驱动桥装配工艺~8A353

1、驱动桥装配工艺东风汽车公司高级技工学校 姜春生 教学大纲 后桥构造基础知识 主减速器结构、工作原理及拆装 差速器结构、工作原理及拆装 半轴和桥壳 装配基础知识 后桥总装配工艺 总结及考核后桥构造基础知识 安全常识I:环桥课件安全常识.ppt 驱动桥分类和作用 驱动桥总体结构和工作原理 整车动力传递过程驱动桥分类和作用 驱动桥的作用 1、改变力的传递方向 2、降速增扭 3、承受载荷 驱动桥的分类 一、按工作特性分为两大类 1、非断开式驱动桥（非独立悬架驱动桥） 2、断开式驱动桥（独立悬架驱动桥） 二、按结构形式分为三大类 1.中央单级减速驱动桥I:环桥课件单级减速驱动桥.jpg 2.中央双级减速

2、驱动桥I:环桥课件双级减速驱动桥.jpg 3.中央单级、轮边减速驱动桥 圆锥行星齿轮式轮边减速桥I:环桥课件圆锥行星齿轮式轮边减速桥.jpg 圆柱行星齿轮式轮边减速桥I:环桥课件圆柱行星齿轮式轮边减速桥.jpg 圆锥行星齿轮式轮边减速桥 由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上。但这

3、类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用。 沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥 圆柱行星齿轮式轮边减速桥 单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比一般均小于3，这样盆齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地间隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮毂内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。 奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。驱动桥总体结构和工作原理 驱动桥主减速器差速器半轴驱动桥壳整车

4、动力传递过程 驱动桥工作原理 发动机离合器变速器传动轴主减速器差速器半轴车轮主减速器结构、工作原理 一、主减速器的作用、组成和类型（单级） 1.主减速器作用：1.将变速器输出的动力进一步减速增扭2.将转矩旋转方向改变90度 2.主减速器的组成： 主动锥齿轮 从动锥齿轮 支撑轴承 调整垫片等构 造 3.主减速器类型 （1）单级主减速器 轿车和中型以下载货汽车采用单级主减速器，由一对减 速齿轮组成。 需要改变传力方向：圆锥齿轮 发动机横置前驱动：圆柱齿轮 单级主减速器传动比（桑塔纳） i=Z2/Z1=37/9 （2）双级主减速器 一些中型和重型汽车，为了获得更大的传动比，采用双级主减速器，以减小从

5、动齿轮的尺寸，保证足够的离地间隙。 解放CA1092汽车采用双级主减速器 传动比 i=i1i2=Z2/Z1Z4/Z3 i=25/1147/14=7.63 （3）轮边主减速器 重型汽车、大客车和越野汽车，要求有较大的传动比又要有较大的离地间隙，除了中央采用单级主减速器外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边减速器。 例如：斯太尔汽车轮边减速器 （4）双速主减速器 有些汽车为了提高汽车的动力性和经济性，采用了 具有两档传动比的主减速器。 实际上起到副变速箱的作用 一般应用在低速大扭矩的工程车上 二、主减速器常用齿轮 1.圆柱齿轮 广泛应用于发动机橫置的前置前驱、后置后驱的 车辆上 2.螺旋锥齿轮 广泛应用

6、于汽车、拖拉机的主传动中 3、准双曲面锥齿轮 （1）与螺旋锥齿轮相比，工作更平稳，承载能力更强。 （2）齿轮副两轴线相对偏移，可降低车辆重心，或提 高离地间隙，改善通过性能。 三、齿轮的支撑形式 在壳体结构和轴承形式已定的情况下，主动齿轮的支撑形式对其安装刚度影响很大，这是齿轮能否正确啮合并有较高使用寿命的重要因素之一。 1、悬臂式 支撑距离b应大于2.5倍悬臂a，且应比齿轮节园直径的 70%还大。另外，靠近齿轮处的轴颈直径应不小于悬臂a 轴承小端相向朝内，大端朝外 特点：支撑刚度较差，用于传递扭矩较小的轿车和轻型货车。 2、跨置式 齿轮前后两端的轴颈均以轴承支撑，故又称两端支撑 式。齿轮在载

7、荷作用下的变形减少到悬臂式支撑的1/30 以下。齿轮的承载能力比悬臂式 可提高10%。 特点：支撑刚度较大，用于传递 扭矩较大的中、重型载货 汽车。 四、主减速器的调整 轴承预紧 齿轮合适的啮合间隙 正确的啮合位置 轴承预紧 1、预紧力大小的影响 轴承预紧力过大，轴承温升过高，磨损加剧，使用寿命降低。 轴承预紧力过小，轴承运转不平稳，传动精度降低。 2、轴承常用的预紧方法 1、径向预紧法： 径向预紧法多使用在承受径向负荷的圆锥孔轴承中，利用螺母调整这种轴承相对于锥形轴颈的轴向位置，使内圈有合适的膨胀量而得到径向负游隙。 2、轴向预紧法 轴向预紧法大体上可分为定位预紧和定压预紧两种。 定位预紧

8、在定位预紧中，可通过调整衬套或垫片的尺寸，获得 合适预紧量 定压预紧 定压预紧是用螺旋弹簧、碟形弹簧等使轴承得到合适 预紧的方法。 合适的齿轮啮合间隙 主、被动齿轮啮合间隙 0.1mm-0.2mm之间 主、被动齿轮啮合间隙的调整，是通过旋动差速器支撑轴承预紧度调整螺母，以改变从动锥齿轮相对于主动锥齿轮轴向位置来实现的。 正确的啮合位置 主减速器齿轮啮合的正确位置 主减速器齿轮啮合位置的调整 调整是通过主动锥齿轮轴向位置来实现的，通过增减 主减速器输入轴后支撑轴承内座圈与主动锥齿轮之间的调整垫片厚度进行调整。差速器结构与工作原理 1、差速器作用 2、差速器构造 3、差速器种类 4、差速器的工作原

9、理 1、差速器作用 它是一个差动传动机构，用来保证各驱动轮在各种运 动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 保证在以下情况时，两侧驱动轮不打滑： （1）转向时 （2）地面不平 （3）两侧轮胎半径不等 （4）传递、分配动力 车辆转弯时 2、差速器构造 （1）整体式的差速器壳体 （2）一根行星齿轮轴 （3）四个行星齿轮 （4）两个半轴齿轮 （5）支推片-球形垫片 差速器展开零件图 3、差速器种类（1）普通圆锥齿轮差速器（2）防滑差速器（3）摩擦片式防滑差速器（4）蜗轮蜗杆式防滑差速器（5）强制锁死式差速器 4、差速器的工作原理 普通差速器动力传递过程 差速器工作原理 差速器工作原理 见上图 1

10、.两齿条和小齿轮啮合在一起，假如两齿条重量相等，则两齿条等距离提升。 2.如果在左侧的齿条上加一个重物，再提起小齿轮，这时，小齿轮自己转动，左侧齿轮提升高度为零，右侧齿轮举升很高。 3.这就是差速器工作原理。 4.把重物看成是路面阻力，把齿条看成是半轴齿轮，小齿轮则是行星齿轮，拉力可视为发动机动力。 再看汽车行驶状况图 1.汽车直线行驶时，左右驱动轮的路面状况相同，即所受的阻力相等，行星齿轮不发生转动（公转）。差速器壳、十字轴以相等的转矩同时带动半轴齿轮旋转。左右两驱动轮和差速器壳以相同转速滚动，汽车直线行驶。 2.汽车右转弯，差速器起差速作用时，右轮滚动应慢些，左轮滚动应快些。在差速器未作用

11、前，右轮滑转，左轮滑移。这是右半轴受到的阻力大，有半轴转速减慢，迫使行星齿轮在公转时自身发生自转，经过齿轮传动，从而迫使阻力小的左半轴齿轮转速加快。 3.差速的结果：右轮减慢，左轮加快，汽车顺利转弯。 4.左转弯正好和右转弯相反。 5.两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍。半轴和桥壳 一、半轴的种类和作用 二、桥壳的种类和作用半轴的种类和作用 一、半轴的种类和作用 1. 半轴的作用：半轴功用是将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器。 在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的。 在断开式驱动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力。 在转向驱动桥内，半轴一般要分为内半轴和外半轴两

12、段，中间用等角速万向节连接。 2.半轴的种类 （1）全浮式半轴 半轴内端为花键轴，插入 半轴齿轮花键孔内，半轴外端 为一凸缘，用螺钉和车轮的轮 毂相连。轮毂通过轮毂内外锥 形轴承安装在半轴套管上，动 力由差速器中半轴齿轮传给轮 毂及车轮，驱动汽车行驶。 只传递扭矩，不传递弯矩。 轴承安装在桥壳上，用于轮毂的支撑。 半轴与桥壳之间无直接联系。 广泛在中、重型货车上应用。 （2）半浮式半轴 即传递扭矩，又传递弯矩。 半轴与差速器的连接同上。 外侧轴承直接安装在半轴上，车辆行驶时，车轮所受的力要通过半轴传给桥壳。 半轴与桥壳有直接的联系。 广泛应用在轿车上。桥壳的种类和作用 1.桥壳的作用 支撑、保

13、护主减速器、差速器、半轴等； 确定左右驱动轮间距； 支撑车架及其上其他总成的重量； 承受车轮与地面的反力。 2.桥壳的种类 整体式：桥体整体制造。 分段式：将桥体分段制造，再装配成一体。 常用材料：各类铸钢。 整体式刚度大、强度大。 分段式便于制造。装配基础知识 常用的防松装置 拧紧力矩的作用和方法 螺栓的拧紧顺序 装配前零件的清理 典型零件的装配方法 常用的防松装置I:环桥课件螺纹连接的防松.ppt 螺纹连接松脱造成的危害 例：连杆螺栓松脱 造成缸体破损 例：车轮螺栓力矩不足，松脱、剪断 造成车轮飞出I:环桥课件IMG_3488.jpg 拧紧力矩的作用和方法 1. 研究螺栓的拧紧力矩是为了确定螺栓在使用时的拧紧力矩。 使用安装时，如果拧紧力矩小了，在载荷作用下会发生松动失效；如果拧紧力矩过大，使扭矩产生的轴向拉力超过材料的屈服强度，会导致螺栓断裂。 2.几种常用螺栓拧紧力矩标准 直通式压注油杯 Q/