清华燃机9 通风和加热系统(含9FA)

1、 通风和加热系统系统概述快装集装箱体式的燃气轮机结构，部件集中在几个封闭的舱室里。如辅机间和轮机间，它们的四壁和顶壁是用隔热材料板装配而成。里面的加热和通风设备用来维持舱室温度。在机组的正常运行中，舱室的加热与通风功能需要控制系统来管理。当发生火灾时，要迅速关闭通风挡板保证火灾的迅速熄灭。通风与加热系统图通风与加热系统图（MS9E）VENTILATING AND HEATING SYSTEM DIAGRAM辅机间的通风v辅机间的顶壁和两个侧壁上各有一个空气进口。在压气机进气道下方底座内工字梁处有一条地板通道，连通了辅机间轮机间。通道中装有排风扇88BT，风扇将辅机间的空气抽到轮机间，后经轮机顶

2、壁上的排气扇排入大气。v大气辅机间地板通道排气扇透平间透平间排气口排到大气中；辅机间的加热加热器23HA装在辅机间前壁上，当辅机间的温度10 时，23HA停止工作；加热器投入运行时，吹风扇88HA投运，为保护加热器；49HA是加热器吹风扇马达的过热载保护装置，其接线与马达接线独立。轮机间的通风与加热依靠排风扇88BT将辅机间的空气抽进轮机间，吸收并带走间内热量，经顶壁尾部两个排气口排入大气；点火运行期间，88BT持续运行，26BT是轮机间温度高报警用温度开关。当温度达到1492.8 时，CRT上报警；停机后，当温度降到352.8 时，温度开关26BT-2打开，26BT风扇停运。轮机间的通风与加

3、热（续）轮机间前壁上装有加热器23HT。当轮机间温度4.41 时，温度开关26HT闭合，23HT投入加热；当轮机间温度4.4 1 时, 26HT打开，加热器23HT工作，程序设定吹风扇88HT也必须投入工作。电加热器与排风扇及其马达编号为23HA和23HT的两个加热器是辅机和轮机间使用的受迫对流式加热器。加热器元件是电阻式的，有过载保护，可以自动恢复。88BT是轴流式风扇，装在卧式马达上，安放在一个圆筒中，入口有保护网。马达全封闭驱动，可以防止粉尘侵入。空调器正常制冷最大制冷低噪音运行通风空气循环夜间运行气流方向调整等本系统要点提示1、通风空气流经途径？2、加热系统运行中应注意哪些问题？3、通

4、风与加热系统主要有哪些设备、控制 元器件？它们是如何实现控制目标的？ 通风和加热系统（MS9FA）通风与加热系统原理图1通风与加热系统原理图2通风与加热系统原理图通风与加热系统原理图31. 参考控制设备安装小结（MLI 0414）。2. 每个地方只需要一个CO2风门；需要手动重置。3. 对于透平舱，安装管道内最大压降为1.3英寸水柱 （3.2微巴），总的流率为50,000 CFM(立方英尺/ 分钟)（84,950M3/HR.(立方米/小时)）。最高温 度为300F（149C）。隔间通风与加热系统说明隔间通风与加热系统说明 隔间通风与加热系统说明续隔间通风与加热系统说明续4. 对于载荷舱，安装管

5、道内最大压降为0.8英寸水 柱（2.0微巴），总流率为9200 CFM（15630 M3/HR.）。最高温度为200F(93C）。5. 此设备为单轴STAG（蒸汽燃气联合循环）设备。6. 压差开关96AT-5必须安装在机座外护罩的外边。 7.用户结构里的压力必须比涡轮舱内的压力高。 8.对于扩压管护罩，安装管道内最大压降为0.8英寸 水柱（2.0微巴），总流率为26,000CFM （44,180M3/HR.）。最高温度为300F（150C）。 9.开口处装有一个百叶窗式导流栅引导燃烧室单元 气流。 10.四个低压进气口有折流板，见MLI 1643。 11.进口位于涡轮舱外壳的边上，连接在气体燃

6、料单 元的上面。隔间通风与加热系统说明续隔间通风与加热系统说明续12. 对于A162组件，安装管道内最大压降为0.5英寸水柱（1.3微巴），总流率为6400 CFM（10,880M3/HR.）。最高温度为150F（65C）。13. 63FS-5的“L”连接必须感应液体燃料和雾化空气（LF/AA）单元的压力.“H”连接必须感应结构压力。开关在护罩（裸露在用户结构的环境中）的外边，开关的“L”连接的引导插进了LF/AA的护罩里。用户结构里的压力必须比LF/AA内的压力高。14. 舱体和护罩法兰的细节请参考MLI 0326。15. 通风扇法兰细节请参考MLI 0326和MLI 1643。隔间通风与加

7、热系统说明续隔间通风与加热系统说明续适用于具有下列特征的9FA系列结构p 双燃料p 室内安装p 控湿加热p 防冻加热p 双涡轮隔间通风扇p 双载荷隔间通风扇p 双尾喷管通风扇p 单独液体燃料 / 雾化空气单元的通风扇 p 单轴 STAG 排列 通风加热系统概述 通风加热能范围： 透平隔间、气体燃料区辅助隔间、润滑油和液压油辅助隔间、负荷联轴器隔间、液体燃料和雾化空气单元，及排气扩压器箱体。 每一个隔间都利用绝热侧面板与顶板。这些隔间的通风图在本维护手册的参考图部分的原理图中。 原理图中示出的重力驱动进挡板和二氧化碳栓锁出口挡板用来在灭火系统启动时候时自动关闭。 通风加热系统概述 二氧化碳栓锁出

8、口风门通常受迫于灭火剂压力而处于开启状态，阻尼释放后栓锁必须手动复位。当灭火剂释放以后，栓锁上的压力推动液压活塞，移动锁杆解开栓锁使风门关闭。 辅助隔间 p 辅助隔间只是由气体燃料单元组成。作为特殊情况，辅助隔间也会包括润滑油和液压油区域，然而对于这个设备来讲，由汽轮机提供了一个公共的润滑油隔间用于整个动力体系。因此，辅助隔间不包括润滑油和液压油区域。 p 透平隔间通风扇为气体燃料隔间区域提供通风。这区域用的冷却气从位于侧板上的开口处进来。这些开口含有重力驱动的挡板，这些挡板在透平隔间风扇关闭的时候起将区域隔离的作用。 辅助隔间 透平隔间风扇位于用户建筑的屋顶的顶部，它激励通过隔间的空气运动。

9、空气从气体燃料隔间区域通过一个开口吸进透平隔间，与透平隔间通入的气体混合。 加热器23VS-3用来当设备不运行的时候在辅助隔间的气体燃料隔间区域提供湿度的调节。这个加热器在温度低于26VS-3设置的时候就会启动。 加热器23VS-1用来当设备不运行的时候在辅助隔间的气体燃料隔间区域提供防冻保护。这个加热器有它自己的电机驱动风机88VS-1，在温度低于26VS-1设置的时候启动。 透平隔间 透平隔间靠交流电动机88BT-1和88BT-2驱动的两个离心式通风扇进行通风。这些风扇都安装在用户建造结构的顶部。空气从透平隔间里吸进来然后排出用户建造结构的外面。在透平隔间内这种配置提供了一点轻微的负压。如

10、上所述，空气通过侧板上的重力驱动挡板并从辅助隔间的气体燃料单元进入透平隔间。一个重力驱动逆向排风挡板位于每个风扇上以防从备用风扇来的逆向风。从透平隔间屋顶到用户建造屋顶的通风扇上的空气导流管入口处都有一个二氧化碳驱动的风门。风门正常情况下是靠栓锁控制处于打开位置，栓锁在灭火系统处于排放状态时候靠灭火剂控制着。这样，包括风扇的自动切断以及重力风门的操作，在二氧化碳被驱动的时候可以密封透平隔间以此来减小二氧化碳泄漏。 透平隔间 在正常操作的情况下，启动过程中设备点火，导扇会自动启动。这些风扇主从配置，一个风扇被选为“导”扇，则另一个就成为“辅”扇。如果压差开关26BT-1或63AT-2感应到“导”

11、扇运行失败，“辅”扇就会启动。紧接着停机后，位于涡轮舱上的温度开关26BT-1控制着“导”扇的运行，使它在温度超过115F(46C)启动，在隔间温度低于95F(36C)时候停止。温度开关26BT-2也位于透平隔间，它在透平隔间温度超过350F(177C)时候发出警报。 透平隔间 为了在停机过程中湿度控制，透平隔间风扇电机装有加热器23BT-1和23BT -2。加热器23HT-3A和-3B用来在装置不运行时候对透平隔间进行湿度控制。在温度低于26HT-3设置的时候加热器就会启动。加热器23HT-1用来在设备不运行的时候对涡轮舱进行防冻保护。这个加热器有自己的驱动电机88HT-1A。在透平隔间温度

12、低于26HT-1设置的时候这个加热器就会启动。 负荷联轴器间 负荷联轴器间位于增压室进口和发电机之间，具有自己的外罩。这个独立的隔间有自己的顶板，侧板和进口门。通风空气通过安装在外罩顶部靠交流电机88VG-1和88VG-2驱动的通风扇吹进此隔间。外边空气在进入隔间前要通过各风扇上的重力驱动逆流送风挡板。重力驱动挡板用来防止备用扇来的空气。重力挡板靠离开风扇的空气控制处于开启状态。一旦起火，风扇电机停止，重力挡板将关闭。加热的空气在隔间里循环后，通过位于顶部外罩上的重力风门向上排出隔间。当负荷联轴器隔间通风扇关闭的时候，风门也将关闭。 负荷联轴器间 载荷轴舱位于增压室进口和发电机之间，具有自己的

13、外壳。这个独立的舱室有自己的顶板，侧板和进口门。通风空气通过安装在外壳顶部靠交流电机88VG-1和88VG-2驱动的通风扇吹进此舱室。外边空气在进入舱室前要靠风扇上的重力驱动逆流风门抽吸。重力驱动风门用来防止备用扇来的空气。重力风门靠离开风扇的空气控制处于开启状态。一旦起火，风扇电机停止，重力风门将关闭。加热的空气在舱室里循环后，通过位于顶部外壳上的重力风门向上排出舱外。当载荷舱通风扇关闭的时候，风门也将关闭。 载荷轴隔间 这些风扇靠一个主从配置机构来操作。一旦一个风扇被选中并运行为“导”扇，则另一个就成为“辅”扇。如果被压差开关感应到“导”扇运行失败，“辅”扇就会开启。为了在停机过程中进行湿

14、度控制，负荷联轴器间安装有加热器23VG-1和-2。 液体燃料和雾化空气舱 液体燃料和雾化空气(LF/AA)单元有它自己独立的外罩，通过安装在用户建造的结构顶部上的通风扇进行通风。电风扇靠交流电机88FV-1驱动。冷却空气通过位于隔间侧壁上的两个重力驱动挡板进入室内。 液体燃料和雾化空气单元 当风扇没有运行的时候，挡板是关闭的。空气通过室内的循环就会带走热量。空气通过一个正常开启的二氧化碳驱动挡板排放出去。挡板位于一个导管的进口处，这个导管从液体燃料和雾化空气单元的顶部一直延续到用户建造结构顶部的风扇。 当灭火系统在运行时候靠灭火剂控制着二氧化碳挡板。这样，再加上风扇的自动切断和挡板进口的联合

15、关闭，在二氧化碳激活时液体燃料和雾化空气单元以此来将二氧化碳泄漏减至最小。风扇还装有一个重力驱动逆流挡板，当风扇不运行的时候它是关闭的。 液体燃料和雾化空气单元 为了在停机过程中进行湿度控制，液体燃料和雾化空气单元风扇电机安装有加热器23FV-1。加热器23FS-3用来在设备不运行的时候为液体燃料和雾化空气单元提供湿度控制。当温度低于26FS-3设置值的时候，加热器就会启动。 加热器23FS-1用来在设备不运行的时候为液体燃料和雾化空气单元提供防冻保护。这个加热器有自己的电机驱动的送风机88FS-1。当温度低于26FS-1的设置值的时候，加热器启动。 排气扩压器外壳 排气扩压器外壳间通过两个靠

16、电机驱动的离心式通风扇88BT-1和-2来通风。这些通风扇安装在用户建造的结构的顶部。冷却空气通过壳板底部的进口进入壳体内。进口装有重力驱动风门，在风扇不运行的时候，风门是关闭的。在空气通过舱体循环时候就带走了热量。这部分空气然后就进入了一个导管，这个导管从壳顶部一直延续到用户建造的结构顶部的风扇。空气通过风扇进口的重力驱动风门，然后通过风扇排放到大气。 排气扩压器外壳 通风扇88BD-1和-2主从配置运行。当一个风扇被选中作为“先导”扇运行时，另一个就理所当然的成为了“备用”扇。如果压差开关63BD-3和-4感应到“先导”扇运行失败，则“备用”扇就会启动。风扇上的重力驱动逆流风门用来防止从备用扇上来的逆向气流。为了在停机过程中进行湿度控制，排气扩压器外壳风扇电机装有加热器23BD-1和23BD -2。 用户建筑物 燃气轮机机组是安装在室内的，那么用户建筑物通风系统的设计就必须保证建筑物里的压力要比透平间、辅助间的气体燃料单元区域和液体燃料及雾化空气间里的压力高一点。万一管道或舱体里