :便于机械加工但刚度较差。应用：多用于中小型发动机，如夏利、富康发动机，BJ492Q 龙门式龙门式:刚度强度较好但工艺性较差应用：中型及重型车用发动机。如捷达/高尔夫发动机，CA6102。隧道式: :结构刚度比龙门式气缸的更高，主轴承的同轴度易保证，但最重,拆装比较麻烦 。应用：机械负荷大柴油机，如6135Q滚动主轴承。6.气缸体的结构形式气缸体的结构形式 6.气缸体的结构形式气缸体的结构形式一般式气缸体（平分式）一般式气缸体（平分式） 特点：特点

7、： 油底壳安装平面油底壳安装平面和曲轴旋转中心在和曲轴旋转中心在同一高度。同一高度。优点：优点： 机体高度小、机体高度小、 重量轻、重量轻、 结构紧凑、结构紧凑、 便于加工、便于加工、 曲轴拆装方便；曲轴拆装方便；缺点：缺点：刚度和强度较差刚度和强度较差 一般式一般式水水套套(2) (2) 龙门式气缸体龙门式气缸体 特点：特点： 油底壳安装平面低油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。于曲轴的旋转中心。优点：优点： 强度、刚度好，强度、刚度好， 能承受较大的机械能承受较大的机械 负荷；负荷；缺点：缺点： 工艺性较差，工艺性较差， 结构笨重，结构笨重， 加工较困难。加工较困难。上平面上平面主轴承座主轴

8、承座(3) (3) 隧道式气缸体隧道式气缸体 特点：特点： 气缸体曲轴的主轴气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体较大，曲轴从气缸体后部装入。后部装入。优点：优点： 结构紧凑、结构紧凑、 刚度和强度好；刚度和强度好；缺点：缺点： 加工精度要求高，加工精度要求高， 工艺性较差，工艺性较差， 曲轴拆装不方便。曲轴拆装不方便。 水水套套湿式缸套湿式缸套主轴承座孔主轴承座孔NoImage7（1）无气缸套，广泛应用于强化程度不高的轿车用汽油机中。合金铸铁缸体。（2）NoImage8气缸套（1）湿式缸套缸体铸造方便，容易拆卸更换, 冷却效

9、果较好，刚度较差，易漏气和漏水。用合金铸铁制造的湿式缸套壁厚一般5-9mm，利用缸套的上、下定位环实现其径向定位，轴向定位靠缸套上方凸缘与气缸体顶部的支撑面C实现。湿式缸套装入气缸后，其上平面会高出气缸体上平面0.050.15mm。湿式缸套湿式缸套 NoImage图片 NoImageNoImage（2）干式缸套）干式缸套气缸套不与冷却液接触，通常压入气缸套座孔内。可分为普通干式缸套和可卸干式缸套。普通干式缸套：普通干式缸套：与缸体紧配合、刚度较好、制造工艺复杂、拆卸困难。可卸干式缸套：可卸干式缸套：与缸体不是紧配合、可拆卸更换、上端有凸缘。（3）干式缸套和湿式缸套的比较湿式缸套：和冷却水直接接

10、触、与缸体 配合较松、壁厚 59mm。干式缸套：不直接和冷却水接触、与缸体紧配合、壁厚 13mm。NoImageNoImageNoImage二、气缸盖二、气缸盖 1.功用：功用：(1).密封气缸上部,并与活塞顶部、气缸壁的四周 ，一起组成燃烧室。 (2).用来安装凸轮轴，进、排气门，火花塞等零件。 气缸垫气缸垫气缸盖气缸盖气缸盖罩气缸盖罩衬垫衬垫安装火花塞安装火花塞NoImageNoImage2.结构：结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套，应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道，有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。进气门排气门燃烧室凸轮

11、轴火花塞NoImageNoImage3.材料：材料： 一般采用铸铁或铝合金铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。 桑塔纳汽油机缸盖4.气缸盖的结构型式 水冷发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种。整体式：整体式：能覆盖全部气缸，缩短气缸中心距，适合于缸径小于105mm，缸数小于6的发动机。可缩短发动机总长度，但刚性较差。分块式：分块式：两个气缸或三个气缸采用一个气缸盖。单体式：单体式：每个气缸都采用一个气缸盖，一般缸径大于140mm或风冷发动机。NoImageNoImageNoImage5.燃烧室及要求燃烧室及要求 (1)燃烧室：燃烧室：活塞在上

12、止点时，活塞在上止点时，由活塞顶部及缸盖上相应的凹部与气缸壁四周所围成的空间组成。 (2) 对燃烧室的要求：对燃烧室的要求： 结构要尽可能紧凑，以缩短火焰行程；冷却面积小，以减少热量损失；在压缩行程终了时，具有一定的涡流,以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧 ；表面光滑，不易积碳，排气净化好。 (3) 汽油机燃烧室的形状汽油机燃烧室的形状： 1)楔形：楔形：特点：气门斜置，气道导流较好，充气效率高。能形成挤气涡流，经济性和动力性好，可减少CO和HC排放。 应用：CA1091汽车 2)盆形：盆形：特点：气门平行于气缸轴线，可形成挤气涡流。但盆的形状狭窄，气门尺寸受到限制，换气质量较差，

13、燃烧速度较低，燃烧质量稍差，CO和HC排放较高而NOX排放较低。 应用：BJ492QA型发动机 3)半球形：半球形：特点：气门成横向V型排列。火焰行程短，燃烧剧烈而完全，抗爆性好，经济性、动力性好，CO和HC少，NOX较高。 应用：高速发动机 半球形燃烧室半球形燃烧室 盆形燃烧室盆形燃烧室 楔形燃烧室楔形燃烧室 NoImageNoImage三. 气缸盖罩与气缸衬垫 1气缸盖罩气缸盖罩位置位置: 气缸盖上部。功用功用: 起封闭及防尘作用。材料材料 :一般为薄钢板冲压而成。气缸盖气缸盖气缸盖罩气缸盖罩衬垫衬垫气缸垫气缸垫2 2、气气缸缸垫垫. .作用作用：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用：气缸

14、垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。水和漏油。. .组成：组成：（3 3）构造）构造（1 1） 金属金属石棉垫：（见石棉垫：（见a a、b b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以增石棉（常掺入铜屑或钢丝，以增强导热）。强导热）。（2 2） 金属骨架金属骨架石棉垫：以编石棉垫：以编织的钢丝网（图织的钢丝网（图c c）或有孔钢板）或有孔钢板（图（图e e）为骨架，外覆石棉，只在）为骨架，外覆石棉，只

15、在缸口、水孔、油道口处用金属片缸口、水孔、油道口处用金属片包边。包边。（3 3） 纯金属垫：（见图纯金属垫：（见图e e）由单）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。钢）制成，用于某些强化发动机。 （4 4） 安装注意：金属皮的金安装注意：金属皮的金属属石棉垫，缸口金属卷边一面石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向应朝向易修整接触面易修整接触面或或硬平面硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。造成压痕变形。曲柄连杆机构（气缸垫的损伤曲柄连杆机构（气缸垫的损伤烧蚀烧蚀）u 气缸垫安装气缸垫安装应注意将卷边朝向易修整

16、的接触面或硬平面。如气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖（易修整）；而气缸盖为铝合金，气缸体为铸铁时，卷边应朝向气缸体。 注意：各气道、油道、水道孔一定要对齐 气缸垫上标有安装方向时气缸垫上标有安装方向时: “TOP” 、“OPEN”表示朝上；表示朝上； “FRONT”表示朝前。表示朝前。1.气缸盖应在冷态时拆气缸盖应在冷态时拆卸。卸。 2.拆卸气缸盖螺栓拆卸气缸盖螺栓，拆，拆卸时为了防止造成气缸卸时为了防止造成气缸盖和缸体表面的变形，盖和缸体表面的变形，应该按照先两边再中间、应该按照先两边再中间、对角交叉的顺序逐步拆对角交叉的顺序逐步拆卸，并且不能一次完全卸，并且不能一次完全松开，应分

17、两到三次，松开，应分两到三次，最后取下螺栓，取下缸最后取下螺栓，取下缸盖。盖。3.放置气缸盖时，尽可放置气缸盖时，尽可能不让气缸盖的工作面能不让气缸盖的工作面（特别是下平面）接触（特别是下平面）接触支承物。支承物。u 气缸盖的安装气缸盖的安装1.安装气缸盖时应注意气缸衬垫安装正确、到位；安装气缸盖时应注意气缸衬垫安装正确、到位；2.必须用扭力板手将气缸盖螺栓拧紧到规定力矩。必须用扭力板手将气缸盖螺栓拧紧到规定力矩。3.拧紧气缸盖螺栓时，应该按照先中间再两边、对角交叉的顺序拧紧气缸盖螺栓时，应该按照先中间再两边、对角交叉的顺序逐步（分两到三次）拧紧。逐步（分两到三次）拧紧。 u 要求：要求： 1

18、.选用正确的工具，动作规范；选用正确的工具，动作规范； 2.安装气缸盖时，请前后左右的同学互相协助完成，并检安装气缸盖时，请前后左右的同学互相协助完成，并检查对方气缸衬垫是否安装正确、到位。查对方气缸衬垫是否安装正确、到位。 3.各种发动机的气缸盖螺栓拧紧力矩是不一样的（维修手各种发动机的气缸盖螺栓拧紧力矩是不一样的（维修手册上都有明确规定），丰田册上都有明确规定），丰田5A-FE发动机气缸盖螺栓拧紧发动机气缸盖螺栓拧紧的力矩要求是第一次拧至的力矩要求是第一次拧至20N.M，第二次转动，第二次转动90度，第三度，第三次再转动次再转动90度。度。 4.汽车上许多零件的连接螺栓汽车上许多零件的连接

19、螺栓(如油底壳螺栓）拆装的方法如油底壳螺栓）拆装的方法与气缸盖螺栓拆装方法一样。与气缸盖螺栓拆装方法一样。NoImageNoImage四四. .油底壳油底壳 1.功用：功用：储存机油并封闭曲轴箱。储存机油并封闭曲轴箱。 2.结构结构:油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳的形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。3.材料：材料：受力很小受力很小,一般采用一般采用薄钢板冲压而成；薄钢板冲压而成；在有些发动机上，在有些发动机上，为了加强油底壳机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，在为了加强油底壳机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热片。壳的底部还铸有相应的

20、散热片。 NoImageNoImage五五. .发动机的支承发动机的支承方式方式1. 三点支承：三点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端一点通过变速器壳支承在车架上。 2.四点支承四点支承：前端两点通过曲轴箱支承在车架上，后端二点通过飞轮壳支承在车架上。 发动机在车架上采用弹性支承，并设有纵向拉杆以防止制动、加速的纵向位移发动机在车架上采用弹性支承，并设有纵向拉杆以防止制动、加速的纵向位移第二节 机体组的检修学习内容：n气缸体与气缸盖裂纹的检修n气缸体与气缸盖变形的检修n气缸磨损的检验n气缸的修理 气缸体与气缸盖的主要损伤形式有裂纹，裂纹，磨损磨损和和变形变形等 。一.气缸体与气缸盖裂纹

21、的检修 1.气缸体产生裂纹原因：气缸体产生裂纹原因：(1)曲轴在高速转动时产生振动，在气缸体的薄弱部位发生裂纹；曲轴在高速转动时产生振动，在气缸体的薄弱部位发生裂纹；(2)发动机处于高温状态时突然加入大量冷水（热应力）发动机处于高温状态时突然加入大量冷水（热应力）;(3)因水垢积聚过多而散热不良，使水道壁产生裂纹等因水垢积聚过多而散热不良，使水道壁产生裂纹等;(4)在冬天及寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂；在冬天及寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道冻裂；(5)镶换气缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当造成气缸局部裂纹；镶换气缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当造成气缸局部裂纹；(6)

22、装配螺栓时拧紧力矩用力过大装配螺栓时拧紧力矩用力过大;(7)镶套修复损坏的螺纹孔时其过盈量选择过大等，产生原螺纹孔裂损。镶套修复损坏的螺纹孔时其过盈量选择过大等，产生原螺纹孔裂损。 将气缸盖和缸垫装合在气缸体上，用一盖板装在气缸体装水泵的位置上，用水管与水压机相连，其它水道口一律封闭，将水压入水套内。 水压机的压力在340-440千帕时，保持5分钟，应无任何渗水现象。 若有水珠出现，证明有水珠的地方有裂纹。修补过的气缸体，以及新镶气缸套的气缸体，均应作水压试验。 气缸体裂纹的检查气缸体裂纹的检查:3. 气缸体产生裂纹修理方法气缸体产生裂纹修理方法:(1)粘接法粘接法 用环氧树脂胶粘接，具有粘接

23、力强、收缩性小、耐疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接方法。(2)焊修法焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 n注意：n当需要镶换气缸套（干式）时，应在镶好气缸套后再进行一次水压试验。n气缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。 4.气缸盖的裂纹修理方法:气缸盖的裂纹发生部位和原因：气缸盖的裂纹发生部位和原因：多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于气门座或气门导管配合过盈量过大和镶换工艺不当所引起。修

24、理方法修理方法:气缸盖出现裂纹一般应予以更换。 NoImage二二.气缸体（气缸盖）变形的检测气缸体（气缸盖）变形的检测n气缸体变形原因气缸体变形原因:气缸体与气缸盖的结合平面翘曲变形气缸体与气缸盖的结合平面翘曲变形:1.由于拆装螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高由于拆装螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧以及在高温下拆卸气缸盖等原因；温下拆卸气缸盖等原因；2.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时螺栓拧紧力过大，或装配时螺纹孔中未清理干净。螺栓拧紧力过大，或装配时螺纹孔中未清理干净。n气缸盖变形原因气缸盖变形原因:指

25、与气缸体的结合平面翘曲变形，通常是指与气缸体的结合平面翘曲变形，通常是由于拆装气缸盖时操作不当，以及未按气缸盖螺栓规定的顺由于拆装气缸盖时操作不当，以及未按气缸盖螺栓规定的顺序和拧紧力矩操作所致。序和拧紧力矩操作所致。检验气缸体上平面平面度检验气缸体上平面平面度: 同检验气缸盖下平面的平面度,用直尺和厚薄规，分别在缸体上平面六个位置检测；一般轿车气缸平面度标准值为气缸平面度标准值为0.07毫毫米米，极限值为极限值为0.1毫米毫米，如任何一个位置的间隙超过标准值，则说明气缸体平面需要加工。 气缸体平面上的螺孔及气门座等处，不得有高出气缸体平不得有高出气缸体平面的凸点面的凸点。 在相邻两缸的平面上

26、，不得在相邻两缸的平面上，不得有明显的划痕与击伤有明显的划痕与击伤。否则，应用铣、磨机加工方法修复。气缸体上平面的检验与修理气缸体上平面的检验与修理检查气缸盖、气缸体的平面度检查气缸盖、气缸体的平面度刀形尺刀形尺厚薄规厚薄规厚厚薄薄规规气缸盖接合平 面的平面度任意5050 0.05全长600 0.15600铸铁 0.25铝合金 0.35项目公差(mm)气缸体与气缸盖接合平面的平面度要求气缸体与气缸盖接合平面的平面度要求1.气缸体上平面的平面度误差：2.气缸盖可根据情况用磨削等方法予以修平。气缸盖平面度要求：全长上应不大于0.10mm，在100mm长度上应不大于0.03mm。气缸盖与缸体平面的修

27、理气缸盖与缸体平面的修理 如气缸盖与缸体的平面度误差超出标准，可通过平面磨床进行磨削加工修理，但总切削量不宜过大，约0.240.50mm，否则，将影响发动机的压缩比。图图5-1 5-1 气缸体平面度的检查气缸体平面度的检查NoImage三三.气缸磨损的检验气缸磨损的检验 1.气缸磨损的特点气缸磨损的特点:（1）气缸磨损是沿活塞运动区域，呈上大下小的不规则）气缸磨损是沿活塞运动区域，呈上大下小的不规则锥型磨损。锥型磨损。（2）气缸磨损的最大部位是活塞上止点位置时第一道活）气缸磨损的最大部位是活塞上止点位置时第一道活塞环相对的汽缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨塞环相对的汽缸壁，而活塞环接触不

28、到的上口几乎没有磨损而形成明显的损而形成明显的“缸肩缸肩”。（3）气缸沿圆周方向呈不规则的椭圆型）气缸沿圆周方向呈不规则的椭圆型,其最大磨损部位其最大磨损部位随汽缸结构，使用条件不同而异，随汽缸结构，使用条件不同而异，一般是：汽缸体的两端一般是：汽缸体的两端气缸磨损最大（冷却系有关），气缸的左右磨损最大气缸磨损最大（冷却系有关），气缸的左右磨损最大（侧（侧压力有关）压力有关）。2.气缸磨损的原因气缸磨损的原因: 气缸是在润滑不良、高温、高压、交气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作，同时由于活变负荷和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作，同时由于活塞、活塞环在气缸内高

29、速往复运动，使气缸工作表面发生塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸工作表面发生磨损。磨损。缸体水套缸盖水套水管节温器水孔水泵Fiat-GM汽缸中部腰鼓型汽缸中部腰鼓型气缸磨损的测量部位气缸磨损的测量部位1）圆度误差：）圆度误差：是指同一横截面上是指同一横截面上磨损的不均匀性。磨损的不均匀性。 当前用两点法测量，用当前用两点法测量，用同一端面同一端面上上不同方向不同方向最大直径与最小直径差最大直径与最小直径差值一半值一半做为圆度误差。做为圆度误差。2）圆柱度误差：）圆柱度误差：是指沿气缸轴线是指沿气缸轴线的轴向横截面上磨损的不均匀性。的轴向横截面上磨损的不均匀性。 也用两点法测量，其数值是被测

30、也用两点法测量，其数值是被测气缸表面气缸表面任意方向任意方向所测的所测的最大最小最大最小直径差值的一半直径差值的一半。3.气缸磨损的检验参数气缸磨损的检验参数 4.4.确定最大磨损气缸确定最大磨损气缸 将各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最将各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。 汽缸圆度公差：汽油机为汽缸圆度公差：汽油机为0.05 mm，柴油，柴油机为机为0.065 mm。 汽缸圆柱度公差：汽油机为汽缸圆柱度公差：汽油机为0.20 mm，柴，柴油机为油

31、机为0.25 mm。 如超出此范围，则应进行镗缸修理；如超出此范围，则应进行镗缸修理； 5.气缸磨损气缸磨损 的检查的检查(量缸量缸) 气缸磨损（圆度、圆柱度）气缸磨损（圆度、圆柱度） 检验的工艺流程：检验的工艺流程： (1) 清洁工件及检测工具；清洁工件及检测工具； (2) 游标卡尺校零，测量气缸直径；将千分尺校零，游标卡尺校零，测量气缸直径；将千分尺校零，将千分尺调到标准缸径尺寸；将千分尺调到标准缸径尺寸； (3) 选择合适接杆组装量缸表，将量缸表校到标准选择合适接杆组装量缸表，将量缸表校到标准缸径尺寸（并使伸缩杆有缸径尺寸（并使伸缩杆有12mm的压缩行程）；的压缩行程）； (4) 将量缸

32、表的导向端先放入气缸，按照上中下三将量缸表的导向端先放入气缸，按照上中下三个位置测量气缸直径；个位置测量气缸直径； (5) 量缸表读数，并算出圆度和圆柱度误差；量缸表读数，并算出圆度和圆柱度误差； (6) 整理并清洁工量具整理并清洁工量具.注意事项：注意事项：1、测量缸径时，量杆必须与气缸轴线垂直，读数才能准确。2、当指针指示到距0位的最小数值时，即表明量杆已垂直于气缸轴线，记下该处数值。 气缸磨损的检测气缸磨损的检测1 1）磨损的规律）磨损的规律2 2）气缸检测方法）气缸检测方法3 3）对检测的结果进行分析）对检测的结果进行分析我们要我们要掌握掌握气缸磨损的检测气缸磨损的检测认识气缸认识气缸

33、1 1）是发动机重要组成部分）是发动机重要组成部分2 2）是否需要大修的技术依据之一）是否需要大修的技术依据之一磨损后的影响磨损后的影响1 1）动力性下降）动力性下降2 2）燃油经济性下降）燃油经济性下降3 3）润滑油消耗增大）润滑油消耗增大通过测量、作出判断通过测量、作出判断气缸磨损的检测气缸磨损的检测气缸磨损规律气缸磨损规律1 1）上大下小成锥形上大下小成锥形2 2）呈不规则的椭圆形呈不规则的椭圆形气缸磨损规律气缸磨损规律1 1）取上、中、下三个截面取上、中、下三个截面进行测量进行测量2 2）在气缸的前后和左右两个）在气缸的前后和左右两个方向进行测量方向进行测量3 3）计算出）计算出圆度圆

34、度和和圆柱度圆柱度 圆度误差圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。 圆柱度误差圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。气缸磨损的检测气缸磨损的检测气缸磨损的检测气缸磨损的检测检测流程检测流程1 1）解体发动机）解体发动机气缸磨损的检测气缸磨损的检测2 2）测量前准备）测量前准备（1 1）量具准备）量具准备游标卡尽游标卡尽千分尺千分尺量缸表量缸表（校正量具校正量具）气缸磨损的检测气缸磨损的检测2 2）测量操作）测量操作（1 1）清洁被测缸体清洁被

35、测缸体 方法：使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径，如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。（2 2）估测缸径大小估测缸径大小 方法：方法：按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后、暂不拧紧固定螺母。 气缸磨损的检测气缸磨损的检测（3 3）安装量缸表安装量缸表 要求：要求：先校对外径千分尺,然后把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸。气缸磨损的检测气缸磨损的检测（4 4）校对外径千分尺校对外径千分尺 要求：要求：将装好的量缸表放入千分尺进行校正。 气缸磨损的检测气缸磨损的检测（5 5）校对量缸表校对量缸表 方法：方法：稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm， 使指针对准刻度零处指针对准刻度

36、零处，扭紧接杆的固定螺母固定螺母。要求：要求：使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。 （6 6）测量气缸）测量气缸（圆度值、圆柱度值圆度值、圆柱度值 ）气缸磨损的检测气缸磨损的检测要求：要求：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。 （7 7）测量部位）测量部位气缸磨损的检测气缸磨损的检测要求：要求：上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处，该部位磨损最小。 （8 8）测量位置）测量位置气缸磨损的检测气缸磨损的检测上上中中下下方向：方向： 垂直垂直 平行平行要求：要求：测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 （9 9）测量方法）测量方法气缸磨