地铁工程交通疏解施工组织设计45

1、第1章 编制依据及原则 .01.1编制依据 .01.2编制原则 .01.3适用范围 .1第2章工程概述.12.1项目概况 .12.2当地施工条件 .22.3项目分析 .22.4工程特点、难点与项目管理重点 .52.5施工布置 .6第3章施工部署 .173.1施工现场总平面布置 .173.2施工顺序 .173.3主要施工设备机具配备 .17第4章专项施工技术 .194.1二灰碎石施工 .194.2 水泥稳定碎石施工 .224.3沥青层施工 .264.4人行道施工 .31第 5 章 质量保证措施 .35第6章 安全保证措施 .39第7章 文明施工及环境保护措施 .407.1文明施工及保证措施 .4

2、07.2环境保护措施 .41第1 1章编制依据及原则1.11.1编制依据（1）施工图纸；（2）施工区域现场踏勘、调查的资料；（3）现行有关的公路工程施工及验收规范、规程标准、省、市、有关部门对基本 建设的有关工程质量、安全施工、文明施工及创标准化工地等管理制度和规定；（4）城市道路工程设计规范 CJJ37-2012;（5）城镇道路路面设计规范 CJJ169-2012;（6）城市道路路线设计规范 CJJ193-2012；（7）城市道路路基设计规范 CJJ194-2013；（8）无障碍设计规范GB50763-2012（9）公路路基施工技术规范 JTG F10-2006；（10）公路沥青路面设计规范

3、JTG 050-2006 ；（11） 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008 ；（12） 公路路面基层施工技术细则JTG TF 20-2015 ；（13）中华人民共和国工程建设标准强制性条文一城市建设部分；（14）城市道路交叉口设计规程 CJJ 152-2010 ；（15）公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004 ；（16）公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD40-2011;（17） 公路水泥混凝土路面施工技术细则JTGT F30-2014；（18）道路交通标志和标线第 1部分：总则GB5768.1-2009；（19）道路交通标志和标线第 2部分：道路交通标志 GB576

4、8.2-2009；（20）道路交通标志和标线第 3部分：道路交通标线 GB5768.3-2009；（21）道路交通信号灯设置规范 GB14886- 2006；（22） 道路交通管理设施设置技术规程DBJ08- 3994；（23） 道路交通管理设施施工及验收规程DBJ08- 232 98；（24） 城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015其他现行行业相关规范、规程、标准等。1.21.2编制原则（1）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则(2)从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律， 针对该项目的结构特点

5、、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定 安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施；围绕关键线路，科学合理安排工程进 度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以 方便施工。1.31.3适用范围徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站交通疏解。第2 2章工程概述2.12.1项目概况大庆路站位于老城区大庆路与二环北路路口南侧250m处，沿大庆路南北布置，车站为11m站台地下两层岛式车站。有效站台中心里程为CK7+624.000,站台中心里程处底板埋深约16.51m,设计起点里程为右CK7+503.200,设计终点里程为右CK7+699.000,

6、车站主体结构外包长度为196.6m,宽19.7m-24.8m，车站顶板覆土厚度约3m主体结构 西半幅采用盖挖顺作法施工，其余部分采用明挖法施工。车站共设2组风亭，4个出入口(其中1个出入口预留)。车站周边建筑物较密集，距车站结构净距小，交通繁忙，车流量大。大庆路车站主体位于大庆路正下方，北端起点为白云路与大庆路交叉口，距二环北路交叉口 275m 南端距离响山路交叉口 410m，东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。主体结构两侧围 护桩均位于大庆路非机动车道下方，在结构东侧存在3X 2米一孔雨水箱涵，与车站纵向平行，后期拟迁改至车站顶板上方。大庆路站位置如下图所示：图2.1-1大庆路站平面位置图

7、2.22.2当地施工条件2.2.12.2.1地形、地貌（1）岩土分层根据徐州市城市轨道交通3号线一期工程大庆路站（主体结构）详细勘察阶段岩 土工程勘察报告，大庆路站地貌单位为河谷冲积平原，现经过人工回填，场地平坦， 标高为4.3-6.1m，下伏基岩场地属山前冲积平原地貌单元：场地覆盖层厚度较小，以填土与可-硬塑黏土为主，下伏基岩以寒武系灰岩及砂质页岩为主。本工点地面标高 35.38-36.71m，整体呈北低南高走势。主体结构基坑开挖范围内地质分别有：（1）1层松散杂填土、（ 2）3a-4层硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1全风化砂 质页岩、（12）6a-2强风化砂质页岩、（12）

8、6a-3中风化砂质页岩、（12）6-3中风化 石灰岩。（2）不良地质作用本工程主要不良地质作用为岩溶，发育类型为浅覆盖型。溶洞主要以充填型为主， 充填物为硬可塑状黏土夹灰岩碎块。岩溶发育形态以沿石灰岩与砂质页岩之间层面岩溶 裂隙发育特征为主，局部石灰岩区浅部基岩面附近有岩溶分布，层面裂隙连通性较好， 裂隙内水量丰富，岩溶综合判定为中等发育。2.2.22.2.2水文地质本工点范围内无地表水存在，地下水类型分为填土中的上层滞水及基岩裂隙水。第四系土层中的上层滞水主要赋存于杂填土中，受大气降水、地表水及周边管网渗 漏补给，以蒸发及侧向渗流为主要排泄途径，渗流方向受地形影响整体呈自东向西渗流， 具有明

9、显的丰、枯水期变化。受填土土质渗透特性差异影响，上层滞水水位不稳定，稳 定水位埋深1.00-3.5m，水位标高32.52-34.68m，水位变化幅度1.00-1.50m。基岩裂隙水主要赋存于寒武系灰岩裂隙带中，受徐州复式背斜核部剥蚀第四系孔隙 水及子房山隆起带大气降水补给，整体呈自北向南渗流趋势。水位埋深为1.00-2.60m，水位标高为33.73-34.68m，水位受大气降水影响显著，年动态随季节而变化，一般每年 雨季降水高峰期过后一到两个月，水位达到最高点，其后水位逐渐下降，至旱季末水位 降至最低点，年变化幅度5-10m。2.32.3项目分析本工程为徐州市城市轨道交通3号线一期工程交通疏解

10、工程大庆路站。大庆路站主体位于大庆路正下方，车站中心向北距二环北路交叉口 397m向南距响 山路交叉口 487n。车站北端为白云路与大庆路交叉口， 向南沿大庆路中心线布置，车站 总体长度为196.6m,车站东侧为沿线居民楼，西侧为铁路二七宿舍。车站采用明挖法施工，为地下两层岛式站台车站，车站暂设3个出入口，两组风亭。 站点分四次围挡施工，一期为车站主体西半幅施工，围挡期 4个月，二期为车站主体东 半幅及东侧附属设施施工，围挡期 21个月，三期为西侧1号出入口施工，围挡期6个 月，四期为车站主体西半幅盖板拆除工程，围挡期 4个月。2.3.12.3.1路面结构（1）大庆路路面恢复结构为：上面层：4

11、cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C型）粘层：乳化沥青粘层油下面层：8cm粗粒式沥青砼（AC-25C型）下封层：1cm下封层透层：乳化沥青透层油基层：36cm水泥稳定碎石下承层：18cm低剂量水泥稳定碎石总厚度：67cm牟行道路而箱琲二图2.3-1大庆路路面恢复结构图（2）交通疏解车行通道结构为：面 层：6cm细粒式沥青砼 AC-13C下封层：1cm下封层透层：乳化沥青透层油基层：40cm二灰碎石总厚度：47cm车行11貉直绪构一图2.3-2交通疏解车行通结构图（3）交通疏解人行通道结构为：面层：15cmC3（商品砼垫层：15cm级配碎石总厚度：30cm人行増谊路面绪欷（一图2.3-3交通

12、疏解人行道路面结构图（4）人行道恢复结构为：面层：6cm花岗岩道板找平层：3cmM10水泥砂浆基 层：15cmC20水泥混凝土垫层：10cm级配碎石总厚度：34cm人行豔枸设计图（二曲月亍大厌险石S3慣复*応応:九；-尸；从“二r. l a h ；pv； m:inMP水混砂镇g.i-*.X. -JH1宀 .:* . , . * P . * . J * . r z ：* . .：H C70术盪涅疑土JJ - -*-J _ 4- - io* v i v xV.T-TT-VV . V - v A V a V AA vIT V A V . T A级配舫ATATATATA*AVATA*ATATATATA

13、TA*A,ATAtA*ATA,ATA,A图2.3-4大庆路人行道恢复路面结构图2.42.4工程特点、难点与项目管理重点2.4.12.4.1工程特点及难点（1）工期长周期短：因本工程分为五期，每期间隔数月，致使本工程工期长周期短, 工程量零散的特点。所以每期施工完成后需要进行机械、材料、人工需要周期性周转， 每期施工前和完成后的人、料、机的调配是重点。（2）交通复杂：本工程徐州市城区繁华路段，周围车辆人流繁忙，而道路又路窄 车多，且施工时仍应尽量保证原有通行能力，各方面因素决定合理有效的交通组织将是 本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道 路的交通。（3）由

14、于沿线居民区密集，商铺住宅众多，因此加强施工安全管理，封闭施工， 保证施工安全，安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的 干扰。尽量减少污染和不污染尤为重要，应做足环境保护及文明施工的措施，以维护徐 州这个文明城市的良好形象。2.4.22.4.2项目管理重点（1）避开交通高峰期，采取白天与夜间交叉施工，以保证施工工期；（2）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵；（3）与交管等政府部门的沟通；（4）安全文明施工措施要切实到位，减少对城市环境与市民正常生活出行的干扰；（5）减少施工期间对市政管线设施运营的影响；（6）主要物资要有储备量，确保工期不受影响，施工

15、机械需周转，确保机械及时进退场，避免窝工；（7）同一施工面上有不同专业同时施工作业，应注意施工安全和协调配合；（8）施工前根据现场实际情况对交通标志设置位置等事项进一步核实，若遇有特 殊情况应会同交管部门、建设单位、设计单位等有关部门研究解决，保证标识准确，减 少事后变更。2.52.5施工布置根据工地现场考察和了解，本工程施工区段车流量及人流量非常大，交通繁忙，交 通疏解施工对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全，保持道路通 畅并尽量减少给交通疏导带来压力，在施工阶段采取分段围挡施工，并按工程实施顺序 报有关部门审批。考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期

16、。地铁围挡前进行两侧人行道改造、侧分带硬化、过路管线绕至地铁两端。两侧人行 道及侧分带改造进行临时围挡。围挡采用 D类围挡，全长901m道路拓宽分段施工，先实施管线迁改段道路拓宽。两侧人行道及侧分带改造完后， 进行管线迁改临时围挡。北侧管线迁改围挡后，车行道宽度为23m设置为3进2出（进 口道宽3m出口宽3.25m,人非通道宽3.5m,设置人非隔离护栏）。南侧管线迁改围挡 后，车行道宽度为26.74m,设置为双向4车道（车道宽3.5m，人非通道宽3.5m，设置 人非隔离护栏）。影响路段长度为335m沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车 道变窄标志等引导车辆通行。路口转弯处为确保不影响行车视

17、线，围挡增加相应的设施 以保证安全。2.5.12.5.1疏导方案具体操作、管理及措施（1）在实施施工的采用D类围挡进行临时围蔽，并在围挡处或相关路口设立警示 牌与交通疏导标志牌。（2）加强与各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作。（3）建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在交通高峰期必要 时请交警到现场协助指挥，当严重塞车或突发事件时及时请交警到现场指挥并按已应急 方案进行分流。（4）根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进出车道，做到各行其道，工程 车严格按指示和交通指挥员行驶，礼让其他车辆，通车道上禁止白天占道装卸施工材料。（5）交通疏导小组每天必须对管理范围内

18、路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍 物或道路损坏时及时清理、维修，处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警 部门沟通。（6）施工机械喷涂桔黄色，安装黄色警示灯。施工范围内车道和人行道按规定设 置夜间警示灯，确保车辆，行人道通行安全。（7）在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而适当的标志牌，为其施工和 行车提供安全和方便，在夜间施工时，将增加设立足够数量、鲜明、规范的、符合夜间 交通的安全设施。设立安全标志，所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点均采用得到 交警部门和监理的认可的材料。标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指示 标志与标准的道路标志等。（8）散体物料运输严格按市政府

19、相关文件规定，对物件进行覆盖，严禁物料散落 污染路面，影响交通。（9）本次施工采取全封闭施工，封闭施工经有关部门的批准后可采取绕道、临时 性封闭施工。2.5.22.5.2施工围挡现场布置根据现场施工需求，分为四期施工，每次施工最大化使用现有施工围挡，减少对现 有车道的占用，减小交通压力，减小资源浪费。（1）管线迁改临时围挡交通疏解管线迁改期间由于围挡占用两侧人行道及部分非机动车道，剩余车道宽度为 25m 车行道布置方式为2.5m非机动车道（西侧）+20m机动车道+2.5m非机动车道（东侧）， 其中非机动车道（东侧），其中20m机动车道为双向六车道，车道宽度 3.25m设置中央护栏及快慢车道分离

20、护栏。影响路段长度为316.6m,北侧公交站台不受影响，南侧站台 调整29.5m。围挡期2个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通行，小区内车辆可 通过南门出入。(2) 期围挡交通疏解一期围挡占用西侧车行道19m为满足西侧行人及车辆通行需求，根据高峰小时交 通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向东侧拓宽4.8m,东侧人行道剩余宽度为1.8m-2.7m，西侧人行道调整为2.5m宽的非机动车道，机动车道为双向四 车道，车道宽度3m设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为316.6m，北侧公交站台不受影响，南侧站台保留一半。沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、 车道变窄标志等

21、引导车辆通行，围挡期 4个月。西侧铁路二七宿舍出入通道禁止车辆通 行，小区内车辆可通过南门出入。一期施工位置为东侧人行道拆除宽 4.8米，长316.6米，面积为1519.68平方.以 及西侧人行道拆除，宽为4米，长316.6米，面积为1266.4平方。一期围挡交通疏解主要工程量如下表:一期交通疏解工程量项目单位数量备注一拆除工程二新建道路一期疏解总体施工时间计划为15天。主要分为四项重点工作：路基开挖土方外运、 基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺大庆路站一期交通疏解1编号工作名称持续时闾1 2 I 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 A 1 1 1 1 1 1 15 .1 1 i .

22、 1 1 . 1 1 | 1 “1 1 1 1 1 .1圉苕及安全文明标志设置2H鮮安全文明标志设養2路基开挖土方外运5路基开挖土万外迄3基槽整平礪压3基摘整平渥压4二更碎石摊诵7二换碎石摊请5沥青面层摊诵2病青面层挺補6拆除風挡及安全文明标志1柝除n档艮安全文明标聖苫主六日H二三若三卜F 二|三匸t 1 咕1 1 * 1 15（3）二期围挡交通疏解二期围挡占用东侧车行道15m及人行道，为满足东侧行人及车辆通行需求，根据高 峰小时交通量统计结果，机动车道最低需保证双向四车道，车行道需向西侧拓宽3.5m,西侧人行道剩余宽度约4m东侧未拆迁处居民出行沿围挡预留 2m通道，机动车道为双 向四车道，车

23、道宽度3m,设置中央护栏及快慢车道分离护栏。影响路段长度为296.3m,北侧公交站台不受影响，南侧站台临时向南调整29m沿线设置必要的施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期 21个月。二期施工位置在一期施工围挡范围内长 316.6米，宽18.5米，面积5857.1平万米。以及临时人行通道长15米，宽5米，面积75平方米二期围挡交通疏解主要工程量如下表：二期交通疏解工程量项目单位数量备注一、拆除工程二、新建道路二期疏解总体施工时间计划为14天。主要分为四项重点工作：路基开挖土方外运、基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺大庆路站二期交通疏解(4)三期围挡交通疏解三期围挡占用

24、西侧人行道及部分非机动车道，结合四期围挡交通疏解，三期将车 道为双向六车道，两侧各3.54m非机动车道，东侧人行道为2.2-3m，设置中央护栏及 快慢车道分离护栏。影响路段长度为130m南北侧公交站台不受影响。沿线设置必要的 施工警示标志、限速标志、车道变窄标志等引导车辆通行，围挡期6个月。三期围挡位置在二期施工围挡内长 231.6米，宽15米，面积为3474.15平方米。三期围挡交通疏解主要工程量如下表:三期交通疏解工程量项目单位数量备注一拆除工程二新建道路煽号工作名称持续时间路基开挖土方外运基槽整平谦压二质碎石摊诵沥青面层摊補二三A日三3H1R11151111,11I11111,1三期疏解

25、总体施工时间计划为14天。主要分为四项重点工作：路基开挖土方外运、 基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺大庆路站三期交通疏解(5)四期围挡交通疏解四期围挡占用西侧人行道及部分非机动车道，结合三期围挡交通疏解，四期将车道 为双向六车道，两侧各3.5-4m非机动车道，东侧人行道为2.2-3m，南北侧公交站台不 受影响，围挡期6个月。四期施工位置在三期围挡范围内长 316.6米。宽19米，面积为6015.4平方米。四期围挡交通疏解主要工程量如下表:賂基开挖土方外运甚槽整平硯压二更碎石摊铺沥青向同四期交通疏解工程量项目单位数量备注一拆除工程二新建道路四期疏解总体施工时间计划为13天。主要分为四项重

26、点工作：路基开挖土方外运、 基槽整平碾压、二灰碎石摊铺、沥青面层摊铺。大庆路站四期交通疏解-12编号工作名称持续时间 | 厂| |T 口 |.1【I11. r,. 1,1I III1】1路基幵挖土方外运4路基开挖土方外运2基槽整平礪压33二换碎石摊铺71二轨碎石摊舖4场青面层螂浦2沥青面壑囂(6)路面恢复路面恢复分两个阶段进行，第一阶段：大庆路西半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。沿四期围挡西侧占据原大庆路半幅路面设置D类围挡，影响路段长度355,主要是西半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。第二阶段：大庆路东半幅机动车道、非机动车道、人行道恢复。使用第一阶段布置 围挡，仅将该围挡向东偏移1m预

27、留出后期施工所需搭接工作面。影响路段长度355,主要是东半幅沿街商铺、小区住宅等出行受限。后期恢复施工位置在整个施工断面上，长316.6米，宽40米，面积为12664.00平方米。路面恢复阶段主要工程量如下表:路面恢复阶段工程量项目单位数量备注一拆除工程交通疏解道路二路面恢复路面怒恢复阶段总体施工时间计划为 79天。充分按照流水施工，同步施工安排 主要分项工作：路基土石方、基层施工、面层施工、人行道施工及安全文明标志布置。大庆路路面恢复3e1 21314156F791011112嗚号工作名称持续时间 o t * 1 1：；?：k $ o 、 rt t.p* ：5： ：!?C：*：25：-：3!

28、J-!：= . 0、 r . A 98 3.5 97 3下承层集料 97 2.0 96 1.5水泥依据基层施工技术规范，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；水泥宜选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长(宜在 6h以上，为了根据实际情况调节初凝、终凝时间，可以掺 入0.52%勺缓凝剂)的水泥。快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥不 应使用；不得采用低于32.5R等级的水泥。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能要与5

29、0C，高于这个温度，若必须使用时，应采取降温措施。碎石级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料均可做粒料原材，基层用级配碎石备料按照粒径 9.531.5mm粒径4.759.5mm粒径2.364.75mm 和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。做基层时，颗粒最大粒径不得超过37.5mm做下承层时，粒料最大粒径：城市快速路、 主干路不得超过37.5mm碎石、砾石、煤矸石等的压碎值：城市快速路、主干路基层与下承层不应大于30%水水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6&423423主要施工工艺(1)拌制混

30、合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式 拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快 将拌成的混合料运送到铺筑现场。（2）运输、摊铺和整形混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高，运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。用摊铺机将混合料按松 铺厚度摊铺均匀，摊铺机宜连续摊铺。禁止摊铺机停机待料。根据经验，摊铺机的摊铺速 度一般宜在1.5m/min左右。混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速

31、度 一致。（3）碾压摊铺成型后，宜在混合料处在最佳含水量 1沖上（但也不宜过大）进行碾压，直线段 由两侧向路中心碾压，一次碾压长度为 5080m碾压段落层次分明，并设置明显的分解 标志。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压 68遍。压路 机的碾压速度，开始两遍以采用 1.51.7km/h为宜，以后宜采用2.02.5km/h。稳压要充分，振压不起浪、不推移。振压时先稳压（遍数适中，压实度达到90% -开始轻振动碾压一再重振动碾压一最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前

32、并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要 求的密实度，同时没有明显的轮迹。施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。（4）养生及交通管制每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。养生方法：用土工布湿润，然后覆盖在下承层、基层顶面。覆盖后采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养 生期不少于7d。养生期间，除洒水车外，封闭交通。4.34.3沥青层施工4.3.14.3.1施工工艺流程图4.3-1沥青混凝土路面施工工艺流程图4.3.24.3.2沥青混凝土混合料沥青混凝土应符合表4.3-1规定

33、的马歇尔试验技术标准。进行配合比设计时，沥青混 合料动稳定度不宜小于3000次/mm路面面层采用集中厂拌，摊铺机摊铺。表4.3-1沥青玛蹄脂碎石混合料马歇尔试验技术标准试验项目单位技术要求马歇尔试件尺寸mm 101.6mnX 63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率%34矿料间隙率VMA最小%17粗集料骨架间隙率VCA最大VCRC沥青饱和度VFA%75 85稳定度最小KN6流值mm-谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失% 0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验% 15沥青砼配合比设计遵照下列步骤进行：配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。(1) 目

34、标配合比设计阶段用工程实际使用的材料按城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ-2008)中的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求， 以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料的供料比例、进料速度和试拌使用。(2) 生产配合比设计阶段对间隙式拌和机，应按规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合 比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料 大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量 OAC OA0.3%等3个沥青用量进行马歇 尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量， 由此

35、确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于土0.2%。(3) 生产配合比验证阶段拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路 上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比矿料合成级配 中，至少应包括0.075mm 2.36mm 4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程 设计级配范围的中值，并避免在 0.3mm 0.6mm处出现驼峰。对确定的标准配合比，宜再 次进行车辙试验和二灰定性检验。确定施工级配允许波动范围根据标准配合比及公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)第11章质量管 理要求中各筛孔的允许波动范

36、围，制定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生 产质量。沥青混凝土马歇尔室内试验(1) 进行目标配合比设计和生产配合比设计时，制备试件的混合料，需模拟生产实 际情况。(2) 每组试件个数一律用6个。(3) 试件成型温度：应由沥青等粘温度曲线确定，在缺乏沥青粘度条件时，参照以 下温度成型：开始击实温度不低于165170C。试模应按规定预热。(4) 沥青混合料试件密度试验方法：沥青混合料统一用表干法的毛体积密度。(5) 供计算沥青混合料体积指标的最大理论相对密度宜采用实测法得到。(6) 试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。4.3.3混合料的拌和(1) 粗、细集料应分类堆放和

37、供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料 源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。(2) 按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺 后，进行大批生产。(3) 每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。(4) 沥青材料采用导热油加热，加热温度在155165C范围内，矿料加热温度为160175C，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在145165C，不准有花白料、超温料，混合料超过 195 C者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于 140 155C。沥青混合料的施工温度(C)沥青加热温度：155165矿料温度：160175混

38、合料出厂温度：正常范围145165超过195废弃混合料运输到现场：温度不低于140-155摊铺温度：不低于135150碾压温度：不低于130145碾压终了温度：不低于7080开放交通的路表面温度：不高于 50(5) 热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。(6)沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50S (其中干拌时间不得小于5s) o(7) 拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象， 不符合要求时不得使用，并应及时调整。(8) 出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车

39、中混合料的温度。(9) 拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过 6小时。 4.3.44.3.4混合料的运输(1) 从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗 细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。(2) 当运输时间在半小时以上或气温低于 10C时，运料车用篷布覆盖。(3) 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前 1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料 过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。(4) 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，

40、以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。(5) 除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的 照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用 于本工程。4.3.54.3.5混合料的摊铺(1) 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符 合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。(2) 正常施工，摊铺温度不低于135150C。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检 验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。(3) 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以

41、均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料， 送料应均匀。(4) 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温 度以下的混合料应予除去。(5)对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料(6) 在雨天或表面存有积水、施工气温低于 5C时，都不得摊铺混料。(7) 混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表 面层采用浮动基准梁摊铺。4.3.64.3.6混合料的压实(1) 在混合料完成摊铺和刮

42、平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进 行调整，随后进行充分均匀地压实。(2) 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。(3) 压实分初压、复压和终压三个阶段。A 、初压：摊铺之后立即进行(高温碾压)，用静态二轮压路机完成(2遍)，初压温度控制在130C-145 C。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压， 碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移， 初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先 用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达

43、到压实度。C :终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路 机碾压，消除轮迹(终了温度大于 7080C)。(4) 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺 后较高温度下先进，一般初压不得低于130C,温度越高越容易提高路面平整度和压实度。 要改变以前等到混合料温度降低到 110 C才开始碾压的习惯。(5) 碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。(6) 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。(7) 压路机不得停留在温度高于70E的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措 施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落

44、在路面上。(8) 在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝)的混合 料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度， 再压实到无缝迹为止。(9) 摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要 及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。4.3.74.3.7接缝的处理横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，在最后一车料倒入摊 铺机料斗，并在逐步用空的过程中，摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平 板前部混合料的堆积量，要保持范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中

45、线的整齐 断面，然后将摊铺机驶离该断面 35m如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整，然后 立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量，钢板的高度与压实厚度相同，宽度为5 8cm即可。为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，23个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处），然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除（也可 以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝）。此工作通常在铺筑层碾压结束后的 当天完成。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或

46、撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合 料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前， 清扫接缝处，对断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处，使熨平板前缘位于切口约 5cm的位置。在下面放入23块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚 度，然后即对熨平板进行预热。横向接缝的碾压是碾压工作中的重要一环。 碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向（即 斥之与路面中心线）碾压，摊铺层的外测应放置供压路机能行驶的垫木，碾压时压路机应 主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过 20cm接着每碾压一遍向 新铺混合料移动20cm直到压路机全

47、部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。 需要特别重视的是横向接缝处的碾压要掌握温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使 新铺层出现裂纹。4.44.4人行道施工4.4.14.4.1施工工艺流程基层施工f水泥砂浆找平f定标咼、弹线f板材浸水湿润f摊铺水泥砂浆f铺贴石材T灌缝T清洁T养护交工。4.4.24.4.2施工准备施工前要清理现场，检查铺砌或铺粘面部位有无水、暖、电等工种的预理件，是否影 响施工。并要检查板块的规格、尺寸、颜色、边角缺陷等，将板块分类码放。准备工序包括:（1）级配碎石：级配碎石采用厂拌，自卸车运输，人工配合机械摊铺，震动压路机进行碾压。（2）C20水泥砼施工：在级配碎石

48、施工完成养生后即可进行混凝土的浇筑。混凝土采用集中厂拌，罐车运输 至现场直接倒入路槽内，并辅以人工进行找补均匀，然后用平板振捣器结合插入式振捣器 振捣密实。混凝土浇筑施工完成后要及时进行洒水覆盖养生，以便更好的提高早期强度投入使 用。同时在养生期间应做好围挡和交通管制，以防止人和车辆误入造成混凝土的损坏。（3）试拼：根据标准线确定铺砌顺序和标准块位置。在选定的位置上，对每个段落的板块，应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按方向编号排列，然后按编号码放整齐。（4）试排：在分段段落的两个垂直方向，按标准线铺两条干砂，其宽度大于板块。根据设计图要 求把板块排好，以便检查板块之间的缝隙（花岗岩不大于1mm

49、），核对板块与其他构筑物的相对位置，确定找平层砂浆的厚度。4.4.34.4.3施工方法（1 ）摊铺砂浆找平层（结合层）：铺砌石板块的地面，不仅要求有较好的平整度，而且不得空鼓和产生裂缝。为此要求 找平层使用1： 2（体积比）的干硬性水泥砂浆，铺设时的稠度（以标准圆锥体沉人度）为 2.5-3.5cm，即以手握成团、落地开花为宜。为了保证粘结效果，基层表面湿润后，还要 刷以水灰比为0.4-0.5的水泥浆，并随刷随铺板块。摊铺干硬性水泥砂浆找平层时，摊铺砂浆长度应在1m以上，宽度要超出平板宽度2030mm摊铺砂浆厚度为10 15mm地面虚铺的砂浆应比地面标高线高出 3 5mn，砂浆 铺抹后用大杠刮平

50、、拍实，用木抹子找平，再在结合层上贴铺石板块。贴铺石板块前，应 在找平层上均匀地撒一层干水泥面粉，并用刷子蘸水弹一遍，同时在板块背面刷水，再将 板块正式镶铺于地面上。（2）对缝：正式镶铺时，板块要四角同时平稳下落，对准纵横缝后，用橡皮锤轻敲振实，并用水 平尺找平。对缝时要根据拉出的对缝控制线进行，并要注意板块的规格尺寸一致，板块规格长宽度误差应在1mn之内。对于大于此误差的板块应拣出后分尺寸码放。(3)灌缝对于无镶条的板块地面，应在24h以后进行灌缝处理。灌缝时用浆壶将毗泥浆或1： 1稀水泥砂浆(水泥：细砂)灌人缝内三分之二高低，并用小木条把流出的水泥浆向缝隙内 刮抹，灌缝面层上溢出的水泥浆或

51、水泥砂浆应在凝结前予以消除，再用与板面相同颜色的 水泥浆把缝擦满。待缝内的水泥凝结后，再将面层清洗干净，并在3天内禁止上人走动或搬运物品。4.54.5道路接头搭接处理施工4.5.14.5.1开挖前的准备工作相关单位先将老路面所有影响施工的构建等移除，以便于放样出开挖线。组织测量人员进行老路面路肩标高的复测，并与设计图纸标高进行对比，为下一步路 面施工做好技术准备。开挖前，应结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、地下管线等 情况进行调查，以确定开挖是否会对这些构造物造成损坏。并在路面上洒适量水以减少灰 尘污染。4.5.24.5.2开挖施工方法工艺流程图准备工作f试验开挖路段f确定

52、开挖工艺控制f正式开挖施工施工方法和要求A根据施工图纸设计，测量人员进行开挖线放样，并用白色油漆进行标线，保证切割 线型直顺。B.采用路面切割机先进行切割老路面，基层采用挖机进行开挖。开挖部分应距各结构 层切割线预留10-20cm,从上至下进行逐步开挖。剩余 10-20cm部分采用切割机配合风镐 进行人工修面，做到开挖面为垂直断面。C.路面开挖要求：老路面面层和基层的开挖要错台成阶梯状，开挖线应避免形成单一 垂直的衔接通缝。错台尺寸严格按照图纸施工D.清除原有松散浮料及路床泥土：在路面各结构层施工前清除表面所在松散料及路床 泥土，保证新老路结合部位为干净的结合面。4.5.34.5.3新老路基层

53、、底基层搭接1.正式施工水稳底基层前，首先应对新老路路基质量进行检验，由于老路路基边部排 水设置情况，新老路结合部位路基含水量较大。对于不合格的路基必须进行挖除换填，并 保证压实度。2.检查开挖好的搭接台阶，其宽度、厚度均要满足要求。由于新老路面标高可能存在 与设计不符，新建路面面层必须要根据老路路面标高进行适当调整，但每结构层均需要保 证其厚度满足要求。对于路床顶标高过高导致路面面层厚度不够的要进行铲平处理。3.正式摊铺底基层、基层时，各台阶面和垂直面必须进行人工吹风清理，保证干净。 与老路搭接的新路面与老路面进行有效顺接。4.底基层、基层摊铺时，适当将熨平板内移 5-10cm,通过挤料并辅

54、助人工进行找平, 并采用小型边部压路机进行碾压，以达到横坡一致、高程、压实度满足要求。5.路床顶面及基层、底基层顶面压路机不易压实部位，采用小型边部压路机进行碾压 到位。6.基层施工前应在底基层、下基层及新老路结合部喷洒水泥净浆，保证有效结合。7.根据图纸要求，为了保证新老路面有效搭接，并防止新老路不均匀沉降，在水稳底 基层顶面与老路结合部位设计2m宽玻纤格栅。玻纤格栅为物资部门购买的成品材料。新老路搭接示意图4.5.44.5.4新老路沥青路面面层搭接1.由于老路面沥青面层结构层厚度与新建路面不一致，新建沥青路面面层时按照设计 图纸沥青路面进行施工，并设置封层。2.新老路搭接的一般要求参照基层

55、、底基层进行施工。第5 5章 质量保证措施（1）项目经理部在施工全过程中认真贯彻执行质量体系标准。（2）加强过程控制，强化工班自检、互检，工序交接检，质检员专检，监理工程师 终检的质量检查程序，实行工程质量全员、全过程、全方位的管理，各级管理人员实行工 程质量终身责任制。（3）实行“五保证、四提高、三落实、二控制、一否决”，确保工程质量优良。工程质量的五保证：思想保证、组织保证、技术保证、创优保证、经济保证。工程质量四提高：提高质量第一的观点、提高为用户服务观点、提高以预防为主的观 点、提高用事实和依据说话的观点。工程质量三落实：落实以工程质量为中心的项目经理承包制；落实每位职工对工程质 量责

56、、权、利的运用；落实职能部门的岗位责任制，特别突出、优良的工作效率和工作效 果。工程质量二控制：在分项工程施工过程中，对每道工序实行监督控制，采取不定期专 检作保证；对工程质量不稳定的工序，建立 QC小组，对工程质量实行攻关控制，采取动 态分拆，数据说话作保证。工程质量的一票否决：现场质量施工监督，把关控制人员要相对独立，不受外来干预, 有职有权，能行使质量一票否决权。5.15.1特殊天气施工保障措施本着“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，以“保安全、促生产”为目标，做 到大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，排水畅通不影响施工；合理安排作息时间，避 开高温时段施工。及早着手准备，合理组织人

57、力、物力、财力，合理安排好雨季高温期间 工程项目的施工工艺流程。5.1.15.1.1雨季施工保障措施1.雨季施工的组织：（1）根据雨季施工的特点，将不宜在雨季施工的工序提早或延后安排；（2）晴好天气抓外业施工，雨天安排室内资料整理等工作；（3）注意天气预报，做好防汛准备；（4）生活设施、材料堆放等不要布置在低洼处，以免发生淹涝，材料堆场四周设置截 水沟并引入就近排水系统；同时应成立专门的防洪施工领导小组，积极加强与当地防洪机 构的联系，及时掌握天气和雨季变化情况，根据实际情况早做安排，做到防患于未然。（5）雨季材料的采购、运输及使用计划，做到雨季到来前备足所需要的材料，保证施 工的正常开展，并

58、做好雨季材料的储备防潮工作。（6）雨季设备防潮、防雷电工作，督促操作人员的设备保养工作，并定期组织设备的 检查。（7）组织管理人员及所有参与施工人员学习讨论，掌握各种抢险抗灾知识及措施。2.施工现场的排水工作：（1）根据目前的地势，水流走向，结合现场实际、群众的要求与施工的需要，有效利 用现有城市排水系统和施工临时排水系统，确保施工现场排水畅通；（2）按防汛的要求，在关键地点设置连续、畅通的排水设施和其他应急设施；（3）做好基坑的保护，防止雨水冲刷引起塌坡造成质量隐患；（4）雨季要求各施工队设置专人负责防汛， 经常检查沿线路段的排水系统，处理安全 隐患。3.路基、路面工程（1）凡进入雨季施工的

59、路基工程， 应根据工程特点合理安排机具和劳力， 组织快速施 工。（2）雨季期间安排施工计划，集中人力分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当 日施工的段落当日完成，做到随挖、随填、随压。（3）路基雨后容易造成地面泥泞，应尽量限制人、机在上面走动。（4）路基应严格按照设计图纸要求做横坡，整平压实，以防防积水。（5） 开挖路基时，应根据天气预报指示提前挖纵或横向排水沟，以便能让雨水及时排 出。（6）雨后应重点检查路拱及边沟与排水设施的排水情况，对排水沟阻塞、溢满，要疏通放水(7) 路基因雨造成翻浆时，要立即挖出掺土或填石灰土，大片翻浆地段尽量用施工机 械铲除，小片翻浆相距较近时应一次挖通处理， 开

60、挖翻浆应彻底清理干净，挖出全部软泥, 不留隐患。(8) 路面底基层、基层。为减少雨水造成的损失，保证工程施工的顺利进行，经理部 调拨资金购买花条布对料场的原材料全部覆盖，做到天气情况好转时立即能进行施工，减 少原材料晾晒时间，保证工程进度。同时为保证料场的清洁及原材料的质量，降雨时、降 雨后的一定时间内不进料。雨后施工开始搅拌前，检查料场内准备使用的集料的含水量， 计算施工配合比，使外加与天然含水量的总和要比最佳含水量略高，如原材料含水量较大 晾晒后施工。(9) 雨天停止路面底基层、基层的摊铺，雨后摊铺前再次对摊铺前的下承层进行清扫， 保证下承层无雨水带来的污染物。(10) 加强交通管制。雨后