浙江某铁路客运专线特大桥桥台施工专项方案

1、中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案1目目 录录1 编制依据 .12 编制原则 .13 工程概况 .14 施工组织机构及劳动力、机械配置、施工计划安排 .24.1 施工组织管理机构 .24.2 劳动力配置 .34.3 机械设备配置 .44.4 进度计划及保证措施 .44.4.1 进度计划.44.4.2 进度保证措施.45 桥台施工方案 .55.1 基坑开挖 .55.2 钢筋工程 .65.2.1 钢筋进场验收、试验.65.2.2 钢筋的保护及存贮.75.2.3 钢筋加工.75.2.4 钢筋焊接.85.2.5 钢筋安装.95.3 综合接地 .105.

2、4 模板工程 .125.4.1 模板制作及安装.125.4.2 模板拆除.135.4.3 模板施工注意事项.145.5 混凝土工程 .145.5.1 混凝土浇筑技术 .15中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案25.5.1.1 一般要求 .155.5.1.2 浇筑工艺 .155.5.1.3 振捣技术 .165.5.2 混凝土拆模 .175.5.3 混凝土养护 .175.6 桥台防护墙 .175.7 桥台排水及防护 .186 施工质量控制标准 .186.1 模板及支架质量控制标准 .186.2 混凝土质量控制标准 .197 质量保证措施 .197.1

3、 思想保证 .197.2 组织保证 .207.3 技术保证 .217.4 施工保证 .228 安全、文明保证措施 .22中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案1东孝特大桥桥台施工专项方案东孝特大桥桥台施工专项方案1 编制依据新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图 hczjiv 标段东孝特大桥杭长客专施图（桥）-hczjiv-8客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （t2213-2005）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准tb10424-2003客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设200

4、5160 号 中铁第四勘察设计院集团有限公司时速 350 公里客运专线铁路双线矩形空心桥台通用设计图 ，图号：肆桥设（2009）4080aii。 施工现场调查资料、数据以及现场实际情况。2 编制原则本方案编制以满足东孝特大桥桥台施工为原则，适用、安全、成本节约，工期短。质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。3 工程概况东孝特大桥位于浙江省金华市金东区，其长沙台位于金东区金东新村村落旁，紧邻康济路，台前里程为 dk156+046.550，台尾里程为dk156+053.280。地处裸露岩石山头，地形开阔，地势起伏，植被发育；便道沿着线路右侧设置。 本桥台设计为时速 350

5、公里 crtsii 型板式无碴轨道客运专线铁路双线矩形空心桥台桥台。桥台基底地质为 w2 弱风化砂岩，=400kpa;台后填土高度为 5.5m，台身入土深度为 0.5m2.0m；顶帽纵向宽度为3.2m，横向宽度为 7.2m，顶帽上设置不小于 2%的排水坡，台顶采用三中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案2列排水方式布置。桥台基础为扩大基础，台身采用 c35 混凝土并设护面钢筋，台顶板、防护墙、遮板、顶帽及台背挡板均采用 c35 钢筋混凝土，支承垫石采用 c50 钢筋混凝土，保护层采用 c40 钢筋混凝土，桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水

6、涂料，钢筋主筋采用 hrb335，其余钢筋采用 hrb235。桥台尺寸立面图见下图图示：4 施工组织机构及劳动力、机械配置、施工计划安排4.1 施工组织管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的特点，分部建立了以分部经理为核心的施工组织管理机构如图 4.1-1：360220280/218555地面线预留10cm排水孔5030.828.4135225c35钢筋混凝土11075039435台身中心线360220280/218555地面线预留10cm排水孔135c35钢筋混凝土110中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项

7、目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案3图 4.1-1 施工组织管理机构图4.2 劳动力配置根据本工程特点以及工程规模，本着“劳动力资源合理配置，适时调整”的原则，劳动力配置详见表 4.2-1。表 4.2-1 东孝特大桥桥台施工人员组成表序号人员类别数量（人）姓名1混凝土施工班组122模板安装班组103钢筋制作班组12分部经理：彭青分部副经理：徐成军分部总工：梁桥架子队：刘小军工程部：陈东安质部：丁新秀物资部：高绪展工经部：束竹林试验室：张翔财务部：赵洁东孝特大桥桥台中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案44.3 机械设备配置表 4.3-1

8、东孝特大桥主墩桥台施工主要使用机械设备表序号机械名称规格、型号数量（台）备注1汽车吊qy25c1 台2挖掘机dh220lc-71 台3钢筋切断机gj401 台4钢筋调直机gj401 台5钢筋弯曲机gj401 台6电焊机bx3006 台7发电机gf2601 台8振捣器50 型6 台9汽车泵1 台10混凝土运输车6 台4.4 进度计划及保证措施4.4.1 进度计划东孝特大桥桥台施工计划工期为 2010 年 10 月 1 日至 2010 年 11月 30 日。4.4.2 进度保证措施建立以分部经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度

9、。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案5制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到桥台施工的各个工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保桥台施工进度计划的顺利完成。在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业

10、。实行图纸会审制度，在工程开工前由分部总工组织有关技术人员进行设计图纸会审及方案交底。实行技术交底制度，技术人员应在施工之前及时向施工班组做好技术交底。5 桥台施工方案5.1 基坑开挖桥台基坑开挖前先清理掉原地面上的回填土，使桥台位置场地大致平整，按照开挖深度和坡度进行开挖上口线放样，采用挖掘机开挖，人工辅助配合开挖。基坑开挖采用挖掘机开挖施工，开挖时分层开挖，每层开挖深度不得大于 1m。基坑开挖至基底 2030cm 时，采用人工清理基底，并及时进行混凝土施工。基坑开挖过程注意观察边坡稳定情况，边坡坡面开裂，滑移，坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落等现象，当发现迹象时必须立即停止施工，采取可

11、靠措施进行支护，稳定后方可继续施工。施工过程中严禁机械靠近基坑顶边缘外侧行 2m 范围内行走，避免扰动边坡土体失稳、坍塌，开挖出的土方及时运走，严禁在坡顶堆积。基坑开挖时在基坑顶四周地表设置截水沟防止地表渗水影响坑壁稳定；在基坑四周设置护道，保证静载（积土等）距坑壁不小于 0.5m，动中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案6载（过往车辆等）距坑缘不小于 2.0m，基坑周围弃土堆积高度不得超过1.5m。开挖基坑时沿坑底四周基础范围以外挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外使基坑中间挖土部分处于干处；在基坑的某一角处设

12、置一个集水坑。当挖至接近有水时可反复加深集水沟和集水坑，经常保持坑底和水沟底有一定的高差，达到排水通畅使坑底处于干处以提高挖土效率和保护基底土质。集水坑、排水沟的大小主要根据渗水量的大小而定；在机械开挖中人工设置排水沟，水沟深 0.3m，底宽不小于 0.2m，纵坡 15；集水坑设于集水沟下游位置，集水坑深度大于 0.7m，集水坑可用编筐围护，防止泥沙堵塞水泵。抽水期间派专人负责维护集水坑和集水沟，防止排水不及时积水浸泡基底。基坑开挖完后，应检查基坑平面位置、坑底尺寸是否满足设计及施工工艺要求，基底高程是否在允许偏差范围之内，一般基底高程的允许偏差如下表：序号地质类别允许偏差(mm)检验方法1土

13、+502石+50-200测量检查5.2 钢筋工程5.2.1 钢筋进场验收、试验进场时应具有出厂证明书和试验报告单，否则应立即清退出场，不得使用于工程中。钢筋进场时，应进行外观检查，钢筋应无有害缺陷，如裂纹及剥离层，否则应拒收。筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案7钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋(gb1499.1-2008)、 钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋(gb1499.1-2007)和低碳钢热轧圆盘条(gbt701-2008)等的规定和设

14、计要求。以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每 60t 为一批，不足 60t 也按一批计。每批取原材试件 1 组，每组 4 根，2 根用于抗拉试验，2 根用于冷弯试验。盘条每组 3 根，2 根用于冷弯，1 根用于拉伸。钢筋应符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁路建设2005160 号)及铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁路建设2005160 号)的规定。5.2.2 钢筋的保护及存贮钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别存放，不得混杂，且应该设立识别标志。 钢筋宜堆放在仓库（棚）内，露天堆放时，应贮存于地面以上0.5m 平台，垫木或其它支承上，并加以覆盖。钢

15、筋的存放应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。5.2.3 钢筋加工钢筋应在钢筋棚内按设计分类分批加工。钢筋加工前应清除污锈，保持钢筋表面洁净，无灰尘、油漆、油脂、油、浮锈或其他杂质。钢筋加工前应保持平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋应采用调直机调直，当采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于 2%，级钢筋的冷拉率不宜大于 1%。钢筋的弯制及末端的弯勾应符合设计要求。设计无规定时，应符合：弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 10倍（光圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋） 。用低碳热扎圆盘条制成的箍筋，其末端应做成不小于 90o的弯钩，有

16、抗震等特殊要求的结构应做成 135o或 180o的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案8直径的 2.5 倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的 5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的 10 倍。加工钢筋的偏差不得超过规范的规定：表 5.3.3-1 钢筋加工允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3尺量5.2.4 钢筋焊接 为保证钢筋可靠连接，采用搭接焊焊接，焊接要求按铁路桥涵施工规范 （tb 10203-

17、2002）相关规定办理。 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。 用于焊接的焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规范 （jgj18） 、 、 碳素钢焊条gb/t 5117、 低合金钢焊条gb/t 5118 的规定，钢筋电弧焊焊条型号选择见表 5.4.4-1。各种焊接材料应分类存放和妥善保管，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。表 5.4.4-1 钢筋电弧焊焊条型号电 弧 焊 接 头 型 式钢筋牌号帮条焊搭接焊焊接电流（a）备注hpb235e5003140-220hrb335e5003140-220钢筋接头采用搭接电弧焊，宜采用双面

18、焊缝，双面焊缝施焊困难中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案9时，可采用单面焊缝。双面焊缝长度不应小于 5d，单面焊缝长度不应小于 10d（d 为钢筋直径） 。两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。焊接接头错开距离不小于 35d，并不得小于 500mm。在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积受拉区不超过 50%。电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于 10 倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雪、雨、严寒的设施。冬季施焊时宜在室内进行，当必

19、须在室外进行时，最低温度不得低于-20，并应采取措施，减少焊接件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。电弧焊应严格控制电流，不得烧伤钢筋，其焊缝表面平整，不得存在较大的凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。 5.2.5 钢筋安装钢筋安装前应仔细核对钢筋的级别、直径、根数是否符合实际要求。钢筋接头应设置载承受力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%；绑扎接头在构件的受拉区，不得大于 25%，在受压区不得大于50%；钢筋

20、接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10 倍；在同一根钢筋上应少设接头。 “同一截面”内，同一根钢筋上不得中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案10超过一个接头。 钢筋的交叉点，应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。 应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。垫块应采用与设计混凝土同标号的混凝土块，混凝土垫每 m2 不少于 4个。 非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。 钢筋混凝土保护层厚度为 4cm,应符合设计要求。 钢筋安装应与混凝土的浇筑次序相适应，应采用可靠措施保证钢筋骨架的整体稳产

21、，必要时应加设支撑。表 5.2.5-1 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距52同排中受力钢筋排距（基础）20尺量两端、中间各 1处3分布钢筋排距204箍筋间距绑扎骨架：20；焊接骨架：10尺量连续3 处5弯起点位置30（加工偏差20mm 包括在内）尺量6钢筋保护层厚度 cc35mm： +10 /5尺量两端、中间各 2处注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。5.3 综合接地综合接地在桥台桩基每根桩上任选一根钢筋与所用接地钢筋相连接，水平、竖直方向采用 l 型焊接，焊接完毕后在桥台中形成一个闭合的环，桥墩中铁四局集团公司杭长铁

22、路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案11中应有两根接地钢筋一端与桥台中的环接钢筋连接，另一端与台顶处的接地端子相连，钢筋间的连接采用搭接焊工艺，双面焊接焊缝长度不小于 5d，焊缝厚度不小于 4mm，钢筋间十字交叉时采用 16 的“l”形钢筋进行焊接，所测接地电阻值应1，混凝土浇筑前进行接地电阻测量，经测量合格后方可进行混凝土浇筑。测量结果必须如实填写接地电阻测量记录表，并需现场监理工程师签字。桥台综合接地筋布置图中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案125.4 模板工程钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查合格后方可立模，模型安装

23、前需测试接地电阻，如电阻大于 1 欧姆应加强接地焊接，电阻测试合格后进行下道工序。5.4.1 模板制作及安装模板采用 =15mm 竹胶板，竖带采用 10cm10cm 的方木以25cm 间距布设，方木安装前要经过压刨 ，横带采用 2 根 48mm3.5mm 的钢管以80cm 间距布设。拉杆采用 16 圆钢加工，水平方向间距 60cm 设一道，每端安装两个山型扣，两个螺帽。 悬臂板和顶板的支架横杆和立杆最大间距按 90cm 布置，整个支架按构造要求设置剪刀撑和斜撑，其顶板支架直接支立在基础承台面上，悬臂板处支架支立于基础承台两侧，两侧地基为基坑分层回填密实后浇筑一层20cm 厚 c20 混凝土垫层

24、。模板加固示意图如下：中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案13 桥台模板安装图模板内侧必须要表面平整光滑，使用前要除污并刷脱模剂。模板与混凝土接触的板面拼缝应严密不漏浆，如有缝隙使用油灰、木条等嵌塞紧密。拼缝有平缝、搭口缝、企口缝及夹条缝。严格根据桥台设计尺寸立模，支撑牢固，接缝填塞紧密。做到不跑模、不漏浆。钢筋绑扎完毕即可进行模板安装，及时设置保护层垫块。保护层垫块不少于 4 块/m2。模型安装前应测设桥台四边底边线及标高。模型应自中间向两侧或由一侧向另一侧安装，边安装边支顶，以防模型倾覆。模型安装完毕后，应对其平面位置、标高、节点联系及纵横向

25、稳定性进行检查，确认无误后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑时，应有专人检查模型，如发现漏浆、跑模，及时采取措施纠正。5.4.2 模板拆除模板原则上应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时拆除，模板对混凝土有保温保湿的作用，故桥台侧模尽量晚拆除，一般要求 5 天以后拆除，拆除后采用无纺土工布覆盖保湿措施对混凝土中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案14进行养护。模板拆除应按顺序进行，遵循先支后拆，后支先拆的原则。拆下的模板必须传递，严禁抛投。面板应从两侧向中间依次拆除，拆除严禁用大锤及撬棍硬砸硬撬。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故

26、。待该段（片）模型全部拆除后，方准将模板、支撑等运出堆放。拆模时，拆下的拉杆、螺帽等严禁随意乱仍。模型拆除后，及时对周边基坑进行回填，以利于下道工序施工和基坑安全。模型拆除后，应及时清除黏结的灰浆、污垢。模型应分类堆放整齐，不同规格的模型不能混放。(9)拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。(10)拆除承重模板时，为避免突然整块坍落，必要时应先设立临时支撑，然后进行拆卸。(11)拆模后的混凝土结构，应在混凝土获得 100的设计强度后，方可承受全部设计荷载。(12)现浇结构的模板及其支架拆除时的混凝土强度，应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：侧模，在混凝土强度达到 2.5mpa

27、以上，且其表面及棱角不因拆模 1而受损时，方可拆除。底模应在混凝土强度符合下表的规定后方可拆除。 2拆除底模时所需混凝土强度结构类型结构跨度 l（m）设计混凝土强度的百分率（）顶板2l875悬臂板l2100中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案155.4.3 模板施工注意事项（1）模板施工过程中注意模板接缝的处理，止浆条两侧光面纸都应揭掉避免混凝土浇筑接缝处漏浆或泌水造成颜色不一致。（2）竹胶板上对拉筋孔洞应用电钻开孔，孔洞大小以能穿过对拉钢筋为宜。外侧模板处应垫橡胶垫，螺栓拧紧防止漏浆。（3）桥台台侧及胸墙模板应按道碴槽高度支设，避免二次支模。胸

28、墙模板支设外支撑时应适当加密防止胀模。台侧模板加固应加支撑于坑壁上打紧。5.5 混凝土工程东孝特大桥桥台混凝土设计为 c35 高性能混凝土，混凝土在施工需确认混凝土使用环境，并进行试拌，实测胶凝材料的含水率，根据实测数据调整配合比，确定施工配合比，配合比经监理工程师签字后方可拌制混凝土。混凝土出场前需报监理工程师见证试验，检测混凝土的塌落度、出仓温度、含气量，试验合格签字后方可出场。混凝土到达现场后要进行塌落度、入模温度检测；并根据规范要求留置混凝土标准试件。混凝土塌落度控制在 140mm180mm, 含气量控制在 2.5%2.8%，入模温度冬期不得低于 5，夏期不得高于 30。桥台立模后，认

29、真检查模板、钢筋及钢筋预埋件情况，并请质检工程师检查签证。桥台混凝土采用搅拌站集中拌和，用混凝土灌车运至现场，汽车泵送或溜槽施工。当采用溜槽施工，溜槽不得与模型连接。溜槽底口至桥台底高差不得大于 2m，防止混凝土自由坠落发生离析。桥台混凝土分两次灌注完成，前墙 3.5m 高第一次浇筑，余下前墙3.5m 高以上部分做第 2 次浇筑。在混凝土浇筑到桥台顶时，按要求埋设预埋件。桥台非承重模板部分在混凝土强度达到 2.5mpa 以上后拆除，拆模后用无纺土工布包裹或麻袋覆盖洒水保湿养护。中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案165.5.1 混凝土浇筑技术5.

30、5.1.1 一般要求 混凝土浇筑前，应对模板、钢筋、原材料、凿毛面及场地处理情况、预埋构件的设置进行检查验收，确认无误后才能开始浇筑混凝土。采用泵送混凝土浇筑施工时，须根据浇筑要求，合理安排输送泵数量，保证在预定时间内浇筑完该层混凝土。混凝土浇筑前应提前做好各项准备工作，以保证混凝土输送不中断。准确记录每层混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件。设专人掌握天气变化，大、中雨应停止混凝土浇筑，小雨可采取相应的遮盖措施。5.5.1.2 浇筑工艺混凝土采用分层推进，层层覆盖的浇筑原则施工，每层厚度控制不大于 30cm。由于意外事故而超过铺料允许间隔时间但未达到混凝土初凝时间，振捣 30s，振捣器周围 10

31、范围内仍泛浆且不留孔洞，可继续浇筑，否则按施工缝处理。5.5.1.3 振捣技术浇筑过程中，每台需配备 34 台插入式振捣器，多点振捣，每点相距 3050左右，振捣时间约 2030s。尽可能采用二次振捣工艺，以提高混凝土密实度和抗拉强度。振捣棒应垂直地插入混凝土内，并要插至下层混凝土 510，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。振捣混凝土应均匀、稳定，以避免局部混凝土表面出现砂浆过厚的现象。对每一振捣部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。密实的标志中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案17是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。混凝土在

32、浇筑振捣过程中的泌水应予以排除。使用插入式振动器时，移动间距不应超过振捣器作用半径的 1.5 倍，与侧模应保持 510的距离。振捣时，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得受到直接的或间接的振动。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实。每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒，以免产生空洞。5.5.1.4 其它注意事项混凝土浇筑时自由下落高度不得超过 2m，当大于 2m 时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，以防止混凝土离析。混凝土浇筑时，操作人员必须保证鞋底干净，必要时钢筋网底布置架立筋，

33、保证操作平台钢筋网的稳固，不变形。采用泵车浇筑时，浇筑混凝土前注意将润滑的水和砂浆能顺利排出仓外。混凝土初凝之后，不得振动模板，伸出的钢筋不得承受外力。浇筑混凝土作业过程中，应有专人值班，随时检查预埋部件，如有任何移位应及时纠正。混凝土初凝后，不得受到振动。混凝土搅拌站必须保证混凝土的连续供应。经理部试验人员应提前检查混凝土搅拌站各种原材料是否足够。如果间歇时间过长，应在现场进行重塑试验；如混凝土不能重塑时，应按施工缝处理。同时，应将存留在流槽的混凝土排出并加以清洗。5.5.2 混凝土拆模侧模拆除应在混凝土强度达到 2.5mpa 以上，且表面积棱角不因拆中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项

34、目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案18模而受损时，方可拆模。拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于 20。混凝土内部开始降温前不得拆模。拆模按立模顺序的逆序进行。不得损伤混凝土，并减少模板破损，当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。5.5.3 混凝土养护混凝土在浇筑完后，12 小时内覆盖和洒水保湿养护，直至规定的养护时间。洒水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合水相同。以达到减少砼内外温差的作用。桥台顶混凝土初凝收光后，外露面及时采用无纺土工布覆盖，洒水养护。混凝土自然（洒水、保湿）养护时间：不得少于 14 天

35、。混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过 65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于 20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。5.6 桥台防护墙（1）防护墙每 2 米设一断缝，断缝处填以 10mm 厚油毛毡，泄水孔进行防水处理；（2）为便于作业人员通过，在台顶防护墙设置过人槽口；（3）防护墙预埋钢筋 n1 与台体钢筋同时绑扎，待梁体就位后再绑扎其余钢筋，台体纵向钢筋应从其内部纵向穿过；（4）对于防护墙边块长度内的钢筋分部间距取 100mm 时出现余数部分可以适当调整边上一列钢筋间距，以保证钢筋净保护层要求；（5）防护墙内侧根部加设 3cm 倒角，便于防

36、水层铺设，防水层施工时须注意加层及防水封边处理。中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案195.7 桥台排水及防护（1）桥台顶应做好防水层、保护层与排水坡度，平顺无凹坑；（2）桥台采用预埋泄水管向台外排水，并应符合下列要求：泄水管坡度不得小于 3%；管口应伸出桥台侧面一段距离；防水层与泄水孔必须衔接良好。6 施工质量控制标准6.1 模板及支架质量控制标准模板及支架的允许偏差结合检验方法见下表要求：表 6.1-1 模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸+10测量检查每边不少于 2 处2表面平整度31m 靠尺

37、检查不少于 5 处3相邻模板错台1尺量检查不少于 5 处4预埋件及预留孔位置5纵横两项尺量检查6.2 混凝土质量控制标准桥台混凝土的允许偏差结合检验方法见下表要求：表 6.2-1 混凝土允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20测量检查不少于 5 处2表面平整度51m 靠尺检查不少于 5 处中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案203预埋件及预留孔位置5测量检查7 质量保证措施对本工程，我分部将从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面着手建立健全质量保证体系，并坚决做到“三全一高”，

38、即建立全方位的质量管理体系，健全全系统的质量管理制度，实施全过程的质量临控，推行高标准质量管理，运行 iso9002 质量保证模式，对各质量要素进行全面控制，以推动质量保证体系的正常运转，确保实现预定质量目标。7.1 思想保证对全员实施过程的形势教育、全面质量管理思想教育和创伏思想教育，提高全员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想。教育全员要认清当前狠抓质量的建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力最好证明的思想。对全员进行 tqc 教育，使全员了解 tqc 活动的

39、基本知识，建立“以预防为主、用数据说话”的观念。对全员进行规章制度教育，开展丰富多采的竞赛活动，定期召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验。思想教育要做到有面、有层次、有内容、有效果、有检查、有记录。7.2 组织保证7.2.1 建立全方位的质量管理体系(1) 建立质量管理组织：成立由分部经理任组长，分部总工任副组长，分部各职能部门、各队队长、工班长参加的质量管理领导小组，分中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案21部设置安全质量监察部，设专职质检工程师对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，工班组各设一名专（兼）职质量检查员，

40、形成纵向到底、横向到边、环环相扣的质量管理网络。(2) 搞好分工负责：在质量管理上，分部总工统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。(3) 明确质量管理目标责任制：从分部领导到每一个职工，根据各自岗位，按照整体创优标准制定相应的质量目标责任制，做到人人有目标 ，有责任。7.2.2 健全全系统的质量管理制度(1) 贯彻 iso9002 质量管理国际标准，制定各项质量管理办法，对施工质量管理中各项工作做明确规定，把工程质量管理纳入规范化轨道。(2) 加强质量跟踪监督检查，对监查情况及时

41、召开分析会，研究制定改进措施。坚持召开质量管理例会制度，分部每周召开一次队以上主要负责人、技术主管、各科室负责人参加的工程例会，通报施工情况，找出薄弱环节，分析原因，研究解决的办法；每周召开一次技术例会，及时解决施工技术、质量管理等方面的问题。3、成立以总工牵头，工程部长为主管，全体技术人员及班组业务骨干参加的 qc 活动小组，积极开展 qc 活动，进行技术攻关，加强现场技术指导。7.3 技术保证建立以分部总工程师为首的技术管理体系，实行技术人员责任制，逐级责任到人，一级抓一级，确保技术工作的严密性与正确性。推行现代化的技术管理，运用统筹方法网络技术编制实施性施工组织设计，搞好资源配置，努力降低成本，并严格按照网络计划实施，使中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部五分部 东孝特大桥桥 台施工专项方案22整个工程随时处于受控状态。建立施工方案数据库和信息反馈机制，及时收集各种资料，分析整理，合理优化施工方案，实施动态管理。严格设计要求，坚持设计文件图纸会审和技术交底制度，对重点难点工程下发作业指导书 ，让所有职工都清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定。重视测量工作，选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的队伍，装配先进的测量仪器，公司指挥部装配全站仪、精密水准仪等