安徽尾气处理设备项目商业计划书（模板范文）

1、泓域咨询 /安徽尾气处理设备项目商业计划书安徽尾气处理设备项目商业计划书xxx有限责任公司目录第一章 项目绪论6一、 项目概述6二、 项目提出的理由7三、 项目总投资及资金构成9四、 资金筹措方案9五、 项目预期经济效益规划目标10六、 原辅材料及设备10七、 项目建设进度规划10八、 环境影响10九、 报告编制依据和原则11十、 研究范围12十一、 研究结论13十二、 主要经济指标一览表13第二章 背景及必要性15一、 发动机尾气后处理简介15二、 行业发展有利因素和不利因素1、有利因素22第三章 行业发展分析33第四章 选址方案分析34一、 项目选址原则34二、 建设区基本情况34三、 创

2、新驱动发展37四、 社会经济发展目标38五、 产业发展方向40六、 项目选址综合评价42第五章 法人治理43一、 股东权利及义务43二、 董事45三、 高级管理人员50四、 监事52第六章 SWOT分析54一、 优势分析（S）54二、 劣势分析（W）55三、 机会分析（O）56四、 威胁分析（T）56第七章 进度计划60一、 项目进度安排60二、 项目实施保障措施60第八章 节能分析62一、 项目节能概述62二、 能源消费种类和数量分析63三、 项目节能措施64四、 节能综合评价64第九章 组织机构及人力资源配置66一、 人力资源配置66二、 员工技能培训66第十章 原辅材料及成品分析68一、

3、 项目建设期原辅材料供应情况68二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理68第十一章 项目投资计划70一、 投资估算的编制说明70二、 建设投资估算70三、 建设期利息72四、 流动资金73五、 项目总投资74六、 资金筹措与投资计划75第十二章 经济效益评价77一、 基本假设及基础参数选取77二、 经济评价财务测算77三、 项目盈利能力分析81四、 财务生存能力分析84五、 偿债能力分析84六、 经济评价结论86第十三章 项目综合评价说明87第十四章 附表89第一章 项目绪论一、 项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：安徽尾气处理设备项目2、承办单位名称：xxx有限责任公司3、项目性质：技术

4、改造4、项目建设地点：xx（待定）5、项目联系人：杜xx（二）主办单位基本情况公司依据公司法等法律法规、规范性文件及公司章程的有关规定，制定并由股东大会审议通过了董事会议事规则，董事会议事规则对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范。 公司始终坚持“人本、诚信、创新、共赢”的经营理念，以“市场为导向、顾客为中心”的企业服务宗旨，竭诚为国内外客户提供优质产品和一流服务，欢迎各界人士光临指导和洽谈业务。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在

5、服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。公司坚持提升企业素质，即“企业管理水平进一步提高，人力资源结构进一步优化，人员素质进一步提升，安全生产意识和社会责任意识进一步增强，诚信经营水平进一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素质企业员工，企业品牌影响力不断提升。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx（待定），占地面积约39.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规

6、划，达产年产品规划设计方案为：xx套尾气处理设备/年。二、 项目提出的理由柴油机尾气排放中的有害污染物一般较汽油机高，一辆重型柴油车的单位里程及年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。而且由于其排气的富氧环境，无法应用三元催化技术，且其最有害的NOx和PM排放存在“跷跷板”关系，即发动机通过机内净化在降低一种污染物排放的同时会增加另外一种污染物排放。因此，只能结合发动机机内净化，针对性地采用不同形式的后处理技术，才能实现排放达标。例如：柴油机颗粒捕集器（DPF）对PM有较好的净化效果，选择性催化还原器（SCR）对NOx减排非常有效。此外，为了满足更严格的排放法规要求，可以将上述

7、后处理技术进行集成使用，同时处理排气中的不同污染物。实现“十三五”时期发展目标，破解发展难题，厚植发展优势，必须牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。创新是引领发展的第一动力。必须把创新摆在发展全局的核心位置，不断推进体制创新、科技创新、管理创新、文化创新等各方面创新，推动经济发展主要由投资驱动向全要素综合驱动转变、由规模速度型增长向质量效益型增长转变。协调是持续健康发展的内在要求。必须正确处理发展中的重大关系，促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展，推动物质文明与精神文明协调发展，不断增强发展整体性。绿色是永续发展的必要条件和

8、人民对美好生活追求的重要体现。必须加快建设资源节约型、环境友好型社会，实现绿水青山和金山银山有机统一，促进人与自然和谐发展，建设绿色江淮美好家园。开放是拓展发展空间的必由之路。必须充分发挥我省处于“一带一路”和长江经济带重要节点的优势，实行更加积极主动的开放战略，坚持进口与出口并重、引进来与走出去并重、引资和引技引智并重，全面提升开放型经济水平。共享是科学发展的本质要求。必须坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，让全省人民在共建共享发展中有更多获得感，增强发展动力，促进社会和谐，朝着共同富裕方向稳步前进。“十三五”必须在五大理念统领下，不断开创发展新局面。三、 项目总投资及资金构

9、成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资19530.48万元，其中：建设投资15132.94万元，占项目总投资的77.48%；建设期利息342.96万元，占项目总投资的1.76%；流动资金4054.58万元，占项目总投资的20.76%。四、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资19530.48万元，根据资金筹措方案，xxx有限责任公司计划自筹资金（资本金）12531.30万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额6999.18万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：38700.00

10、万元。2、年综合总成本费用（TC）：29459.58万元。3、项目达产年净利润（NP）：6773.60万元。4、财务内部收益率（FIRR）：27.32%。5、全部投资回收期（Pt）：5.36年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：12240.86万元（产值）。六、 原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括钢板、圆钢、伺服放大器、伺服电机、螺旋杆、减速机。（二）主要设备主要设备包括：激光切割机、数控剪板机、数控折弯机、金属带锯床、埋弧自动焊、焊接机器人、二氧化碳焊机、交流焊机、车床、镗床、钻床、立式加工中心。七、 项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到

11、工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。八、 环境影响本期工程项目符合当地发展规划，选用生产工艺技术成熟可靠，符合当地产业结构调整规划和国家的产业发展政策；项目建成投产后，在全面采取各项污染防治措施和加强企业环境管理的前提下，对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，所以，本期工程项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。九、 报告编制依据和原则（一）编制依据1、国家建设方针，政策和长远规划；2、项目建议书或项目建设单位规划方案；3、可靠的自然，地理，气候，社会，经济等基础资料；4、其他必要资料。（二）编制原则坚持以经济效益为中心，社会效益和不境效益为重点

12、指导思想，以技术先进、经济可行为原则，立足本地、面向全国、着眼未来，实现企业高质量、可持续发展。1、优化规划方案，尽可能减少工程项目的投资额，以求得最好的经济效益。2、结合厂址和装置特点，总图布置力求做到布置紧凑，流程顺畅，操作方便，尽量减少用地。3、在工艺路线及公用工程的技术方案选择上，既要考虑先进性，又要确保技术成熟可靠，做到先进、可靠、合理、经济。4、结合当地有利条件，因地制宜，充分利用当地资源。5、根据市场预测和当地情况制定产品方向，做到产品方案合理。6、依据环保法规，做到清洁生产，工程建设实现“三同时”，将环境污染降低到最低程度。7、严格执行国家和地方劳动安全、企业卫生、消防抗震等有

13、关法规、标准和规范。做到清洁生产、安全生产、文明生产。十、 研究范围1、项目提出的背景及建设必要性；2、市场需求预测；3、建设规模及产品方案；4、建设地点与建设条性；5、工程技术方案；6、公用工程及辅助设施方案；7、环境保护、安全防护及节能；8、企业组织机构及劳动定员；9、建设实施与工程进度安排；10、投资估算及资金筹措；11、经济评价。十一、 研究结论本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。十二、 主要经济指标一览表表格题目主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积26000.0

14、0约39.00亩1.1总建筑面积49716.95容积率1.911.2基底面积16380.00建筑系数63.00%1.3投资强度万元/亩366.912总投资万元19530.482.1建设投资万元15132.942.1.1工程费用万元12869.632.1.2工程建设其他费用万元1885.262.1.3预备费万元378.052.2建设期利息万元342.962.3流动资金万元4054.583资金筹措万元19530.483.1自筹资金万元12531.303.2银行贷款万元6999.184营业收入万元38700.00正常运营年份5总成本费用万元29459.586利润总额万元9031.477净利润万元67

15、73.608所得税万元2257.879增值税万元1741.2210税金及附加万元208.9511纳税总额万元4208.0412工业增加值万元13828.8013盈亏平衡点万元12240.86产值14回收期年5.36含建设期24个月15财务内部收益率27.32%所得税后16财务净现值万元11163.51所得税后第二章 背景及必要性一、 发动机尾气后处理简介发动机尾气后处理是当前国际上普遍应用的排放控制技术，其主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过物理或/和化学反应，例如催化转化、过滤捕集等，将有害污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降

16、低发动机有害排放，达到排放法规要求。（1）柴油机尾气后处理技术柴油机尾气排放中的有害污染物一般较汽油机高，一辆重型柴油车的单位里程及年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。而且由于其排气的富氧环境，无法应用三元催化技术，且其最有害的NOx和PM排放存在“跷跷板”关系，即发动机通过机内净化在降低一种污染物排放的同时会增加另外一种污染物排放。因此，只能结合发动机机内净化，针对性地采用不同形式的后处理技术，才能实现排放达标。例如：柴油机颗粒捕集器（DPF）对PM有较好的净化效果，选择性催化还原器（SCR）对NOx减排非常有效。此外，为了满足更严格的排放法规要求，可以将上述后处理技术进

17、行集成使用，同时处理排气中的不同污染物。（2）汽油机尾气后处理技术碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油机尾气排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾气排放净化技术，可以将以上三种有害污染物通过系列反应转化为无害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。2、行业发展的现状（1）排放标准不断升级，产品升级加快汽油车对TWC的应用较早，产品在市场的应用相对成熟。与汽油车相比，柴油车尾气后处理市场则显得相对滞后，柴油车国标准实施时间较预期一再推迟。自2014年开始，柴油车排放标准升级较快，后处理产品升级加快。非道路移动机械及船舶排放标准也已在近几年陆续推出并在不

18、断深入实施，相关后处理产品将不断推出并升级。（2）排放升级行业竞争加剧，推动行业洗牌尾气排放标准的升级为行业相关企业带来巨大的机遇和挑战，行业竞争加剧，技术要求日益提高，推动行业洗牌。尾气后处理产品成为发动机的标准配置，环保排放水平成为机动车和发动机的核心竞争力之一。（3）柴油机后处理挑战巨大从产品上看，柴油机尾气后处理产品较汽油机复杂；从价格上看，排放标准越高，满足其要求的产品则越昂贵，在发动机成本中所占比例越高；从技术上看，机动车国标准尤其是即将到来的国标准对后处理技术提出了严峻的挑战，目前国内企业生产的机动车国产品在市场上已批量应用，已取得一定的减排效果，但迄今尚无国产品的大规模应用经验

19、，技术升级迫在眉睫。（4）区域发展不平衡国家鼓励有条件的区域和城市先行先试更高的排放法规，这意味着在同一时间点，市场上生产和销售不同排放标准的产品。这些发达地区不仅针对新生产和销售的机动车提前实施更严格的标准，在“黄标车”淘汰、老旧高污染车的治理方面，也倾向于采用更严格的管控措施。（5）非道路移动机械及船舶尾气后处理市场可期我国非道路移动机械、船舶用柴油机将随着国际、国内排放标准的要求不断升级，需加装机外尾气后处理系统。该类市场的拓展将给发动机尾气后处理市场带来良好的增长空间。3、汽油机尾气后处理市场竞争格局乘用车绝大部分为汽油车。由于合资品牌整车厂对尾气后处理产品经验比较丰富，且多为全球采购

20、，对供应商的技术、资金实力要求相对较高，国内厂商在这一领域竞争力不强，市场主要由巴斯夫、庄信万丰、优美科等外资企业占据。据2017年中国内燃机工业发展报告分析，2017年度中国乘用车所用三元催化剂产销约3,705万升，大部分市场份额为外资品牌如庄信万丰、巴斯夫和优美科等外资企业占据。自主品牌三元催化剂产销约1,168万升，且绝大多数用于自主品牌乘用车。4、柴油机尾气后处理市场竞争格局相对汽油机尾气后处理市场，柴油机尾气后处理在国内的批量应用较晚。柴油机主要配套各类商用车，国内的商用车市场主要为自主品牌企业所占据；同时，商用车的购买第一要素是性价比，对产品价格敏感度高，国外柴油机尾气后处理产品的

21、价格较高。因此，国内柴油机尾气后处理厂商拥有一定的竞争优势。5、环保准入壁垒2017年1月前，为严格实施机动车污染物排放标准，环保部对机动车产品是否符合国家环境保护标准进行型式核准，由汽车整车厂商和发动机厂商依据当期执行的或将执行的排放标准就特定车型及机型向环保部提出核准申请，只有通过环保部核准并经公示进入环保部达标车型目 录（需明确注明其配套使用的后处理产品型式、关键参数和生产厂家）的车型及机型方可进行生产和销售。发动机和整车产品获取型式核准公告的检测程序较为复杂，不仅要通过各项性能试验，还要通过数百小时或十几万公里的耐久性测试（标准越高，耐久要求越长），测试合格后，方可向环保部申报，通过后

22、，才能获批进入环保目 录。此外，整车企业一般还要开展高温、高原和高寒等极限试验来考察关键零部件包括后处理产品的环境适应性和可靠性。因此，从开始开发设计到最终实现批量配套，少则两年左右，多则三五年。也正是因为开发过程的投入高、周期长，一旦形成配套，合作关系相对就比较稳定，除重大质量问题或成本明显不具备竞争力的情况，下游车企和发动机企业一般不随意更换该类关键供应商。2016年8月24日，环保部发布关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告规定，机动车和非道路移动机械生产、进口企业，应当向社会公开其生产、进口机动车和非道路移动机械的环保信息，包括机动车和非道路移动机械污染控制技术信息；机动

23、车和非道路移动机械排放检验信息：型式检验、生产一致性检验、在用符合性检验和出厂检验信息，包括检测结果、检验条件、仪器设备、检测机构信息等。根据该公告规定，2017年1月1日起环保部不再对新申请的发动机及整车排放达标情况进行核准并发放型式核准证书，但发动机尾气后处理企业仍需与发动机或整车厂协同开发并经国家检验中心检验（即型式检验）通过后，方可进入市场销售。机动车型式核准制度改革进一步提高了机动车环保监管工作的透明度，并未改变后处理企业与发动机及整车厂的合作模式。因此，对于新进企业而言，环保准入是第一道门槛，且周期长、投入大、技术门槛高。6、技术实力壁垒发动机尾气后处理涉及化学、电子、软件、材料、

24、机械等多个专业领域，且与发动机和整车密切联动，因此又要求具备内燃机和车辆等的专业知识。产品品质不仅取决于企业生产和研发的硬件设施，也与生产工艺、过程控制、分析检测、管理水平息息相关，这都需要长期的积累。市场上车型和机型层出不穷，排放升级又推动着后处理产品更新换代，这都需要很强的持续开发能力和定制化开发能力。尾气后处理行业研发模式需要企业建立持续开发的创新机制和强大的技术研发团队，不断加强技术研发投入，持续保持较强的创新开发及工程开发能力，从而推动产品性能和生产工艺流程的不断改善和提高。技术实力的提升不仅要求企业不断投入大量的资金，还取决于人才的积累、研发的积淀和企业创新文化的培育，均需要较长的

25、过程，从而对行业新进企业形成了较高的壁垒。7、客户资源壁垒发动机尾气后处理行业的下游客户为发动机厂商和终端生产企业（如整车厂商），对供应商的能力要求很高。新企业要进入整车及发动机制造商的供应商序列，除获得ISO/TS16949、IATF16949：2016等第三方认证外，还需通过客户严格的合格供应商审核，审核内容主要涵盖供应商质量控制能力、生产组织能力、企业管理能力、市场应变能力及信息技术能力等。取得合格供应商资格后，客户还会对供应商进行定期和不定期的质量体系审核和抽查，以保证产品的质量稳定性。企业需要前期较大的投入和长期的积累，方能通过这些严格的审核，具备配套的资质。该类下游客户均倾向于长期

26、合作、稳定互信的供应商群体。因上述认证、审核要求很高，一般都需要很长的时间和很大的投入，新进企业需要承担前期投入大、收益周期长的风险。8、专业人才壁垒发动机尾气后处理行业属于技术密集型行业、学科交叉型行业、应用导向型行业，国内该行业起步晚、起点低、人才积累薄弱，即便是高等院校和科研机构，从事该类研究的专业人才也相对较少，尤其是具有多学科背景的复合型人才，而具有实际产品开发和应用经验的人才更为缺乏。随着行业的发展，不仅要求专业人才必须具备很强的学习能力和持续的创新能力，而且还要有协同协作开发的能力，因此人才集聚和团队建设就尤为重要，而新进企业很难在短期内集聚行业的优秀人才。二、 行业发展有利因素

27、和不利因素1、有利因素（1）产业政策的大力支持发动机尾气后处理行业为战略性新兴产业。在国家强制执行机动车尾气排放标准的背景下，下游发动机和终端生产企业（如整车厂商）更注重供应商的产品质量、技术水平、品牌信誉、研发能力、售后服务等综合因素，行业进入门槛较高。发动机尾气后处理行业属于节能环保产业，是国家战略性新兴产业之一，受到国家和地方产业政策的大力支持。国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要明确提出：“生态文明建设取得新进展，主体功能区制度逐步健全，主要污染物排放持续减少，节能环保水平明显提升”；“增强节能环保工程技术和设备制造能力，研发、示范、推广一批节能环保先进技术装备。加快低品位余热发电、

28、小型燃气轮机、细颗粒物治理、汽车尾气净化、垃圾渗滤液处理、污泥资源化、多污染协同处理、土壤修复治理等新型技术装备研发和产业化”。（2）尾气排放标准日趋严格大气污染防治行动计划的颁布和2015年大气污染防治法的修订，显示了国家治理大气污染的决心。其中，大气污染防治法明确了按照“车-油-路”的统筹思路，加强对机动车污染的综合防治和全过程控制，包括倡导低碳、环保出行，加强新车、在用车、非道路移动机械、船舶污染防治，强化燃油监管等。为贯彻落实中央指示，各地区及有关部门也纷纷制定了有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，环保部和工信部发布关于实施第五阶段机动车排放标准的公告

29、，明确了国排放标准将先从东部11省市再到全国，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施，分步走战略保证了国标准在全国范围内的有序和顺利实施。2016年12月23日，环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求；2018年6月22日，生态环境部发布重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合标准要求。该标准的发布标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段的排放标准。我国自201

30、6年12月1日起全面实施非道路移动机械国三排放标准。2018年8月21日，国家生态环境部发布了非道路移动机污染防治技术政策，该政策的发布标志着非道路移动机械尾气排放即将正式进入第四阶段排放标准。较国三排放标准，国四排放标准在PM、NOx上均提出更高要求。自国四排放标准开始，尾气后处理相关技术及产品将得到广泛应用。国家大气污染宏观治理政策的不断完善和排放标准的不断提高，为发动机尾气后处理市场提供了良好的发展机遇。（3）新能源汽车补贴力度持续退坡有利于内燃机汽车同等竞争2018年2月，财政部等四部门发布了关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（财建【2018】18号），通知自2018年2

31、月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2019年3月，财政部公布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（财建【2019】138号），通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。该政策的公布

32、表明新能源汽车补贴大幅退坡。目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不强。补贴退坡带来的是车价的上涨及企业利润空间收缩。在新能源汽车发展并不成熟的现阶段，续航里程的限制、售后维修的困难以及车价的上涨，会在一定程度上遏制消费者对新能源汽车的需求，进而有利于内燃机汽车的同等竞争，内燃机汽车依靠其成熟优越的动力系统加之尾气处理装置，将面临有利的竞争环境。（4）我国机动车保有量的不断增加和对在用车尾气污染的管控不断加强为在用车市场提供了发展机会截至2017年末全国机动车（不含挂车、上路行驶的拖拉机）保有量达2.98亿辆，其尾气排放是造成灰霾，光化学烟雾污染的重要原因。根据生态环境部发布的2018

33、中国机动车环境管理年报：2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4,359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳3,327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。据预测，未来五年我国还将新增机动车1亿辆以上，由此带来的大气环境压力依然巨大。近年来，国家和地方已经采取了多层面多举措的措施管控在用车的污染排放，如加速“黄标车”淘汰报废、对部分“黄标车”进行排放治理改造、限行或限制高污染车的使用范围、加强在用车环检规范和排放监测、修订在用车尾气排放标准、建立机动车检测/维护制度体系等，将不断催生新的需求和刺激在用车后处理市场的快速发展。（

34、5）非道路移动机械及船舶等市场潜力巨大发动机尾气排放来源除大量道路车辆外，我国还存在为数众多的工程机械、农业机械等非道路移动机械及船舶，这些绝大多数使用柴油机动力，其排放正成为我国城市和区域空气污染的另一重要来源。根据生态环境部发布的2018中国机动车环境管理年报，2017年我国工程机械保有量720.0万台，农业机械柴油总动力76,776.3万千瓦，船舶保有量14.5万艘。非道路移动源排放二氧化硫90.9万吨，碳氢化合物77.9万吨，氮氧化物573.5万吨，颗粒物48.5万吨，氮氧化物和颗粒物排放接近于机动车。相对于道路车辆尾气排放治理取得的较大成效，非道路移动机械量多面广、流动性强，排放监管

35、难度较大，其尾气排放治理工作明显滞后。我国从2007年才开始对非道路移动机械提出排放控制要求，2014年开始实施国标准，2020年开始实施国IV标准，与欧美日等发达国家相比，我国非道路移动机械排放标准法规的建立和实施均远远落后。随着新修订的大气污染防治法进一步明确了非道路移动机械主管部门及监管责任，强化了企业主体责任，并对生产、进口、销售、违规使用不达标非道路移动机械提出了严厉的处罚措施，我国推进非道路移动机械排放法规升级和监管制度体系完善的步伐已经加快，非道路移动机械的尾气后处理市场潜力巨大。2017年，我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、13

36、4.6万吨、13.1万吨，占非道路移动源相应排放物的约93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，为重要污染源之一。随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶尾气排放市场需求，将为发动机尾气后处理行业带来广阔的市场空间。2、不利因素（1）行业技术水平还有待进一步提升随着尾气排放法规的趋严，对尾气后处理技术的要求也越来越高。目前国内企业普遍缺乏该方面的高水平人才队伍，欠缺深入的机理研究，在匹配、应用和管理后处理系统以及与燃油喷射系统等核心关键系统的协同中存在诸多困难。发动机尾气后处理行业只有与下游汽车、非道路机械、船舶等行业同步发展，终端生产企业（整车

37、厂、非道路机械生产企业、船舶制造企业等）、发动机厂、尾气后处理企业作为一个体系，共同开展满足国家排放法规的排放控制技术的研究、应用和推广，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽车带来的挑战随着节能环保理念的深入人心和国家政策的大力扶持，新能源汽车近年迎来高速发展期，市场销量持续攀升，对以汽油、柴油等传统石化燃料为动力的内燃机汽车带来了挑战。新能源汽车占比仍较小且以乘用车为主从汽车整体市场而言，新能源汽车占比还很低，2018年我国共销售各类汽车2,808.06万辆，其中新能源汽车125.6万辆，占汽车总销量的4.47%。2019年上半年我国共销售各类汽车1,232.3万辆，其中新能源汽车销售6

38、1.7万辆，占汽车总销量的5.00%；2019年上半年商用车销量219.6万辆，其中新能源商用车5.4万辆，占比2.46%。未来几十年将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段根据国际能源署2010年的预测，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。到2050年，全球汽车动力的构成将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、天然气以及汽油和柴油等。其中，80%左右的车辆上装有电动机，70%的车辆上装有内燃机，而50%左右的车辆是既有电动机又有内燃机的混合动力汽车。国际、国内许多汽车企业在积极致力于研发新能源汽车的同时，仍不断加大内燃机汽车研发投入：如以大众汽车为代表的欧洲汽车企业开发新

39、一代汽油机，使增压直喷汽油机热效率得到进一步的提升；奔驰和宝马汽车同样致力于直喷增压发动机开发，2019年奔驰发布全新柴油发动机，宝马仍将继续开发四缸和六缸柴油发动机，为满足排放新规的要求，宝马每年都投入大笔资金升级V-12发动机；以丰田、本田和现代为代表的日韩系汽车企业，则侧重于高效率内燃机的开发，而针对全球不同市场需求，同时还在开发直喷增压发动机；国内长城汽车自主研发的两级涡轮增压器柴油机排放达到国V标准。商用车仍以柴油发动机为主受电池技术（功率密度及续航里程）、充电站基础设施建设、车辆成本等因素的制约，新能源汽车在以柴油发动机为主的商用车领域受到较大的限制。以汽油、柴油等传统石化燃料为动

40、力的内燃机汽车在相当长时间内仍然会是市场的主力，具有难以替代的地位，特别是在货运、客运、非移动道路机械以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用，大功率柴油发动机是其动力发展方向。目前国内新能源商用车主要用于客车且数量较少，货运、非道路机械及船舶仍几乎未涉足，2018年新能源客车销量11.7万辆，相比2017年下滑19.7%，占商用车总销量的比例为2.68%，2019年上半年新能源商用车销量5.4万辆，相比去年同期下滑6.6%，占商用车总销量的比例为2.46%，占比有所下滑。另外，鉴于目前动力电池的局限性，混合动力也是满足部分需求的现实解决方案，在混合动力新能源汽车中，发动机及其后处理的应用仍然不

41、可或缺。因此，内燃机尤其柴油机动力虽面临一定的市场挑战，但发动机尾气后处理行业尤其柴油机尾气后处理行业仍然具有长期广阔的市场前景。3、行业的经营模式行业内企业一般采取以销定产，以产定购的经营模式。由于主要客户为终端生产企业（整车厂）和发动机厂商，尾气后处理企业首先需经过客户严格的供应商评审认证后方有可能进入其供应商体系。然后，尾气后处理企业开始为客户进行设计开发、样件试制、标定匹配、检验测试等。在进入环保信息公开系统后，才能开始为客户具体机型和车型进行配套。尾气后处理企业需根据客户提供的年度、月度采购计划制定生产预测计划，并综合考虑安全库存、交期和价格等因素确定采购预测计划，再根据客户具体订单

42、，修订计划，组织生产。在用车改造市场方面，企业一般根据实际订单或合同，向公交公司、物流公司、大型企业、终端用户等客户直接销售或通过经销商向终端用户销售，且经销占比逐年下降。4、行业的技术水平与技术特点，行业周期性、区域性及季节性特征（1）行业技术水平与技术特点经过十几年的追赶和积累，国内发动机尾气后处理生产企业的技术水平和生产工艺取得了长足的进步，尤其是在性价比方面，比较符合国内发动机和整车厂商的需要，但整体上与技术水平最高的欧美先进企业相比，研发、设计、制造等方面还存在一定的差距。（2）行业的周期性、区域性特征发动机尾气后处理行业受政策影响较大，国际、国内的排放法规升级直接推动了尾气后处理行

43、业的发展。此外，汽车发动机尾气后处理行业作为汽车零部件行业之一，与汽车制造行业的发展相关性较强。汽车消费受宏观经济的波动而波动，特别是商用车行业。汽车发动机尾气后处理行业属于汽车零部件行业，国内汽车零部件行业存在一定的区域性，围绕发动机和整车厂商在全国形成了长三角、珠三角、东北、华中、京津和西南六大产业集群。（3）行业的季节性特征发动机尾气后处理行业的生产销售受节假日及天气影响。受农历春节假期影响，春节所在的一月或二月行业开工率较低，一般为淡季。由于天气原因，每年的七八月份一般是汽车（尤其是商用车）生产的淡季，相应地也会影响对汽车发动机尾气后处理产品的配套需求，第三季度一般也为淡季。5、上下游

44、行业的关联性及影响（1）上游行业情况本行业的上游行业主要为电子元器件、泵体材料、载体、贵金属、尿素箱、衬垫、化学材料等行业。本行业与上游行业的关联主要体现在采购成本的变化，上游行业基本属于竞争性行业，市场供应相对充足。（2）下游行业情况本行业的下游行业是机动车、非道路移动机械、船舶和相关发动机制造行业，发动机尾气后处理行业的发展与下游行业发展密切相关。近年来，国内机动车和发动机制造行业稳步发展，环保排放要求不断升级，带动了发动机尾气后处理行业的较快发展。第三章 行业发展分析第四章 选址方案分析一、 项目选址原则项目选址应符合城乡规划和相关标准规范，有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理

45、配置与利用，坚持节能、保护环境可持续利用发展，经济效益、社会效益、环境效益三效统一，土地利用最优化。二、 建设区基本情况安徽，简称“皖”，省名取当时安庆、徽州两府首字合成，是中华人民共和国省级行政区。省会合肥。位于中国华东，界于东经1145411937，北纬29413438之间，东连江苏，西接河南、湖北，东南接浙江，南邻江西，北靠山东，总面积14.01万平方千米。安徽省位于中国华东地区，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江经济带，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射。地势由平原、丘陵、山地构成；地跨淮河、长江、钱塘江三大水系。安徽省地处暖温带与亚热带过渡地区。淮河以北属暖温带半湿润季风气候，淮河

46、以南为亚热带湿润季风气候，南北兼容。安徽省是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展源远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化四个文化圈组成。截至2020年7月，安徽省下辖16个省辖市，9个县级市，50个县，45个市辖区。截至2019年末，安徽生产总值37114亿元，按可比价格计算，比上年增长7.5%。其中，第一产业增加值2915.7亿元，增长3.2%；第二产业增加值15337.9亿元，增长8%；第三产业增加值18860.4亿元，增长7.7%。人均GDP达58496元，折合8480美元

47、。预计全省生产总值增长7.5%以上，固定资产投资增长9%以上，社会消费品零售总额增长10.6%，进出口总额增长7%以上，规模以上工业增加值增长7.3%。粮食总产达810.8亿斤，实现“十六连丰”。新增减税降费813.6亿元，财政收入增长6.5%。居民消费价格涨幅2.7%。经济运行总体平稳、稳中有进、进中向好，“十三五”规划经济总量目标提前一年实现。当前，国内外形势正在发生深刻复杂变化，来自各方面的风险挑战明显增多，我省发展面临的外部环境依然严峻，必须增强忧患意识，做足做好应对更加困难局面的准备。同时更应当看到，安徽创新活跃强劲、制造特色鲜明、生态资源良好、内陆腹地广阔，在实施长三角一体化发展和

48、促进中部地区崛起战略等方面，都拥有许多重大机遇，完全有条件、有能力战胜各种风险挑战，保持好的发展势头。今年发展的主要预期目标是：全省生产总值增长7.5%，固定资产投资增长10%左右，社会消费品零售总额增长9.5%左右，进出口总额增长高于全国平均水平，财政收入增长保持上年水平，城镇新增就业63万人以上，城镇调查失业率5.5%左右，居民消费价格涨幅3.5%左右，城镇常住居民人均可支配收入增长高于全国平均水平，农村常住居民人均可支配收入增长高于全国平均水平0.5个百分点以上，现行标准下剩余的农村贫困人口全部脱贫，单位生产总值能耗降低、主要污染物排放量降低完成国家下达目标任务。今后一个时期，世界经济在

49、深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，我国经济将保持中高速增长，我省加快发展面临诸多有利因素。国家深入实施“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带战略，有利于我省发挥沿江近海、居中靠东的区位优势，进一步提升在全国区域发展格局中的战略地位；我省在全国率先系统推进全面创新改革试验，有利于有效集聚创新要素资源，加快培育新的竞争优势；全面深化改革扎实推进，将为全省发展持续注入新动力；国家大力实施制造强国战略、“互联网+”行动计划等，有利于我省加快调结构转方式促升级；新型城镇化试点省建设扎实推进，将进一步挖掘经济增长潜力；国家加快完善基础设施网络，将为经济增长提供有力支撑。但也面临不少压

50、力和挑战，发展不足、发展不优、发展不平衡问题依然突出，创新能力不强，产业结构不尽合理，部分产业产能过剩，发展方式较为粗放，资源环境约束趋紧，城乡区域发展差距明显，城镇化水平较低，市场主体总量不多，对外开放程度不高，基本公共服务供给不足，扶贫攻坚任务繁重，公民文明素质和社会文明程度有待提高，法治安徽建设任务艰巨，政府治理能力和服务意识有待增强。综合判断，我省发展虽面临不少风险挑战，但经济长期向好的基本面没有改变，新的增长动力加速孕育的态势没有改变，总体上机遇大于挑战，处于大有可为的重要战略机遇期。我们要认清形势、坚定信心，趋利避害、主动作为，着力突破瓶颈制约、补齐发展短板，努力把安徽发展推向新的

51、更高水平。三、 创新驱动发展促进区域协同发展。包括统筹推动四大区域板块协调发展、打造全省经济增长极、推动资源型城市转型发展、加快发展县域经济等四个方面。推动条件较好的地区保持率先发展，基础较弱的地区补上短板，形成多极支撑的区域发展格局。抓好打造长江经济带重要的战略支撑、淮河流域综合治理和振兴发展、大别山革命老区振兴发展、国家级合肥滨湖新区、大黄山国家公园等发展平台建设，把皖江示范区建成引领全省转型发展的新支撑带，加快建设皖北“四化”协调发展先行区，高水平建设皖南国际文化旅游示范区，促进皖西革命老区振兴发展。瞄准打造长三角世界级城市群副中心城市，进一步增强合肥的辐射力和带动力，将合肥经济圈打造成

52、全省核心增长极。着力把芜马城市组群打造成全省重要增长极。引导资源型城市发展接续替代产业，加强资源型城市主城区与工矿区融合发展。深入实施县域经济振兴工程，培育一批工业强县、农业强县和生态名县。到2020年，县域经济总量突破1.5万亿元。四、 社会经济发展目标按照2020年全面建成小康社会的总要求，综合考虑未来发展趋势和条件，“十三五”时期经济社会发展的目标是：产业结构优化。三次产业结构进一步优化为8.5：50：41.5，产业迈向中高端水平，农业现代化取得明显进展，先进制造业加快发展，高新技术产业增加值占规模以上工业的比重不断提升，新产业新业态不断成长，服务业比重稳步上升，形成一批在国内外有重要影

53、响力的战略性新兴产业集聚发展基地。科技进步对经济增长贡献率明显提升。质量效益提升。经济效益、社会效益进一步提高，投资效率和企业效率明显上升，全要素生产率明显提高，财政收入跃上新台阶。品牌经济比重显著提高，消费对经济增长贡献率持续提升。发展空间格局得到优化，城乡区域发展趋于协调，户籍人口城镇化率加快提高。开放型经济水平不断提升，与长三角一体化发展格局加快形成。全面创新改革试验区基本建成，创新型省份和人才强省建设取得新的突破。经济总量扩大。在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，经济增长速度全国争先、中部领先，年均增长8.5%左右，到2020年地区生产总值达到3.6万亿元，努力向4万亿元冲刺。

54、涌现一批在全国有重要影响力的经济强市、经济强县和开发园区，综合实力和竞争力进一步提高。人均指标前移。人民生活水平和质量普遍提高，人均主要经济指标在全国的位次进一步提升。力争居民收入增长高于经济增长，人均收入力争达到全国平均水平，城乡居民收入差距逐步缩小。就业比较充分，就业、社保、教育、医疗、住房等公共服务体系更加健全，基本公共服务均等化水平稳步提高。教育现代化取得重要进展，劳动年龄人口受教育年限进一步提高。现行标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，大别山区和皖北地区整体脱贫。文明程度提高。中国梦和社会主义核心价值观更加深入人心，爱国主义、集体主义、社会主义思想广泛弘扬，向上向善、诚信互助

55、、创新创业的社会风尚更加浓厚，公民思想道德素质、科学文化素质、健康素质明显提高，全社会法治意识不断增强。公共文化服务体系基本建立，文化产业成为支柱性产业，体现徽风皖韵的文化影响力进一步彰显。生态环境改善。生产方式和生活方式绿色、低碳水平不断上升，大气、水、土壤等污染得到有效整治，生态环境质量阶段性改善，城市重污染天气天数逐年降低，重点流域水质优良比例不断提升。能源资源开发利用效率大幅提高，能源和水资源消耗、建设用地、碳排放总量和强度得到有效控制，主要污染物排放总量持续下降。主体功能区布局和生态安全屏障基本形成。制度体系健全。重点领域和关键环节改革取得决定性成果，形成一批在全国有影响力的改革品牌

56、和改革成果。人民民主更加健全，法治政府基本建成，司法公信力明显提高。五、 产业发展方向把合肥经济圈打造成全省核心增长极。进一步增强合肥的辐射力和带动力。瞄准打造长三角世界级城市群副中心和“一带一路”节点城市，支持合肥打造“大湖名城、创新高地”。创建国家级合肥滨湖新区，全方位承接高端产业和创新要素，打造全国创新创业试验区、高端产业集聚区、生态文明先行区。加快培育电子信息、汽车及新能源汽车、装备制造、新能源等具有国际竞争力的主导产业集群和总部基地。高水平建设综合保税区、出口加工区等对外开放大平台。打造通达全球的对外综合运输大通道。支持申报国际贸易便利化综合改革试点。支持建设金融服务后台基地和中国快递服务后台基地。加快环巢湖国家旅游休闲区建设。加速经济圈一体化。以合肥为中心，促进合芜发展带、沿江发展带、合铜发展带、合淮蚌发展带建设。建立产业分工协调机制，打造合滁宁、合芜马、合铜宜、合六、合淮五大产业集群带，加快建设全国有重要影响的先进制造业基地。提高基础设施一体化水平，加强交通、水利、能源、信息基础设施共建共享。加强生态环境联防联治。引领推动合肥经济圈向合肥都市圈战略升级，努力成为全省核心增长极乃至国内有重要影响力