HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障

1、HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa,如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在 控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到 735kpa时，辅助风泵打风停止。2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。4、 检查控制电器柜上的各种电器开关位置（如QA43、QA44），应置于正常闭合位置， 如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。5、 将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2

2、 “菜单下，有关升弓 信息的状态。合升弓开关，观察 501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色 为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425 为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑 色。427为1端受电弓隔离开关信号。6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制 器故障，应予以更换。7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、 检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。3、 检查主断气

3、压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则 会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。4、检查司控器主手柄处于“ 0”位。5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。6、半自动过分相按钮在正常弹起位。3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。2、确认各风机启动完毕。3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。3、确认不在动力切除状态（ 即1804无电）。4、 当监控装置因超速发出卸载信号时（即962有电）。5、总风缸风压不足470KPA4、油泵故障处理：当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵 1、

4、或油泵2故 障，并伴随蜂鸣器的响声，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行， 如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离，即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。5、油流继电器故障处理出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油 泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸 2个复合冷却器的油温，观察维持运行。6、油温高继电器动作处理当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手

5、摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理，处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中 438拆 除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。7、牵引风机故障处理当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示牵引风机 1、或牵引风机2 故障；并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，同时 TCMS会自动将相 应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，即故障风机对应的牵引电机无流， 机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。8牵引风机风速继电器故障处理当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持 5/

6、6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器 故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，如第一牵引风机 KP41,将其电器盒打开短接356#534#线，恢复正常的牵弓I、制动力，观察维持运行。9、冷却塔风机故障处理当一组冷却塔风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机 1、或 复合冷却风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，如确实 故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变 压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走 路程以及油温升高的情况采取相应的措施。10、主变流器CI

7、整流、逆变组件故障处理当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室 能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。在开放状态画面，显示相对应的 CI故障，此时应将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵 引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将 整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相 应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。11、主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时

8、，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显 示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮 ，再合主断， 如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持 运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。12、牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短 发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”

9、按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，正常则说明 故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。13、牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察 牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继 续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断， 应立

10、即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。14、电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是 将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路 CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除 了故障的转速传感器，机车保留 5/6牵引力可继续完成牵引任务。15、大、小闸操作异常处理在机车出库及中途接车时，应查看司机室内制动控制显示屏（ LCDM ）中的各种功 能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM） 上部的信息提示，再查看下部的具体

11、解决方法，按照操作说明进行操作，问题将得到有 一一解决。当机车出现惩罚制动(即监控发出的常用和紧急制动)和来自按钮的紧急制 动时，在操作上更应按照制动控制显示屏(LCDM )上的操作说明进行操作，同时必须 遵守技规中关于制动方面的要求。16、各种电气故障不能复位、不能解决的处理HXD3机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、TCMS显示屏隔离得到解决，当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的回路，包括主回路、辅助 回路等，使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源， 让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源， 而且要保持30秒以上，然后重新合上， 故障

12、就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减压量减到0。 操作此开关时一定要注意，必须遵守技规中的要求。17、主变流器单元CI的切除方法：在牵引/制动画面，按：“开放状态“，进入“开放画面”，以CI1为例：按“ CI1 “变为 蓝色，按“开放”按扭，原来“正常“变为”开放“，按“返回”，则切除了 CI1变流单 丿元。18、无火回送的处理办法：(1) 、司控器置” 0”位置。(2) 、单伐手柄置“运转位“，将自伐手柄置”重联”位。(3) 、实施停放制动，制动系统断电，确保列车管与车辆连接，将平均管开放。(4) 、排放总风缸空气。(5) 、排放辅助风缸空气，如停放制动风缸。(6

13、) 、在EPCC的ERCP莫块上将无火回送塞门转到“投入”位。(7) 、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用，总风缸被列车管充风到250KPA(8) 、机械缓解停放制动，自伐的紧急作用有效。HXD3型机车常见故障处理及运用中的注意事项一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到“零”位，并断开主断路器。2、 机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动， 运行中将会造成列车停车：女口：电钥匙SA49(50);微机控制1、2自动开关QA41(42)； 电空装置自动开关QA55 ；司机控制1、2自动开关QA43(44)；机车控制自动开 关QA45；蓄电

14、池充电自动开关 QA61。3、 人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。4、确认需要断开QA61 “蓄电池”自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作， 选择先采取停车，后处理故障的原则执行。5、 机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电 电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61 “蓄电池”自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故 障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。6、微机触摸屏属于精

15、密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。随着机车的 不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进 行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作 触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按 钮或重启蓄电池可以恢复。&个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模 式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断 时方向手柄不

16、回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什 么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用 寿命。10、机车回段的日常整备也包括观察主变流装置的冷却液循环水位是否在运行线以 上，装置侧面的水阀流量是否在 200左右。11、机车整备时，需要注意安全：其一是机车控制部分和微机控制系统多数元件为 高度防静电精密元件，且对安装拆卸有一定要求；其二是整流装置有大容量电容，正常 断电后需要自然放电，为防止意外，除段内需要检修的接线部分的箱盖外，其他部分的 箱盖开盖要有售后服务人员在场监督时才允许打开。二、常见故障处理方法1、机车大顶放炮时的处理方法 如机

17、车已经停车，必须确认大顶放炮位置是一端或二端受电弓附近瓷瓶、主断路 器瓷瓶或高压互感器瓷瓶，是否有异物落在车顶上，位置情况不清，不能盲目处理，防止造成烧断接触网； 如故障处所为受电弓附近，可将电器开关柜上的受电弓故障隔离开关打至相应故障端，升另一弓维持运行（此种处理方法已把相应端导电杆隔离闸刀打开）； HXD3型机车未加装车顶绝缘检测装置，不能测试车顶绝缘状态，但一端、二端导 电杆上均装有隔离闸刀，可先用切除受电弓方法分别判断试验，切除故障受电弓，用另 一个良好弓维持运行； 确认车顶有异物时，必要时请求停电，上车顶处理。最好会同供电段人员或车站 人员做好记录或拍照工作； 如确认是主断路器瓷瓶或

18、是高压互感器瓷瓶放炮或烧黑时，（在主断白瓷瓶边上的红色大硅橡胶瓷瓶为高压互感器瓷瓶）严禁再升弓试验防止烧断接触网，应停车请求救援，救援后按无火回送办法对机车进行处理，防止干扰本务机车操纵； 如果一升弓未闭合主断就造成供电所跳闸时，可确认为机车大顶以上部分故障， 不能再次升弓试验。如果升弓正常，当合主断跳闸时为机车大顶以下机车内部故障，可 根据故障现象提示进行对应处理。2、机车受电弓升不起时的处理方法（1） 当“总风压力表、制动柜上压力表”显示500Kpa以上，机械间侧墙上压力表 无压力时 换升另一弓，另一弓也升不起时进行以下检查处理； 检查升弓模块蓝色钥匙是否在开通位（垂直状态为开通，水平状态

19、为关闭位）阀 门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置； 检查升弓塞门U98是否在开通位（与管子平行为开通，与管子垂直为关闭）； 确认显示屏状态，当主断“合”灯亮时，应断开主断后再升弓； 看显示屏，受电弓是否在切除状态，误切除可恢复，故障切除时禁止恢复； 断开主断控制器的开关，一二端各有一个，（控制升弓电控阀）将其上面的开关置 于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障； 检查自动开关柜上QA41 QA42“微机控制” 1、2, QA43 QA44“司机控制” 1、2, QA45机车控制自动开关，断开后重新合上，或将 QA61“蓄电池充电”自动开关断开 30 秒以上再重新

20、合上； 检查控制电压因蓄电池亏电时升不起弓，也影响微机系统和运记不能正常工作， 可联系附挂。 换端试验，必要时换端运行； 升弓电磁阀上有按钮的机车可以手动按压按钮进行强迫升弓，并捆绑压紧手动按 钮。（2）总风压力低升不起弓时的处理方法 可开放U77“控制风缸”塞门，用控制风缸的存风进行升弓； 制动柜上控制风缸风压表的显示与司机室的总风压力一致，是没存风的压力，如需要使用辅助压缩机“小风泵”向控制风缸打风时，打风前应将U77塞门置开放位，再按压电器开关柜上SB95“辅助压缩机按钮”（开始打风时即可松手，当风压打至 735Kpa 时将自动停打，如小风泵超过 735kpa不停止打风时，应断开QA45

21、 “机车控制”自动开关或QA61 “蓄电池充电”自动开关重新合上即可）3、机车挂弓后的处理方法 确认故障受电弓是一端或二端，并降下受电弓。（降不下时申请停电，上车顶处理）； 将电器开关柜上的受电弓隔离开关扳扭打置相应受电弓位置，切除故障受电弓， 升另一弓维持运行；（在此位置时故障弓不能升起， 故障端导电杆上隔离开关也将自动断 开，因此即使受电弓挂坏，接触大顶也不需再处理，机车直接从另一受电弓取流供电） 将故障端侧墙上的升弓风路 U98塞门关闭。4、主断合不上时的处理方法检查受电弓未升起时合不上主断，应先升弓再合主断（如SA75CI扳扭在试验位时除外）；检查显示屏提示因“主断气路风压低” 时合不

22、上主断，应检查总风缸压力不得低 于650Kpa,当总风缸压力低于650Kpa时可开放U77控制风缸塞门，用控制风缸的存风合 主断，未存风时开放U77控制风缸塞门后，按压电器开关柜上辅助压缩机按钮打风即可；捅紧急停车按钮后未恢复时，合不上主断，制动显示屏上显示“动力切除”提示， 应旋转紧急停车按钮使按钮弹起复原即可，两端都应检查；检查调速手柄应在零位，显示屏上零位灯应亮，手柄不在零位时合不上主断；主断气路U94塞门（在一端左侧墙上）应置于开通位置，U94关闭后合不上主断，检查后必须置于开通位置（接班或处理故障后易发生）；检查关闭机械间“主断控制器”开关，应将主断控制器开关置零位；检查关闭机械间“

23、自动过分相”装置电源开关或电器开关柜上 QA71自动过分相自 动开关；检查操纵台过分相按钮，犯卡时恢复至弹起位；按操纵台上“复位”按钮，使微机复位；停车断开电器开关柜上QA41/QA42微机控制1/2自动开关后重新合上，断开QA43/QA445机控制1/ 2自动开关后重新合上，检查QA59控制回路接地自动开关，QA45 机车控制自动开关跳开时合上，断开 QA61蓄电池充电自动开关30秒后再合上；（11）检查显示屏信息提示，有故障信息时，处理故障后再合主断，（如C1故障，切除相应故障C1后再合主断，其它风机故障时切除相应风机，接地故障甩掉相应部位等）；（12）检查蓄电池电压、控制电压，如电压低时

24、微机有显示，电压低于88V时是蓄电池亏电，因蓄电池亏电造成主断合不上又无时间处理时请求救援；（13）外观检查机车大顶内外部部件，主断有异常现象时不能合闸试验；（14）严寒季节因微机异常造成主断不能闭合时，应对微机进行预热后再合主断（闭合 QA56“防寒控制”直流、QA72“防寒控制”交流、SA71 “低温加热”板钮开关置“开”位，预热时注意蓄电池电压不能降至 88V以下，防止蓄电池亏电后电器动作失灵，（一般 只需几分钟）；（15）换端试验，排除本端合闸扳扭故障。5、过分相主断分不开时的处理方法 主手柄回0位，手动断开SB43（44） “主断扳键”开关； 仍无效时，将控制管路柜上受电弓用的管道切

25、断开关，蓝色钥匙转动90度置于关 闭位，实施紧急降弓。因： HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，主断 断不开时，必须先断受电弓风路，使受电弓降下，过完分相后将蓝色钥匙转向垂直位， 将“CI试验板钮”打试验位置再升弓。6、变压器油泵灯亮，一个转向架无电流时的处理方法 牵引吨位少时可维持运行，暂时不做处理； 当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵 1、或油泵2 故障，并伴随蜂鸣器的响声，未停车时，手柄回零断开主断后，断合相应故障QA21/QA22 变压器油泵1/2自动开关，重新闭合试验； 停车时断开QA61“蓄电池充电”自动开关30秒以上重新合上，仍无效时切除一

26、个 转向架的动力，用一个转向架维持运行。7、水泵故障时的处理方法 将主手柄和换向手柄回0位，断电、降弓后重新升弓合主断，若能恢复正常则继 续运行。 若无效，利用TCMS显示屏切除相应的3台CI维持运行。&辅“变流器”挂牌（灯不灭）辅机不能启动时的处理方法 一组辅变流器故障时用另一组维持运行，当切除一组辅助变流器后，牵引风机将 全速运转，只有一台空压机投入工作； 主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行； 辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查 看信息，辅助电源画面，KM20应闭合；（KM20变为緑色） 若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故

27、障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的QA47 “辅助变流器”自动开关进行复位转换，（2分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断 QA47 “辅助变流器”控制电源 后重新闭合方可解锁）； 判断不清哪组辅变流器故障时，可分别切除 APU1或APU2判断试验，将故障辅变流器切除后，风机启动正常，但“辅变流器”灯不灭为正常。注意：APU2切除后将影响“取暖”“空调” “加热”“插座”饮水机的使用。 两组均故障时，观察网压表判断：网压正常时，主手柄回零、断开主断，将QA47辅助变流器自动开关断开再重新合上，即可合闸； 网压低于17.5KV或高于31.5 KV时，向调

28、度员报告，当网压恢复正常后即可正常 工作。9、辅变流器故障跳主断，并伴随有接地、过流时的处理方法 主手柄回零、重新合主断即可； 两分钟内，连续过流接地跳主断2次时，主手柄回零、断主断，断开 QA471助变 流器自动开关重新闭合，再合主断即可； 仍跳时，在显示屏上甩掉故障的一组 APU1或APU2即可（按开放状态调出画面， 点APU1或者APU2再按开放即可）；10、辅助变压器及相应电路故障时的处理方法 辅助变压器故障时，断开 QA25辅助变压器自动开关维持运行，断开 QA25辅助变压器自动开关后影响取暖、加热、空调、饮水机和插座使用； 取暖、加热、空调、饮水机、插座任何一条电路故障时，先关闭相

29、应电路开关， 如相应开关也故障时，断开 QA25辅助变压器自动开关即可。11、复合冷却风机故障，一个转向架无流时的处理方法 当一组冷却风机故障时，可断合几次电器开关柜上相应的QA17/QA18复合冷却器通风机1/2自动开关再试； 如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引； 注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动 力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车处理，也可切除一组风 机维持运行。12、机车控制回路无电时的处理方法 检查电器开关柜上的QA45控制回路自动开关，跳开时合上； 合上后QA45控制回路自动开关又跳时进行以下检查； 未

30、起辅机前升弓、合闸又跳QA45控制回路自动开关时，关闭两端主断控制器开关、 关闭自动过分相开关、关闭干燥器加热开关再试； 如升弓合闸正常启动辅机时跳开关，即可判断为辅机控制电路有接地处所，先切除该辅机或断开其自动开关（复合冷却风机、油泵、牵引风机、压缩机等）闭合QA45即可。13、升弓压缩机（小风泵）打风超过 735Kpa不停时的处理方法应断开QA45 “机车控制”自动开关或 QA61“蓄电池充电”自动开关重新合上即可。14、运行中空转灯亮，电流波动时的处理方法 手柄回到零位，线式撒砂，再缓提手柄； 提手柄仍空转时，可根据显示甩掉波动电机或者唯一不波动的电机，回段报修； 仍空转时，可在短时间内

31、适当带点小闸（100Kpa以下）制止空转，空转停止后及 时缓解小闸。15、牵引电机灯亮，显示屏有故障显示，跳主断时的处理方法 手柄回到零位，按复位按钮，再合主断提手柄； 仍过流时，按开放状态进入切除界面，点按相应CI，再按 开放”，甩掉故障CI,重新合闸维持运行； 某一电机电流显著大时，即使不跳主断也应切除相应CI维持运行。16、主接地灯亮，显示屏有故障显示跳主断时的处理方法 手柄回到零位，按SB61 “复位按钮” 进行复位后，再合主断； 提手柄仍接地时，按“开放状态”进入切除界面，点按相应CI，再按开放，甩掉故 障CI,重新合闸维持运行。17、牵引风机故障时的处理方法 处理时断开主断，将主手

32、柄和换向手柄回“ 0”位； 当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示“牵引风机” 1或2故障； 并伴随有蜂鸣器的响声，断合几次相应 QA11-QA16通风机” 1-6自动开关（上排中间）再 试。同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，即故障 风机相对应的牵引电机无电流，机车保持 5/6的牵引力，可继续维持运行； 若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可人为在微机屏上手 触方法切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力维持运行；注：通风机（牵引通风机和复合冷却器通风机）不工作，相应的牵引电机仍有牵引 力输出，但随着使用温度

33、会上升，TCMS系统也会动作，将其功率输出封锁并跳主断， 机车将失去牵引力。18、牵引电机发生故障时的处理方法 当牵引电机发生过流故障时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的 长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳，如不跳主断时，可将主手柄回“0”位, 按“复位”按钮，再重新提手柄就正常了； 如跳主断，应将主手柄回“ 0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到 位，观察牵引电机电流情况，正常则说明故障消除； 如合不上主断，或是一提手柄就跳主断，应立即切除相应的故障CI，即能合上主断和提主手柄维持运行； 在TCMS （主显示屏）牵引制动画面上确认故障电机后，将主手柄回零，断

34、开主断，点“开放”状态，显示 CI1CI6然后点故障电机对应的CI，颜色由黑色变为蓝色， 再点开放状态，颜色变为红色，证明故障电机已甩掉，即可合主断提手柄维持运行。19、牵引风机风速继电器故障时的处理方法 当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器 6组中有一组不工作，机车保持 5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。 当确认是风速继电器故障，而不是 牵引风机故障时，可将风速继电器上的 2根线 短接，如第一牵引风机KP41,将其电器盒打开短接356#534#线，恢复正常的牵弓I、制动 力，观察维持运行。20、电机转速传感器发生故障时的处理方法 当机车正常运行时，出

35、现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没 有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题； 处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路的CI进行隔离切除，即 切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留 5/6牵引力可继续完成牵引任 务。21、微机死机，两端显示屏显示黑屏时的处理方法 检查QA41 QA42微机1、2自动开关，跳开时合上； 停车断开QA61蓄电池充电”自动开关30秒以上，重新合上。 严寒季节可闭合QA56 QA72加热自动开关，同时打开低温加热开关给微机预热几 分钟，待微机启动后断开 QA56 QA72加热自动开关，防止亏电； 蓄电

36、池亏电，微机不能启动时联系附挂。切记：运行中当微机和显示屏死机时，按压警惕按钮无效，无法解锁，司机注意操 纵防止产生惩罚制动机。22、显示屏死机时的处理方法 手柄回到零位，断开主断，按复位按钮； 无效时停车处理，断开 QA61蓄电池充电自动开关30秒以上再重新合上（不停车 易引起常用制动）。23、机车无压无流时的处理方法主变流器3分钟内连续过流3次时的无压无流：A、3分钟内连续过流3次，微机圭寸锁造成无压无流时，惰力运行选择适当地点停车;B、停车后断开QA61蓄电池充电自动开关30秒再合上。制动显示屏有“动力切除”显示时的无压无流：A、动力切除显示时的无压无流，手柄回零位，根据制动显示屏提示，

37、将大闸把放抑 制位或紧急位60秒后再回运转位即可；B、60秒后“动力切除”不消失，仍不能充风时，检查两端的“紧急停车”按钮，必 须右旋弹出按钮方可恢复正常。停车制动灯亮时的无压无流：A、先缓解弹停再提手柄即可；B、已擦伤车轮时减速运行。运行速度高手柄位置低时的无压无流：提高手柄位置即可。提手柄过快时的无压无流：过分相后提手柄过快，各辅机未启动完，提手柄无压无流时，回手柄重提即可。网压低或网压高时的无压无流：A、网压低于17.5KV或高于31.5KV均会发生无压无流，与调度员联系，网压正常后 无压无流会消除；B、无网压可能是停电或挂弓。显示屏有故障显示未处理时的无压无流：根据故障显示先处理故障再

38、提手柄即可。油温高于100度时的无压无流：A、惰力运行降温；B、停车后下车检查，先摸变压器油箱温度再看变压器油温表，确认油温不高时，拆 下变压器接线盒内438线包扎即可（油温高时禁止拆线处理）。主断路器未合上时的无压无流：A、参照主断合不上的处理方法先闭合主断；B、检查受电弓升起来合上主断时，应确认主断合上后，再提手柄。总风压力低于470Kpa时的无压无流：A、过分相后未闭合压缩机造成总风缸压力低于 470Kpa时，应及时闭合压缩机扳键 打风即可。B、如因总风压力低造成落弓、跳闸时，先开 U77“控制风缸”塞门进行升弓合闸， 控制风缸未存风时，关闭U77“控制风缸”塞门，用小风泵打风升弓合闸。

39、（11）机车超速时的无压无流：监控装置认为超速时微机切除动力，可降速至规定速度以下运行。24、主压缩机不打风时的处理方法 闭合强泵风扳键能打风时，用手动维持打风； 检查QA19/QA2C压缩机自动开关跳开时合上； 严寒季节，闭合QA56QA72QA自4动开关、同时开低温加热开关，给微机和压缩机 预热几分钟后重新启动压缩机，压缩机启动后关闭加热开关，防止亏电。 检查压缩机油表，缺油时补油或甩掉缺油的压缩机。25、闸片与制动盘无间隙，闸瓦不缓解时的处理方法 检查机车空气制动表示为绿牌，制动缸压力为 0时，而某一闸片与制动盘无间隙 时，可用扳手松动制动缸外侧六方螺母（顺时针为松，反时针为紧，在轴箱拉

40、杆内侧位 置），调整闸片与制动盘间隙1-1.5mm为好。 如为左右1、6制动器，应先确认蓄能制动表示器为绿色（红色，或者半绿半红均 为弹停上闸）再松制动缸上调整螺丝，如果左、右 1、6弹停全都不缓解时应逐个手拉弹 停风缸上拉杆缓解后再松制动缸上调整螺丝。 制动机故障全车制动器不缓解制动缸有压力时，可关闭制动柜上左下角红色“闸 缸”塞门，开放两端平均管塞门，此时机车不会再上闸，不打止轮器机车随时会溜逸， 应在放好止轮器或者加挂本务机车的状态下处理。仍不能缓解时拆制动缸管接头排风， 使制动机缓解。26、列车管不充风时的处理方法 检查制动显示屏 本机”、补机”显示，如为补机状态时，重新设置为本机状态

41、即 可。（即列车管设为投入状态）； 有动力切除”显示时，按显示屏提示把闸把放 抑制位”或者 紧急位”60秒后再放回运转位。仍不充风时，检查两端紧急停车按钮”，未恢复时右旋恢复即可。或检查非操纵端大闸在紧急位时拉回重联位插上插销即可。检查手动放风阀在开放位时关闭即可 或关闭机后折角塞门再试，能充风时为车辆故障，仍不能充风时为机车故障。 以上处理无效时，断开 电控装置”自动开关QA55重新合上。或者断开 蓄电池充 电”自动开关QA61 30秒后重新合上。27、主变流器CI故障时的处理方法 当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主

42、断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障； 在开放状态画面下，显示相对应的 CI故障提示，此时应将司控器主手柄回“ 0” 位，按“复位”按钮后，再合主断提手柄。如能合上主断，手柄能提到位，只出现某一 电机或者某一转向架无流时可维持运行； 如合不上主断，或是提手柄后又跳主断时，可根据显示屏显示要求，切除相应故 障的CI维持运行。28、主变流器CI 1CI6切除与恢复时的操作方法CI的切除方法： 在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮； 切换到“開放”画面； 点击故障的CI，字母底色由黑色变为蓝色； 点击开放按钮，此时，故障的 CI或APU被成功切除，同时字母上方的

43、“正常” 二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。CI的恢复方法： 在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮； 切换到“開放”画面； 点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色； 点击开放按钮，此时，被隔离的 CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放” 二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能 有冒烟现象，微机屏显示相应的主变流器故障提示。29、机车无火回送时的处理方法当机车发生故障后不能升弓、打风或因 EAB系统没有动力需要附挂运行，当故障机 车离开本务机被连挂在车辆中时，应按无火回送方法进行处

44、理，处理后制动机的作用将 和车辆相同。操作方法如下：此模式下大闸自阀的紧急制动作用仍然有效。（1）确保主手柄在零位；（2）单阀放置“运转位”自阀放置“重联位”并插上锁闭销，防止自阀误动到紧急位使 列车停车；（3）人工操作将弹簧停车进行制动；（4）开放A12总风缸排水阀塞门（在干燥下方并列4个），观察总风缸压力空气保留到 250KPa；（5）开放U88控制风缸排水阀塞门，开放 A14弹停风缸排水阀塞门；（在第一风泵左下 方处小地板下）（6）将QA55电控装置自动开关断开，当列车管与车辆风管连接好后，应缓慢开放列车管塞门，防止引起紧急制动作用产生，切记将前后端的4个平均管塞门置开放位置；（7） 在

45、EPCU的ERCP模块上人工将无火回送塞门转换到“投入”无火位；（位置在制 动柜下方EPCU-电空控制单元模块上）（8）人为拉风使左右1、6四个弹停制动进行缓解，确认闸瓦不得抱轮。（9）断开QA46 “主变流器控制”自动开关和各照明设备开关，防止蓄电池亏电。30、弹停制动故障时的处理方法 现象一：打“制动位”弹停不制动； 处理：手按作用阀或打弹停塞门至水平位； 现象二：打“缓解”位，弹停不缓解； 处理：手按缓解阀使之缓解；检查弹 停塞门在水平位时，恢复至垂直位再缓解； 现象三：有漏风声；处理：手按缓解阀消除。31、风泵安全阀喷气打风不止时的处理方法 手动控制风泵打风，注意风压不要低于 650K

46、pa。 当风压低于500Kpa喷气仍不止时，可将安全阀的铅封去掉人工调整安全阀的压 力。32、大、小闸操作出现异常时的处理方法 大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏（LCDM ）上部的信息提示，再查看下 部的具体解决方法，按照操作说明进行操作； 当机车出现惩罚制动（即监控发出的常用和紧急制动） 和来自按钮的紧急制动时， 在操作上更应按照制动控制显示屏 （LCDM ）上的操作说明进行操作，同时必须按照技 规和安全规章制度中关于制动方面的要求执行。33、油流继电器故障时的处理方法 当确认是油流继电器故障，而不是油泵故障时，在停车后可打开车下主变压器上 的接线盒盖，将356与538号线短接即可； 短

47、接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手触摸2个复合冷却器的油温变化情况维持运行。34、“油温高”继电器动作时的处理方法 当油温高继电器动作后，机车无牵引和制动力输出电流，在未查清原因前，禁止 做任何处理，加强巡视，检查油温，只有在确认为确实是油温继电器本身误动作时，才 可进行处理； 处理方法：打开车下主变压器接线盒盖，将438号线拆除并做绝缘包扎好，观察维持运行； 在停车状态下，用手触摸油箱检查油温，观察机车右侧油温表是否异常，不能高于 90C 100C。若油温达100C以上，贝叶由温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变 压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援； 断合总电源复位，若故障消除继续

48、运行，无效，请求救援。35、各种电气发生故障后不能复位时的处理方法 该机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过“复位”按钮进行处理， 当故障在短时间内多次发生，微机会封锁相应的电路，包括主电路、辅助电路等，使机 车不能完成正常的牵引工作； 当出现这种故障时，就必须断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障即会消除； 确认需要断开QA61 “蓄电池”自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选 择先停车，后处理故障的原则执行。 机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放

49、电 电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61 “蓄电池”自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故 障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。36、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障时的处理方法 充电装置库内试验时，出现某一组故障不充电时，可断主断降弓扒“蓄电池充电”自动开关30秒以上再合上自动开关升弓合主断检查控制电压为110V时为正常； 途中运行发生控制电压达不到110V，微机显示屏显示“ DC110运行停止”时，按 “开放状态”检查PSU1、PSU2两组为红色时，断主断打扳钮至单元 1再合主断 一看控制电压，仍不

50、能充电时断主断一打单元 2试验一看控制电压仍不能充电，确认两 组均故障时，短时间内可关闭各照明设备用电，用蓄电池的电维持运行； 也可检查充电装置正面，上方小玻璃框内的两个空气自动开关是否跳开，如自动 开关未跳开时，利用停车站断“蓄电池充电”自动开关 30秒以上再闭合试验。如空气自 动开关跳开时，停车站降弓后将充电装置正面盖板打开合上开关即可。 如转换后还是故障，断开辅助变流器自动开关QA47、充电装置自动开关 QA106后再闭合，仍无效，停车状态下断开 QA61 “蓄电池”自动开关30秒后再闭合；注：升弓合主断后，用TCMS屏的辅助电源画面检查 PSU1、PSU2状态，红色为故 障，（緑色为运

51、转中、黒色为停止中）37、辅助回路接地故障时的处理方法主手柄和换向手柄回“ 0”位，按下操纵台上的SB61 “复位”按纽进行人工复位； 若不正常，则应根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开 关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，可逐个断开下列自动开关进行排查处理：A、QA25 “辅助变压器” ;B、QA17QA18 “复合冷却器”通风机； C、QA21 QA22 “油泵”；D、QA11QA16 “牵引通风机” ；E、QA19QA20 “空压机” 等各自 动开关；断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，此时需要在TCMS显示屏里隔离切除该开关对应的CI单元，保留机车的部分功

52、率，维持运行。38、控制回路接地故障时的处理方法 重新闭合控制电路接地自动开关 QA59，若正常则继续运行。 若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。39、TCMS表示器座标定位的修复方法当TCMS表示器发生座标无效的情况时可按以下方法进行修复： 电源投入的同时，请用手指按住表示器上的任意一点 10秒以上；（即可进入修复 画面）在全黑的画面上的右上角会出现的标记，请用手指按住这个标记1秒以 上。（按住后会发出声响） 在第二个全黑画面的左下角再次出现 的标记时，请用手指按住这个标记1秒以 上；（按住后会发出声

53、响） 操作完成后会出现设定画面，此时修复完成； 电源重新投入后表示器已经修复。三、HXD3型交流传动电力机车常见故障分析（一）电源变换装置故障时的处理方法1、APU1 APU2不起动时的处理方法原因： 同期电源接反，造成相位不符； KM11或 KM12信号异常,或没有输入到变流器中进行确认； DCPT故障造成对中间电压的错误判断。处理： 同期电源接反,可将92线与100线对换； KM11或KM12信号没有输入，请确认此信号输没输入到 CN5-26当中,KM11或KM12 是不是已经输出了； DCPT故障,请确认DCPT勺电阻阻值和输出值是否正常。2、APU-DF熔断时的处理方法现象：显示器上出

54、现DF熔断。原因： DF真的熔断了，如果是这样可以从DF外表看出，DF上的红色钮将会弹出，并检查 PSU此种情况PSU的问题极大； DF没有熔断时，可以检察是否是辅助触点有问题，正常的状态应该是接在常开点 上，辅助触点接在常闭点上，就会导致报 DF熔断的故障。处理： 这种情况下，更换DF就可以恢复正常； 这种情况,将辅助触点恢复到常开点上就可以恢复正常了。3、逆变器故障时的处理方法现象:显示屏出现 逆变器故障 ;故障代码为:CFDI;反馈波形存在异常；原因： INV单元体上的门电路基板存在问题； INV单元体上的IGBT损伤； 检测输出电流的CTU CTW存在问题。处理：更换COV单元；更换

55、CTU CTW/4、整流器故障时的处理方法现象:显示屏出现 整流器故障 ;故障代码为:CFDC反馈波形存在异常原因： COV单元体上的门电路基板存在问题； COV单元体上的IGBT损伤； 检测2次电流的ACCTt问题。处理：更换COV单元；更换ACCT5、IGBT损伤时的处理方法推测原因：推测认为由于IGBT晶片特性的偏差，发生了电流局部集中，导致的破坏。因为高温特 性试验是相互独立的进行，问题没有呈现在单个的元件上，而在现车上因某种原因发生了 IGBT破坏这种现象。（其中的一部分是由于受到了绝缘导体板导体绝缘不良的影响）处理:强化高温特性的隔离情况；强化绝缘导体板导体的绝缘情况。6、P24LV故障时的处理方法原因：AVR电源故障；24V检知基板QIP12故障；24V电源检知回路受干扰。处理：经检测如果AVR电源输出的24V电源有问题，请更换AVR DIP12基板故障,请交换确认.若有故障请更换基板； 检知回路受干扰，请确认回是否将检知回路与其它回咱分开绑束， 如果间隙过近可 能是产生此故障的原因，请变更束线或在回路中增加磁环。7、GD故障时的处理方法原因： 电机接地；GCT不良，（GCT本体不良、端子紧固不良、GCT配线不良）； 控制单元不良，INF23基板不良、CNS3S入不良及土 15V电源不良）。 处理： 更换