外板与甲板板

1、l2.1 外板外板 外板受力 外板的厚度分布 外板的布置l2.2甲板板甲板板 甲板受力 舷弧和梁拱 舷边连接 甲板开口处加强及间断处结构 外板和甲板板的重量相当于船体钢料总重量的70%80%。板的布置：长边沿纵向，短边沿横向。 优点：易加工，易实现沿型深板厚不同。2.1 外板外板 板缝线可以从肋骨型线图和外板展开图中看到，也可从典型横剖面图中看到。KABCDEF平 板 龙 骨船 底 板舭 列 板舷 侧 列 板舷 顶 列 板甲板边板甲 板 板SS分 段 板 缝 线长边沿纵向为边接缝，短边沿横向为端接缝。29-42.1.1 外板受力 外板主要承受总纵弯曲、水压力、波浪冲击力、螺旋桨工作时的水动压力

2、（动载荷）、冰块挤压力（动载荷）、碰撞、搁浅（偶然性载荷）等外力。29-52.1.2 外板的厚度分布2.1 外板外板 弯矩曲线0.4L0.075L0.075LL过渡区过渡区 2.1.2.1 沿船长方向 在中部区域板比较厚，且厚度保持不变，首尾端0.1L区域内，外板厚度较薄，在这两区域之间为过度区，板可逐渐减薄或加厚。29-6KABCDEF平 板 龙 骨船 底 板舭 列 板舷 侧 列 板舷 顶 列 板甲板边板甲 板 板2.1.2.2 沿船深方向 舷顶列板、舭列板、船底板厚度较大，舷侧板厚度较小，平板龙骨最厚，且平板龙骨的宽度和厚度沿船长不变。舷顶列板和舭列板沿船长方向其宽度也不变。29-72.1

3、 外板外板 2.1.2.3 局部加强 局部受力较大部位需进行局部加强。 首部锚孔区域：锚链筒处的外板及其下方一块板必须加厚或加复板。29-8 尾部螺旋桨上方区域：螺旋桨上方的船体外板、与尾柱连接的外板、轴毂处的包板、尾轴托架支撑固定处的外板都需加厚。29-9 单拖网渔船的网板架安装处的舷顶列板和下列板应加厚，并在舷侧安装斜的防擦材，金枪鱼延绳钓船和一些舷侧起网的渔船在首部舷侧也安装斜的防擦材。A-AAA防 擦 材29-10r b开口宽b110 外板开口削弱了船体强度，为防止应力集中，开口应具有圆角，且需用厚板或复板加强，开口圆角半径r不小于开口宽度的1/10，或在附近增设小骨材加强。 29-1

4、1 结构突变处，如甲板室端部的下面应设支柱、舱壁或强肋骨框架以支持甲板室；甲板室角隅与甲板的连接处应加复板或其他有效结构。 首升高甲板，在甲板高度突变处舷侧板应保持一整块板。2.1 外板外板 一 块 整 板 此外，上层建筑端壁处的舷侧不能开舷窗，因为此处是高应力区，孔应开在肋骨之间。 29-12 冰区加强，航行于冰区的船舶，受到冰的挤压，船体结构应做相应的加强，如船首底部外板、舷侧外板要加厚，加中间肋骨等。 我国规范规定，航行于我国沿海海域的船舶中在青岛以北海域航行的船舶，其结构要进行冰区加强。2.1 外板外板 29-132.1 外板外板 2.1.3 外板的布置 外板通常是在肋骨型线图和外板展

5、开图上进行布置的。29-142.1 外板外板 2.1.3.1 边缝主要应考虑： 边缝与纵向构件避免重合或不能小角度相交，当交角小于300时，用阶梯形相交，当板缝与纵向构件在很长一段距离平行时，其间距a应大于50mm。 充分利用板的规格，尽量采用矩形，还要考虑加工能力（油压机压宽限度），板宽一般为1.2-1.8m，板长为6-10m。纵 向 构 件外 板 边 接 缝纵 向 构 件外 板 边 接 缝( a ) 交 角 过 小 ， 不 妥( b ) 接 缝 改 为 阶 梯 形a29-152.1 外板外板 2.1.3.1 边缝 板的排列整齐美观，特别是水线以上，板的宽度尽量一致，不宜忽宽忽窄。并板尽量在

6、水线以下。并板分双并板和齿形并板。 K板、舭列板、舷顶列板的宽度沿船长尽量不变。(a) 双 并 板(b) 齿 形 并 板29-162.1 外板外板 2.1.3.2 端缝 端缝应力求布置在同一横剖面上，有利于减少装配工作量； 端接缝应布置于1/4或3/4肋距处，因为板在该处的局部弯曲应力最小，并对端接缝避免承受弯曲变形有利。 4ss4s 立体分段的长度一般应利用板长规格； 首尾立体分段应考虑起重能力。29-172.2.1甲板受力 总纵弯曲：上甲板是船梁的上翼板，承受总纵弯曲应力。 横向荷重：上甲板承受上浪水压力，货物载荷，下甲板和平台非露天甲板视使用情况而定。2.2甲板板甲板板偶然性载荷：如舰艇

7、发炮时的反作用力。 上甲板保证纵向强度，下甲板保证横向强度和局部强度。29-182.2.2 舷弧和梁拱 舷弧作用：减少甲板上浪，迅速排除积水，增加舱容。一般情况下，首舷弧b=4%Lpp，尾舷弧a=2%Lpp。2.2甲板板甲板板ba(a) 舷 弧29-19c(b) 梁 拱cc 梁拱作用：迅速排除甲板积水。 梁拱有弧形和折线形，弧形应用较广泛。梁拱高度c=(1/1001/50)B。 25000t滚装船甲板梁拱呈折线形，目的是在甲板上方放集装箱。29-202.2 甲板板甲板板2.2.3 舷边连接 角钢铆接 优点：可阻止甲板裂缝延伸到舷侧。 缺点：工艺复杂，尤其是首尾处舷边与甲板不成直角，且每个肋位角

8、度不同。因其优点特殊，至今还延续用在大船上。 改进型：用扁钢代替角钢。29-21 圆弧舷板连接 优点：使甲板和舷侧的应力顺利过渡，刚性大，舷边不易变形。 缺点：减少甲板有效面积，甲板上流下来的水易使舷侧板变脏。 圆弧舷板连接多在中部采用，逐渐向首尾过渡成尖直角。29-222.2 甲板板甲板板 舷边直接焊接 优点：施工简单。 缺点：不能起止裂作用。 舷顶列板应高出甲板50100mm，中部和上层建筑端部不准在高出处开流水孔。 这种连接形式多用于中小型船，近年来，由于上甲板和舷顶列板采用质量较好的钢板，加上焊接质量不断提高，大型船也在推广应用。29-232.2.4 甲板开口处加强及间断处结构 图a、b采用加厚板或加复板等加强措施，加强板的厚度应较甲板板厚增加4mm。图b中450、29-242.2 甲板板甲板板600是应力较小的方向。 大开口两侧可设置长条形的加厚板，既可减少应力集中，又可作为对甲板剖面积被大开口削弱的补偿。29-252.2 甲板板甲板板 甲板结构应避免突变，应保持连续。在甲板间断处应增设舷侧纵桁，且应用尺寸较大的延伸肘板过渡。 29-262.2 甲板板甲板板BABABABABABABABA 舷侧纵桁终