年产1500吨汽车铸件项目可行性研究报告

1、b年 产 1500 吨 汽 车 铸 件 项 目可行性研究报告b目录第一章总论 1.1.1 项目概况 11.2 企业概况 11.3 可行性研究工作的组成 11.4 可行性研究编制依据与原则 21.5 研究的范围 31.6 项目主要建设内容 41.7 项目简介 41.8 项目管理与实施 51.9 投资估算与资金筹措 51.10 主要研究结论 . 51.11 主要技术经济指标 6第二章项目背景及建设必要性 7.2.1 项目背景 72.2 项目建设必要性 11第三章市场分析预测 1.43.1 市场供求分析 143.2国内汽车零部件产业SWO分析 173.3 企业市场分析 243.4 市场竞争分析 27

2、3.5 建设规模 27第四章 厂址及建设条件 2.84.1 厂址位置 284.2 自然环境概况 284.3 社会发展概况 304.4 项目建设条件 32第五章 工艺流程和技术方案 3.35.1 技术方案 335.2 、总图布置 375.3 、土建工程 375.4 、给水排水工程 385.5 、供电设计 395.6 、绿化 415.7 、厂区运输 41第六章 节能、节水措施 4.26.1 节能措施 426.2 节能和节水措施综述 42第七章 环境保护 4.4.7.1 建设地点环境现状 447.2 本项目采用的环境保护设计依据 447.3 项目对环境的影响 . 467.4 环境影响的减缓措施 47

3、7.5 环境影响评价综合结论 497.6 管理体制 50第八章 劳动安全卫生与消防 5.18.1 、危害因素 518.2 、安全措施方案 518.3 、消防设施 52第九章 项目管理与实施进度安排 5.49.1 项目管理 549.2 项目实施进度 54第十章 项目招标方案 5.610.1 项目招标范围及招标组织形式 5610.2 投标、开标、评标和中标程序 5610.3 评标委员会的人员组成和资格要求 57第十一章 组织机构与人员资源配置 5.911.1 组织机构 5911.2 各管理部门管理岗位工作职能 6011.3 劳动定员 6511.4 工作制度 6511.5 人员培训 65第十二章 投

4、资总额及资本筹措 6.612.1 项目总投资估算 . 6612.2 项目投入总投资估算 6712.3 资金筹措方案 68第十三章 财务与敏感性分析 6.913.1 财务评价分析 6913.2 不确定性分析 7213.3 财务评价结论 74第十四章 风险分析 7.5.14.1 风险分析概况 7514.2 风险因素识别 7514.3 风险估计与评价 7514.4 综合风险评价 77第十五章 结论与建议 7.8.第一章 总论1.1 项目概况项目名称* 汽车零部件有限责任公司年产 1500 吨汽车铸件项目建设单位* 汽车零部件有限责任公司法定代表人： XX项目建设地点XX市XX经济开发区园纵四路项目建

5、设时间该项目建设期为 1 年，具体工作内容详见进度安排表。建设项目性质新建1.2 企业概况* 汽车零部件有限责任公司成立于 2009年，由四家自然人共 同出资 1700 万组建的有限责任公司，公司法人代表 XX。公司现有员工 62 人，其中大专以上学历 15 人。公司始终坚持 “科技创新、以人为本”的企业宗旨、 “质量第一、用户至上”的经 营原则。雄厚的技术力量，先进的测试设备，完善的质量保证体系 和科学的管理是本公司产品质量的保证。1.3 可行性研究工作的组成 我公司接受项目建设单位的委托，即组织有关方面的专家和技术人员，进行了现场勘察，收集企业相关资料，并依据国家及省市有关文件、规范、协议

6、，对本项目建设项目进行可行性研究综合论 证后，形成此报告。1.4 可行性研究编制依据与原则（1）、项目编制依据1）国家国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要 ；2）项目可行性研究报告编制委托书及咨询合同；3）国务院关于加强节能工作的决定 ；4）节能减排综合性工作方案 ；5）项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、 项目方案 及基础材料；6）国家有关部门关于项目编制规范和要求；7）建设项目经济评价方法与参数第三版；8）项目建设单位提供的项目建议书。9）XX开发区总体规划（2 ） 、编制原则1）本报告编制严格按照以下有关安全技术、规范、标准进行编 制：GB 50187-93GB50016-20

7、06GBJ14-87工业企业总平面设计规范建筑设计防火规范室外排水设计规范 城镇排水管渠系泵站维护设计规程 CJJ/T68-96污水综合排放标准GB8978-1996GB500165-2006GB50011-2001GB50009-2001GB50010-2002建筑设计防火规范建筑抗震设计规范建筑结构荷载规范 混凝土结构设计规范 城市污水处理工程项目建设标准 2001 年修订工业循环水设计规范 GB50050-95建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定劳动部第 3 号 令漏电保护器安全监察规定 劳动部 1990 生产过程安全卫生要求总则 GB12801-91 项目单位提供的其它资料。2）建设项

8、目采用管理方便、运行稳定的成熟处理工艺和技术先 进、操作简便、经济实用的设备；3）在经济合理的前提下，提高自动化控制水平。4）严格遵守国家关于环境保护、职业安全卫生和消防的法规、 规范和要求。1.5 研究的范围本可行性研究范围包括下述内容：（1）根据市场供求分析建议本项目的生产规模；（2）对项目在技术经济方面及社会效益方面进行分析与评价；（3）确定重点主要工艺原则及设备选型；（4）对环境保护、消防安全和工业卫生贯彻三同时方针，提出 研究方案；（5）根据生产工艺流程及生产纲领对厂区进行规划，确定总平 面布置；（6）提出可行性研究结论。1.6 项目主要建设内容本项目为汽车零部件铸造项目， 项目总规

9、划用地面积 50 亩，总 建筑面积约 6000 平方米，包括办公楼、生产车间以及其他配套设施。 项目建成投产后汽车铸件 1500 吨。1.7 项目简介目前我国汽车铸造行业的能耗非常高，即每生产1 吨合格的铸件，大约要排放灰尘 50 公斤，废气 10002000立方米，废砂 11.3 吨，废渣 300公斤。整个铸造行业 2006 年排放污染物总量约为：粉 尘 150万吨，废气 300亿600亿立方米，废砂 3000 万吨，废渣 900 万吨。该项目的技术方案是对造型砂的科学合理配置提供给造型线进 行铸件行腔造型，将废钢熔炼成铁水浇铸搭配铸件行腔内形成最终 产品，在进行表面抛丸处理。该项目采取的是

10、利用废钢中频感应电加热新工艺， 是节能减排的 先进项目，采用这种先进的生产工艺每吨产生的废弃物都大大低于 行业的平均水平，几乎不产生废气，废渣和废水，而且还能大大降 低能源的消耗，该项目每吨能耗电为lOOOkwh远远低于国内行业的平均水平。1.8 项目管理与实施本项目建设单位为 * 汽车零部件有限责任公司。为做好项目 建设的各项工作，拟成立新建项目小组，负责各项手续的办理、设 计、报批与实施等工作。项目建设期 1 年。1.9 投资估算与资金筹措本项目总投资 1682.16 万元，全部为企业自筹。1.10 主要研究结论该项目符合国家和 * 有关产业政策。据建设单位提供的资料，建设工程投资回收快，

11、投资回报率 较高，经济效益显著。项目建成后，对于发挥该地区的资源优势，加速区域的经济 发展将起到良好的促进作用。近年来，国内外对该产品的需求越来越大，市场前景看好。本项目的建设，可大幅度地提高产品质量，调整产品结构， 降低生产成本，提高经济效益，为企业的发展奠定基础。工程的建设将增加本地区劳动力就业机会，并将相应带动周 边地区产业发展。该项目产品时常前景广阔，项目生产工艺先进可靠，生产过程 产生的三废经处理后可达标排放，项目经济效益较好。1.11主要技术经济指标表1-1综合技术经济指标表序号指标名称单位数量备注1产品方案及规模1.1汽车铸件吨15002年操作日2.1年操作日h/ 班/d8/2/

12、2503主要原辅材料年总消耗量3.1生铁吨1503.2回炉铁吨6703.3废钢吨6753.4型砂吨603.5增碳剂吨604公用动力消耗量4.1水吨20004.2电万度1505总投资万元1682.16第二章 项目背景及建设必要性2.1 项目背景经过2008年底和2009年初的大幅衰退之后， 各国相继出台的大规 模货币和财政刺激政策推动全球经济由衰退转为增长， 在2009年三季 度出现触底复苏的势头， 2009年 4季度主要发达经济体都环比均实现 正增长， 世界经济呈现温和复苏势头。 世界经济的温和复苏和各类汽 车消费刺激政策的实施，改善了全球汽车市场环境。 2009年 4季度， 世界主要汽车市场

13、销量均出现同比大幅增长，回暖迹象明显。在09年国民经济高速发展， 顺利完成保八的战略目标和国家为了 刺激国内消费而出台了一系列的有力政策的大背景下， 09年国内汽车 销售市场取得了历史最好的成绩， 出现了产销两旺的可喜势头。 据国 务院发展研究中心提供的数据， 2015年预计我国的汽车销售量将达到 1457万辆， 2020年将有希望成为世界最大的汽车生产国。 作为汽车行 业的配套产业， 汽车零部件铸造行业自然也将迎来自己发展的一个黄 金机会， 但铸造行业仍然面临着诸多的问题， 需要从以下几个方面来 着手提高自己的竞争力。注重调整产业结构，加快实现产业升级 今年，我国汽车行业认真贯彻落实了汽车产

14、业调整和振兴规 划。在保增长、扩内需方面取得了很大的成绩，保持了较高的增 长速度。汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题，影响着 零部件产业持续、稳定、健康地发展。保增长、扩内需是解决眼前 的矛盾，是为了度过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续 发展问题。因此，要处理好近期和长远的关系，在做好保增长、扩 内需的同时，注意解决好零部件产业在结构上存在的问题。零部件 产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新汽车发展的主题； 通过调整改变企业规模小、分散、低水平、技术创新能力弱、粗放 经营等状况，实现产业的全面升级。全面提高企业素质增强企业技术创新能力。技术是企业的核心竞争力，外资企 业

15、综合管理水平高，控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统 计，截止到 2007 年，零部件行业超过 40%的产值和销售额是占 17% 的外资企业创造的；中资零部件企业由于规模小，没有掌握先进的 核心技术，再加上管理水平差，因此，所生产的产品技术附加值低， 目前正处于被边缘化、低端化的危险。因此，增强创新能力对于中 资零部件企业尤为重要。据悉，目前，中资零部件企业在技术研发 的投入，其行业总平均水平尚不到销售额的 1%，而跨国公司一般在 10%左右，这说明我们在技术研发上的投入严重不足创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力绝不会凭空 形成，它依靠的是长期经验的积累和总结。而积累只能依靠长期扎

16、 扎实实的试验与研究。只有占据了技术的制高点，实现了技术上的 跨越，才是真正的跨越。提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工 艺装备水平的矛盾。目前，我国的不少零部件企业拥有高、精、尖 的生产设备，但却在刀、量、辅、夹、模等工装技术上水平落后； 在设计、制造、使用和管理上存在这严重的问题，这些都致使企业 的生产效率和产品质量大打折扣。因此，零部件企业更要重视和加 强制造工艺装备技术的研究和人才的培养。改善整车和零部件的关系 目前，我国整车和零部件企业之间的矛盾仍然是零部件企业反 映比较强烈的问题。 这个矛盾主要表现在 , 整车企业对零部件产品质 量“三包”索赔的执行还不规范，对 4

17、S 店或售后服务店的管理存在 一些漏洞，从产品发现质量问题、决定索赔到瑕疵产品回收的整个 过程还不够透明，管理还不够严密，这些都导致了零部件企业蒙受 了不明不白的经济损失。需要表明的是，整车和零部件企业的目标和利益是一致的。因 此，整车和零部件双方应该是平等的，关系应该是和谐的。在当前 成本压力都很大的状况下，应该兼顾到各供应链环节的利益，使整 车和零部件企业都有合理的利润空间。据统计，在自主品牌整车的 零部件配套企业中，中资零部件企业占了一半以上，这说明我国自 主品牌整车企业为发展零部件企业起到了积极的带动作用。引导、促进零部件龙头企业走集团化、国际化道路；扶持中小 零部件企业走专业化、小企

18、业、大市场的道路。零部件是一个高度竞争的行业，促进其走专业化分工、集约化 生产的道路，必须要发挥市场机制的作用。国家应研究鼓励政策， 引导零部件产业健康发展。扶持零部件专业化的小行业龙头企业做 大做强。因为，只有专业化才能做精、做强，成为高度协作的制造 体系。同时还可以节约投资、大大降低产品的生产成本。此外还有一个主要的问题，就是铸造行业的能耗和环保问题。众 所周知，铸造行业历来是中国工业行业里面的能耗和环境污染大户， 每吨能耗是西方发达国家的 2倍以上，而建设节约型产业将是未来我 国工业长期的一个发展趋势， 因此如果不能很好的解决能耗过大和环 境污染问题，那么铸造企业将面临着与国家经济政策相

19、悖的而被淘汰 的巨大危险。以技术进步来满足不断增长的消费需求，以持续降低成本来谋 求竞争优势， 是工业发展的基本规律。结合整个资源链的供给状况， 结合企业的发展战略，转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节 约型转化，不断降低成本，不断改进管理，最大限度地提高各种资 源的利用效率。就建企业自身来说，必须围绕节能问题研发高新技 术，优化现有的工艺、技术、装备和管理，真正使之具有现代化节 能型企业应有状态及水平，实现优质、高效、低耗、符合环境保护 要求的均衡稳定生产。同时高等院校和工业企业技术中心应围绕生 产实践中的节能问题积极进行研究和攻关，不断加速我国汽车零部 件铸造产业科技进步，更多地采用节能

20、新技术，以节能、降耗为重 点，大力开发和推广使用先进的节能技术和环保技术。此外，政府 还应该从体制、政策上引导建产业健康、可持续发展，尽快出台相 关法律，依靠法制的手段来遏制能源和资源的浪费和过度消耗，减 少其对环境的污染和破坏。还要以科技创新为龙头，打造核心竞争力。现在企业面临着发展与资源、 能源和环境产生尖锐矛盾的问题， 这既是汽车零部件铸造行业所面临的危机，同时它又是一个很好发 展机遇，它必然将带来该行业的进一步洗牌，一批竞实力雄厚，富 有竞争力的企业将在此轮洗牌中脱颖而出， 最终成为行业的佼佼者， 而另外一部分企业则难逃被市场淘汰的命运。 * 汽车零部件有限 责任公司着眼于未来，响应国

21、家建设节约型社会的号召，遵循开发 与节约并举，把节约能源，绿色环保放在首位的原则。充分考虑资 源、能源供给状况和自身特点，积极采用新技术、新工艺、新设备， 开展技术创新、节能降耗、挖潜增效和资源综合利用。2.2 项目建设必要性一、本项目的建设是顺应国家节能减排工作的要求2007年 6月，国务院印发了的发展改革委会同有关部门制定的 节能减排综合性工作方案 ，明确了 2010 年中国实现节能减排的 目标任务和总体要求。方案指出，到 2010 年，中国万元国内生产总值能耗将由 2005 年的 1.22 吨标准煤下降到 1 吨标准煤以下，降低 20%左右；单位工 业增加值用水量降低 30%。“十一五”

22、期间，中国主要污染物排放总 量减少 10%，到 2010 年，二氧化硫排放量由 2005 年的 2549万吨减 少到2295万吨，化学需氧量（COD由1414万吨减少到1273万吨； 全国设市城市污水处理率不低于 70%，工业固体废物综合利用率达到 60%以上随着汽车行业近年来的高速发展，国内对于汽车零部件的需求 也越来越旺盛。而汽车铸造行业的高能耗高污染一直是国家渴望解 决的问题，为了与国际先进水平接轨，达到节能减排的目的，这就 需要继续开发先进合理的生产工艺，采用新型环保的机器设备，使 国内汽车零部件铸造的节能减排水平不断的踏上新台阶。* 汽车零配件有限责任公司作为江铃汽车集团专门的供应

23、商，按照江铃集团的高标准严要求，设备选型根据技术进步、可靠 使用、立足国内的原则，选用工艺技术先进、高效、安全、节能型 的设备。二、本项目的建设对促进当地社会经济的可持续发展意义重大XX 市是个农业大市，工业经济较为落后，财政税收较为薄弱， 外向型经济少，本项目的实施能够为XX市的富余劳动力提供大量的 工作岗位，有利于社会的稳定，该项目是汽车零部件的生产，属于 汽车行业的配套产业，而汽车行业是国家的支柱产业，有着广阔的 市场前景。该项目是以江铃汽车集团为依托，充分考虑了江铃集团的规模 优势和市场需求，前期以江铃集团为目标市场，后期以国内外高端 铸造及机械加工为目标市场，全力把自己打造成为一个具

24、有竞争力 的汽车零部件制造企业，符合XX市委市政府主攻工业，产业链的指 导思想。相信随着该项目的建设投产，必将提升 XX市的工业品位， 增加当地财政税收，扩大产品出口创汇，完善 XX市的工业链条，改 变传统经济的观念，影响和带动当地加工制造业的逐步形成。三、本项目的实施将为企业自身带来良好的经济效益 我国是个能源消费大国，节能是我国经济发展的一项长远战略 方针,十七大报告中指出的 “建设生态文明， 基本形成节约能源资源 和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式。循环经济形成 较大规模，可再生能源比重显著上升。主要污染物排放得到有效控 制，生态环境质量明显改善”。 “ 要完善有利于节约能源资

25、源和保 护生态环境的法律和政策，加快形成可持续发展体制机制。落实节 能减排工作责任制。开发和推广节约、替代、循环利用和治理污染 的先进适用技术， 发展清洁能源和可再生能源，保护土地和水资源， 建设科学合理的能源资源利用体系，提高能源资源利用效率。 ” 在市场竞争日益激烈的今天 , 企业在市场竞争中要求得生存与 发展,就必须做好节能工作 ,降低成本 ,增强市场竞争力 ,增加经济效、人益。正是基于这样的理念， * 汽车零部件有限责任公司严格要求 自己，锐意进取，不但取得明显的环境效益、社会效益，而且还获 得了显著的经济效益，实现发展生产、节能减排、保护环境的多重 目标。综上所述，该项目的建设是必要

26、的、迫切的。第三章 市场分析预测3.1 市场供求分析3.1.1 国外市场需求状况 当今世界汽车市场已形成了西欧、北美、日本、亚洲等几大地 区，其中，西欧是进出口并进的第一大地区，其所占世界汽车贸易 额达 30-50%，北美和日本是以进口为主的地区，西欧北美生日本三 大市场占到世界汽车零部件进口 40%。亚洲汽车零部件出口占到世界 总出口的 40%。从发展来看， 亚洲地区的汽车零部件品质良好、 成本 低、劳动力丰富、劳动力价格低，产品适应市场范围广，有固定的 销售网络，有稳定的客户群，有走入国际市场的前提条件和基础， 出口仍将持续高速增长，汽车零部件是发展中国家扩大出口、赚取 外汇的支柱产业之一

27、，这一发展趋势是势不可挡的。汽车零部件是我国出口创汇的支柱产业之一，由于受到世界经 济产业结构的调整，西方发达国家已逐渐把一些劳动密集性加工业 转向发展中国家。3.1.2 国内市场分析 国内汽车消费水平，取决于经济的发展、人口的增长和消费结 构的变化，而汽车消费的绝对量是呈增长趋势。 我国社会经济由 “温 饱型经济”向“小康型经济”发展，为家用轿车的生产发展创造了 良好的条件，也为汽车零部件生产创造了机遇。从发展趋势来看， 汽车零部件产品将成为行业未来发展的经济增长点。随着居民生活 水平的逐步提高，居民消费结构发生了明显变化，家用轿车日益增多，据统计，家用轿车人均拥有量达到 1/10 ，并呈逐

28、年增长趋势。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发 展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展 的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自 主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车 产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有 整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有 强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。2007年 1-11 月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计 工业总产值 683,525,503 千元，比上年同期增长了 37.34%；实现累 计产品销售收入 663,529

29、,269 千元，比上年同期增长了 37.45%；实 现累计利润总额 48,487,363 千元，比上年同期增长了 68.61%；截至 2007 年 11 月底，全行业规模以上企业数量为 7171家。2008 年 1-11 月，中国汽车零部件及配件制造行业实现累计工业 总产值 865,835,708 千元，比上年同期增长了 25.62%；实现累计产 品销售收入 837,913,601 千元，比上年同期增长了 24.12%；实现累 计利润总额 53,876,595 千元，比上年同期增长了 15.92%；截至 2008 年 11 月底，全行业规模以上企业数量为 8303 家。2009 年 1-10

30、月份我国汽车零部件出口 132.5 亿元，同比增长 30%。 2009 年 1-12 月份我国发动机产品累计出口 278.30 万台，比去年同 期下降了 42.64%；累计出口金额 7.22 亿美元，比去年同期下降了 45.22%。出口主要国家为日本、伊朗、巴基斯坦、阿拉伯联合酋长 国、越南、墨西哥、土耳其、意大利等。 2009 年 1-12 月份，我国发 动机产品累计进口 63.89 万台，比去年同期增长了 12.77%；累计进 口金额 17.49 亿美元，比去年同期增长了 3.98%。进口主要国家为日 本、匈牙利、德国、韩国、美国、英国、加拿大、荷兰等。行业收 入和利润相对上年同期均有增长

31、，盈利能力大致保持在上年水平。2009 年，汽车行业的井喷已经证明了这点，很多人预言未来的 几年内中国必将超越美国成为世界第一大的汽车生产国和消费国。 由此可见，我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产 生巨大的带动作用。优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带 来良好的发展前景，伴随着国际汽车市场的不景气，汽车产业的现 有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。中 国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国 汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。预计未来几年 中西部汽车普及率将快速提升， 同时沿海地区换车高峰将逐步到来， 2010 年汽车需求仍将

32、维持 15%增长。由于行业新建产能大多要到 2011年以后才能投产， 2010年行业供求格局将依旧偏紧，行业盈利 仍将持续增长。预测到 2015 年, 我国汽车和零部件出口达到 850亿 美元, 年均增长约 20%。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团， 正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在 中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过 1000 家。国 内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上 汽车行业 开始实行零部件“全球化采购”策略及 国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件 配件缺口。预计 2

33、010 年，中国汽车零部件国内产值将达到 7000 亿 元左右。3.2国内汽车零部件产业 SWO分析近年来，虽然通过加大投资力度、加快建设进程、改变技术落 后、管理不善的局面，我国汽车零部件产业初步建立了门类比较齐 全，尚能维持国内汽车生产需要的汽车零部件产业体系。但与国外 相比，仍存在着巨大的差距，总体发展滞后于整车的发展。因此， 明确我国汽车零部件产业面临的优势、劣势、威胁与机遇，这对于 提高中国汽车零部件产业的竞争力，对于我国国民经济持续稳定的 发展非常必要和迫切。一 、中国汽车零部件产业的优势1. 市场优势。 中国人口基数较大，如果汽车进入寻常百姓家庭 , 这将是一个绝无仅有的巨大市场

34、。从目前的情况看，当国际汽车市 场需求的平均增长率长期徘徊在 4 5%时, 我国的汽车市场却以两 位数字的速度递增，并且随着人民收入水平的不断提高、汽车的消 费结构已经发生了向私人消费的重要转变，汽车的私人消费市场处 在蓄势待发的重要时期、大国市场优势开始显现。我国巨大的国内 市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应，零部件的需 求量将随着汽车销量、保有量的增长而“水涨船高” 。同时贴近我国 市场的独立研发需求也将产生。离市场最近正是中国零部件企业的 最大优势。国际大型零部件企业当然不会轻易放弃这一巨大市场， 因此纷纷在我国投资办厂，其目的就是规避目前存在的政策障碍、 尽早抢占中国市场份

35、额。因此中国零部件产业要发展壮大必须紧紧 抓住这一优势、采取大国发展模式发展本国企业，不能将零部件产 业的发展完全寄托于跨国公司身上。2. 成本优势。曾经有国外公司认为中国零部件规模小 , 成本过 高、不具有成本和价格优势，现实中也的确存在某些零部件产品价 格高于国际市场的情况。不过，这些论据并不充分，根据韩国全国 经济人联合会 2008 年对在中韩两国均设有工厂的 44 个大企业进行 调查的结果、 韩国法人税平均比中国高 3.2 个百分点，工资水平高 8 倍、物流费用高 1.9 倍。如果和美国、日本、欧洲相比，相信中国 的成本优势更明显。一个有力的证据是，在欧、美、日等地将汽车 制造业及零部

36、件业向低成本地区转移时，中国成为其首选地之一。 如果中国没有成本优势，这些国家的企业何必舍近求远呢？尤其是 我国拥有一大批熟悉制造工艺和具有一定技术能力的工程技术人 员，他们的工资成本仅为发达国家的几十分之一，就劳动力综合素 质来说优势更明显。劳动力的综合竞争力，是全球化背景下将我国 的劳动力要素同国外的技术要素相结合的十分有利的条件，并能在 对外合作中逐步提升学习曲线。这既是我国接受跨国公司生产转移 的优势，也有可能同跨国公司进行技术和研发合作、还有可能在全 球分工体系中形成一些具有国际竞争力、面向国际市场的企业，特 别是劳动密集型的零部件产业。二 、中国汽车零部件产业的劣势1、产品供应方式

37、上的差距。世界汽车零部件产品的生产供应方 式已发生革命性的变化、系统配套模式成为国际汽车工业发展的趋 势、许多大型汽车零部件企业都以系统化、模块化作为企业改造的 方向。而我国的汽车零部件企业虽然已经意识到这一汽车工业发展 的新趋向，并积极进行尝试、小规模的模块化供应方式已在一些企 业开始运用。它是协作方式上的一种创新，但又是一种全新的思维 和方法，但是目前我国的零部件企业在组织结构、管理系统上都难 以适应这种变革。汽车零部件企业与整车厂之间的隶属关系制约了 它的发展，地方保护主义阻碍了跨地区，跨集团的采购。而且模块 化供应要求零部件企业进一步参与产品的研究开发，实现与汽车整 机的同步开发和超前

38、开发、我国的汽车零部件企业还不具备这样的 技术能力。2、研究和技术方面的差距。欧美日等发达国家的零部件企业都 拥有相当强的技术开发能力，它们与整车进行同步设计、制造，个 别领域甚至超前发展。日本在以组装产业为龙头的产业体系出现问 题时，开始把高功能、高附加值零部件和中间材料作为“中场产业” 予以重视，“中场产业”将成为今后制造业的核心和领导产业。而我 国的汽车零部件企业由于与整车厂的技术交流基本是单向的，即只 需按照现成的图纸进行生产制造、很少有机会参与整车厂的研究与 开发，从而限制了汽车零 部件企业的技术进步。在汽车电子化、数 字化和汽车设计微机化将要为传统汽车工业技术的概念圈上句号的 时候

39、、我国对传统汽车工业的全部技术都尚未全部掌握，这种差距 不能不说是巨大的。3、国际化经营上的差距。 国际化是世界汽车工业发展的另一个 重要趋势 , 国际化促使资源在全球范围内的优化配置。 世界汽车市场 上、无论是整车还是零部件、都逐渐呈现寡头垄断的市场格局、整 车与零部件企业之间形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识 , 以 “最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的 经营行为。以往我国汽车零部件业的发展几乎完全依赖国内市场、 最终是依赖我国汽车市场总量的扩充。近年来、跨国汽车厂商和零 部件制造商纷纷在中国本土投资办厂 , 同时加大了在我国的采购力 度, 这一方面导致了中国汽车市

40、场的被动国际化， 另一方面也促进了 国内零部件企业融入国际市场、 “最佳采购原则”已被一部分国内汽 车企业所采用。虽然国际化在中国还处于起步阶段，但经过一段时 间的过渡 , 中国的本地汽车市场将逐步融入国际市场， 成为国际市场 的一部分，一部分中国汽车零部件企业也将成为跨国公司全球供应 链中的一环。三、中国汽车零部件产业面临的机遇1. 中国市场具有广阔的发展前景。中国已成为汽车行业世界最 大的潜在市场之一，并且这个市场正在由潜在的市场转变为现实的 市场。德尔福公司 2008 年的全球销量有小幅下降、但中国的市场却 始终保持了强劲的势头。近年来，德尔福在中国的产销量始终保持 着两位数的高增长，

41、这是德尔福在全球各地的 40 多个国家和地区的 业务中绝无仅有的。可以说，潜力巨大的中国汽车市场为汽车零部 件产业创造了广阔的空间。全球著名的调查机构 DRX公司在“次贷 危机”后调整了对全球市场的预测，惟有中国市场没有调整。同时， 中国市场作为一个新兴的市场，有着非常广阔的机遇。近几年来， 世界汽车和汽车零部件行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立 在中国或将采购的重点放在了中国，全球都在讨论中国即将成为世 界汽车生产基地。实际上，随着中国国内政策方面的变化、汽车行 业的产业化定位、资本市场的不断成熟、业界管理者和广大投资者 认定，眼下正是投资零部件的最佳时机。中国实际上也将会成为世 界汽车

42、零部件工业的生产基地，2. 国际市场将成为国内汽车零部件厂商新的发展空间。中国汽 车 零部件工业未来的发展战略、 是成为世界性或者区域性的汽车零 部件制造基地，而不仅仅为我国整车产业配套。我国汽车零部件工 业“十一五”期间产业结构调整思路是，通过汽车生产企业改变采 购方式，汽车零部件企业与国外合资，合作，逐步形成按专业化分 工，分层次的合理的零部件产业结构。要集中一批能够按照系统开 发，生产，配套，面向国内外两个市场 , 按经济规模生产的零部件配 套小型巨人企业。近年来、通过引进消化、中国汽车零部件工业整 体水平明显提高、部分企业的装备和技术已达国际水平，一部分劳 动密集型二原材料型零部件已批

43、量出口。相关部门对国内汽车零部 件工业的竞争力分析表明，在与世界先进国家零部件工业进行比较 的基础上、选择了为目前国内已经大批量生产的轿车配套的关键零 部件、通过对这些产品竞争力的量化分析、确认活塞、散热器、汽 车空调压缩机等 33 种产品为竞争力强的产品、活塞环、 空气滤清器 等二十余种产品为竞争力与国外接近或有潜在竞争优势的产品。这 就说明我们的有些产品目前在国际同类产品中并不落后，在质量上 并不次于他们，而在价格上又具有优势，这部分产品完全有能力走 出国门。尤其是加入 WTO之后，关税壁垒降低了，国际渠道更加畅 通了，国际来往更方便了，这为中国汽车零部件产品打入国际市场 提供了更加便利的

44、条件。四、中国汽车零部件产业面临的挑战1. 全球化的竞争要求越来越高。汽车工业全球化的概念是二十 世纪九十年代提出来的，中国汽车零部件工业已成为继整车之外全 球化的另一重要领域。 目前跨国公司全球采购的比例越来越高 , 自 制率越来越低，像通用公司甚至把全球规模最大的一个零部件生产 集团德尔福分离出去 , 因此, 中国要成为世界重要零部件生产基地的 关键是能够 加入跨国公司的全球采购体系。 要做到这一点的根本问 题, 就是要提高中国汽车零部件工业的竞争力、只有不断提高竞争 力、才能在国际市场上取得成功。 然而, 要做到这一点却非常不容易。 一方面国际汽车产品、汽车技术特别是电子、环保、新能源技

45、术发 展迅速 , 汽车生产方式向平台化、 模块化转变、这就迫使汽车零部件 产业也必须紧紧跟上这些变化、而国内大多数汽车零部件厂商都不 具备这一能力。另一方面，市场的发展对汽车零部件供应商提出了 越来越高的要求、 比如质量要求零缺陷、成本每年降低百分之十五、 零物流事故、百分之百的服务效率、要求参与共同开发等。在国内 汽车零部件核心竞争力还相对较弱的情况下 , 难以应对整车企业日 益提高的要求。2. 整车市场价格过度竞争的影响。近年来、国内整车降价潮一 浪高过一浪、甚至有愈演愈烈的趋势。急风暴雨般的价格战打掉了 中国整车行业的暴利 , 整车企业要在价格大战中获胜最常用的手段 是降低采购成本 ,

46、也就意味着中国的整车企业把降价的成本压力全 部或大部分地转移到零部件企业。面对整车企业的过分要求或无理 要求、零部件厂商敢怒不敢言。 在汽车工业发达国家 , 整车企业有准 确测算汽车零部件企业成本的科学体系 , 并且自觉而严格地按照科 学体系测算出的结果、来决定汽车零部件价格、有意识地让汽车零 部件企业有利可图。 中国一些整车企业却没有这样的科学测算体系、 他们不顾汽车零部件企业的疾苦 , 仅凭想当然、 肆意压低汽车零部件 价格、这就不可避免地逼近甚至突破了汽车零部件企业的成本极限。 一些汽车零部件企业因此无利可图、 其必要的资金、售后服务资金、 管理投入、员工培训费等就无法保证了。同时 ,

47、国内汽车零部件企业 本身困难重重、也难以承受整车降价所带来的成本压力。国内大多 数汽车零部件企业开发能力较弱、缺乏知识产权、只能照图加工、 挣点苦力钱、以致产品附加值低、利润微薄。总之，通过SWO分析可以看出，中国汽车零部件产业在市场、成 本和配套产业等方面具有一定优势。但是与发达国家相比、中国汽 车零部件产业还存在规模上的差距、产品供应方式上的差距、研发和技术上的差距以及在国际化经营上的差距。同时、由于全球化的 竞争要求越来越高、整车市场价格过度竞争等等原因、中国汽车零 部件也面临严峻的挑战。因此，有必要整合中国汽车零部件产业， 扩大规模，发挥竞争优势，从而提高我国汽车零部件产业的竞争力。3

48、.3 企业市场分析项目位于*省XX市，离*江铃汽车集团总部南昌只有不到 200 公里的路程， 具有交通运输上的优势。 根据自己的特点， 公司的 初步战略是以江铃汽车集团为依托，充分考虑江铃汽车集团的规模 优势和市场需求，前期主要以江铃汽车集团为目标客户，针对江铃 汽车集团目前的情况有针对性的进行产品的生产，后期随着规模的 扩大将逐渐以国内外高端铸造及机械加工为目标市场。本项目的加工产品全部供应给 * 汽车底盘公司替代从路途极 为遥远的河南购置的产品，加上江铃铸造技术的支持具有极大的竞 争优势。目前江铃汽车集团旗下的江铃铸造厂有三条生产线，BMD线（水平分型），主要生产发动机缸体，缸盖及大型壳体

49、铸件； DISA（垂直 分型），主要生产小件； Z148 线（水平分型），主要生产中小件。由 于江铃铸造厂前期的工艺规划及其资金投入导致其生产成本较高， 只有生产附加值较高的产品才有一定的利润，目前江铃铸造厂的产 品均价在 9000 元/ 吨以上，按照现在的价格体系，一般客户无法承 受，这其中存在着巨大的市场空间。为了满足这部分客户对于中低 端价位产品的需求， * 汽车零部件有限责任公司决定投资建设一个生产中低价位铸件的铸造厂，在满足以上客户需求的同时不断开 拓新的市场，未来进一步扩展产业链，进入铸件的机械加工领域。内部市场：目前江铃汽车集团旗下FD公司，XH公司和CQ工厂每年采购铸件在 15

50、000 吨以上，产品结构和外购价格如下（1）FD 每年采购各种制动铸件 2500 吨，铸铁牌号均为HT250,采购价格为4500元/吨，年够主减速器壳/盖， 差速器壳。轴承座等底盘球类铁件 7500 吨，铸铁牌 号为QT450-10和QT400-12,采购价格6500元/吨。以上产品 70%为江铃配套，另外 30%为外销产品（2）CQ工厂每年外购制动灰铁铸件 5308吨，铸铁牌号为 HT250，采购价格为4800元/吨，外购NK昵芯球铁件1032吨，铸铁牌号为QT450-10,采购价格为6600元 / 吨，以上产品全部为江铃配套。（3）XH公司年采购各种刹车盘及箱体灰铸铁件 2000吨， 铸铁

51、牌号为HT250采购价格5000元/吨，每年购各种 壳体，盖板球铁铸件 3000吨，铸铁牌号为 QT450-10 和QT400-12,采购价格6500元/吨。采购产品为成品 和半成品。XH公司品种较多，变化快，批量少。表 3-1企业内部目标市场铸件年需求量预测表目标客户典型产品重量（公斤）年需求量年需求吨位材质FD公司主壳17.71500002650QTFD公司差壳83000002400QTFD公司主盖1.45300000435QTFD公司后轮毂12.51697782122QT小计9197787607CQX厂NHK制动毂211320002772HTCQX厂NHK制动毂1444000616HTC

52、QX厂TFR制动毂24800001920HTCQX厂NKF轮芯1266000792QTCQX厂TFR轮芯460000240QT小计3820006340XH公司壳体121000001200QTXH公司盖板42000080QTXH公司刹车盘2030000600HT小计1500001880合计145177815827外部市场：（1）福建台亚公司江铃铸造厂每年为该公司提供各种主减速器壳 /盖和差速器壳等底盘类球铁件1500吨，受铸原材料涨价和汽车降价的双重压力，预计将有80%勺产品需要转移到制造成本更低的铸造厂。（2）江铃OEM部和进出口公司依托江铃集团对外业务联系的窗口，每年江铃铸造厂对外销售产品1

53、30个左右，85%是中等价位的产品，该部分的产品年需求量约为5000吨/年。表3-2企业外部目标市场逐渐年需求量预测目标客户典型客户重量年需求量年需求吨位材质福建亚台主壳1750000850QT福建亚台差壳5.560000330QT福建亚台主壳0.51200060QT小计230001240OEMS出口公司125000合计148000017067综上所述，每年江铃汽车集团旗下各公司每年需求量将超过15000吨，如果考虑到未来汽车行业的高速发展，未来10年内，市场需求有望突破25000吨。3.4市场竞争分析伴随不断增长的市场需求，汽车零部件市场的竞争将逐步加剧， 外资企业会更加青睐中国市场，国外的

54、实力厂商也陆续将生产厂直 接设在国内。而国内一些企业也逐步形成了一定的品牌效应，开始 向行业内的优势企业挑战。3.5建设规模综合考虑到目前公司现有的资金实力和市场前景，该项目的规模暂定为年生产1500吨汽车零部件的产能，未来逐渐增加生产能力第四章 厂址及建设条件4.1 厂址位置综合考虑诸多因素，项目厂址选择位于*XX市XX工业园区， 目前，区内 12 平方公里内的电力、通讯、供水、排水、排污及土地 平整以实现“五通一平”。区内公用设施完善，拥有两座110KV变电 站，电力供应充足。新型通讯、网络业务一应俱全。目前已经初步 形成了医药、机电、纺织服装、食品四大支柱产业。开发区充裕的 开发资源，为

55、客商提供了投资置业的广阔空间。4.2 自然环境概况4.2.1 地理位置XX市市位于*省东南部，地处东经115 35117 18，北 纬26 2928 30。东临上饶市，南与赣州市毗连，西通吉安市， 北临鄱阳湖与南昌、鹰潭两市接壤。地界轮廓略呈长方形，南北长 约 222 公里，东西宽近 169 公里。4.2.2 地形地貌XX 市临川区地处抚河与抚河支流临水交汇处，水网稠密，河流 以斜贯全区南北的抚河为主，支流以崇仁河、宜黄河、云山河为大。 地表以平原低丘为主，地势呈南高北低，中部与北部为河谷冲积平 原，地势平坦，西部和南部有少量低山丘陵分布。4.2.3 气象XX 市属亚热带湿润季节性气候，温暖湿润，四季分明，春暖夏热，秋燥冬寒；雨量充沛，分布不均，无霜期长(1) 气温多年平均气温：17.8极端最高气温：41.0极端最低气温：-8.8(2) 降雨量多年平均降雨量： 1668.4mm年最大降雨量： 2480mm年最小降雨量： 975.6mm最大一日暴雨量： 132.6mm(3) 蒸发量多年平均蒸发量： 1035.2mm(4) 湿度年平均相对湿度： 80%(5) 无霜期年平均无霜期天数； 275 天。(6) 风向及风速XX市区多