汽车基础知识培训(发动机部分)

1、汽车基础知识培训汽车基础知识培训汽车基础知识培训 2 2 2 课程目标课程目标 了解广州本田汽车的基本构造了解广州本田汽车的基本构造 理解广州本田发动机和变速箱理解广州本田发动机和变速箱 的特点的特点 理解广本车各个系统的基本工理解广本车各个系统的基本工 作原理作原理 3 3 3 汽车的基本构造汽车的基本构造 v 汽车通常是由发动机、底盘、车身和电气设备汽车通常是由发动机、底盘、车身和电气设备 四大部分组成。四大部分组成。 4 4 4 汽车的基本构造汽车的基本构造 n发动机 发动机机体发动机机体发动机机体 曲轴连杆机构曲轴连杆机构曲轴连杆机构 配气机构配气机构配气机构 供给系供给系供给系 冷却

2、系冷却系冷却系 润滑系润滑系润滑系 点火系（汽油机）点火系（汽油机）点火系（汽油机） 起动系起动系起动系 5 5 5 汽车的基本构造汽车的基本构造 n底盘 传动系：传动系：传动系：传动系：传动系：传动系： 离合器（手动档）、变速箱、传动轴、驱动桥离合器（手动档）、变速箱、传动轴、驱动桥离合器（手动档）、变速箱、传动轴、驱动桥 行驶系：行驶系：行驶系：行驶系：行驶系：行驶系： 车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和 驱动轮）、悬挂驱动轮）、悬挂驱动轮）、悬挂 转向系：转向系：转向系：转向系：转向系：转向

3、系： 转向盘、转向器、转向传动装置转向盘、转向器、转向传动装置转向盘、转向器、转向传动装置 制动装置：制动装置：制动装置：制动装置：制动装置：制动装置： 供能装置、控制装置、传动装置、制动器供能装置、控制装置、传动装置、制动器供能装置、控制装置、传动装置、制动器 6 6 6 汽车的基本构造汽车的基本构造 n车身 车架车架车架 车门车门车门 发动机仓盖发动机仓盖发动机仓盖 后尾厢盖后尾厢盖后尾厢盖 前挡和后挡玻璃前挡和后挡玻璃前挡和后挡玻璃 前后保险杠前后保险杠前后保险杠 座椅座椅座椅 安全气囊安全气囊安全气囊 安全带安全带安全带 7 7 7 汽车的基本构造汽车的基本构造 n电气设备 电源组电源

4、组电源组 发动机起动系发动机起动系发动机起动系 点火系点火系点火系 汽车照明汽车照明汽车照明 信号装置信号装置信号装置 空调系统空调系统空调系统 音响系统音响系统音响系统 8 8 8 发动机基础知识发动机基础知识 9 9 9 发动机的发展发动机的发展 内燃机概述 n内燃机是指燃料在机器内部燃烧，将燃料的化学 能转化为机器能的装置。 n内燃机包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动 机和燃气轮机等几种类型。 n内燃机动力被广泛应用于交通运输机械、农业机 械、工程机械和发电机组等方面 101010 发动机的发展发动机的发展 柴油机与汽油机 汽油的沸点低、容易汽化，由火花塞放电点燃气体推动 汽缸活塞作功

5、； 柴油的特点是自燃温度低，所以它采用压缩空气的办法 提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时 喷入的柴油喷雾和空气混合同时自己点火燃烧。 从性能上说，汽油发动机的长处是最大功率及转速高， 运转安静平顺，排放低，而柴油发动机的优点则是燃烧 效率高、油耗低，并且低转速扭矩及最大扭矩远远超过 汽油机。 111111 发动机的发展发动机的发展 往复活塞式内燃机 n1876年德国人奥托发明了往复活塞式四冲程汽油 机。 n1892年德国工程师狄赛尔发明了压燃式发动机即 柴油机。 121212 发动机的发展发动机的发展 直列四缸发动机（L4） 同样技术和条件下，相对同样技术和条件下，相对同样技术和

6、条件下，相对V V V型排列的发动机来说，型排列的发动机来说，型排列的发动机来说， 直列发动机的优点是燃油效率更高，动力更直列发动机的优点是燃油效率更高，动力更直列发动机的优点是燃油效率更高，动力更强劲。强劲。强劲。 131313 发动机的发展发动机的发展 V型六缸发动机（V6） 相对直列发动机来说，相对直列发动机来说，相对直列发动机来说，V V V型排列发动机的优点型排列发动机的优点型排列发动机的优点 是转动更平稳，发动机的高度更低。是转动更平稳，发动机的高度更低。是转动更平稳，发动机的高度更低。 141414 发动机的发展发动机的发展 水平对置式内燃机（H/B） 相对直列和相对直列和相对直

7、列和V V V型排列发动机来说，水平对置发动机的优型排列发动机来说，水平对置发动机的优型排列发动机来说，水平对置发动机的优 点是振动可以最小，发动机的高度极低；点是振动可以最小，发动机的高度极低；点是振动可以最小，发动机的高度极低； 而最大的两个缺点是：而最大的两个缺点是：而最大的两个缺点是：1 1 1、因地心引力使缸壁磨损不对、因地心引力使缸壁磨损不对、因地心引力使缸壁磨损不对 称，下面一侧缸壁磨损多。称，下面一侧缸壁磨损多。称，下面一侧缸壁磨损多。2 2 2、在高度降低的同时，其宽、在高度降低的同时，其宽、在高度降低的同时，其宽 度达到最大。度达到最大。度达到最大。 151515 发动机的

8、发展发动机的发展 转子式内燃机（WA） 195619561956年德国人汪克尔发明了转子式发动机。年德国人汪克尔发明了转子式发动机。年德国人汪克尔发明了转子式发动机。 161616 发动机概述发动机概述 火花塞火花塞火花塞 缸盖缸盖缸盖 汽缸汽缸汽缸 曲轴曲轴曲轴 连杆连杆连杆 活塞活塞活塞 单缸发动机 n n n 组成：气缸、活塞、连组成：气缸、活塞、连组成：气缸、活塞、连 杆、曲轴、缸盖和火花杆、曲轴、缸盖和火花杆、曲轴、缸盖和火花 塞。塞。塞。 n n n 空燃比：空燃比：空燃比：1 1 1：14.814.814.8（1 1 1克克克 汽油需要汽油需要汽油需要14.814.814.8克空

9、气）克空气）克空气） n n n 四个独立冲程：进气、四个独立冲程：进气、四个独立冲程：进气、 压缩、燃烧、排气。压缩、燃烧、排气。压缩、燃烧、排气。 171717 发动机概述发动机概述 n发动机工作循环 n上止点和下止点 n曲柄半径和活塞行程 n气缸工作容积和发动机排量 n压缩比 发动机基本术语发动机基本术语发动机基本术语 181818 发动机概述发动机概述 n动力性指标 n经济性指标 n环保性指标 n结构性指标 n运转性指标 发动机基本性能指标发动机基本性能指标发动机基本性能指标 191919 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 发动机动力性能指标发动机动力性能指标发动机动力性能指标 n

10、有效功率 n有效转矩 n转速指标 n平均有效压力 202020 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 有效功率有效功率有效功率有效功率有效功率有效功率 n有效功率是指发动机在单位时间内发出 的有效功，以Pe表示，单位是kW。 n指示工作循环好坏的指示功率指标，在 扣除了摩擦损失功率和驱动发动机其他 附件消耗的功率后，就得到发动机的有 效功率。 212121 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 有效转矩有效转矩有效转矩有效转矩有效转矩有效转矩 n有效转矩是发动机曲轴输出的转矩，以 Ttq表示，单位是Nm。 n发动机有效转矩正比于功率，反比于转 速。 n最大转矩发生时发动机转速越低，汽车 克服阻

11、力矩的能力越强。 222222 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 转速指标转速指标转速指标转速指标转速指标转速指标 n转速指标是指发动机曲轴每分钟转动的 转数，以n表示，单位r/min。 n发动机转速的意义在于其和发动机功率、 转矩等指标有关系。 n指定有效功率及最大转矩时，应该指出 发动机转速 232323 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 平均有效压力平均有效压力平均有效压力平均有效压力平均有效压力平均有效压力 n平均有效压力是指一个理想的、平均不 变的压力作用到活塞顶上，使活塞移动 一个冲程所作的功等于每循环所作的有 效功以pme表示，单位是MPa。 n发动机有效功率正比于平均有

12、效压力。 n可通过改善燃烧、减少散热损失等途径 来提高平均有效压力。 242424 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 发动机经济性能指标发动机经济性能指标发动机经济性能指标 n有效燃油消耗率 n有效润滑油消耗率 n有效热效率 指发动机实际循环发出的有效功与消耗 的燃料热值之比。 n制造经济性 252525 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 发动机环保性能指标发动机环保性能指标发动机环保性能指标 n发动机有害排放 发动机的有害排放指的是CO、HC、NOx 和其它有害液体或固体微粒的排放。 n发动机的运转噪声 发动机噪声是城市噪声的一个主要来源， 国家规定发动机运行噪声不能超过82dB。

13、262626 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 发动机结构性能指标发动机结构性能指标发动机结构性能指标 n比容积 比容积定义为单位容积的发动机功率， 以Nv表示，单位是kW/m3.也可以用升功 率来描述比容积的大小。 n比功率质量 比功率质量指单位标定功率的发动机干 质量，用Nw表示，单位是kg/kW。 272727 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 发动机运转性能指标发动机运转性能指标发动机运转性能指标 n可靠性 可靠性是指在规定的运转条件下，发动 机具有持续工作、不会因故障而影响正 常运转的能力 n耐久性 耐久性是指发动机的寿命，即发动机主 要磨损件磨损到大修极限时的汽车运行 里程

14、数 282828 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 发动机功率与扭矩发动机功率与扭矩发动机功率与扭矩 扭矩的功能就是展现在起扭矩的功能就是展现在起扭矩的功能就是展现在起 步加速的时候；步加速的时候；步加速的时候； 功率功率功率/ / /扭矩曲线图就能看出扭矩曲线图就能看出扭矩曲线图就能看出 发动机是属于发动机是属于发动机是属于“低转速大扭低转速大扭低转速大扭 矩矩矩”或是或是或是“高转速大功率高转速大功率高转速大功率” 型；型；型； 扭矩曲线越平缓，代表转扭矩曲线越平缓，代表转扭矩曲线越平缓，代表转 速域的扭矩输出越平均，起速域的扭矩输出越平均，起速域的扭矩输出越平均，起 步加速或再加速自

15、然较快。步加速或再加速自然较快。步加速或再加速自然较快。 202020 303030 404040 505050 606060 707070 808080 100010001000200020002000300030003000400040004000500050005000600060006000700070007000 Engine Speed Engine Speed Engine Speed （ （ （rpmrpmrpm） ） ） PSePSePSe （ （ （kWkWkW） ） ） 606060 808080 100100100 120120120 140140140 1601601

16、60 180180180 Torque Torque Torque （ （ （NmNmNm） ） ） 1.3 1.3 1.3 i-DSIi-DSIi-DSI MN 1.3LMN 1.3LMN 1.3L VitzVitzVitz 1.3L 1.3L 1.3L + + +101010% (2000(2000(2000 rpm)rpm)rpm) 292929 发动机基本性能指标发动机基本性能指标 扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘扭矩是引擎真正可以发出的力道，而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘 积乘以一个常数，引擎转速

17、愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是积乘以一个常数，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是积乘以一个常数，引擎转速愈高、则功率愈大；因此功率曲线像是 一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的；一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的；一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的； 而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的而扭矩曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“ “加加加 持持持”，否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰，否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰，

18、否则，任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山，爬过了峰 顶之后，扭矩就得开始下滑；顶之后，扭矩就得开始下滑；顶之后，扭矩就得开始下滑； 然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随然而，当扭矩开始下滑时，回转数还继续增加，因此功率曲线并不随 着扭矩曲线一同下滑；着扭矩曲线一同下滑；着扭矩曲线一同下滑； 相反的，因为乘数扭矩虽然开始变小，可是被乘数引擎转速相反的，因为乘数扭矩虽然开始变小，可是被乘数引擎转速相反的，因为乘数扭矩虽然开始变小，可是被乘数引擎转速 却增长得更快，所以乘积功率还继续上升，一直到乘数实在愈来愈却

19、增长得更快，所以乘积功率还继续上升，一直到乘数实在愈来愈却增长得更快，所以乘积功率还继续上升，一直到乘数实在愈来愈 小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑，小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，功率曲线才开始下滑， 而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。 功率与扭矩的关系功率与扭矩的关系功率与扭矩的关系 303030 发动机的工作原理发动机的工作原理 发动机四冲程发动机四冲程发动机四冲程 进气冲程进气冲

20、程 压缩冲程压缩冲程 燃烧冲程燃烧冲程 排气冲程排气冲程 313131 发动机的工作原理发动机的工作原理 进气冲程进气冲程进气冲程进气冲程进气冲程进气冲程 在进气冲程开始时，进气门开启，排气门关闭。此时 位于接近汽缸顶部位置的活塞开始在汽缸内下降，在 下降的过程中，使混合气通过进气门进入汽缸。 1 1 1 火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞 2 2 2 排气门排气门排气门排气门排气门排气门 3 3 3 排气道排气道排气道排气道排气道排气道 4 4 4 活塞活塞活塞活塞活塞活塞 5 5 5 汽缸汽缸汽缸汽缸汽缸汽缸 6 6 6 曲轴曲轴曲轴曲轴曲轴曲轴 7 7 7 连杆连杆连杆连杆连杆连杆 8

21、 8 8 燃烧室燃烧室燃烧室燃烧室燃烧室燃烧室 9 9 9 进气道进气道进气道进气道进气道进气道 101010缸盖缸盖缸盖缸盖缸盖缸盖 111111进气门进气门进气门进气门进气门进气门 323232 发动机的工作原理发动机的工作原理 压缩冲程压缩冲程压缩冲程压缩冲程压缩冲程压缩冲程 在进气冲程结束时，到达下 止点的活塞在曲轴惯性的作 用下，开始在汽缸内上升。 进气门和排气门在压缩冲程 的过程中关闭，这样进入汽 缸的混合气得到压缩。混合 气压缩程度越大，压缩产生 的压力越大。 333333 发动机的工作原理发动机的工作原理 燃烧冲程燃烧冲程燃烧冲程燃烧冲程燃烧冲程燃烧冲程 在活塞到达上止点之前，

22、火 花塞放出火花，点燃压缩的 混合气。混合气突然剧烈地 燃烧，产生巨大的燃烧压力， 推动活塞向汽缸底部运动， 由此产生动力。 343434 发动机的工作原理发动机的工作原理 排气冲程排气冲程排气冲程排气冲程排气冲程排气冲程 高压气体推动活塞运动至下 止点后，活塞开始在汽缸内 上升,排气冲程开始 。此时， 排气门开启，进气门关闭， 这样，活塞向上运动使汽缸 内的燃烧气体通过排气门释 放出去。 四冲程动画四冲程动画四冲程动画 353535 发动机基本构造发动机基本构造 363636 发动机基本构造发动机基本构造 1 1 配气机构配气机构 2 2 缸盖缸盖 3 3 缸体缸体 4 4 活塞活塞 5 5

23、 连杆连杆 6 6 曲轴曲轴 7 7 动力系统动力系统 8 8 油底壳油底壳 9 9 飞轮飞轮 10 10 气门室罩气门室罩 发动机机械系统发动机机械系统发动机机械系统 373737 发动机基本构造发动机基本构造 缸盖总成 1 1 1 气门摇臂总成气门摇臂总成气门摇臂总成气门摇臂总成气门摇臂总成气门摇臂总成 2 2 2 进气门弹簧进气门弹簧进气门弹簧进气门弹簧进气门弹簧进气门弹簧 3 3 3 凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮 4 4 4 缸盖缸盖缸盖缸盖缸盖缸盖 5 5 5 排气门排气门排气门排气门排气门排气门 6 6 6 进气门进气门进气门进气门进气门

24、进气门 7 7 7 排气门弹簧排气门弹簧排气门弹簧排气门弹簧排气门弹簧排气门弹簧 8 8 8 凸轮轴凸轮轴凸轮轴凸轮轴凸轮轴凸轮轴 383838 发动机基本构造发动机基本构造 缸盖构造 1 1 1 进气口进气口进气口进气口进气口进气口 2 2 2 火花塞孔火花塞孔火花塞孔火花塞孔火花塞孔火花塞孔 3 3 3 燃烧室燃烧室燃烧室燃烧室燃烧室燃烧室 4 4 4 排气口排气口排气口排气口排气口排气口 n n n缸盖安装在缸体的顶端，缸盖安装在缸体的顶端，缸盖安装在缸体的顶端， 与活塞一起构成发动机的与活塞一起构成发动机的与活塞一起构成发动机的 燃烧室燃烧室燃烧室 n n n缸盖包括配气机构缸盖包括配

25、气机构缸盖包括配气机构 n n n配气机构控制进气和排气配气机构控制进气和排气配气机构控制进气和排气 393939 发动机基本构造发动机基本构造 燃烧室 n n n由活塞顶部和缸盖组成由活塞顶部和缸盖组成由活塞顶部和缸盖组成 n n nHonda Honda Honda 发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞发动机所采用的燃烧室都是屋脊形的，火花塞 装配在中间装配在中间装配在中间 n n n每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别每个气缸系统采用四个气门，屋脊形的左右两侧分别 设置两个进气门或两个排气

26、门设置两个进气门或两个排气门设置两个进气门或两个排气门 1 1 1 进气门进气门进气门进气门进气门进气门 2 2 2 火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞 3 3 3 排气门排气门排气门排气门排气门排气门 4 4 4 冷却水套冷却水套冷却水套冷却水套冷却水套冷却水套 5 5 5 凸轮凸轮凸轮凸轮凸轮凸轮 404040 案例：发动机积炭案例：发动机积炭 n积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成 的产物。 n发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不 可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温 和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶 质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一 步缩成沥青质和油焦质等

27、复杂的混合物，即所 谓积炭。 积炭的概述积炭的概述积炭的概述 414141 案例：发动机积炭案例：发动机积炭 n气缸盖部位：气缸盖部位： 会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导 热系数只有铸铁或钢的热系数只有铸铁或钢的1/501/50，这样会引起发动机过热，使发，这样会引起发动机过热，使发 动机的动力性和经济性都大大降低。动机的动力性和经济性都大大降低。 n活塞顶部活塞顶部 ： 会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃；同时活塞顶部和缸盖会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃；同时活塞顶部和缸盖 上积炭增多，燃烧室内容积减小，压缩比提高，会引

28、起发动上积炭增多，燃烧室内容积减小，压缩比提高，会引起发动 机爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。机爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。 积炭的部位和危害积炭的部位和危害积炭的部位和危害 424242 案例：发动机积炭案例：发动机积炭 n n n气门及其座圈工作面气门及其座圈工作面气门及其座圈工作面气门及其座圈工作面气门及其座圈工作面气门及其座圈工作面 ： ： 会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、会引起气门关闭不严而漏气，出现发

29、动机难起动、会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、 工作无力工作无力工作无力工作无力工作无力工作无力 以及气门易烧蚀等不良现象。以及气门易烧蚀等不良现象。以及气门易烧蚀等不良现象。以及气门易烧蚀等不良现象。以及气门易烧蚀等不良现象。以及气门易烧蚀等不良现象。 n n n气门导管和气门杆部气门导管和气门杆部气门导管和气门杆部气门导管和气门杆部气门导管和气门杆部气门导管和气门杆部 ： ： 将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门

30、杆在气门导将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导 管内运动发涩而卡死。管内运动发涩而卡死。管内运动发涩而卡死。管内运动发涩而卡死。管内运动发涩而卡死。管内运动发涩而卡死。 n n n活塞环槽内活塞环槽内活塞环槽内活塞环槽内活塞环槽内活塞环槽内 ： ： 会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而会使活塞

31、环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而 无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不 严、甚至折断活塞环而拉缸。严、甚至折断活塞环而拉缸。严、甚至折断活塞环而拉缸。严、甚至折断活塞环而拉缸。严、甚至折断活塞环而拉缸。严、甚至折断活塞环而拉缸。 434343 案例：发动机积炭案例：发动机积炭 n n n喷油嘴喷油

32、嘴喷油嘴喷油嘴喷油嘴喷油嘴 ： 极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。 n n n预燃室起动喷孔：预燃室起动喷孔：预燃室起动喷孔：预燃室起动喷孔：预燃室起动喷孔：预燃室起动喷孔： 将堵塞喷孔，使发动机起动困难。将堵塞喷孔，使发动机起动困难。将堵塞喷孔，使发动机起动困难。将堵塞喷孔，使发动机起动困难。将堵塞喷孔，使发动机起动困难。将堵塞喷孔，使发动机起动困难。

33、n n n火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞火花塞 ： 在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞 漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气

34、道、排气管消声漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声 器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度 上升，马力下降。上升，马力下降。上升，马力下降。上升，马力下降。上升，马力下降。上升，马力下降。 444444 案例：发动机积炭案例：

35、发动机积炭 积炭的处理方法积炭的处理方法积炭的处理方法 免拆卸清洗免拆卸清洗免拆卸清洗免拆卸清洗免拆卸清洗免拆卸清洗 化学清晰剂化学清晰剂化学清晰剂化学清晰剂化学清晰剂化学清晰剂 金属清洗剂金属清洗剂金属清洗剂金属清洗剂金属清洗剂金属清洗剂 手工铲除：手工铲除：手工铲除：手工铲除：手工铲除：手工铲除： 用金属丝刷或铲刀，也可用断活塞环在燃烧室的表面和用金属丝刷或铲刀，也可用断活塞环在燃烧室的表面和用金属丝刷或铲刀，也可用断活塞环在燃烧室的表面和 活塞顶手工铲除。活塞顶手工铲除。活塞顶手工铲除。 454545 案例：发动机积炭案例：发动机积炭 积炭的预防方法积炭的预防方法积炭的预防方法 1.1.

36、1.保持气缸有良好的密封性；保持气缸有良好的密封性；保持气缸有良好的密封性； 2.2.2.燃油雾化应良好；燃油雾化应良好；燃油雾化应良好； 3.3.3.进、排气道应保持畅通；进、排气道应保持畅通；进、排气道应保持畅通； 4.4.4.配气相位、供油时间应准确；配气相位、供油时间应准确；配气相位、供油时间应准确； 5.5.5.火花塞跳火电压应正常；火花塞跳火电压应正常；火花塞跳火电压应正常； 6.6.6.发动机水温应正常；发动机水温应正常；发动机水温应正常； 7.7.7.选用合乎规格牌号的燃油；选用合乎规格牌号的燃油；选用合乎规格牌号的燃油； 8.8.8.及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技

37、术及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术 状态。状态。状态。 9.9.9.正确使用车辆：正确使用车辆：正确使用车辆： 避免猛轰油门，避免长时间超负荷，避免猛轰油门，避免长时间超负荷，避免猛轰油门，避免长时间超负荷，避免长时间怠速停车，避免长时间怠速停车，避免长时间怠速停车， 避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机 应控制在应控制在应控制在200020002000250025002500转左右。转左右。转左右。 464

38、646 发动机基本构造发动机基本构造 配气机构 n n n类型类型类型 n n nSOHCSOHCSOHC n n nDOHCDOHCDOHC n n n组成组成组成 n n n凸轮轴凸轮轴凸轮轴 n n n正时皮带正时皮带正时皮带/ / /链和皮带轮链和皮带轮链和皮带轮 n n n进气门进气门进气门 n n n排气门排气门排气门 n n n气门摇臂总成气门摇臂总成气门摇臂总成 474747 发动机基本构造发动机基本构造 单顶置式凸轮轴和双顶置式凸轮轴的区别 DOHCDOHCDOHC SOHCSOHCSOHC 484848 发动机基本构造发动机基本构造 凸轮轴 n n n作用：准时打开和关闭气

39、门作用：准时打开和关闭气门作用：准时打开和关闭气门 n n n构成：不同的凸轮组成，并由锻压构成：不同的凸轮组成，并由锻压构成：不同的凸轮组成，并由锻压 碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。 凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。 n n n凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长 度称为凸轮突起部高度，长轴和短度称为凸轮突起部高度，长轴和短度称为凸轮突起部高度，长轴和短 轴长度之差称为凸轮升程。轴长度之差称为凸轮升程。轴长度之

40、差称为凸轮升程。 494949 发动机基本构造发动机基本构造 排气门凸轮的凸起部排气门凸轮的凸起部排气门凸轮的凸起部排气门凸轮的凸起部排气门凸轮的凸起部排气门凸轮的凸起部 用于用于用于用于用于用于1 1 1号气缸号气缸号气缸号气缸号气缸号气缸 A A A：主凸轮：主凸轮：主凸轮：主凸轮：主凸轮：主凸轮 B B B：中间凸轮：中间凸轮：中间凸轮：中间凸轮：中间凸轮：中间凸轮 C C C：辅助凸轮：辅助凸轮：辅助凸轮：辅助凸轮：辅助凸轮：辅助凸轮 凸轮轴特点凸轮轴特点凸轮轴特点 n每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制 n在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助 凸轮操纵。 n两个凸轮的高度

41、略有不同，可以实现最佳的燃烧。 n在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。 505050 发动机基本构造发动机基本构造 凸轮轴正时皮带和皮带轮 1. 1. 1. 1. 1. 1. 正时皮带正时皮带正时皮带正时皮带正时皮带正时皮带 2. 2. 2. 2. 2. 2. 调整螺母调整螺母调整螺母调整螺母调整螺母调整螺母 3. 3. 3. 3. 3. 3. 正时皮带主动皮带轮正时皮带主动皮带轮正时皮带主动皮带轮正时皮带主动皮带轮正时皮带主动皮带轮正时皮带主动皮带轮 4. 4. 4. 4. 4. 4. 正时皮带调整螺栓正时皮带调整螺栓正时皮带调整螺栓正时皮带调整螺栓正时皮带调整螺栓正时皮带调整螺栓 5.

42、5. 5. 5. 5. 5. 凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮凸轮轴皮带轮 515151 发动机基本构造发动机基本构造 凸轮轴正时皮带和皮带轮 n n n将曲轴旋转传递到凸轮轴将曲轴旋转传递到凸轮轴将曲轴旋转传递到凸轮轴 n n n凸轮轴转速为曲轴转速的一半凸轮轴转速为曲轴转速的一半凸轮轴转速为曲轴转速的一半凸轮轴转速为曲轴转速的一半凸轮轴转速为曲轴转速的一半凸轮轴转速为曲轴转速的一半，装配正时皮带轮时，必 ，装配正时皮带轮时，必，装配正时皮带轮时，必 须进行调整以确保活塞位置和气门开须进行调整以确保活塞位置和气门开须进行调整以确保活塞位置和气门开/ / /关正时始

43、终相同。关正时始终相同。关正时始终相同。 n n n如果皮带有裂缝或在齿轮上滑脱，由于气门与活塞之间如果皮带有裂缝或在齿轮上滑脱，由于气门与活塞之间如果皮带有裂缝或在齿轮上滑脱，由于气门与活塞之间 的关系发生了变化，将会导致严重损坏。对皮带进行常的关系发生了变化，将会导致严重损坏。对皮带进行常的关系发生了变化，将会导致严重损坏。对皮带进行常 规检查、更换和调整将能避免发生这种情况。规检查、更换和调整将能避免发生这种情况。规检查、更换和调整将能避免发生这种情况。所有的正所有的正所有的正所有的正所有的正所有的正 时皮带每隔一段适当的时间应当进行更换时皮带每隔一段适当的时间应当进行更换时皮带每隔一段

44、适当的时间应当进行更换时皮带每隔一段适当的时间应当进行更换时皮带每隔一段适当的时间应当进行更换时皮带每隔一段适当的时间应当进行更换。 525252 发动机基本构造发动机基本构造 进气门和排气门 n n n进气和排气门由特种合成钢制成，具进气和排气门由特种合成钢制成，具进气和排气门由特种合成钢制成，具抗磨损特性。 抗磨损特性。抗磨损特性。 n n n气门弹簧系统用于气门弹簧系统用于气门弹簧系统用于密封气门 密封气门密封气门，并，并，并防止防止防止车辆高速行驶时车辆高速行驶时车辆高速行驶时气门气门气门的的的 异常震动异常震动异常震动。 535353 发动机基本构造发动机基本构造 气门升程 n n

45、n凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起 部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。 n n n凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门 升程升程升程 n n n气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升 程越大，燃烧室进气量将越大。程越大，燃烧

46、室进气量将越大。程越大，燃烧室进气量将越大。 545454 发动机基本构造发动机基本构造 配气正时和气门升程 n n n每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程 与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于 最优的工作状态最优的工作状态最优的工作状态。 n n n如怠速，加速因工况要求不同而要求有不同的配气正如怠速，加速因工况要求不同而要求有不同的配气正如怠速，加速因工况要求不同而要求有不同的配气正 时和

47、气门升程与之对应。时和气门升程与之对应。时和气门升程与之对应。 n n n任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正时和气任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正时和气任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正时和气 门升程应该是变化的才能达到最佳效果。门升程应该是变化的才能达到最佳效果。门升程应该是变化的才能达到最佳效果。 n n n针对这个要求，针对这个要求，针对这个要求，HONDA HONDAHONDA公司开发了公司开发了公司开发了VTECVTECVTEC技术。技术。技术。 555555 发动机基本构造发动机基本构造 配气正时 n n n配气正时表示曲轴旋转配气正时表示曲轴旋转配气正时表示曲

48、轴旋转配气正时表示曲轴旋转配气正时表示曲轴旋转配气正时表示曲轴旋转 ( ( (活塞的位置 活塞的位置活塞的位置活塞的位置活塞的位置活塞的位置) ) ) 与工作状态及进气门和排气与工作状态及进气门和排气与工作状态及进气门和排气与工作状态及进气门和排气与工作状态及进气门和排气与工作状态及进气门和排气 门关闭之间的关系。门关闭之间的关系。门关闭之间的关系。门关闭之间的关系。门关闭之间的关系。门关闭之间的关系。 n n n进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响 很大。很大。

49、很大。 一般来说：一般来说：一般来说： 1.1.1.进气门在活塞到达上进气门在活塞到达上进气门在活塞到达上 止点前打开。止点前打开。止点前打开。 2.2.2.排气门在下止点后关排气门在下止点后关排气门在下止点后关 闭。闭。闭。 565656 发动机基本构造发动机基本构造 可变气门正时及升程电子控制系统 n n nVTECVTECVTEC是是是Variable Valve Variable Valve Variable Valve Timing and Lift Electronic Timing and Lift Electronic Timing and Lift Electronic Co

50、ntrol SystemControl SystemControl System的缩写。的缩写。的缩写。 n n n该技术通过改变气门升程该技术通过改变气门升程该技术通过改变气门升程 和气门正时来实现：和气门正时来实现：和气门正时来实现：在所在所在所 有的速度范围内实现低油有的速度范围内实现低油有的速度范围内实现低油 耗和高性能耗和高性能耗和高性能。 575757 发动机基本构造发动机基本构造 585858 发动机基本构造发动机基本构造 030303雅阁雅阁雅阁雅阁雅阁雅阁I-VTECI-VTECI-VTEC 595959 发动机基本构造发动机基本构造 030303雅阁雅阁雅阁雅阁雅阁雅阁I-

51、VTECI-VTECI-VTEC 606060 发动机缸体发动机缸体发动机缸体发动机缸体发动机缸体发动机缸体 616161 发动机缸体概述发动机缸体概述 n n n缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个缸体是发动机中最大的单独式部件，它基本上是一个 金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造 成即有气缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装成即有气缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装成即有气缸又有油道和水道网。另外，缸体的侧面装 有机油滤清器、水

52、泵以及其它类似的辅助部件。有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。有机油滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。 n n nHonda Honda Honda Honda Honda Honda 发动机发动机发动机发动机发动机发动机 n n n均为铝合金缸体均为铝合金缸体均为铝合金缸体 n n n缸体重量轻缸体重量轻缸体重量轻 n n n散热性能优良散热性能优良散热性能优良 626262 缸体基本结构缸体基本结构 n铝合金外壳 n动力传动系部件 活塞和曲轴的外壳 n缸套 n冷却水套 n燃烧时产生大量热量，为了将该热量从气缸中排 出 ，发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每 个气缸的外部通过。 n

53、润滑油道 n缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。 636363 缸体基本结构缸体基本结构 n由坚硬的材料制成 n气缸的内部表面必须抵抗活塞活动 时产生的磨损 n内部具有网格图案 n“珩磨”加工 n维持缸套内表面上的润滑油薄膜来 确保适当的润滑 缸套缸套缸套 646464 案例：发动机拉缸案例：发动机拉缸 拉缸的概述拉缸的概述拉缸的概述 所谓所谓所谓“拉缸拉缸拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、 活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压活塞环与气缸壁摩擦副丧失密

54、封性，从而导致气缸压 缩压力降低，动力性丧失；缩压力降低，动力性丧失；缩压力降低，动力性丧失； 可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲 轴箱爆炸；轴箱爆炸；轴箱爆炸； 润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生； 排气管冒烟严重；排气管冒烟严重；排气管冒烟严重； 发动机噪声异常；发动机噪声异常；发动机噪声异常； 发动机不能正常工作甚至熄火。发动机不能正常工作甚至熄火。发动机不能正常工作甚至熄火。 656565 案例：发动机拉缸

55、案例：发动机拉缸 1. 1. 1. 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而 造成发动机过热；造成发动机过热；造成发动机过热； 2. 2. 2. 活塞热变形严重或烧顶熔化；活塞热变形严重或烧顶熔化；活塞热变形严重或烧顶熔化； 3. 3. 3. 发动机长时间高速或超负荷运转等；发动机长时间高速或超负荷运转等；发动机长时间高速或超负荷运转等； 4. 4. 4. 气缸内进入异物；气缸内进入异物；气缸内进入异物； 5. 5. 5. 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；活塞环因积碳

56、卡死在环槽内，丧失密封作用； 6. 6. 6. 活塞销外出，刮伤缸壁；活塞销外出，刮伤缸壁；活塞销外出，刮伤缸壁； 7. 7. 7. 活塞与缸壁配合间隙过小；活塞与缸壁配合间隙过小；活塞与缸壁配合间隙过小； 8. 8. 8. 活塞销装配过紧，引起活塞变形；活塞销装配过紧，引起活塞变形；活塞销装配过紧，引起活塞变形； 9. 9. 9. 活塞环断裂，刮伤缸壁；活塞环断裂，刮伤缸壁；活塞环断裂，刮伤缸壁； 10.10.10. 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁。活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁。活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁。 拉缸的原因拉缸的原因拉缸的原因 666666 案例：发动机拉缸案例：发动机拉缸 拉缸的处理拉缸的

57、处理拉缸的处理 活塞轻微拉缸，缸筒轻微沾附活塞熔化物，活塞轻微拉缸，缸筒轻微沾附活塞熔化物，活塞轻微拉缸，缸筒轻微沾附活塞熔化物， 可用细砂纸打磨缸筒，更换活塞和活塞环修可用细砂纸打磨缸筒，更换活塞和活塞环修可用细砂纸打磨缸筒，更换活塞和活塞环修 理；理；理； 若气缸壁拉伤严重则必须更换缸套（薄壁缸若气缸壁拉伤严重则必须更换缸套（薄壁缸若气缸壁拉伤严重则必须更换缸套（薄壁缸 套），或通过搪缸、磨缸（厚壁缸套）加大套），或通过搪缸、磨缸（厚壁缸套）加大套），或通过搪缸、磨缸（厚壁缸套）加大 气缸内径尺寸进行修理，并配用相应加大尺气缸内径尺寸进行修理，并配用相应加大尺气缸内径尺寸进行修理，并配用相

58、应加大尺 寸的活塞和活塞环。寸的活塞和活塞环。寸的活塞和活塞环。 676767 案例：发动机拉缸案例：发动机拉缸 拉缸的预防拉缸的预防拉缸的预防 发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。因发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。因发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。因 此，保证冷却系统不缺冷却水，此，保证冷却系统不缺冷却水，此，保证冷却系统不缺冷却水， 润滑系统不缺润滑系统不缺润滑系统不缺 油，不超载、超速运行，使发动机不过热是防油，不超载、超速运行，使发动机不过热是防油，不超载、超速运行，使发动机不过热是防 止拉缸的关键。止拉缸的关键。止拉缸的关键。 活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸活塞环断、

59、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸 也是拉缸常见的原因。发动机按工艺要求装配，也是拉缸常见的原因。发动机按工艺要求装配，也是拉缸常见的原因。发动机按工艺要求装配， 出现异常现象及时维修处理，是预防发动机拉出现异常现象及时维修处理，是预防发动机拉出现异常现象及时维修处理，是预防发动机拉 缸的重要措施。缸的重要措施。缸的重要措施。 686868 缸体基本结构缸体基本结构 n根据制造材料分类 n铸铁型缸套 n冷却效率和刚度方面具有优势 n纤维强化金属（FRM）缸套 n冷却效率和重量方面具有优势 缸套分类缸套分类缸套分类 n n n缸套还可以分为单体与连体缸套还可以分为

60、单体与连体缸套还可以分为单体与连体 n n n单体缸套的优点是冷却效率更高。单体缸套的优点是冷却效率更高。单体缸套的优点是冷却效率更高。 n n n连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短气缸之间的距离，连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短气缸之间的距离，连体缸套由几个缸套组合而成，可以缩短气缸之间的距离， 因此使用连体缸套可以生产出更小的缸体。因此使用连体缸套可以生产出更小的缸体。因此使用连体缸套可以生产出更小的缸体。 缸套缸套缸套缸套缸套缸套 696969 缸体基本结构缸体基本结构 缸径缸径缸径缸径缸径缸径 正时皮带侧正时皮带侧正时皮带侧正时皮带侧正时皮带侧正时皮带侧 缸距缸距缸距缸距缸距缸距