第8章 配载与平衡

1、第第8章章 配载与平衡配载与平衡 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量，的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。总重量。 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。中能

2、够保持安全飞行状态。 一、配载与平衡概述一、配载与平衡概述 配载与平衡的重要性配载与平衡的重要性 配载与平衡是航空公司地面商务工作与空配载与平衡是航空公司地面商务工作与空 中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作，中飞行的衔接环节。作好配载与平衡工作， 能够：能够： 确保航班正点；确保航班正点； 保证飞机最佳飞行状态；保证飞机最佳飞行状态； 最大利用飞机运力而不超载。最大利用飞机运力而不超载。 制约飞机最大业务载重量的因素制约飞机最大业务载重量的因素 飞机的最大起飞重量飞机的最大起飞重量 飞机的最大着陆重量飞机的最大着陆重量 飞机的最大无油重量飞机的最大无油重量 飞机的基本重量飞机的基本重量 飞机

3、的燃油重量飞机的燃油重量 飞机的最大业务载重量限额飞机的最大业务载重量限额 二、飞机的配载二、飞机的配载 飞机的最大起飞重量飞机的最大起飞重量 也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全也称为飞机的最大起飞全重，简称起飞全 重。（重。（ MTOW ：MAXIMUM of TAKE- OFF WEIGHT ）；）； 是该型飞机根据结构强度、发动机功率、是该型飞机根据结构强度、发动机功率、 刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞刹车效能限制等因素而确定的飞机在起飞 线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限 额。额。 1、大气温度和机场标高、大气温度和机场标高 1）气温高）气

4、温高 空气热胀冷缩空气热胀冷缩 单位体积空单位体积空 气中的氧分子减少气中的氧分子减少 燃油燃烧不充分燃油燃烧不充分 发动机推力减小发动机推力减小 机翼升力减小。机翼升力减小。 气温高气温高 空气热胀冷缩空气热胀冷缩 空气浮力减小空气浮力减小 因此，因此，大气温度升高，飞机最大起飞重量大气温度升高，飞机最大起飞重量 减小。减小。 2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。况。 标高值越大标高值越大 机场海拔越高机场海拔越高 机场地面气机场地面气 压越低压越低 空气越稀薄空气越稀薄 因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重

5、 量减小。量减小。 2、风向和风速、风向和风速 飞机是以一定的迎角逆风起飞的，飞机与飞机是以一定的迎角逆风起飞的，飞机与 空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上空气的相对速度越大，产生于飞机机翼上 的升力越大的升力越大 ，因此，沿飞机的正顶风向的，因此，沿飞机的正顶风向的 风速增大，飞机最大起飞重量增大。风速增大，飞机最大起飞重量增大。 3、起飞跑道的情况、起飞跑道的情况 1）飞机通过滑跑获得起飞速度，因此，起飞跑道长度越长，）飞机通过滑跑获得起飞速度，因此，起飞跑道长度越长， 飞机起飞获得的速度越大，升力也越大，飞机最大起飞飞机起飞获得的速度越大，升力也越大，飞机最大起飞 重量可以增大。重量可

6、以增大。 2）跑道具有一定坡度时，沿下坡方向起飞，飞机容易加速，）跑道具有一定坡度时，沿下坡方向起飞，飞机容易加速， 因此，坡度越大，飞机最大起飞重量可以越大。因此，坡度越大，飞机最大起飞重量可以越大。 3）跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷就越大，飞机最）跑道的硬度越大，跑道能够承受的载荷就越大，飞机最 大起飞重量可以越大。大起飞重量可以越大。 4）跑道道面越粗糙或者道面越湿，则摩擦力越大，飞机滑）跑道道面越粗糙或者道面越湿，则摩擦力越大，飞机滑 跑时不易加速，因此飞机最大起飞重量相应减小。跑时不易加速，因此飞机最大起飞重量相应减小。 4、机场的净空条件、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行

7、安全、正常起降飞是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。行的环境条件。 机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。必须减重起飞。 5、航路上单发超越障碍的能力、航路上单发超越障碍的能力 飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时，飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，

8、否则，必要时需要在飞机大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。起飞时进行减重。 6、是否使用喷水设备、是否使用喷水设备 当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。机的起飞重量可以大些。 7、襟翼的角度、襟翼的角度 一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。 8、噪音的限制规定、噪音的限制规定 机场通

9、常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。机最大起飞重量就必须减少。 飞机最大滑行重量飞机最大滑行重量 飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量飞机的最大滑行重量是指飞机在滑行时全部重量 的最大限额。的最大限额。 最大滑行重量与最大起飞重量的差额就是可以多最大滑行重量与最大起飞重量的差额就是可以多 加的滑行用油重量。滑行用油重量必须在飞机起加的滑行用油重量

10、。滑行用油重量必须在飞机起 飞前用完。飞前用完。 在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量在任何情况下，飞机都不能超过其最大起飞重量 起飞，这是保证飞行安全的必备条件。起飞，这是保证飞行安全的必备条件。 飞机的最大着陆重量飞机的最大着陆重量 也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重，（也称为飞机的最大落地全重，简称落地全重，（ MLDW ：MAXIMUM OF LANDING WEIGHT）。）。 是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。额。 影响飞机最大着陆

11、重量的因素影响飞机最大着陆重量的因素 1、大气温度和机场标高、大气温度和机场标高 2、跑道的情况、跑道的情况 3、风向和风速、风向和风速 4、机场净空条件、机场净空条件 飞机的最大无油重量飞机的最大无油重量 也称为飞机的最大无油全重，简称无油全也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。）。 是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限是指除燃油之外所允许的最大飞行重量限 额。额。 飞机的基本重量飞机的基本重量 简称基重（简称基重（ BW ：BASE WEIGHT），是），是 指除了业务载重量和燃油外，已完全做好指除了

12、业务载重量和燃油外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。飞行准备的飞机重量。 飞机的基本重量组成飞机的基本重量组成 1、空机重量、空机重量 2、附加设备重量：、附加设备重量： 指服务用品及机务维修设备等。指服务用品及机务维修设备等。 3、空勤组及其随带用具、物品的重量、空勤组及其随带用具、物品的重量 4、供应品的重量：、供应品的重量： 每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应每种机型的供应品重量是确定的，称为额定供应 品重量。品重量。 5、其他规定应计算在基本重量之内的重量、其他规定应计算在基本重量之内的重量 飞机的燃油重量飞机的燃油重量 飞机的燃油重量也称起飞油量，是指飞机执行任飞机的燃油重量

13、也称起飞油量，是指飞机执行任 务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数。务所携带的航行消耗油量和备用油量的合计数。 航行消耗油量也称为航段耗油量，是指飞机由起航行消耗油量也称为航段耗油量，是指飞机由起 飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。飞站到达降落站这个航段所需消耗的油量。 备用油量是按照飞机到达降落机场不能着陆而需备用油量是按照飞机到达降落机场不能着陆而需 飞抵备降机场上空时，还要有不少于飞抵备降机场上空时，还要有不少于45分钟油量分钟油量 的原则确定的。的原则确定的。 最大业务载重量最大业务载重量 定义定义 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可

14、以 装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。限制数值。也称为最大业载。 计算公式计算公式 最大业务载重量最大起飞重量基本重量燃油重量最大业务载重量最大起飞重量基本重量燃油重量 记为：最大业载记为：最大业载 1 最大业务载重量最大着陆重量基本重量备用油重量最大业务载重量最大着陆重量基本重量备用油重量 记为：最大业载记为：最大业载 2 最大业务载重量最大无油重量基本重量最大业务载重量最大无油重量基本重量 记为：最大业载记为：最大业载 3 最大业务载重量最小（最大业载，最大业载最大业务载重量最小（最大业载，最大业载 2 ，最大业

15、载，最大业载 3 ） 最大业务载重量限额最大业务载重量限额 最大业务载重量限额：是飞机制造厂根据最大业务载重量限额：是飞机制造厂根据 该型飞机的结构强度和各种性能要求所规该型飞机的结构强度和各种性能要求所规 定的最大业务载重量的限额。定的最大业务载重量的限额。 最大业务载重量最小（最大业载，最大业最大业务载重量最小（最大业载，最大业 载载 2 ，最大业载，最大业载 3 ，最大业务载重量限额），最大业务载重量限额） 波音飞机的最大业载限额波音飞机的最大业载限额 机型机型最大业载限额最大业载限额/ /公斤公斤 B737-200B737-2001578015780 B737-300B737-3001

16、673016730 B757B7572400024000 B767B7673157031570 B747 SPB747 SP4640046400 B747-200 B747-200 7000070000 B747-400B747-4007528375283 空客飞机的最大业载限额空客飞机的最大业载限额 机型机型最大业载限额最大业载限额/ /公斤公斤 A321 A3211400014000 A319 A3191480014800 A320 A3201800018000 A340-300 A340-3004650046500 A340-600 A340-6005800058000 CRJ-200

17、52005200 MD-82 1700017000 MD-90 1760017600 实际业务载重量实际业务载重量 定义：定义： 是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货 物的重量之和。简称实际业载。物的重量之和。简称实际业载。 国内航班：国内航班： 成人旅客：成人旅客： 72 公斤公斤/ 人人 儿童旅客：儿童旅客： 36 公斤公斤/ 人人 婴儿旅客：婴儿旅客： 10 公斤公斤/ 人人 国际航班：国际航班： 成人旅客：成人旅客： 75 公斤公斤/ 人人 儿童旅客：儿童旅客： 40 公斤公斤/ 人人 婴儿旅客：婴儿旅客： 10 公斤公斤/ 人人 机组：机组

18、：80公斤公斤/人人 飞机平衡的条件飞机平衡的条件 1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力 平衡。平衡。 2）力矩平衡）力矩平衡 俯仰平衡俯仰平衡 方向平衡方向平衡 横侧平衡横侧平衡 飞机平衡飞机平衡 三、飞机的平衡三、飞机的平衡 飞机重心：是飞机飞机重心：是飞机 重力的着力点。重力的着力点。 重心 GG GG1 1 GG2 2 GG3 3 GG4 4 GG5 5 飞飞机机各各部部分分重重力力的的合合力力叫叫飞飞机机的的重重力力 GG= =GG1 1+ +GG2 2+ +GG3 3+ +GG4 4+ +GG5 5+ +. . . . . . .

19、. . . 四、飞机重心位置求算四、飞机重心位置求算 平均空气动力弦（平均空气动力弦（MAC） 假想一矩形机翼，该矩形机翼的面积、空气动力特假想一矩形机翼，该矩形机翼的面积、空气动力特 性和俯仰力矩等都与原机翼相同。则原机翼中与矩性和俯仰力矩等都与原机翼相同。则原机翼中与矩 形机翼的翼弦长度相等的翼弦称为形机翼的翼弦长度相等的翼弦称为平均空气动力弦平均空气动力弦 原原 机机 翼翼 矩矩 形形 机机 翼翼 平平 均均 空空 气气 动动 力力 弦弦 飞机重心位置表示方法飞机重心位置表示方法 设重心的投影点到平均设重心的投影点到平均 空气动力弦前缘点的距空气动力弦前缘点的距 离为离为XT，平均空气动

20、力，平均空气动力 弦长为弦长为bA，则重心相对，则重心相对 位置表示为：位置表示为： XXT / bA100 重重心心 投投影影点点 平平均均空空气气 动动力力弦弦 b bA A 飞飞机机对对称称面面 飞飞机机 重重心心 X XT T 1、定义：在飞行中，飞机受到微小扰动而偏离原来、定义：在飞行中，飞机受到微小扰动而偏离原来 状态，当扰动消失后，不经驾驶员操纵，飞机能状态，当扰动消失后，不经驾驶员操纵，飞机能 自动恢复原来平衡状态的特性。自动恢复原来平衡状态的特性。 2、飞机重心对飞机稳定性的影响、飞机重心对飞机稳定性的影响 结论：飞机重心位置越靠前，飞机稳定性越好结论：飞机重心位置越靠前，飞

21、机稳定性越好 为了保证飞机具有足够的稳定性，飞机重心位置向为了保证飞机具有足够的稳定性，飞机重心位置向 后移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置后移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置 叫做叫做重心后极限重心后极限。 当重心位置超过后极限位置时，飞机失去稳定性。当重心位置超过后极限位置时，飞机失去稳定性。 飞机平衡飞机平衡 飞机的稳定性飞机的稳定性 五、飞机重心位置限制五、飞机重心位置限制 1、定义：飞机跟随驾驶员操纵驾驶杠、脚蹬动作而、定义：飞机跟随驾驶员操纵驾驶杠、脚蹬动作而 改变其飞行状态的特征改变其飞行状态的特征 2、飞机重心位置对飞机操纵性的影响、飞机重心位置对飞机操纵性的影响

22、结论：飞机重心位置越靠后，飞机操纵性越好结论：飞机重心位置越靠后，飞机操纵性越好 为了保证飞机具有足够的操纵性，飞机重心位置向为了保证飞机具有足够的操纵性，飞机重心位置向 前移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置叫前移动不允许超过某个极限位置，这个极限位置叫 做做重心前极限重心前极限。 当重心位置超过前极限位置时，飞机失去操纵性。当重心位置超过前极限位置时，飞机失去操纵性。 飞机的操纵性飞机的操纵性 航班平衡操作程序航班平衡操作程序 航班起飞前航班起飞前25分钟，与分钟，与 值机交接旅客人数、行值机交接旅客人数、行 李件数、重量李件数、重量 载重结算，完成载重表载重结算，完成载重表 根据旅客

23、、货物、行李、邮件根据旅客、货物、行李、邮件 的分布，制作平衡图的分布，制作平衡图 读出重心位置相应指数读出重心位置相应指数 检查、复核、签字检查、复核、签字 送业务文件送业务文件/平衡表交机组签字平衡表交机组签字 发送业务函电发送业务函电 整理航班文件，登记数据整理航班文件，登记数据 根据机型、准备载重平根据机型、准备载重平 衡图衡图1式式3份份 获得油量、机组数获得油量、机组数 据，修正飞机基本据，修正飞机基本 重量重量 根据装载通知单，审核根据装载通知单，审核 货物、邮件、行李装载货物、邮件、行李装载 计划是否合理计划是否合理 六、载重平衡图制法六、载重平衡图制法 B737-700平衡图

24、绘制例题平衡图绘制例题 2000年年8月月11日，由日，由B-2997号飞机（号飞机（B737-700）执）执 行行FM531航班（航班（SHAHAK）飞行任务。该飞机基）飞行任务。该飞机基 重为重为39062，指数为，指数为42.5。舱位布局舱位布局F8Y126,最大起最大起 飞重量为飞重量为64863kg，最大落地重量为，最大落地重量为58059kg，最，最 大无油重量为大无油重量为54657kg。航班上有旅客。航班上有旅客120个成人，个成人， 2个儿童，个儿童，1个婴儿（个婴儿（F舱舱2人，人，Y舱舱121人），分布情人），分布情 况况FWD2人，人，MID56人，人，AFT64人；行

25、李人；行李154kg/14 件，装在件，装在2舱；货物舱；货物21件，重量为件，重量为1196kg。分布情。分布情 况：况：1舱舱626kg，2舱舱570kg；邮件；邮件30kg/5件，装在件，装在3 舱。舱。B737-700标准机组为标准机组为4/5，由于临时需要增加，由于临时需要增加1 人（每人体重按人（每人体重按80kg计算），加油计算），加油10900kg，耗油，耗油 6700kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和。根据以上情况，为本次航班填写载重表和 平衡图。平衡图。 B737-700平衡图绘制平衡图绘制 基本情况栏基本情况栏 收电地址收电地址 发电地址发电地址 航班号航班号 发报等级发报等级 注册号注册号 机舱座位机舱座位 布局布局 机组机组 日期日期 B737-700平衡图绘制平衡图绘制 基本情况栏基本情况栏 HAKTZFM SHATZFM FM531B2997 F8Y126 4/5 2000.8.11 QU 飞机操作重量栏飞机操作重量栏 飞机的基本重量飞机的基本重量 重量修正重量修正修正后基重修正后基重 起飞油量起飞油量 飞机的操作重量飞机的操作重量 飞机操作重量栏飞机操作重量栏 39062 39142 10900 50042 80 最大业载及剩余