关于中国城市的交通现状分析

1、关于中国城市的交通现状分析改革开放以来，我国的经济取得飞速发展，带来了许多方面的变化，比如生活水品的提高，经济结构的转变等等。当然最显著的还是伴随着经济的迅猛发展，使得我国的城市化进程也大幅度地提高。虽然中国的城市化开始的比较晚，但是它的速度却是很快，尤其是自从改革开放以来，城市化进程更是明显的加快，现在阶段已进入高速城市化的起飞阶段。经济的发展促进了城市化，同时城市化也推动了经济的发展，这是城市化所带来的好的一方面的影响，但是，任何事物都有两面性，城市化也不例外，城市化给城市带来的一系列问题也是我们不能忽视的，是我们在不断提高城市化的进程同时，也要值得注意的。城市化带来的问题有许多，诸如城乡

2、差距过大，耕地破坏，环境污染，交通拥挤，住房紧张，噪音、光污染等等，这些都是值得我们在提高城市化的进程中，需要同时解决的。现在，我只是对城市化加快对城市交通方面的影响简单的谈一下我的看法及见解。城市交通系统是城市系统中的一个重要子系统，城市的生存与发展取决于交通，城市的快速发展又促进了交通的发展。可见，城市化的提高，离不开发达的交通系统，而中国的城市化却给城市的交通系统带来了一系列的问题，使城市的交通成为阻碍了城市的进一步发展的一大障碍！随着社会的进步和国民经济的快速发展，人民的生活水平和收人不断提高轿车开始进入百姓家庭尤其在2009年以来。在车购税税率减半政策的刺激下，消费者购车热情高涨，拉

3、动我国汽车销量和车购税征收税款均创年度历史新高。随着车辆的增加，我国大中城市用于道路基础设施的投入逐年增加，修建了数量更多、级别更高的道路，但由于道路在修建过程中存在着建设成本高、建设周期长等问题，使得道路的修建速度远远不能满足车辆行驶的要求。车辆的使用和道路的修建本是为了方便人们的生活和出行而城市中日益严重的交通问题已成为制约城市快速发展的瓶颈解决城市交通问题迫在眉睫。调查研究表明，中国大中城市中的交通存在的问题主要有以下几条：1、道路基础设施相对不足。新中国成立以后，我国城市道路基础设施的建设有了长足发展，大中城市的道路通车历程、道路数量、道路等级都得到了前所未有的提高很多城市对城市的道路

4、空间利用的非常充分，地下有地铁地面上有四通八达的高等级公路，还有高架桥环绕贯穿整个城市还引进和发展了许多新型的交通方式，如轨道交通、brt。但由于我国城市化进程加快，人口和车辆基数太大。所以说出现了我国道路基础设施相对不足，道路网密度过低。2、停车难问题较为突出。以济南为例，济南市社会公共停车场、配建停车场及路边临时停车场总泊位不足39000个每百辆汽车泊位数仅6、7个，与国家每百辆汽车泊位数至少20个的标准相差甚远，停车难问题较突出因停车问题引起的交通拥堵现象经常出现。3、城市交通规划不合理。在我国大中城市中，瓶颈路、断头路、畸形路口较多，且路网结构不合理，城区主干路、次干路、支路的比例国家

5、规范为l：15：35，呈金字塔结构， 以济南为例，济南市的比例为l：04l：181，加之占道经营、违章建筑现象较突出，交通微循环不畅，致使过多的流量涌入主干路造成交通拥堵。4、公共交通服务薄弱。近年来，我国大中城市私家车数量剧增的原因， 除了人们生活水平的提高，另外，还有一个比较重要的原因就是因为公共交通不能很好地满足人们的需求。人们在乘坐公交的时候，总是希望能获得快速、及时、安全、舒适的服务，但是目前公共交通存在着公交车上人满为患，公交车的准点率较低，一些线路的公交车辆数量太少，公交车站距过大等一些问题。人们在乘坐公交车的时候，等待时间过长、行走较远使得很大一部分群体转向了购买私家车，而私家

6、车的增多又进一步增加了道路的交通压力。5、机非混行严重。在我国，非机动车还是非常重要的一种交通工具，由于缺乏专门的培训，一些行人与非机动车遵守交通法规的意识与自觉性较差。另一方面，中国城市受机非混合交通以及传统设计理念和模式的影响，国内城市主次干路横断面绝大多数采用三块板或者一块板的形式。这样的道路横断面不利于消除道路纵向与横向的交通干扰不利于交叉口渠化不利于行人过街安全。6、道路施工的规划不科学。城市道路下方埋藏着四通八达的电缆、自来水管道、煤气管道等。由各个公司对这些设施进行分别管理，由于这些公司平时缺少必要的联系，一些道路经常刚被一个公司填上又被另一家公司挖开。这种道路施工的规划不科学，

7、不仅增加了成本另一方面也影响了城市交通，使得本来就供应不足的城市道路雪上加霜。通过以上的分析，我们可以看出，我国现在的交通问题已经变得很是严重，而交通有对城市额发展有着不可忽视的重要作用，它是一个城市发展的基础设施，而且会影响到城市化的进程。一个良好的城市交通设施可以对城市的发展起着很好的促进作用，能够增强城市的竞争力，推动城市化加快的发展。交通问题的存在就是人、车与路之间的矛盾问题，解决这一矛盾的办法可以从控制私家车的增加量、修建高架桥、建设智能交通系统等动态方面来缓解交通拥挤的问题，还可以多修建停车泊位，加强提车规划管理，解决静态的停车问题，同时加强城市交通管理，而加强城市交通系统的管理在

8、很长一段时间被认为是解决城市交通问题的有效途径。 众所周知，在城市交通中公共汽车交通又是城市的重要组成部分，是城市交通系统的主体，是沟通着社会生产各个环节的重要环节，也是决定城市建设各发展的重要基础之一。因此应加快城市公共汽车交通发展，以此来促进城市的快速发展。我国的城市客运交通从交通方式可划分为公共交通及私人交通两大体系。目前我国城市公共交通的特点主要有：城市内公共交通专用车道覆盖率低，且因管理水平低，其它车辆也频繁的占用公交专用车道而造成公共汽车运行效率低。城市道路不合理，进而使局部地区公交系统利用率低。城市公交汽车老化程度高，调度和组织不合理。因此应加快城市交通系统的发展，充分发展城市交

9、通方便、快捷、载运量大的特点。对此，我们可以从以下几方面改善城市现有公共汽车交通：1、城市公共汽车交通线路。城市公共交通线路应与城市主要客流流向一致，在城市中公共交通线路应分设为主线和支线。主线主要是连接客流集散点和交通枢纽，在百万人口以上的大城市中，客流集中的客运枢纽应设置快速直达公共交通线路。一般可以通过调查的方式获取直线接的数据来综合规划且应与城市总体规划协同进行。专用车道的使用中，尽理使专用车道与其它车道隔离，可使用专用的隔离带并配有专用车道监视系统。 2、城市公共交通线路网密度。通常汽车城市公共交通线路的规划密度，在市中心34km/km2，城市边缘地区22.5km/km2，干线之间的

10、距离为6001000m，步行时间不超过46min为宜，城市市区公共汽车要线路的长度宜为长度宜为812km。线路过长则会造成乘客候车时间长，公交车到站准时率不好等一系列的弊端。 3、公共汽车调度与组织。车辆调度优化是决定公共交通正常和高效运转的重要因素。可以根据客流的变化和具体的营运条件及其他条例，安排不同车型的车辆和行车组织路线，如在高峰小时客流集中的干线上用大容量的车辆组织大站距快车或区间车，在客流较大而街道窄，转弯半径小而客流集中的街区用短车身公共汽车。此外还可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通车辆自动临界控系统，它能够在调度室之间建立起高效的信息通道，有效沟通两者之间联系。gps

11、主要用由车辆调度，目标跟踪和动态交通流数据采集上，gis应用于交通地理信息的可视化管理与交通信息的动态显示上。此外还可以使用可变信息情报板、广播、路边公用电话、公共计 算机网络终端，使已在途中的公交用户在路边、公交车站或站台上及公交车辆上，获取实时公交出行服务信息。 4、协调公交汽车与出租汽车运营管理。出租汽车为乘客提供门到门服务的较高层公共交通工具。它的使用率不及公共汽车且能耗高，废气污染严重，完成单位运量所占用的道路时空资源大等弊端，因此应根据城市发展水平和实际需要来加强出租车行业管理和经营管理，使其公交汽车协调发展。 5、车辆技术的改进。我国公共汽车按载客量分小型人，中型和大型铰接车应根

12、据实际客运量来调配恰当车型以减少车辆空资源率。此外还应满足乘客对城市公共汽车乘座舒适性和方便乘客上下车的要求。开发独立悬架式，专用公共汽车底盘和低地板城市公 共汽车，使公交车的踏板和通道离地高度高以降低汽车重心来满遗产乘坐舒适性的要求。还应适时更换车辆，一般公共汽车最佳使用年限为56年。超期服役的公共汽车会产生噪声大、尾气多、机械故障多等一系列的缺点，随着科技发展，许多国家也研发出诸多应用了高科技成果的现代公交汽车。例如：日本发明了下一代“中距离城市间交通系统的无人驾驶公共汽车”。德国研制开发的一种城市用公共客运车辆，这种新型车可以沿固定线路运行且把传统公共汽车和有轨电车的优点结合起来。 6、

13、公共交通优先发展策略。城市公共交通作为道路空间点用要求少，环境污染低，能源消耗小的交通应优先发展，此外我国城市多属密集型，因此，以公共交通系统为主，其它交通形式为辅的形式是我国城市客运交通结构必然的发展方向。常用的公交优先方式有两类：根据实际情况设置公共汽车专用车道或公交专用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交优先措施主要有专门的公交相位，设置专门的公交车入口车道以及其他一些特殊的公交车优先排队与通行措施等。如果以上的政策可以实施，我觉得城市的交通问题可以得到一定程度的解决，从而可以是城市的交通系统更好的推动城市的发展，促进城市化进程的进一步的加快！但是要想让中国的城市发展和城市化更健康的发展，

14、是城市的交通问题得到更好的解决，那就要在发展城市之前做好城市的交通规划，是城市交通在规划下更合理的发展！那么城市规划要注意哪些问题呢？在规划之前要注意，城市交通规划要兼具合理性和前瞻性。只有这样，才能使城市交通规划更好的指导城市的交通发展。城市交通规划需要考虑的因素主要分三方面：其一，要根据城市在规模、性质、功能定位方面的特点确定交通模式的选择，以此确定城市交通的主导模式，如上海、东京、纽约等世界性大都市的公共轨道交通主导模式，洛杉矶的私家车快速道路网络模式，广州、北京的“私家车+公共交通”的复合模式等。其二，要对城市的交通流量进行预测，并分析其流动规律和对不同交通方式的需求量，如通勤半径、高

15、峰流量分布、空间强度分配、私家车出行比重等，以此确定不同空间地域和节点的路网建设等级和密度，以及运力的配给和交通管理的具体要求。其三，要与城市空间功能布局和城市土地利用规划紧密结合，合理有效分配交通用地指标。城市交通规划要提升城市的宜居水平，因此在路网布局和等级设置、交通模式选择、交通管理等方面要符合城市发展现状，满足城市生产生活对运输的需要。但交通规划与能源、供排水等基础设施规划具有共同性，即建设周期和使用周期都较长，无法随着城市的扩展进行动态的调整扩容，因此不能采取“以需定供”的规划模式，而要根据人口和城市发展的预测来超前规划，城市交通规划应超前于城市经济社会发展规划1015年，并预留一定

16、比例的结构调整和增容空间。可以说，只有具有前瞻性的交通规划才是具有合理性的交通规划。 从微观看，交通规划的合理性还体现在路网结构体系的完善性上，一方面，过境公路城市快速公路城市主干道城市次干道城市分支路的结构比例和空间分布要合理；另一方面，路网的结构形态也对城市交通效率影响很大，棋盘式、放射状的开放型路网系统易于疏解交通流，而环状和带状的交通路网结构则易于造成交通拥堵。北京的路网体系在上述两方面都存在一定问题，目前正在改善调整中。 城市交通规划监督和管理首先体现在制订规划的环节。在制订规划中，要充分考虑城市经济社会发展的现状特征及发展趋势，这就要求政府综合行政部门全程参与，同时还要充分体现民意，合理协调社会群体的交通需求和利益。在城市规划的制订和调整中，还需要充分考虑交通建设与居住区、商业设施、生态绿地的和谐，因此，还要接受相关管理部门和公众在这些方面的建议。 综上所述，我们