第一部分第二章正常程序

1、第二章正常程序外部检查在每天第一次飞行或进行维护工作后的第一次飞行前，飞行员应确定已进行了下列飞行前外部检查。注有“*”的项目，必须在每次飞行前检查。在取下和正确装上保护插销、装置和其他相关的辅助设备之后，应从飞行员舱门开始，绕直升机沿顺时针方向进行下列检查。 检查项目 检查内容*飞行员舱门及右客舱门 开关灵活，密闭，外表正常，机 窗干净无划痕，铰链插销外表正 常，抛掷手柄牢固。保证锁销未 锁（如果已安装），每扇门可自 外打开驾驶杆基座盖套(防护罩) 检查确保控制设备没有干扰物旋翼刹车 关头部浮筒装置气瓶 压力正常右机舱滑动门 运动自如，窗子和滑轨状态，窗子投弃手柄完好。主齿轮箱（右侧） 滑油

2、油位正常滑油滤旁通 未跳出液压组件-第二级 液面正常，油滤按钮正常，无渗 漏主旋翼伺服机构 尝试用手将驾驶杆朝前主旋翼伺（如直升机在低温 服机构移动，驾驶杆应可自由无条件下已有两小时 阻地移动约1/4英寸以上没有工作）主旋翼毂 状态正常主旋翼叶片 总体状况：翼尖罩的状态好并安全可靠，桨叶的上下面有无隆起的包皮所指示的松动情况。按照要求旋转旋翼系统观察所有桨面和翼尖罩。 检查项目 检查内容当 心正常发动机使用最小滑油量，任何滑油消耗的突然增加，都是滑油系统出现故障的征兆，必须予以纠正。发动机滑油箱 液平面正常；如油平面较低且发 动机停车15分钟以上，启动发 动机30秒，再检查。确保加油 口盖牢固

3、发动机部位 发动机整体状态正常；检查所有 可达部位螺栓是否有明显的松 懈，连接件是否破裂、松懈，安 装部件是否牢固，保险装置是否 破裂或遗漏，燃油和/或滑油是否 有渗漏的痕迹压气机进气口 有否损坏，是否积存灰尘、沙砾、 雪或冰发动机进气口 无堵塞以及可能被吸入压气机的 异物；T1传感器状态正常、完好*燃油加油口盖 燃油面正常，加油口盖牢固*行李舱 装载正常，无燃油渗漏，舱门牢 固*电子设备舱入口 盖板牢固主起落架舱 轮胎及充气正常，撑架伸出，舱 门和轮子作动连杆连接正常、无 损坏，浮筒气囊锐缘保护正常， 下位锁保险销取下，无液体渗 漏，弹性轴承状态良好*系留环 系留环放好位置，从紧抵减震撑竿位

4、置(flat against shock strut)到系留环不超过0.25英寸。注意系留环如果没有收放好，可能导致起落架收起或放下时的故障。检查项目 检查内容*下位锁销 下位锁销移除浮筒装置 气囊正常，囊盖完好、牢固，气 瓶压力正常放油管、通气管 无渗漏滑油散热器风扇管道 无堵塞发动机灭火瓶 压力正常天线 无损坏、锈蚀，安装牢固尾椎静电放电口 无积碳，无遮阻蒙皮和整流罩 外表状态良好水平安定面 外表状况正常，。检查确保接头紧，任何方向上没有松动。侧方航行灯 无划痕或破损中减整流罩下表面 无划痕，状态正常*中减 滑油面正常，散热进气口干净尾桨毂 外表状况正常尾桨叶片 外表状况正常*尾减 滑油面

5、正常防撞灯和航行灯 无划痕，无破损蒙皮和整流罩（左侧） 外表状况正常水平安定面 外表状况正常，IGB（中减）散 热进气口干净侧方航行灯 无划痕，无破损天线 无损坏和锈蚀，安装牢固尾椎静电放电口 无积碳和遮阻尾椎观测板 牢固，状况良好发动机灭火瓶 压力正常滑油散热器风扇管道 无遮阻主轮舱 轮胎及充气正常，撑架伸出，舱 门和轮子作动连杆连接正常、无 损坏，浮筒气囊锐缘保护正常， 下位锁保险销取下，无液体渗 漏，弹性轴承状态良好*系留环 系留环放好位置，从紧抵减震撑竿位置(flat against shock strut)到系留环不超过0.25英寸。 检查项目 检查内容注 意系留环如果没有收放好，可

6、能导致起落架收起或放下时的故障。*下位锁销 下位锁销移除浮筒装置 气囊正常，囊盖完好、牢固，气 瓶压力正常放油管、通气管 无渗漏燃油槽放水管 放水-检查含水情况以及可见杂 质。只有在直升机大体水平（上 下俯仰不超过3时，才能将积 水完全放出*行李舱 装载正常，无燃油渗漏，舱门牢 固*燃油加油口盖 燃油面正常，盖子牢固释热指示按钮 未跳出发动机区域 发动机整体状态正常；检查所有 可达部位螺栓是否有明显的松 懈，连接件是否破裂、松懈，安装部件是否牢固，保险装置是否破裂或遗漏，燃油和/或滑油是否有渗漏的痕迹滑油及燃油油滤旁通（发动机1） 未跳出滑油及燃油油滤旁通（发动机2） 未跳出注 意在启动长时间

7、未启动的冷发动机时，可能滑油滤旁路指示器会伸出，错误指示滑油滤已脏；如果滑油滤旁路指示器伸出，让发动机空转，直到滑油达到工作温度，然后按入指示器按钮。如果按钮在整个发动机正常速度范围内都保持在里面，则油滤不需清理。压气机进气口 无损坏，无灰尘、沙砾、雪或冰堆积发动机进气口 无阻塞和可能被吸入压气机的异物，T1传感器状况正常、完整主旋翼毂 状态正常 检查项目 检查内容液压组件-第一级 液面正常，油滤正常，无渗漏主旋翼伺服机构 尝试用手将驾驶杆朝前主旋翼伺（如直升机在低温 服机构移动，驾驶杆应可自由无条件下已有两小时 阻地移动约1/4英寸以上没有工作）旋翼刹车蓄压器 液面正常，无渗漏警 告在每次飞

8、行前，特别要检查发动机后罩的插销和锁条牢固。*所有发动机和减速器 外表正常，铰链、销子、凸轮锁销外罩和检查口 和锁条安装牢固左机舱滑动门 开、关灵活，机窗和滑轨正常， 机窗抛掷手柄牢固可收起式登机踏板 检查状态和安全性*副驾驶舱门及右客舱门 开关灵活，密闭，外表正常，机 窗干净无划痕，铰链插销外表正 常，抛掷手柄牢固。保证锁销未 锁（如果已安装），每扇门可自 外打开*前轮锁销 取下（操纵台副驾驶一侧）OEI训练电门 关*副驾驶座椅安全带 如无人乘坐，固定好头部浮筒装置气瓶 压力正常电气舱 舱门关好风档清洗器 液面正常风档 玻璃干净、无划痕风档雨刷 干净，表面完好，正常T0传感器 干净，无遮阻前

9、轮舱 轮胎充气，撑架伸出，舱门和轮 子作动连杆连接正常电瓶通风孔（如安装） 无遮阻 检查项目 检查内容头部浮筒装置盖板 状态正常空速管 取下罩套，无遮阻搜索灯或着陆灯 灯玻璃无损坏，收起正常应急起落架释压瓶 压力正常气温感受棒 无遮阻主旋翼 转动灵活；如有必要，将旋翼由 90转到45。内部检查起飞前，应确定好起飞重量和重心（平衡）以及预计的着陆总重，并按照第二部分的“装载资料”和第一部分的“工作限制”进行检查。注意在第二部分剩下这些内容中，凡注有“+”号的项目，只要求在每天的第一次飞行前检查；所有其他的项目，应在每次飞行前检查。1. 乘客讲解完成2. 机舱出口牢固、锁定、可通行无阻3. 货物固

10、定好+4.灭火瓶灭火剂充好，安放牢固+5.急救药箱封严，安放牢固+6.应急定位发射机牢固，天线接好，开关置于“ARM”7.要求的各种飞机文件检查夜间飞行1. 所有内部灯光检查2. 所有外部灯光检查发动机启动前1. 后舱门牢固，检查锁销2. 座椅调整好，达到飞行员视力参考点高度3. 尾桨脚蹬调整好4. 机轮刹车刹住5. 安全带和肩带检查，系好6. 起落架手柄DN7. 起落架应急T手柄在推入位置8. 无线电和电子飞行仪表系统(EFIS)主电门OFF9. 有动力Vne标示牌选好10.飞行操纵伺服开关中立11.发电机开关ON12.变流机开关OFF13.卸载开关OFF14.主启动开关ON15.驾驶杆配平

11、开关ON16.“备妥”开关OFF17.其余中央操纵台各开关按需要+18.电瓶馈电故障试验（对于头部安装电瓶的直升机）： a.电瓶馈电故障试验开关保持在“FWD” b.电瓶开关ON c.检查“BATT FEED FAULT”灯亮 d.电瓶开关OFFe.将开关置于“AFT”位置，重复步骤a.到d.。 19. 测试备用姿态指引仪系统(如已安装)：a. 所有电源关闭情况下，按下SBY ATT。SBY ATT按钮上的SBY ATT和ON以及BATT TEST按钮上的BATT TEST ALRM OFF亮，警告音响，姿态仪开始转动，小旗消失。.b. BATT TEST按钮按下保持5秒。警告音消失。SBY

12、ATT按钮上的说明会消失。电瓶测试开关上会显示GOOD.c. BATT TEST按钮5秒后释放。BATT TEST上的GOOD会消失，SBY ATT按钮上的SBY ATT和ON会亮起。d. 接通电源（电瓶或外电）。SBY ATT按钮会继续显示ONe.根据情况解锁/不解锁地平仪。检查PULL TO CAGE按入位f.地平仪关闭小旗收回g.改变驾驶员仪表亮度，确认备用地平仪照明会根据其它仪表设备亮度改变。将仪表亮度调至最低，确认备用地平仪灯灭。20.电瓶开关ON。检查每个综合仪表显示系统(IIDS)动力打开和PASS状态。按需要设定亮度。注意如果飞机在周围温度低于-20C环境中已经冷透，可能要延迟

13、长达30秒，才能看到显示内容亮起。21.DAFCS开关OFF；22. 综合仪表显示系统(IIDS):a. 检查累积计数器页。b. 检查目前的完全故障、性能降低故障或小故障。注意前一次飞行数字发动机控制单元(DECU)的任何故障(显示为紫色底子上的白色信号)在发动机启动时会消失。 c. 综合仪表显示系统(IIDS)反转 按动驾驶员反转电门，检查确保这些显示信息回应每一个命令时，逆时针方向移动一格。如果是两个驾驶员操作，检查确保副驾驶反转电门。把显示回到正常位置。d. 综合仪表显示系统(IIDS) 按下检查所有三个显示。观察参数滚动变化、测试结果以及这些辅助警报灯是否亮起：主警报面板发动机控制灯，

14、按下变暗起落架解锁灭火器测试发动机手柄灯混合模式灯漂浮面板测试(如已安装)单发失效训练灯(TRNG light)注意l 应该注意按下测试时所产生的新显示故障信息，并作为参照进行维修，但系统性能不会受影响。l 如果使用的是电瓶电源，按下副驾驶显示测试钮不会引发辅助警报灯亮起。23.旋翼刹车手柄OFF，手柄在槽里面。检查“ROTOR BRAKE”警告灯灭24.旋翼刹车手柄ON（需要两次动作），检查“ROTOR BRAKE”警告灯亮，压力表至少为200 PSI25. 关闭（即松开）旋翼刹车启动-如需要松开刹车，手柄在止动位，检查警告灯在3秒钟之内灭26.外部电源开关（如有外部电源）ON27.起落架放

15、下、锁定指示灯（3个绿色灯）亮28.燃油量检查+29.发动机故障警告灯检查 a. #1和#2“ENGINE OUT”（发动机停车）警告灯亮b.发动机停车地面试验开关（中央操纵台侧面）按在“TEST”位置，将听到交变音频告警声；按下“ENGINE OUT”警告灯按钮，使音频复位。警告灯则会保持亮c.发动机停车地面试验开关OFF30.重要汇流条恢复开关OFF31.检查下列信号灯：l 发动机超转警告灯亮 引气活门警告灯亮 OEI使用灯灭l 警告板：检查警告和警告灯： 发动机金属屑探测器警告灯灭 发动机燃油滤警告灯灭 发动机滑油压力告警灯亮 “MAIN MGB PRESS”警告灯亮 #1和#2“SER

16、VO SYSTEM”警告灯亮32.保险电门板检查33.手控恢复开关关34.发动机注油开关OFF+35.火警探测系统检查a. 火警探测试验开关FWD，“FIRE”警告灯和T手柄灯应亮，可听到连续音频告警声b. 按下“FIRE”警告灯钮，使音频复位c. 火警探测试验开关“NORM”，所有“FIRE”警告灯灭d. 火警探测试验开关AFT/BAG，“FIRE”警告灯和T手柄灯应亮，可听到连续音频告警声注意如果使用外部电源，“SMOKE DET BAGGAGE”警告灯会亮。e. 按下“FIRE”警告灯钮，使音频复位f. 火警探测试验开关“NORM”，所有“FIRE”警告灯灭36.灭火瓶试验开关NORM3

17、7.加温器控制开关OFF38.灭火瓶开关OFF39.发动机手柄STOP，手柄灯灭40.混合模式灯灭41.燃油手柄XFEED42.发动机T手柄前推43.发动机功率保证目标值。通过图表2-1来确定目标扭矩和 最大N1值44. 电子飞行信息系统。 空速游标选择旋钮是用来选择单空速或者双空速游标系统。单空速游标根据飞行员需要做选择。双空速游标系统用于A类起飞程序。在双游标系统中，白色游标表示CDP，黄色游标表示V2。两条游标同时运动，且CDP总是比V2小10节。注意 根据航空器上配备的设备，在EDZ-756 EFIS系统中有两种可选的空速显示方式。空速指示条可能是随动的，空速增加会引起指示条向上运动至

18、更高的空速指示，或者向下运动至更高的空速指示。飞行前飞行员应对安装的空速显示方式熟悉。45.可收起登机梯自动发动机启动（电瓶启动或外部电源启动）注意通过在装有旋翼刹车的直升机上试验证明，旋翼离合器啮合的最大风速为40节，阵风50节。在这些条件下，不曾遇到困难；操作人员可能与他们当地民航局同意采用较高数值，但应将这些数值报告给Sikorsky Aircraft公司。1. 旋翼区域无障碍物警告由于旋翼离地面距离较低，特别是低转速和阵风情况下，不应允许乘客和机组人员直接从直升机的前部接近或离开直升机。2. 乘客和机组戒备3. NO.1发动机启动注意l 当飞机接通电源时，DECU执行一个大约需要10秒

19、钟可以完成的自检程序。在这种自检完成之前，不要试图启动发动机，因为这样做会使自检中止，可能产生一个DECU故障条件或使得操作性能下降。l 可以先启动任何一台发动机。l 在使用外部电源启动过程中，如果外部电源故障或性能较差，可能会导致DECU进入初始电源打开自检。征兆包括DECU故障、T5和/或N1指示丧失、启动缓慢或过热启动。如果用外部电源启动时出现上述异常现象，应立即中止启动。将外部电源从飞机拔出，用电瓶启动第一台发动机，然后用发电机产生的电源启动第一台发动机。l 外部电源启动过程中如果不小心将电瓶开关置于OFF，有些外部电源会引起驾驶舱里的指示表剧烈摆动；将电瓶开关打开，可以消除这种情况。

20、l 在发动机的启动机啮合之前，选择空调（如安装）为OFF。l 如果在启动时燃油压力持续低（燃油压力警告灯亮）或无燃油流量，并不能点火（点火功能正常），这些现象是指示燃油注油可能丧失。这些情况最可能发生在燃油系统进行维护之后或直升机停场太久。参见第二章末“任选程序”中的“燃油注油程序”的详细资料。l 按下触发器，将发动机手柄往后拉到“OFF”，可终止启动。如果T5不能正常下降，考虑冷吹发动机。如果在外界温度低于-10的条件下终止启动，那么在接着启动之前冷吹发动机，使T5达到130或更低。l 启动机使用极限，根据发动机内部是否进行燃油点火而不同。用燃油点火时，启动机极限为：60秒启动尝试，间歇60

21、秒，然后再启动60秒，之后间歇15分钟。如此反复。不用燃油点火时，极限为：30秒接通，间歇30秒，30秒接通，随后停歇15分钟。如此反复。注意 扭矩显示被限制（Q=0%）直到N2/Nr达到约27%。警告l 旋翼限制如下：叶片位置与纵轴成45，旋翼刹车按程序使用，可以启动一台或两台发动机并在慢车状态运转而无时间限制。l 禁止发动机罩打开或未锁好时让发动机工作。l 如果在旋翼刹车打开（使用）的情况下启动发动机的过程中，旋翼开始转动，应关闭发动机或松开旋翼刹车。参见第三章的“应急程序”的详细情况。a. 正常（自动）启动：（1） NO.1发动机手柄选择“IDLE”位置，确认发动机手柄在正常的轨道内（2

22、） 启动机按钮按下，松开。重新调整后的T5 和N1指示仪转发内容将出现在相应发动机滑油温度/压力指示仪同侧的综合表显示系统(IIDS)的发动机显示信息里。出现下面情况的四种之一，转发内容将擦除： N1 大于65%，另一台发动机启动、触摸菜单键、或者时间过了60秒, 以先出现的为准。（3） 注意N1增加，灯灭，并检查DECU将T5控制在启动极限范围内；随时准备当发生过热启动时终止启动。（4） 滑油压力在18 PSI以上，滑油压力低警告灯灭。注意在慢车时滑油压力警告灯可能会亮，检查滑油压力等于或大于10 PSI。（5） 慢车时，N1为4852%，检查“NO.1 DC GEN”警告灯灭（确认启动机断

23、开）。（6） 一次正常启动的时间为1530秒。（7） 当旋翼刹车关闭（即松开）进行启动时，检查N2大于25%，超速警告灯灭。旋翼刹车打开（使用）时超速系统警告灯会保持亮。b.人工启动建议只在另一台发动机Nr为107%时进行。注意 参见第一章有关起飞时DECU失效状态的DECU极限。 只有在T5 SGNL性能下降这种故障被锁住后进行启动或进行飞行员熟练时，才建议采用人工启动程序。（1） NO.2发动机“FLY”位置，N2/Nr为107%（2） NO.1发动机手柄置于“FLY”（3） 手控恢复开关选择NO.1发动机，确认兰色手柄灯亮（4） NO.1发动机手柄由人工轨道慢慢向后推到“STOP”（5）

24、 NO.1发动机混合模式灯亮（6） 启动机按钮按下，保持（7） NO.1发动机手柄按住扳机，迅速前推到约“IDLE”位置。（8） 注意T5增加，点火时开始将手柄进一步前推，按需要调节，控制T5在启动极限范围内。如果起始燃油流量为100 PPH或更大，终止启动；并随时准备在发生过热启动时终止启动。（9） 滑油压力为18 PSI以上，警告灯灭。注意在慢车时滑油压力警告灯可能会亮，检查滑油压力等于或大于10 PSI。（10）启动机按钮N1等于或大于48%松开，检查“NO.1 DC GEN”警告灯灭（确认启动机断开）。（11）NO.1发动机手柄调整，将慢车设定为4852%N1。手柄在慢车的位置可能会远

25、在正常慢车位置的前面。（12）检查N2大于25%时超转警告灯灭。（13）手控恢复开关选择“OFF”，检查油门手柄兰色灯和遮光罩“ENGINE CONTROL”兰色灯灭，预计发动机将加速达到 107%N2。（14）NO.1发动机手柄按需要重新置于“FLY”，检查混合工作方式指示灯灭。注意在非常寒冷的天气条件下启动时，滑油压力可能会上升到正常范围之上，然后降回到18 PSI以下，滑油压力警告灯亮。当滑油温度达到有功率极限时，压力应回到绿区或黄区范围内。4. 发动机滑油温度5CST滑油,0（32F）以上 3或3.9 CST滑油，-10（14F）以上注意在寒冷天气（外界气温低于-20（-4F）时，在将

26、发动机加速到飞行状态时之前，将N1稳定在慢车或6370 %N1，直到滑油达到以上所列出的温度。5. 对于关闭（松开）旋翼刹车的启动，检查减速器滑油压力、伺服压力和翼尖轨迹对驾驶杆输入的反应。6. 变流机开关ON。7. 旋翼刹车松开刹车，手柄置于止动装置，检查警告灯在3秒钟之内灭。8. 减速器滑油和伺服液压系统压力检查指示在正常范围内，“MGB PRESS”警告灯以及SERVO SYS警告灯灭。9. 检查N2超过25%时超速警告灯灭。10. NO.1发动机手柄向前移到“FLY”位置，同时摆好驾驶杆位置，将下垂限动块的影响减到最低限度。11. 飞行操纵器和伺服系统检查在65%70%Nr时，下垂限动

27、块脱出。注意 如果任何一个独立的液压系统工作时，操纵器反应不准确或明显操纵器受限制，将伺服开关移到中间（两个都打开），并进行关车。 飞行中不要将飞行操纵伺服开关从“ON”位置移开，除非在紧急情况下有必要关掉一个故障的伺服液压。a. 将所有的飞行操纵器从平衡位置移开一英寸，检查是否存在阻滞或不平。观察翼尖平面反应是否正常。b. 飞行员飞行操纵伺服开关“NO.1 OFF”，注意“#1 SERVO SYSTEM”警告灯立即亮。操纵器应不跳动。按上述方法检查各操纵器。c. 飞行员飞行操纵伺服开关迅速移到“NO.2 OFF”，“#1 SERVO SYSTEM”警告灯熄灭，“#2 SERVO SYSTEM

28、”警告灯立即亮。操纵器应不跳动。按上述方法检查各操纵器。d. 飞行员飞行操纵伺服开关ON，两个伺服压力正常，两个警告灯都灭。12. NO.2发动机启动。按照与NO.1发动机相同的程序进行启动，检查当N2大于25%是超转灯灭13. 将两个发动机手柄推前到“FLY”位置。14. 交流发电机（如安装）检查ON，“AC GEN”警告灯灭。15. 发动机防冰在2（36F）以下有可见水汽时打开。注意如安装了防雪组件，打开发动机防冰，将使防冰警告灯亮；在防火壁的加热元件和发动机的钟形咀达到约18时，这些灯会熄灭。16. 加热器/空调按需要17. 火警探测器测试开关 后部/行李箱(AFT/BAG)。综合仪表显

29、示系统(IIDS)上的后部/行李箱烟雾(AFT BAG SMOK)警报灯应该亮起。而且火警警报灯和T型手柄灯应该亮起，能听到连续的声响。把火警探测器测试电门移到正常(NORM)位置。所有的火警警报灯熄灭。注意如果行李舱出现火情，只有后部/行李箱烟雾(AFT BAG SMOK)警报灯会亮起。(听不到连续声响。)18. 燃油操纵杆 直接供油(DIRECT)。19. 外接电源 关闭并断开。+20.删除+21. 两台静态变流机检查注 意 步骤b、d和f期间，1 INV FAIL或者2 INV FAIL警告灯会亮起a. AC发电机-关b. 2号变流机开，1号变流机关，转动中控台的1号和2号航道杆旋钮，机

30、长和副驾驶EHSI上的航向杆会随着航向旋钮转动而转动。c. 1号变流机打开d. 2号变流机关闭，按步骤b检查e. AC发电机打开f. 两台变流机关，按步骤b检查g. AC发电机，1号和2号变流机打开注 意步骤b和d中如果两个航道杆不能操作，一台变流机不工作。如果步骤b和d中一个航道杆不能操作，变流机转换开关不工作。+22.删除+23.删除24. 无线电和EFIS主开关打开25. 电子设备按需要26. 删除27. CVR检查a. 试验按钮按下1秒钟然后松开。b. 未通过指示灯轮流亮。c. 信号电平指示表对外界噪音调谐。d. 通过指示灯35秒钟后，如果试验成功灯亮，然后熄灭。特殊检查仪表飞行（IF

31、R）之前测试DAFCS并进行下列检查：1. IVSI指针接近零2. 高度表设定并检查3. 雷达高度a. 高度-零b. OFF小旗-缩回c. DH-按需设置警 告这些测试过程中，翼尖轨迹平面实际是偏出飞机之外的。注意不要让飞机旋翼圆盘附近有人员陷入危险。注 意直到成功通过飞行前第一阶段测试，才能打开自动驾驶。有关错误码的详细定义参见测试和连续监视章节。4. 执行数字自动飞行控制系统(DAFCS)的飞行前第一阶段和第二阶段测试 显示内容为闪动的结束END符。5. 如果需要，可以进行飞行前测试，测试可收起式登机梯收起故障的显示情况。把电门保持在测试(TEST)位置大约10秒钟，然后检查有无登机梯(B

32、D STEP)警告灯。滑 行警告地面上长时间运行时，要把驾驶员的脚放在踏板上，断开偏航配平电门，或者断开自动驾驶功能。注意 允许滑行的条件是自动驾驶处于工作状态、飞行指引仪处于备用状态。在粗糙、有坡度和不平坦的道面上滑行时，把自动飞行断开和转换道增稳系统可能更好。 利用翼尖轨迹平面控制滑行速度。仅根据需要使用机轮刹车减速、转弯、停下或保持地面位置。1. 驾驶员门 安全可靠。检查锁销。DOOR OPEN警告灯熄灭。2. 轮挡 移除。3. 停放刹车 把手柄移动到关闭位置。警告为了防止对备选停放刹车灯系统的损伤，在松开停放刹车时，把手柄向下移动至关闭位置。4. 机轮刹车 已检查。起飞前1. 发动机和

33、减速器仪表正常范围，两台发动机在“FLY”位+2.单发极限选择按以下检查：a. NO.1发动机手柄拉下，稍稍往后推。b. NO.2发动机N1指示表检查2分钟备妥灯亮。c. 桨距单发极限选择开关“OEI MCP”（按下），检查无任何一个备妥灯亮。d. 桨距单发极限选择开关30秒，检查N1指示表30秒备妥灯亮。e. 桨距单发极限选择开关2分钟，检查N1指示表2分钟备妥灯亮。f. NO.1发动机手柄“FLY”.g. 重复步骤a.到f.，检查发动机组合相反的情况。如合适，可使用副驾驶桨距开关。+3. N1转速表检查。在一个稳定状态，发动机不加速也不减速，将输送到DECU的主要N1指示与修正过的备份指示

34、按如下程序进行比较：a. 选择菜单(MENU)，按下综合仪表显示系统(IIDS) N1 测试软键。b.检查确保N1 数字测试值在顶部显示的正常数字显示值N1的0.2%以内。c.N1 测试8秒后时间满。根据需要可以重复。4. 按下总距杆DECU FAIL ACCESS键，检查两台发动机都不存在重大故障（Major）、性能下降(Degraded)或小故障(Minor faults)。5. 检查混合工作方式指示灯、兰色发动机油门手柄灯、飞行员及副驾驶遮光罩的兰色“GENINE CONTROL”灯都熄灭。6. 主警告灯检查。7. 发动机手柄“FLY”.8. “BLEED AIR”加温器开关“OFF”.

35、9. 根据需要打开加温器风扇，飞行员舷窗或舱门通风，进行通气。10. 驾驶杆配平(STICK TRIM)和数字自动飞行控制系统(DAFCS) 按需要(驾驶杆配平 打开为仪表气象条件飞行准备好)。11. 发动机防冰开关按需要。注意发动机防冰在等于或低于2（36F）有可见水汽时必须打开。12. 应该完成发动机动力保障地面检查 (20个飞行小时至少进行一次)107% Nr时单独检查每个发动机。注意l 功率保证目标检测和数据收集可能根据下面12.a的描述自动进行，或者根据12.a.1的描述手动进行。l 提供了两个功率保障程序，单点检查和趋势。任何一个都可能被用于确保发动机功率有效性以满足旋翼机飞行手册

36、。如果任何一个程序的条件没有达到，飞行前必须根据适用的维修手册进行检查维修。l 单点功率保证检查在12.a 和12.a.1中有定义l 十个点的移动平均趋势分析程序是另一种可选的发动机功率检查程序，可以用来替代单点功率检查，使发动机的状况更加具象化。这个程序在12.b和12.c中有定义。第二部分第五章性能数据补充资料中有趋势结果的副本。l 两个程序都用功率确保检查表（图2-1）完成l 功率确保检查仅可以在发动机和减速器滑油温度在正常范围内时进行。a. 单点功率保障检查；自动检查目标，数据收集，结果确认。(1) 机头位置顶风，选择加热器引气 关闭。警告根据起飞的适当需求，飞机除冰功能打开或关闭,

37、在性能显示信息上按下动力检查(PWR ASSUR)软键进行除冰功能关闭和EAPS关闭或者未装情况下的动力检查。不管直升机防冰开关是否打开，此软键可用。注意任何时候都可以退出动力检查，方法是按下菜单(MENU)键。(2) 把一个发动机减速至地面慢车。总距杆单发失效限定选择电门 单发失效主控制面板(MCP) (按下)。(3) 把被检查的发动机的直流发电机关闭，按照上面第(1)步进行除冰功能配置，增加总距杆以设定显示器上所指示的5%扭矩增量。尽管有可能是机轮轻触地面，检查必须在地面上完成。禁止使用一个发动机的动力进行悬停。(4) 检查确保倒数计时器的计数是从2:45到0秒，然后开始进行取样。如果在最

38、后60秒倒数计时器停止，检查指示扭矩，按照要求调整至目标值。(5) 注意在取样开始后，动力保障检查的结果通常显示15秒。注意如果数字发动机控制单元(DECU)报告有无效(INVALID)检查，或如果30秒内没有收到回应，如果想检查另一个发动机，则可以用重复(REPEAT)软键进行重复或继续进行所选项。(6) 评测功率余量和T5余量（参照图表2-2）。同时用驾驶舱指示仪再检查所显示的压力高度和外界大气温度值 ( 250 ft, 2C)。如果想对该发动机再进行一次检查，选择重复(REPEAT)。(7) 恢复直流发电机，按下继续(CONTINUE)软键，把另一个发动机推倒飞行(FLY)位置。(8)

39、重复步骤(3)到(8)，检查另一个发动机。（9）两台发动机FLY，107%Nr，N1匹配。(10) 获取动力保障结果：(a)如果功率和T5 余量至少为零，说明所公布的性能有保障。(b) 如果任一功率余量或T5 余量是负数，说明没有余量，飞行前必须根据维修手册进行发动机维修。(11) 为了达到性能可靠性，获得正功率余量，参见第IV节的性能信息。a.1. 单点功率保障检查；手动检查目标，数据收集，结果确认。（1） 根据外界气温和气压高度，由“功率保证检查图表”选择最近的5%增量目标扭矩。（2） 加热关闭（3） 没被检查的发动机慢车位。总距杆单发失效限定选择电门 单发失效主控制面板(MCP) (按下

40、)。（4） 直流发电机关（5） 被检查过发动机防冰按需打开或关闭（6） 将机头对准风向，用桨距杆调定目标扭矩。在开始使用功率后要有3分钟使发动机稳定，然后记下这一状态下的N1和T5值。尽管机轮上重量很轻，这一检查必须在地面进行。（7） 记录：（a） N1（b） T5（c） 扭矩（d） 外界温度（OAT）（e） 气压高度（8） 直流发电机开（9） 检查另一台发动机重复步骤（3）到（7）（10） 两台发动机FLY，107%Nr，N1匹配。（11） 确定功率裕度（发动机功率裕度刻度上A点与B点之间的刻度数）。注意，如果A点在B点的右边，则裕度为正；如果A点在B点的左边，则余度为负。如果由图中的T5值

41、减去观察到的T5值，余数为正或零，则确认T5裕度是满意的。（a）如果功率和T5余度至少为零，则公布的性能是可以保证的。 （b）如果功率裕度和T5裕度为负，则没有裕度，飞行前必须按照维护手册对发动机进行维修。（12） 为了具有正功率裕度而得到性能保证，参见第一部分第四章 的“性能资料”b. 功率保障趋势检查；单点检查长周期平均值注意开始进行趋势检查程序时，步骤12.a或12.a.1单点功率保证检查，用来确定数值是否满意，一直到积累了前10个点的数据。保持对所有功率裕度和趋势数据的记录（按第二部分第五章的补充性能数据）。趋势数据必须是所有连续的数据点都是有意义的点。（1） 获得最近连续10个作业点

42、的趋势功率裕度平均值。开始进行趋势检查时，做单个点功率保障检查，记录必要的资料，以获得10个连续数据点，作为趋势检查的基础。得到平均值后，继续记录自动或手动单点测试结果并填入表5-42，“功率保障趋势记录”（2） 评估记录的功率保障结果和对下面趋势平均标准的影响：（a） 如果功率和T5余度为零或更高，则公布的性能是可以保证的。（b） 如果平均功率余度走势至少为零，单点T5余度为零或更高，单点功率余度（如果为负）不超出平均值以下3%，且无三次成功飞行出现负值单点功率余度，则公布的性能是可靠的。（参考解下来的注意）注意如果出现负的单点功率余度记录，需要进行一系列的功率检查（每个飞行日一次），直到记

43、录到三个成功正功率余度。（c） 然而，如果确认有一个单点T5余度为负值，平均功率余度趋势变负，超出平均趋势以下3%的单点功率余度负值记录，或者连续三次飞行的单点功率余度为负，飞行前必须根据维修手册完成发动机维修。c. 趋势检查计算注意对于每台发动机，要保持按照以下步骤2确定的功率裕度的记录，并建立10个连续作业数据点的平均值曲线（趋势线）。同时，保持对单个点T5余度和功率余度点的记录。（1） 确定最近连续的10个作业点功率裕度的平均值。举例：作业点序号单个点功率裕度计算平均值单个点T5裕度（只作记录）12.2622.3832.4741.6651.8762.0972.1782.8491.6810

44、1.69111.8点（211）/102.05122.0点（312）/102.08131.7点（413）/101.96以上例子是详细说明如何确定各平均值。单个点功率裕度值是给出的；计算是用表中的代数关系得出后面那一栏的平均值；T5不是用来求平均值的，而是用作记录的。（2） 记下功率余度数据并将数据和发动机小时填入记录。注意除非发动机模块M01、M02或M03，否则只要发动机一直在飞机内，就要一直连续获取直升机的每台发动机的平均值。更换模块后，要重新建立均值曲线。13.飞行仪表检查，调整好。14.导航和通讯设备检查并调整好。15.风档加温按需要。16.空速管加温按需要。滑行和起飞警告如果恰在起飞离

45、地前前轮转向约180，则离地以后前轮不会自动回到中立。如果起落架收起在这一位置，前轮会被卡阻在收上位置，致使不能正常放轮。如果前轮转向大于90，建议在离地之前稍作滑行。注意 在一段较长时间使用刹车之后，在收起起落架之前要至少让起落架处于放下位置5分钟。 有可控搜索灯时夜间起飞，悬停时调整灯光，使光点照在前方，刚好在遮光罩之上，并在整个起飞过程中，将灯光置于此位置。图表2-1. 功率保证检查（共3张，第1张）图表2-1. 功率保证检查（共3张，第2张）图表2-1. 功率保证检查（共3张，第3张）图2-2 T5余度检查表 在水上起飞时，浮筒开关应置于“ARMED”位置，一直到空速达到75节。 AP

46、1-按需设置 AP2-按需设置 FD1-SBY FD2-SBY“A”类起飞1. 参见第四章图表4-7和4-8，确定CDP和V2（CDP+10节）。2. 将白色的空速表游标调定在CDP速度，琥珀色的游标调定在V2速度。3. 在5英尺轮高悬停，注意稳定悬停需要的扭矩平均值。建议找到模拟指针的中点。4. 提桨距，得到比悬停大10%的扭矩，按需要低机头保持510英尺轮高，稳定加速到CDP（在510英尺轮高时CDP空速）。5. CDP之后，调整俯仰姿态，在V2时开始爬升。6. 建立了V2速度正爬升并超越障碍物，渐渐加速到最佳爬升率速度（Vbroc）并收起起落架。“B”类起飞1. 在5英尺轮高悬停，注意稳

47、定悬停需要的扭矩平均值。建议找到模拟指针的中点。2. 保持510英尺轮高向前加速。3. 如果可以，提桨距到比悬停大10%的扭矩，继续稳定加速。不要超出起飞极限。4.达到50节时，抬机头保持55节爬升，直到超越所有障碍物。在起飞和爬升过程中，要注意高度-速度极限。（图表1-4）5.超越所有障碍物之后，收上起落架并加速到最佳爬升率速度（Vbroc）。爬升1. 起落架手柄在达到130节之前收上。2. 加温器按需要。巡航注意l 在单系统自动驾驶、空速超过60节的操作中，自动驾驶滚转轴通常会保持航向。但如果在颠簸中经受过度的滚转，飞行时让脚放在脚蹬电门上可能更好些。这个动作会让自动驾驶滚转轴保持“翼面水平”。l 3 标示耦合爬升或高度保持时，如果接近总距杆设定的限定，FZ-706飞行控制计算机将允许指令空速减小以保持指令爬升速度和保持高度。着陆前1. 机组和乘客戒备。2. 起落架手柄130以下放下，三个绿色灯亮。3. “BLEED AIR”加温器开关OFF。4. 按下DECU FAIL ACCESS按钮，检查是否有DECU故障。如果探测到任一或所有故障，按照应急程序执行并参考第二部分第一