(最新整理)VW80200-1-2013-10-中文版

1、(完整)vw80200-1-2013-10-中文版(完整)vw80200-1-2013-10-中文版 编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)vw80200-1-2013-10-中文版）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快 业绩进步，以下为(完整)vw80200-1-2013-10-中文版的全部内容。集团标准vw

2、80200-1发行版本2013-10类别编号:8la10关键词:安装件, 发动机， 齿轮箱，振动强度,疲劳强度,振动工作台 ak安装件发动机安装件序言在本标准中，aklh 1（工作组规格附件部分)的内容与2013年5月版的“发动机附件”副标题保持不变。ak-lh 1是在汽车公司的“规格”工作组中开发的:奥迪公司，巴伐利亚汽车公司，戴姆勒股份公司,保时捷股份公司，大众汽车公司。它取代了保时捷标准:ptl 155001或vw标准的盖板解决方案：vw 963701以前版本vw 802001： 2009-03更改描述与vw 802001：2009-03相比，进行了以下更改：- 请参阅以下页面lh1发动

3、机安装件部分1 适用范围此标准用于发动机安装件的保护，它们的疲劳强度可能会受到设备振动激发的危害.2 说明发动机安装件按照vw 802001使用前检查标准现状.第1页，共2页。以下页面：lh1发动机安装件页码1至30。专业负责部门egdb/3heiko badeega2gnter weimerttel.: +49 5361 923072tel。： +49 711 91183946标准化部门：ekdv/4 wolfgang tiefenbachekdvtel.: +49 5361 975357manfred terlinden电子版本所产生的标准是可信的并适用于无签名版权所有.本文档的任何部分均

4、不得提供给第三方或未经大众集团的标准部门之一的事先同意转载。大众汽车股份公司vwnorm2012-05pseite 2vw 802001: 2013-10空白页-ak5.2。18ak安装件发动机安装件aklh 10. 更改文档和前言1. 范围和目的 2. 条款3. 对于组件的测量要求 3.1. 在基座激发的标准化的参考点，空间轴3.2. 测量组件响应3.3. 进行测量和评估4. 组件测试4.1. 振动台和测试装置的要求 4.2. 流程示意图 4.3. 用已知或容易确定的部件共振进行测试 4.3.1. 为快速测试定义测试级别，使用分步程序进行替代测试，流程图.4.3.2. 基于现有的测量进行测试

5、4.3.3. 基于先前单位的测量进行测试 4.3.4. 没有了解的审计建议 4.4. 在没有部件共振了解的情况下进行测试 4.4.1. 根据扫描正弦方法用一个或多个正弦激励（多次） 5. 保密 ak-lh：工作组规格公司工作组：奥迪股份公司,巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司,戴姆勒股份公司，保时捷股份公司，大众汽车公司234666799101111192122252530文件名称:工作组规格“发动机附件”1 -ak5。2.18ak安装件发动机安装件aklh 10。 更改文档和前言2012年7月：- 考虑2缸和3缸发动机- 考虑电机附件前言 本版本由奥迪公司，宝马股份公司,戴姆勒股份公司，保时捷

6、股份公司和大众汽车股份公司的代表在现有版本中编写在ak 5.2.18“附件”工作组中。本课程作为word文件存储在audi ag的标准化部门。这个课程并不详尽.汽车制造商总是可以自由地要求各自的技术水平,额外的测试。由于个别汽车制造商可能会做出改变，因此只允许按照由lv产生的汽车制造商的工厂标准进行工作。现行lv的偏差在封面的工作表中列出（在合理的例外情况下，可以在标准文本中显示斜体的偏差）。如果在个别情况下需要修改个别测试部分，则必须在汽车制造商的负责专业部门与供应商之间单独商定。对于汽车制造商的总体开发项目，只要测试是由din en iso / iec 17025认证的独立机构进行的,测试

7、报告是可以被识别的。测试报告的接受不需要自动发布.其他测试报告可以由客户自行决定接受.aklh：工作组规格公司工作组：奥迪股份公司,巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，戴姆勒股份公司，保时捷股份公司，大众汽车公司文件名称:工作组规格“发动机附件”2 -ak5.2。18ak安装件发动机安装件ak-lh 11. 范围和目的规范的适用范围包括保护发动机附件,其运行稳定性可能会受到机组振动的影响。 典型的发动机附件是隔热罩，燃油管路,带附件或电机安装传感器或执行器的支架。其他造成损害的原因，如脉动内部压力，热疲劳或由于材料老化造成的强度降低.该规范提供了电磁振动台(“振动台”)的测试配置文件,并提出了确

8、保强度的工作方法。规范的目的是为供应商或汽车制造商提供统一的部件鉴定方法。ak-lh： arbeitskreis-lastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname: arbeitskreislastenheft ”motoranbauteile3 -ak5。2.18ak安装件发动机安装件ak-lh 12. 条款正弦扫频测试一个正弦激励的测试，其频率周期介于频率下限和频率上限之间，目的是激活该频率范

9、围内的所有谐振。阶梯式过程 该步骤方法用于确定部件的平均值和疲劳强度的散射.噪声谱，psd谱目的是通过宽频带的噪声频谱进行测试，以便尽可能同时刺激要测试的系统的所有固有频率。与fft峰值保持频谱相反，功率密度谱(psd）表示在频率上振幅的平方的频带归一化平均值，假定在激励期间围绕该平均值的振幅的正态分布。正弦激励发动机安装部件在与气缸体和曲轴箱的接触点处经历的振动激励。 如果一个特殊的部件通过一个附加支架安装，而不是直接安装在气缸体和曲轴箱上，那么测试装置必须使用支架，只要4.3.4节中的激励功能可用。 如果在安装点直接测量基准励磁，则可以使用该测量进行测试。对数扫描在一台振动台上测试程序，这

10、里增加了服从测试频率的功能tf (t ) = fo 2taklh： arbeitskreis-lastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname: arbeitskreislastenheft motoranbauteile4 -ak5。2。18ak安装件发动机安装件ak-lh 1 t是扫描一个八度的时间，f0是测试的起始频率。 斜率的默认值为1个八度/分钟（t = 60 s）。 对数扫描在相同宽度

11、的每个频率间隔中应用df相同的负载循环，而不考虑频率.对于共振宽度df中给定的目标负载变化次数，可以根据以下公式在频率区间f0,fmax中计算必要的测试时间:ln（ fmax ） - ln( f0 )pr fzeit = ziellastwechselzahl hzhz h3600df hz示例计算:从80hz到2000hz的测试频率，2，000,000个目标负载变化数，10hz谐振宽度的假设：pr fzeit = 2。000.000 * ln（2000) - ln(80) = 178，8h 3.60010 fft-峰值保持-范围对频域中信号的统计评估，其中具有固定间隔长度的fft窗口逐步移动

12、，并且如果必要的话，在时间信号上重叠。在这种情况下，结果只记录每条谱线的最大值。窗函数数学函数来抑制fft的泄漏效应。组件响应该部件与给定的激振的反应。 响应和激励的商给出了传递函数的量。aklh： arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag, daimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname： arbeitskreislastenheft ”motoranbauteile”-5 ak5。2.18ak安装件发动机安装件

13、aklh 13. 组件测量的要求3.1. 基座激发的标准化参考点,空间轴默认情况下，基座激发在三个空间轴上在气缸曲轴箱或气缸盖的表面上测量。空间轴是基于发动机的结构。 在活塞行程的方向上，在发动机的曲轴方向和横向方向上进行测量，所有的轴线彼此正交地定向。 在v型发动机中，使用两排之间的分叉线而不是活塞运行方向。对于仅由电动机驱动的车辆，在两个电动机端部的区域中测量励磁。 对于每个空间轴,包络曲线将由两个光谱形成。 应避免在薄壁区域的应用。 空间轴基于转子方向，车辆垂直轴线和行驶方向。 如果转子方向与最后两个轴中的一个重合，则第三个轴由另外两个轴产生。集线器驱动器不在此责任范围内。混合动力驱动装

14、置上的发动机附件与内燃机的附件一样被处理。如果一个组件要被测试，它被安装在一个支架或一个附件上，所以样本的基座激发可以直接测量并从测试中得出。3.2. 测量组件响应应尽可能测量组件响应. 振动传感器的轴线应与对齐3.1对齐，定向。元件响应的测量使得可以检测共振并校正测试期间元件行为的非线性。ak-lh： arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag, bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname： arbeitskr

15、eislastenheft ”motoranbauteile-6 -ak5。2.18ak安装件发动机安装件aklh 13.3. 进行测量和评估基座激发和/或分量响应的测量应采用大于或等于8 khz的采样率，但至少为有用频率的2。5倍。 作为用户频率，可以假设最高的谐振频率,这仍然会导致损坏. 如果这个点没有经验值，则可以通过数值模拟来估计相应的值。 测量包括在满载和超速模式下的运行，其中从怠速到降额的速度斜坡的测量不少于120秒. 频谱的评估是根据峰值保持方法完成的。为了准备峰值保持光谱作为测试曲线，如果这种情况发生在安全的一侧，则允许通过折线对曲线进行简化或理想化。aklh： arbeits

16、kreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag, bayerische motoren werke ag, daimler ag, porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreis-lastenheft ”motoranbauteile”7 ak5.2。18ak安装件发动机安装件ak-lh 1参数如下： 窗函数：hanning重叠:50 至 90%频率选择:1至 2 hz平均值:峰值保持纠正的幅度: 是（在一些测量系统中自动考虑）频宽:10至至少1600赫兹为了符合要求的频率分辨率，窗函数

17、的间隔长度必须近似等于以hz为单位的采样率的数值。aklh： arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreis-lastenheft ”motoranbauteile-8 ak5.2。18ak安装件发动机安装件ak-lh 14. 组件测试4.1. 振动台和测试装置的要求结构必须做得非常坚硬，以免在测试范围内形成固有频率。 但是，低性能振动台的结构

18、应该很轻，因此可以驱动高负载. 施工的重点应放在振动筛中间，以保护振动机构。脉冲测试所需的测试温度是根据具体项目确定的,可能需要带有气候箱的振动器。如果在测试过程中加载橡胶和塑料部件,则必须监控其温度。 如有必要,提供冷却。测试持续时间由频率范围内的所需负载变化数指定。 如果发生撕裂，测试结束。 一个裂缝可以z。 b。在元件响应的控制下，通过谐振频率的下降来检测。除非答案已经解决，否则连接到组件的电缆或软管必须包含在测试中，因为它们会影响谐振频率和衰减。在构建测试时，必须确保车辆中存在的负载力矩以及能量流被映射。 与底座的接触表面应以原装组件或类似的备件表示.如果使用高度简化的替代载荷工况，则

19、必须通过有限元分析或应变计测量来证明，在试验台上使用的替代载荷工况显示了在工作振动中确定的应力分布。对于插槽上的螺丝连接,总是选择最坏的情况。 为了确定最不利的位置，可以使用有限元计算的结果。 如果确定了几个关键位置，则必须在单独的振动筛测试中单独进行测试。aklh： arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag, bayerische motoren werke ag, daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreislastenheft ”mot

20、oranbauteile”-9 -ak5。2.18ak安装件发动机安装件aklh 14。2。 示意图下面的流程图可以作为指导哪些类型的测试是适当的，哪些可以在规范中找到。被测设备可能有共振？无有i。 d. r。没有强度测试,但是磨损测试不在这个规范中处理相关的谐振可以测量吗？ 否是按照第4。4章进行检查按照第4.3章进行检查图1：流程图最终，必须决定共振控制测试是否可行。可以被很好地进行共振控制的组件的例子是燃料管路,隔热罩或吸管。可能具有不可测量的共振的组件是小型电子组件或不可访问的结构.没有共振的组件，但可能对振动筛测试有用。带导向装置的导轨，例如z。b.但是，磨损测试在本规范中没有涉及.

21、ak-lh: arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname: arbeitskreis-lastenheft ”motoranbauteile10 -ak5.2.18ak安装件发动机安装件aklh 14.3. 用已知或容易确定的零件共振进行测试4.3.1. 为快速测试定义测试级别，使用分步程序进行替代测试，流程图以下图表可以设定谐振和滑动冲击测试的测试级别. 对于部件安

22、全性的高要求,假设故障概率为10ppm(pa = 10-5)，安全要求低的故障概率为0.1（pa = 103)它是区分是否章节的标准光谱。 4.3.4（见图6）或任何单独的测量将被用于测试. 区别的原因是在第二章的标准光谱中。 4。3。4应力分散性已经被统计考虑,当然这不是一次测量的情况。 在单次测量中，假定测量值以0。03的对数标准偏差（经验值）进行分散，并且当前的测量大致位于杂散场的中间. 在图2b中考虑因子slog = 0。03。基于组件的预期散射（参见表1）以及预期的测试次数基于已知/测量的应力（峰值保持光谱）导致预期的测试增加。所有的测试必须通过无损伤，以达到发布标准。 有关文献预测

23、钢铁200万，钢结构焊接1000万,铝的载荷3000万。从经济方面考虑，可以测试10的超载。 目标负载变化数量然后减小1 钢铁按百万2 铝，以及铝和钢焊件按百万aklh： arbeitskreis-lastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag, bayerische motoren werke ag, daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreis-lastenheft motoranbauteile11 ak5。2.18ak安装件发动机安装件ak-lh 1作为散射测量和

24、标准光谱的样本数量的函数的过载因子(失败概率10 ppm,置信度：95）2，502,402，302，202，102，00ts = 1，20， pa = 10 ppm1，90ts = 1，25, pa = 10 ppm1，80ts = 1，30 pa = 10 ppmts = 1，35， pa = 10 ppm1,70ts = 1，40， pa = 10 ppm1,60ts = 1，45， pa = 10 ppm1,50ts = 1,50， pa = 10 ppm1，401，301，201,101，002345678910样本数作为散射测量和标准光谱的样本数量的函数的过载因子（失败概率1000p

25、pm，置信度：95）2，001，901,801,70ts = 1,20， pa = 1000 ppm1,60ts = 1,25， pa = 1000 ppmts = 1，30 pa = 1000 ppm1，50ts = 1,35， pa = 1000 ppmts = 1，40， pa = 1000 ppm1,40ts = 1,45, pa = 1000 ppmts = 1,50, pa = 1000 ppm1,301，201,101,002345678910样本数图2a：使用标准光谱时夸大的测试aklh： arbeitskreis-lastenheftarbeitskreis der firm

26、en: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname: arbeitskreislastenheft motoranbauteile”12 sicherheitsfaktorsicherheitsfaktorak5.2.18ak安装件发动机安装件aklh 1作为散射测量的函数的过载因子和用于单独测量的样本的数量。 scatter s log = 0。03。 (失败概率10 ppm,置信度：95%)2，502,402，302,202,102,00ts = 1,20

27、, pa = 10 ppm1，90ts = 1，25, pa = 10 ppm1,80ts = 1，30 pa = 10 ppmts = 1，35， pa = 10 ppm1,70ts = 1，40， pa = 10 ppm1，60ts = 1，45, pa = 10 ppm1，50ts = 1，50, pa = 10 ppm1,401,301,201，101，002345678910样本数作为散射测量的函数的过载因子和用于单独测量的样本的数量。 scatter s log = 0。03。 （失败概率1000ppm，置信度：95）2，001,901，801,70ts = 1，20, pa =

28、1000 ppm1，60ts = 1,25， pa = 1000 ppmts = 1，30 pa = 1000 ppm1,50ts = 1，35, pa = 1000 ppmts = 1，40， pa = 1000 ppm1,40ts = 1,45, pa = 1000 ppmts = 1，50, pa = 1000 ppm1,301,201,101,002345678910样本数图2b:使用单一测量时夸大的测试aklh: arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag, d

29、aimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname: arbeitskreislastenheft motoranbauteile”13 sicherheitsfaktorsicherheitsfaktorak5。2。18ak安装件发动机安装件aklh 1表1：引用自海巴赫，耐久性，第3版，施普林格出版社2006aklh： arbeitskreis-lastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag， vo

30、lkswagen agdokumentenname: arbeitskreis-lastenheft ”motoranbauteile”14 -ak5.2.18ak anbauteilemotoranbauteileak-lh 1或者，可以按照哈克用简化的阶梯方法进行测试。 该方法的描述取自海巴赫的标准工作（耐久性,第3版，施普林格出版社2006）海巴赫引用哈克的出版物“一种改进的楼梯测试方法”(由德国材料研究与测试协会柏林出版的第六届会议报告（1981）,s147 / 76）。在逐步的方法中，每次尝试最多进行到预定的目标负荷变化数量。 根据是否达到该目标载荷变化而没有破损或者事先断裂，下一个

31、测试在由负载秤的预定的等距的阶梯节距的下一个较高或下一个较低步骤产生的负载下运行。 根据哈克的说法，所有n个测试在楼梯的意义上都是“有效的”,无论是否有中断，另外对测试系列结束时的虚拟测试（即n + 1测试）进行评估。 无效的是在还没有被占用的楼梯上的初始尝试。 作为平均值m的估计，根据图1以及sd0，最低占据阶梯（i = 0）和d是分步:m =sd0 + d (a/f)至少需要59个测试部件来确定平均值（有效测试）。分步法的优点：通过确定强度的平均值，除了满足强度要求外,还可以指定应力和强度之间的真实安全系数。 这可以更好地评估过大或过小。海巴赫也描述了标准偏差的计算。 自i.d.r. 所需

32、的最小数量的测试部件（ 17）不可用，则应使用基于经验值的估算值。假定“强度为对数正态分布,则在给定的破坏概率和散射强度或散射应变下，在平均应力和平均疲劳强度之间产生所需的安全系数s，如下：s=10（*slog) ak-lh: arbeitskreis-lastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag, bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreis-lastenheft ”motoranbauteile-15 -ak

33、5。2.18ak anbauteilemotoranbauteileak-lh 1 auswertung treppenstufenverfahren (modifikation nach hck）， beispiel：spannung mpa123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18160,00150，00140，00130,00120，00110,00100，00s1740112stufensprung d = 10fab(x) ungltigmittelwert = sd0 + d x (a/f)x bruch= 100 mpa + 10 x （40/17)

34、 = 123，5 mpa0- durchluferf fiktive probesd0 - unterste belegte treppenstufe图3：按照哈克的步骤流程和评估步骤标准化的正态分布随机变量由给定的失败概率pa的正态分布产生：pa = 10-3： = 3，09pa = 10-4: = 3，72pa = 10-5: = 4，27pa = 10-6： = 4,75散射波是由强度散射f和应变波散射b组成的。 如经验所示，压力的分散是b = 0。03slog =（slog,flog，b2 0，52 + s）ak-lh： arbeitskreis-lastenheftarbeitskr

35、eis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreislastenheft motoranbauteile”16 inixni2xn600050004283236185426122412220100（x）xxxx0xxx00x00x0xfak5。2.18ak anbauteilemotoranbauteileaklh 1图2中的散射维度t与slog之间存在以下关系: slog，f = log（t)/2，56备注:

36、 1/2，56 = 1/(21,28）+ 1.28和 1.28是90和10的标准正态分布积分的分位数，如果疲劳强度的平均值大于运行负荷安全系数s,则认为试验满足要求示例计算：在上面的例子中,疲劳强度的平均值为123.5mpa. 运行负载为85 n /mm，散射量根据表1对安全侧ts = 1.35估算. 所需的失败概率达10 ppm问题：力量是否足够？ 10 ppm的结果= 4.27散射质量ts = 1.3的结果s log，f = log（1。35）/ 2。56 = 0.051整个组合的测量和散射强度是s log =0,051 + 0,03 = 0，059安全系数是s 104，270,059 =

37、 1,79操作压力和安全系数的乘积是85 mpa 1,79 = 152,2 mpa.由于152。2mpa大于疲劳强度的平均值，所以在这个例子中没有足够的安全性。aklh： arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag， porsche ag， volkswagen agdokumentenname： arbeitskreis-lastenheft motoranbauteile17 -ak5。2.18ak anbauteilemotoranbaute

38、ileak-lh 1流程图描述了具有已知或唯一可确定行为的组件的一般过程。 从上到下的顺序也被理解为优先级。 所以如果对部件进行测量的话，这是用于测试的，而不是ak标准的标准范围。用已知的组件行为或明显可检测的共振进行测试是否有组件的测量(激励和响应）？否是使用确定的过载系数测量共振测量值，通过组件响应进行调节。（第4.3。2章)是否有单位的基本激励的测量？否是 在三个空间轴上测量振动器上的部件的振动行为. 确定要检查的共振。设置过载的测试过载因子部分答案。 （第4.3.2章）是否有可比较的或前身的模型的基点激励的测量？否 是放大先前模型的激发光谱,例如 对新旧燃烧压力的商。在三个空间轴上测量

39、振动器上的部件的振动行为。 确定要检查的谐振.通过元件响应调整测试的过载系数。 （第4.3。3章）从ak的包络确定合适的激发光谱在三个空间轴上测量振动器上的部件的振动行为。 确定要检查的共振.设置组件响应检查的过载因子。 （第4.3.4章）图4：具有已知的或可容易确定的部件行为的程序的方案aklh: arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname： arbeitskrei

40、slastenheft ”motoranbauteile18 -ak5.2.18ak anbauteilemotoranbauteileak-lh 14.3。2。 基于现有的测量进行测试在此，必须区分是仅存在基点激励的测量还是测量分量响应。 如果后者存在，则必须检查组件有害的共振。 然后按照4.3.1的过载因子。 在相关的空间方向上进行增加和检查，同时对部件响应进行监测和控制。 由于测试仅在不考虑应力分散的测量的基础上进行，因此必须从图2b中获取过载因子。如果基点激励是已知的，但不是分量响应，则必须首先对所测量的fft峰值保持频谱进行加权。 由于所有三个空间方向在发射的发动机中同时发生，但是在

41、试验台中总是只能施加一个空间方向，所以三个测量的光谱中的每一个都乘以加权因子。对于每个频率，空间加速度矢量的长度除以该频率中三个空间方向的加速度的最大值：bx + by + bz w （ f ） =maxbx ，by ,bz 该因数w必须针对每个频率确定并且乘以三个空间轴的值。 因素总是在1和3之间。 空间方向占主导地位越多，因子越接近1.例如下一页.加权的激励信号将作为振动器在三个空间轴上的脚点激励而被应用，并且还测量三个空间轴中的分量的响应。这个测量是进一步测试的基础。 检测到的共振将被调查，例如通过使用数值方法来确定它们是否对组件造成危险. 这些共振必须仔细检查ak-lh： arbeit

42、skreis-lastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag， bayerische motoren werke ag, daimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname: arbeitskreislastenheft ”motoranbauteile”19 -ak5.2。18ak anbauteilemotoranbauteileak-lh 1再次确定过载，从4。3.1图2b。 将被使用. 如果没有可能,例如通过数值模拟,为了可靠地确定这些共振，必须检查所有共振. 每位考生必须在测试中进行测试，并通过

43、这些测试而不受损害。4.3.1的因素是重要的。 总是指组件响应,而不是建议。 这个定义的原因是，在一个与情况有关的极限之上,分量响应不再随激励线性增加。 如果由于这种效应，部件上所需的负载增加是不可行的，则可以采取以下措施：- 审查并在必要时修改测试设置- 在一个较低的水平测试与更多的标本- 有针对性的应用大众的附件- 用外力强制激励10，0009,0008,0007,000xacc6，000yaccz-acc5,0003dpythagorasgewichtete xaccgewichtete yacc4,000gewichtete z-accwichtungsfaktor3,0002,000

44、1，0000,000010 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200frequenz hz图5:加权因子的应用实例aklh: arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen： audi ag, bayerische motoren werke ag， daimler ag， porsche ag, volkswagen agdokumentenname： arbeitskreislastenheft motoranbauteile-20 -beschleun

45、igung gak5.2.18ak anbauteilemotoranbauteileak-lh 14。3。3。 基于以前单位的测量进行测试如果一个新的发动机开发是基于前一代的模型，那么可以使用这个单元的发动机基点激励。 为了适应新的引擎是前因子f的因素的建议f = 燃烧压力neu燃烧压力alt相乘。 如果曲柄机构发生变化（冲程，移动质量）,可以通过数值模拟来估算重新调节.如果提高速度，则必须适当推断必要的发动机阶数结束时的激发光谱。 例如，如果一台无轴6000r / min的四缸发动机abregeldrehzahl上升到6600 1 / min，二阶结束从200hz转换到220hz，由于这种

46、情况下的建议随着速度的增加而呈二次曲线上升 220赫兹的最大激励相对于200赫兹的激励（相当于220/ 200）约为21。在下面，按4.3。2的描述进行操作。 特别是，必须使用图2b中的过载系数来考虑负载的偏差。aklh： arbeitskreislastenheftarbeitskreis der firmen: audi ag， bayerische motoren werke ag， daimler ag, porsche ag, volkswagen agdokumentenname： arbeitskreislastenheft ”motoranbauteile21 ak5.2。18

47、ak anbauteilemotoranbauteileaklh 14。3.4. 没有了解的审计建议如果没有关于单位基点激发的信息,可以使用工作组的激发光谱（见本章末尾). 这些代表了大量测量的99分位数。不同的发动机类型有不同的频谱。 在下一页上的插图。 像第一章一样加权。 4.3。2已经包含在光谱中. 这些光谱还没有测试光谱测试光谱类似于4.3.2生成。 和4.3。3,首先是关于部件响应的测量以及必要过载系数的计算。对于所有三个空间轴，测量对激发光谱的分量响应，并确定与操作稳定性相关的共振。 如果没有可能，例如通过数值模拟，为了可靠地确定这些共振,必须检查所有共振。 对于这些谐振，来自章节

48、图2a的过载因子的分量加速度。4.3.1。 相乘并用作测试的设定点。 测试通常由组件响应来调节。如果使用本章的激发光谱，则必须考虑到这些是指气缸曲轴箱（ccg)的运动. 如果要评估的部件安装在固定器上或固定在ccg上的薄壁部件上，应通过该部件施加负载.一个特殊的功能适用于测试附件纯电子机器. 由于电机的自激性较低，对于未知的组件共振或者每个房间轴的组件共振80hz，必须进行额外的噪声测试. 噪音测试的目的是为了确保纯电力驱动道路激励引起的随机应力。如果在2缸或3缸发动机的附件上出现零部件共振 4 gbeschleunigungs amplitude fr zwei- und dreizylinder mit agw fr die erste mo gbeschleunigungs- amplitude