北岸公铁合建段引桥公路框架墩墩身施工方案.09.03培训讲学

1、合福铁路铜陵长江大桥北岸公铁合建段引桥公路框架墩墩身施工方案编制：复核：审核：审批：中铁大桥局合福铁路铜陵长江大桥项目经理部二O二年九月目录第一章 概 述 1.一、工程概况 1二、编制范围及编制依据 2第二章 总体施工规划 2.一、工期安排 3二、主要人员配备 3三、主要机械设备配备 4第三章 总体施工方案 5.一、总体方案 5二、施工工艺及流程 5第四章 质量保证措施 2.2.一、质量控制程序 22二、关键工序质量控制措施 23第五章 安全及环水保措施 2.6.一、安全保证措施 26二、环水保措施 29第六章 节能减排措施 2.9.一、节能减排管理措施 29附 录 3.1.第一章概述一、工程

2、概况新建合福铁路合肥至福州段铜陵长江大桥北岸公铁合建段引桥N1#N21#墩位于长江北岸高漫滩地，起止里程为 DK129+287.064DK130+143.548，全长 856.484m。其中N1#N20#公铁合建段引桥桥墩为上、下层框架结构，下层铁路 墩采用空心圆端形截面、拱形框架桥墩；上层公路墩采用实体矩形截面框架墩。公路框架墩沿线路纵向厚 2.53m,盖梁高2.53.7m。公路框架墩钢筋骨架采 用HPB235/HRB335钢筋，混凝土强度等级为 C50,且在盖梁中布置有预应力钢 绞线，各框架墩主要材料设计用量见表 1-1。表1-1框架墩身参数表墩号墩高(m)墩厚(m)混凝土(m3)钢筋预应

3、力钢绞线1#16.41.7247.4033.43483.350N1#16.42.5364.0031.24184.246N2#16.42.5364.0031.24184.246N3#16.42.5364.0031.24184.246N4#17.22.5400.9036.85935.020n18.83.0469.9838.04837.327N6#18.83.0469.9838.04837.327N7#17.22.5400.9036.85935.020N8#16.42.5364.0031.24184.246N916.42.5364.0031.24184.246N1C#16.42.5364.0031.

4、24184.246#N1116.42.5369.0031.61334.777N1216.42.5369.0031.61334.770N1316.42.5377.0032.23224.904N1416.42.5399.0033.47524.259N1弓16.42.5478.0041.18273.971N116.42.5488.0042.06195.505N17#16.42.5364.0031.12764.428Nig16.42.5222.0019.40812.438Nl9*16.42.5321.0028.39901.802N2C#16.42.5205.0018.43881.208二、编制范围及编

5、制依据1. 编制范围本方案适用于新建合福铁路合肥至福州段铜陵长江大桥北岸公铁合建段引桥公路框架墩身施工。2. 编制依据新建铁路合肥至福州段铜陵长江大桥施工图第一册第二分册(第U部分)新建铁路合肥至福州段铜陵长江大桥施工图第二册第一分册新建铁路合肥至福州段铜陵长江大桥施工图第四册第一分册合福铁路铜陵长江大桥实施性施工组织设计(Rev3)钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2008)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2003滚轧直螺纹钢筋连接接头(JG163-2004)预应力混凝土用钢绞线(

6、GB/T5224)预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2007)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008)钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T194-2009)关于推进建设单位标准化管理工程的指导意见(铁建设200845号)第二章总体施工规划一、工期安排根据铜陵长江大桥施工组织设计总体规划、征地拆迁、机械设备资源等诸多 因素综合考虑，北岸公铁合建段公路框架墩墩身施工工期安排 ：从2012年11月 15日开始至2013年9月26日结束，共315日历天，具体

7、见下表：表2-1铁路墩身施工工期安排序号任务工期（天）开始时间结束时间aN16#上下游及N17#下游侧3个墩柱30d2012-9-162012-10-15bN15#、N19#、N20#下游侧 3 个墩柱30d2012-10-162012-11-141N16#、N17#、N18#45d2012-11-152012-12-292N4#、N19#、N20#45d2012-12-302013-2-133N1#、N2#、N3#45d2013-2-142013-3-3041#、N14#、N15#45d2013-3-312013-5-145N7#、N8#、N13#45d2013-5-152013-6-286

8、N9#、N10#、N12#45d2013-6-292013-8-127N5#、N6#、N11#45d2013-8-132013-9-26由于架设铁路简支箱梁用架桥机无法穿过公路框架墩身，须待架桥机完成公铁合建段简支梁架设工作，并退出公铁合建段之后方可正式开始公路框架墩身施工，所以公路框架墩身正式开始施工日期选定为2012年11月15日。其中公路框架墩身中的N15#N17#、N19#、N20#墩下游侧墩柱及1#、N1# N16#墩上游 侧墩柱共计22个墩柱不会阻碍架桥机行进，先进行部分墩柱的施工，有利于更 快更好地完成施工任务。二、主要人员配备为保证施工过程各工序能有序进行，北岸公铁合建段公路框

9、架墩身施工设一个综合架子队，综合架子队受一分部领导，物资和试验统一由项目部管理，现场配备足够的管理人员及劳动力。架子队设置队长1名，技术负责人1名，技术员3名，安全员2名、材料员1名、试验员2名、工班长2名、领工员2名，测量 员3名，架子队各设4个作业工班，分别为模板作业工班、钢筋作业工班、预应 力作业工班及混凝土作业工班，各工班配备专业技术工人若干。 架子队现场人员 具体配备见“表2-2架子队劳动力配置表”。表2-2架子队劳动力配置表序号职务人数负责内容1队长1全面负责2技术负责1技术负责3技术贝3技术、质量监督4安全员2安全监督5材料员1材料调配6试验员2施工试验7工班长2生产组织8领工员

10、2现场生产监督协调9测量员3测量10模板作业工班15模板安装与拆除11钢筋作业工班26钢筋制造与安装12预应力作业工班10盖梁预应力施工13混凝土作业工班26混凝土灌注三、主要机械设备配备根据铜陵长江大桥北岸引桥施工组织设计总体规划和工期计划，本段墩身施 工主要机械设备配备见下表:表2-3主要机械设备配备表序号名称规格数量备注1汽车吊机35t1台2履带吊机50t2台3汽车平板车2辆4钢筋加工设备2套5钢结构加工设备2套6振捣棒B70/B5020/10 个7测量仪器2套8工地试验室1座9混凝土工厂2X 120m3/h1座10混凝土搅拌车SY5256GJB-8m38辆11混凝土料斗2m32个12变

11、压器500KVA1台13发电机400KW2台序号名称规格数量备注15张拉设备2套16压浆设备1套17砂轮切割机2台第三章总体施工方案一、总体方案北岸公铁合建段引桥公路框架墩身施工由第二综合架子队组织施工。施工内容包括：钢筋绑扎，模板安拆，混凝土浇筑，混凝土养护，预应力张拉、压浆等。根据公路框架墩墩身的结构形式及高度， 本段墩身采用分段浇筑，单个墩身 分23次浇筑完成，其中N4#墩、N7#墩（阶梯状墩帽）与N14#墩、N17#墩（盖 梁悬挑段较大）需分3次浇筑完成，其余框架墩身均分2次浇筑完成。墩身模板 采用钢模，模板设置对拉拉杆，采用 M25精轧螺纹钢拉杆。盖梁施工前搭设盖 梁施工支架，在支架

12、上安装盖梁底模，然后进行盖梁钢筋绑扎、侧模安装、混凝 土浇筑等工序。采用塔吊或汽车吊配合安装模板、钢筋、支架。主筋竖向接头采 用直螺纹套筒连接，其他钢筋安装时采用焊接或绑扎连接。混凝土由岸上混凝土 工厂集中供应，由搅拌运输车运输，利用铁路梁面上的汽车吊通过料斗将混凝土 从地面提升至施工面进行浇筑。二、施工工艺及流程1.公路框架墩身施工工艺流程图公路框架墩身施工工艺流程详见图 3-1:N14#、N17# 墩各有一个墩柱需分两次浇筑墩柱模板安装、调整图3-1公路框架墩身施工工艺流程图2. 准备工作施工队伍、施工设备进场，对各班组进行技术、安全交底，并填写技术 交底记录。场地清理，测量放样。3. 钢

13、筋工程钢筋制作 钢筋进场存放及检验：钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家 分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立标识。所有钢筋均应有制造厂家的出厂质量证明书和试验报告单，试验室应按规定进行抽样检查，其技术要求应符合 现行国家标准。钢筋在现场存放应下垫上盖，并设置遮挡设施，防止钢筋锈蚀。 钢筋在车间下料、弯制成型，运至现场进行安装。 加工前，钢筋表面的油污、浮锈等应清除干净，钢筋应顺直、无局部弯折。 钢筋加工后，表面应无明显伤痕。 加工好的钢筋应分类编号存放。 钢筋加工的偏差须符合 表3-1规定的范围。表3-1加工钢筋的允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向加工后的全长

14、 102弯起钢筋各部分尺寸 203箍筋、螺旋筋各部分尺寸 5钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则按施工规范标准弯钩制作。钢筋连接 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必 须持焊工考试合格证上岗。 凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有各种焊接材料的性能应符合现行钢筋焊接及验收规程（GJ18 ）的规定。 电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接 头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区

15、段内， 同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋， 其接头的截面 面积占总截面面积的百分率不应超过 50%。对于绑扎接头，其接头的截面面积占 总截面面积的百分率不应超过 25%（受拉区）或50%（受压区）。焊接接头长度区段内是指35d （d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度。 采用机械连接的钢筋需符合现行滚轧直螺纹钢筋接头（JG163 ）的规定，受力钢筋机械连接接头的位置要求同焊接接头。钢筋安装 钢筋安装应按设计图纸和规范要求进行施工，钢筋品种、规格、数量、形 状、位置、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求。 钢筋绑扎采用直径0

16、.71.2mm的扎丝隔点进行扎结，扎丝长度要满足规范要求，钢筋骨架应绑扎牢固，以保证在混凝土浇筑过程中不发生大的变形，扎丝头应扳向墩壁中心侧，防止扎丝成为锈蚀源。 钢筋保护层：钢筋保护层厚度严格按设计要求和规范允许的偏差进行控制。墩身周边的钢筋保护层采用混凝土垫块， 其强度不小于墩身混凝土的设计强 度，保护层垫块宜错开布置，按 4块/m2布置。 底层钢筋安装在既有混凝土面上进行，随着墩柱钢筋接高，需同时进行墩柱模板安装、固定，以便利用模板上层脚手平台进行钢筋安装工作。 混凝土养护过程中可边进行养护，边继续安装钢筋、模板。 钢筋位置的偏差须符合表3-2规定的范围。表3-2钢筋位置允许偏差序号检查

17、项目规疋值或允许偏差（mm）1受力钢筋间距两排以上排距 52同排拱肋 103墩台 204箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 105钢筋骨架尺寸长 106宽、咼或直径 57弯起钢筋位置 208保护层厚度拱肋 5序号检查项目规疋值或允许偏差（mm）9墩台 10预埋件 框架墩墩身施工中，需预埋盖梁张拉平台预埋件和公路混凝土连续梁施工用布料机预埋件。张拉平台预埋件位于墩柱靠近盖梁部位，采用 M42爬锥；布 料机预埋件位于盖梁中，采用精轧螺纹钢筋。预埋件应按设计位置安装准确、 牢 固，若预埋件与墩身钢筋相碰，可适当移动钢筋位置。 框架墩身中采用直径不小于16mm的非预应力结构钢筋作为接地钢筋，接地钢筋包含2

18、根接地引上线和1根水平连接线，接地钢筋在有接头处必须加搭钢 筋焊接，接地钢筋的连接均采用双面焊，焊缝长度不小于100m m,焊缝高度至少8mm；盖梁处尚需另预埋24根 16圆钢与水平连接线相连接作为接地引 出线，所有接地钢筋之间的交叉连接均采用 16圆钢L形焊接。4. 模板工程模板要确保其强度、刚度、平整度、密封性符合要求，以保证框架墩身结构 尺寸以及混凝土外观质量。模板制作 模板分块制作，模板间设普通螺栓连接、拉杆固定。钻制拉杆孔必须使用吸铁钻钻孔，严禁使用氧炔焰烧割。模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀，无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、咬肉、开焊、气孔等缺陷。模板出厂前应进行验收检查，

19、合格后方可出厂。使用前须进行组拼、编号，组拼时用玻璃胶 将模板拼缝涂密实、涂平整（控制拼缝在1mm以内），检查满足规范要求后再投 入使用。 施工支架采用三角式挑架，材料为8，螺栓连接于大肋间。栏杆采用 48 钢管，高度为1.20 m,模板立设完毕后栏杆需闭合。 模板拉杆采用精轧螺纹钢筋，拉杆包缠胶带，禁止电焊接触精轧螺纹拉杆。模板安装 墩柱模板利用塔吊或汽车吊安装，布设拉杆并调整模板至满足规范要求。 墩柱施工完成后保留墩柱顶层模板暂不拆除，以便安装盖梁侧模、端模。 盖梁底模在盖梁施工支架搭设完成后、支架预压之前安装，作为支架预压 堆载面。 盖梁模板利用塔吊或汽车吊安装， 先安装底模，待施工支架

20、预压、调整完 成后再安装侧模、端模，布设拉杆并调整模板至满足规范要求。 支承垫石混凝土采用小块钢模一次浇筑完成。支承垫石混凝土在墩身混凝 土完成并具有一定的强度后再单独进行施工。预埋的支承垫石钢筋或完成支承垫 石钢筋的安装作业后，应涂刷水泥浆以防止预埋钢筋锈蚀。 模板安装过程中，须设置防倾覆措施。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时， 发现模板有超过允许偏差变形值的 可能时，应及时纠正。模板安装的允许偏差，在设计无要求时，应符合表3-3规范的范围。表3-3模板安装的允许偏差序号检查项目规疋值或允许偏差（mm）1模板标高 102

21、模板内部尺寸 203轴线偏位104模板相邻两板表面高低差25模板表面平整度56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置108预留孔洞截面内部尺寸+ 10,0模板安装注意事项A、在安装钢筋之前，依据墩身竣工纵横十字线用墨线弹出墩身模板边线。B、模板安装前，应除锈、清洁、干燥并涂刷新机油或色拉油。除锈：去除钢模板表面浮锈，结合工地实际情况一般采用角磨机配钢丝球除 锈即可。清洁：涂刷机油或色拉油前需要保持模板的清洁， 表面浮尘可采用干海棉擦 净，涂刷时工人需要带脚套，以免污染模板，影响效果。干燥：涂刷机油或色拉油前需要保证模板表面干燥，如果模板表面潮湿，会造成涂刷后起泡或表面没有光泽，影响混凝土表面的

22、光洁度。涂刷：涂刷机油或色拉油需要注意未来半天内的天气情况，如果有雨水、结露、结霜等情况，不能涂刷，否则未成膜被雨淋的话，需要重新去除。涂刷工具可采用棕毛刷、滚筒及喷涂。采用棕毛刷涂刷时需要勤拉勤收， 确保涂刷均匀一 致；如用滚筒，需采用抗溶剂的短毛滚筒，摊料时采用“W形，然后竖向横向摊均，最后朝着一个方向收即可；涂刷时注意不得流挂、漏刷。C、模板棱角及拼接处，应先用油灰刮平，再以胶布护面。D、所有模板的对拉拉杆的螺帽必须上满，以防灌注时模板移动。E、相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查 模板线形，发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓。F、模板分块吊装安装，按从中央向两侧

23、拼装顺序进行拼装。模板安装必须 稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。G、底节模板根部用水泥砂浆堵严，防止跑浆。模板立设完毕后，由人工用 砂浆再次进行填塞处理，以保证浇筑混凝土时接缝处不漏浆，从而杜绝“烂根” 现象。模板拆除 模板拆除应按设计要求的顺序进行， 设计无规定时，应遵循先支后拆，后 支 先拆的顺序，拆 除时严禁将模板从高处向下抛扔。 墩柱侧模与盖梁端、 侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa 时方可拆除。 盖梁底模与施工支架应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加 荷载时，方可拆除，由于盖梁跨度大于 4m,应在混凝土强度达到

24、设计强度等级 的 75%后，方可拆除。5. 混凝土浇筑混凝土配合比设计及原材料控制 混凝土技术指标强度等级： C50；坍落度：1822cm； 选用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标应符合规范要求。 水泥碱含量不宜超过 0.6%,铝酸三钙含量宜控制在 8%以内，混凝土内的 总碱含量（包括所有材料）应不超过1.8kg/m3;并且从各种组成材料引进砼中的氯 离子总含量（折合氯化物含量） ，不超过水泥用量的 0.06%。 骨料细骨料：选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中沙，其细度模数2.33.0,含泥量不大于2.5%。粗骨料：选用级配合理、 粒径良好、质地均匀坚固、 线

25、胀系数小的洁净碎石， 针、片状颗粒总含量不大于 7%，含泥量不大于 1.0%。 采用掺高效缓凝减水剂和粉煤灰的“双掺技术” ，在混凝土中掺入满足混 凝土强度等级的粉煤灰取代部分水泥， 以降低水化热； 在混凝土中掺用高效减水 剂，既减少水泥用量、降低水化热，又延缓混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰 值出现的时间；高效缓凝减水剂和粉煤灰的掺量根据试验确定。 拌和用水采用地下水，水质应符合现行国家标准混凝土拌和用水标准（JGJ63）的规定。混凝土生产运输 混凝土由项目部的2X 120m3/h混凝土工厂生产供应。 混凝土拌制前应测定砂、 石含水率，并根据结果提出施工配合比。混凝土 按照施工配合比生产，

26、严格按照相关规范要求执行， 尤其需要控制粗骨料的针片 状骨料的含量，避免堵管。 混凝土的组成材料应以质量比配料，其最大允许偏差应符合下列规定（按质量计 ）：胶凝材料 （水泥、矿物掺合料等 ） 1 %；外加剂 1%；粗、细骨料 2%； 拌合用水 1%。 采取措施控制混凝土的入模温度。 拌制混凝土时，应根据当时的气温条件，调整拌和用水温度。冬季搅拌混凝土时，混凝土的入模温度不宜低于10C ；在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量降低模板和钢筋温度至40C以下，混凝土的入模温度不宜高于28C。 混凝土采用搅拌运输车运输， 利用铁路梁面上的汽车吊通过料斗将混凝土 从地面提升至施工面进行浇筑。混凝土的运

27、输或输送需注意：用混凝土搅拌运输车运输已搅拌好的混凝土时， 宜以24r/min的转速搅动， 卸料前应以常速再次搅拌。混凝土在输送或运输过程中不应发生离析、漏浆、 严 重泌水及坍落度损失过多等现象。 当运至浇筑地点发生离析现象时， 应在浇筑前 进行二次搅拌，但不得再次加水；严重时做废弃处理。混凝土浇筑 混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋、预埋件进行详细的检查，并作好记录，符合设计及规范要求后方可浇筑混凝土。 模板内积水和钢筋上的污垢应清理 干净。模板如有缝隙，应填塞严密。 注意对生产出来的混凝土进行检查监控，按规范要求进行坍落度、含气量 试验及温度测试、制作混凝土试块，并观察混凝土的和易性，符合要

28、求才能使用。 混凝土生产后，泵送浇筑，混凝土浇筑时，应控制混凝土自由下落高度不超过1.5m;浇筑过程中，出料口下面的混凝土堆积高度不得超过1m。 墩身混凝土振捣采用B70振动棒，浇筑墩身时应准备足够数量振动棒。对 于钢筋密集、钢筋之间的空隙小，混凝土不易流动、大的振捣棒插捣困难的墩身 部位，可采用B50振动棒。振捣时层层振捣，布点均匀，空心壁内光线较暗， 施工时适当增加照明设施，保证混凝土浇筑质量。 混凝土振捣时，振动棒应插入下一层一定深度（一般 510cm）;振动棒 要快插慢抽，移动间距不大于振动棒作用半径的 1.5倍；振捣时插点均匀、成行 或交错式移动，以免漏振；每一次振动时间约 2030

29、s,以免欠振或过振，振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土应振捣密实，混凝土密实的标志：混 凝土不再下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。 混凝土振捣时，振动棒不得碰撞模板，更不得别住钢筋进行振捣。 混凝土浇筑应连续进行，若因故必须间断时，其间断时间不得超过混凝土 的初凝时间。气温不高于 25 C时，混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得 超过180分钟；气温高于25C，混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超 过150分钟。 最后一次墩身混凝土施工完毕后， 要及时进行收浆。收浆过程中，先将混 凝土面振捣抹平，然后根据事先在垫石钢筋上标记的排水坡混凝土面高度补充混 凝土，人工拍平，并用刮板

30、复核排水坡坡度。墩身混凝土施工工艺标准 公路框架墩身质量检验标准表3-4公路框架墩身质量检验标准序号项目允许偏差（mm）1混凝土强度（MPa）符合设计要求2竖直度或斜度0.3%H且不大于203节段间错台54预埋件位置105断面尺寸 206顶面咼程 107轴线偏位108大面积平整度5 公路框架墩身表面应密实平整、颜色均匀，无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、 麻面或缺棱掉角等缺陷。6. 混凝土养护及接缝处理混凝土养护到位是保证墩身混凝土质量， 防止混凝土裂纹的关键，架子队须 安排专人进行墩身混凝土养护，明确人员的工作职责。新旧混凝土接缝表面必须 凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保

31、湿、防晒养 护不少于7天，尽量减少收缩、温差的影响，确保混凝土的施工质量。一般性季节混凝土养护 混凝土浇注完毕初凝后覆盖土工布，待混凝土终凝后洒水保湿养护。 适当延长外模脱模时间，拆除后用透明塑料布包裹，塑料布应密封，不得 有透气、破损现象，并维持密圭寸养护状态。冬季混凝土养护 混凝土浇注完毕终凝后，混凝土顶面覆盖土工布洒水保湿养护； 但当环境 温度低于5C时，禁止洒水，采取覆盖塑料薄膜 +土工布保温保湿的方式进行养 护。 外模采取在板外包裹篷布或喷涂 810cm厚聚氨酯泡沫材料的办法进行 保温。 根据施工时的气温及施工进度安排，适当延长脱模时间，通过模板的保温保湿使混凝土自然养护。拆模时混凝

32、土与环境温度之间的差值不得大于15C,当温差在10C以上但低于15C时，拆除模板后的混凝土表面宜临时覆盖。 脱模时，先将模板脱离混凝土表面，不要立即移走模板，而宜等34小时，待混凝土表面温度逐步降低后， 再移走模板。大风或气温急剧变化时不宜拆 模。 拆模后采取在混凝土外侧包裹塑料薄膜 +土工布的保温保湿养护方案。 施工支承垫石时，应配备足够的设备、人员，采取灌注一振捣一抹平一覆 盖的流水作业，尽量缩短垫石施工时间，避免混凝土受冻。混凝土收浆完毕，垫 石顶面用塑料薄膜 +多层土工布覆盖，垫石模板用多层土工布包裹。盖梁混凝土养护盖梁混凝土养护除采取上述措施外，还需在墩顶覆盖土工布，安装23t的水罐

33、，并布置水管，水管用钢丝固定于钢制框架置于墩顶，在水管上开小孔，不 间断洒水养护，养护水通过吊机及汽车吊用吊斗输送到墩顶水管内。墩身混凝土凿毛框架墩身需分次浇筑， 分层湿接缝处须进行凿毛处理。 墩身混凝土浇筑完毕 达到一定强度后，凿除顶部的浮浆和松弱层，直至露出混凝土粗骨料的 1/3，将 表面的松散混凝土及沉渣清理干净。 钢筋周围凿毛， 但从混凝土外侧表面向中心 2cm 范围不得凿毛。 混凝土强度达到 2.5Mpa 前，不得使其承受施工人员、运输工具、钢筋、 支架等荷载。 混凝土在强度达到 10.0Mpa 后方可采用风动机进行凿毛、 清理工作。浇筑 下一节段前应进行湿润，并按施工缝进行处理。7

34、. 盖梁施工支架预压盖梁施工支架分A、B两种。A为满堂钢管支撑架，B为钢管立柱支架与钢 管脚手架的组合，支架 B 可满足汽车吊通行。盖梁施工支架A采用48 X 3.5钢管搭设，满堂钢管支撑架底面支承在现有 铁路墩顶或铁路梁面上，顶面通过可调顶托支撑盖梁底模。支架立柱纵向间距、 横向间距均为400mm,最大步距为1250mm,支架A布置参见“附图一：公路 框架墩盖梁施工支架 A 布置示意图 ”。盖梁施工支架B采用630X 8钢管与48X 3.5钢管搭设，630X 8钢管 设置在预留有公路混凝土连续梁、 公路钢箱梁施工支架预埋件处， 以便与预埋件 相连接，48 X 3.5钢管支承在现有铁路墩顶或铁

35、路梁面上， 支架B布置参见“附 图二：公路框架墩盖梁施工支架 B 布置示意图 ”。预压目的 验证支架的承载能力， 保证公路框架墩盖梁施工支架安全可靠， 选择最先 施工的一个A类支架及一个B类支架进行预压试验。 消除支架非弹性变形、实测支架受施工荷载引起的弹性变形。 根据实测的数据对所有支架设置预拱度，以缩小施工偏差。预压材料公路框架墩盖梁施工支架预压加载材料拟选用钢材堆载。预压仅对支架部分进行，堆载时须均匀布置，预压荷载取 1.1倍总荷载。预压准备 完成施工支架搭设，进行支架检查验收，通过验收后方可进行支架预压。 准备预压加载材料。 布置观测点，并测量预压前各观测点标高。观测点布置公路框架墩盖

36、梁施工支架按设计图纸搭设完毕， 进行检查验收，同时测量人 员布置好各部位的观测点，并用油漆做上醒目标记。观测点沿支架上盖梁纵向在1/4跨径、1/2跨径及3/4跨径及端头各布置一个 监测断面；每个监测断面包括支架顶端南北侧面对称布置的两个测点。 观测点布 置如下图所示：04(10图3-2公路框架墩A类盖梁施工支架预压观测点布置示意图图3-3公路框架墩B类盖梁施工支架预压观测点布置示意图观测点布设完毕后，须测出各测点在预压加载前的标高，以便进行对比分析支架预压施工 公路框架墩盖梁施工支架预压施工按 0-60%-80%-100%预压荷载进行 分级加载，加载须对称均匀进行；每级加载完成后应静置 1h,

37、测量观测点的变 化值，然后再进行下一级加载；完成全部三级加载后须静停 24h,并测量观测点 标高，然后方可进行卸载。 A类支架可一次性卸载；B类支架应按100%- 80%-60%-0预压荷载分 三级卸载；卸载应对称、均衡、同步进行。 所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报。数据整理 加载前的初始数据 -满载稳定后的最终读数 =总变形量。 加载前的初始读数 -卸载完成后的最终读数 =非弹性变形量。 总变形量 -非弹性变形量 =弹性变形量。8. 盖梁预应力施工预应力设计概况 公路框架墩身砼标号C50,张拉预应力钢束时砼的实际强度及弹性模量需 达到设计值的 90以上。 盖梁预应力

38、钢束采用12X15.2及9X j15.2预应力钢铰线，12孔预应力束成孔波纹管内径为90mm，9孔预应力束成孔波纹管内径为 80mm；钢铰线 标准强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195GPa；锚下张拉控制应力为c con=0.75fpk， 总张拉吨位根据厂家提供的锚圈口损失系数进行推算，总张拉吨位为Ccon XAp+F （锚口损失力）。张拉及锚固体系选择 盖梁预应力采用夹片群锚体系，框架墩施工前将确定的厂家及锚具型号、 规格、产品质量证书等资料。 张拉设备A、千斤顶采用YBC250Q型穿心式油压千斤顶，能够同时对每一束中的全 部钢绞线施加应力。B、与千斤顶配套使用的压力表应选择防振型

39、产品，表面最大读数应为张拉 力的1.52.0倍，精度不低于1.0级。C、整套张拉设备经过配套标定后配套使用，配套标定期不大于半年，标定 应在国家授权的法定计量机构定期进行。预应力施工前的准备工作 预应力钢绞线进场时应分批验收， 其质量必须符合现行国家标准 预应力 混凝土用钢绞线（GB/T5224）的规定和设计要求。验收时，除应对其质量证明 书、包装、标志和规格等进行检查外，还需按下列要求进行检验：从每批钢绞线 中任取 3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、 直径偏差和力学性能试验。如每批少于 3 盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验 结果如有一项不合格时， 则不合格盘报

40、废， 并再从该批未试验过的钢绞线中取双 倍数量的试样进行该不合格项的复验， 如仍有一项不合格， 则该批钢绞线为不合 格。每批钢绞线的重量应不大于 60t。 预应力钢绞线用锚具、 夹具、连接器进场时，必须对其质量指标进行全面 检查并按批进行外观、硬度性能试验， 其质量必须符合现行国家标准 预应力筋 用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）的规定和设计要求。 预应力筋张拉前， 试验检查砼试件， 待盖梁砼强度和弹性模量达到设计值 的 90%以上，并由试验室出具强度、弹模通知单方可进行张拉作业。 千斤顶及油压表均已配套校正，油压表精度不低于 1.0级。 锚具、钢铰线已有技术合格证及鉴定报告，并经试验

41、室按规定检验合格。 清除锚垫板上灰浆、 杂物及压浆孔内堵塞物，疏通压浆孔， 锚垫板不垂直 度应用铁皮垫至不大于 1 度。 施工墩柱时，需在适当位置预埋爬锥（参见“附图三：盖梁预应力张拉平 台布置示意图 ” ），以便安装型钢牛腿，作为盖梁预应力张拉平台。预应力钢束制作及孔道安装预应力筋制作A、预应力材料在存放和搬运过程中应保持清洁，避免机械损伤和锈蚀，制 作和安装时应避免污染和电火花损伤。B、钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避 免发生锈蚀及局部损伤，以免脆性破坏。所有预应力钢材严禁焊接。C、按设计长度及穿束要求进行下料，下料时可用轻型变速砂轮机截断，严 禁用电弧切割。

42、 钢绞线在切断前， 应在切割点两侧 3-5cm 处用铁丝绑扎， 以免散 头。D、当采用卷扬机牵引整束穿束时，钢绞线应根据各孔道的长度分别编束绑扎，用梳板将钢绞线理顺编成一束，每隔11.5m用18#镀锌铁丝绑扎6-10圈,在钢绞线束两端各2m区段内要加密到50cm。编束后的钢绞线应顺直不得扭结， 编束后的钢绞线按编号分类存放。表3-5预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检查方法1钢绞线与设计或计算长度差 10尺量2束中各根钢绞线长度差5预应力孔道安装A、预应力管道波纹管，长度根据施工需要截制。套接管规格应比制孔规格大一号，长度不应小于30cm。接头位置宜避开预留管道弯曲处，套接两

43、端均用 胶布缠封，波纹管应套入喇叭管内一定长度，并用胶带或冷缩塑料密封，以防渗浆。B、纵向预应力管道应准确定位，用定位钢筋固定，定位钢筋间距在直线段 不得大于80cm,曲线段适当加密，并同主筋焊接牢固。制孔波纹管应严密且不 变形，管节之间的连接应保持平顺，钢束锚固端的支撑垫板必须垂直于孔道中心 线，在安装及浇筑过程中，不得破坏波纹管，并采取套衬管措施确保管道不发生 位移，尤应避免管道上浮，防止破坏性局部应力的产生。C、定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保 证管道位置不变，仅将定位钢筋稍加移动。梁段预留管道的位置偏差应小于5mm。D、预应力孔道安装时在管道最高点设置直径

44、 20mm的排气孔。 穿钢绞线在穿束前，宜用通孔器对孔道全程试通一遍。预应力张拉流程各墩预应力束张拉顺序A、盖梁砼浇注后，砼的实际强度及弹性模量达到设计值的 90%以上后方允 许进行张拉。B、N1#N3#、N8#N10#、N15#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T2、T3 预应力束；公路梁主体结构施工后，再张拉 T1预应力束。C、N4#N7#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T1、T3、T4束；公路梁主体此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除 结构施工后，桥面铺装及附属结构施工前，再张拉T2 预应力束。D、 N11#、N12#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T2、T3束；公路梁主体结 构施工后，再张

45、拉T1、T2预应力束。E、N13#、N14#、N17#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T1、T2、T3束；公 路梁主体结构施工后，再张拉 T1、T2预应力束。F、 N16#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T3、T4束；公路梁主体结构施工 后，再张拉 T1 、 T2 预应力束。G、N18#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T1、T2束；公路梁主体结构施工 后，再张拉T1预应力束。H、N19#、 1#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T2 束；公路梁主体结构施工 后，再张拉 T1 预应力束。I、N20#框架墩盖梁施工完毕后，先张拉 T1、T2束；公路梁主体结构施工 后，再张拉T1、T2预应力束。单束预应力束张

46、拉步骤0-初始应力（终张拉控制应力的10%，测量钢绞线伸长值并做标记，测工 具锚夹片外露量）张拉控制应力（测量钢绞线伸长值并做标记，测工具锚夹片 外露量）-静停5min，校核到张拉控制应力一回油锚固（测总回缩量，测工作 锚固夹片外露量）。注意：设计图中的张拉控制应力为锚下控制应力。预应力张拉后压浆及封端 钢绞线切割A、张拉完毕经复查，确认无新的滑、断丝时，可切割钢铰线。B、严禁使用电弧或氧气切割钢铰线。C、预应力筋锚固后的外露部分采用砂轮切割机切割，切割后的外露长度不 宜小于 30mm。 孔道压浆A、 张拉完毕经检查签证后应尽快进行压浆，其间隔时间不得超过48小时。 压浆前应清除孔道内杂物和积

47、水。B、水泥浆标号为M50，配合比经监理工程师审批，压浆前，压浆材料试拌， 流动度、凝结时间、泌水率、膨胀率、含气量等性能需符合要求。C、 水泥浆拌合3h后泌水率不宜大于2%,最终不超过3%;泌水应在24h内重新全部被浆体吸收。D、浆体搅拌时首先加水，开动搅拌机，均匀加入队水泥外的其它压浆材料， 边加入边搅拌，最后均匀加入全部水泥，搅拌均匀后现场进行出机流动性试验， 符合要求后通过 3mm 的过滤网储存于储浆桶内。水泥浆应做到随拌随用，置于 储浆桶内的浆体应持续搅拌。 浆体自拌制至压入孔道的延续时间， 视浆体的性质 和气温情况而定，一般在 3045min内。E、压浆顺序应先下后上，如有串孔现象

48、，应同时压浆。F、采用一次压浆工艺，灰泵最高输送压力以保证压入之水泥浆饱满、密实 为准，其值应为0.50.7MPa。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所 有最高点的排气孔依次放开和并闭，使孔道内排气通畅。较集中和邻近的孔道， 宜尽量连续压浆完成， 不能连续压浆时， 后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗 通畅。G、压浆应达到孔道另一端饱满并出浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa 的一个稳压期 ,该稳压期不宜少于 5min。H、 压浆过程及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于 5C,否则应采 取保温措施。当气温高于35C时，压浆宜在夜间进行。I、压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如

49、有不实，应及时处理和纠正。 孔道压浆应填写施工记录。J、压浆作业中每一工作班应留取不少于三组 70.7mmX 70.7mmX 70.7mm立 方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据，制作 试件的浆液必须采集自出浆口的浓浆。 锚固端封锚A、压浆结束后，应及时对需封锚的锚具进行封闭，封锚混凝土要求采用微膨 胀砼，强度等级为C50。应先将锚具周围清洗干净，并对梁端砼凿毛。B、对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。C、张拉槽口处被临时切断的结构钢筋应按等强度原则焊接补强；封锚砼表 面设 8mm钢筋网，网格尺寸10X 10cm，应保证钢筋网与梁体的可靠锚

50、固。D、 立模灌注砼：封端砼采用无收缩砼进行封端。封锚混凝土每批留置2组 试件，一组标准养护，一组同条件养护。E、锚混凝土必须进行保温保湿养护，防止封锚混凝土开裂。预应力施工工艺标准公路框架墩盖梁预应力质量检验标准表3-6公路框架墩盖梁预应力质量检验标准项目允许偏差（mm）管道坐标（mm）梁长方向 30梁咼方向 10管道间距（mm）同排10上下层10张拉应力值符合设计要求张拉伸长值实测伸长值不超过理论伸长值的土6%断丝、滑丝数每束1根，且每断面不超过总数的1%锚固阶段预应力钢铰线的回缩量每端限值为 6mm。预应力施工注意事项 张拉前应调整油泵安全阀，使油压达到工作压力的110%以上。 高压油管

51、使用前要作耐压试验，合格后方可使用。 油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接， 油路的 各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上不得漏油， 否则及时修理更换。 锚具、夹具均设专人妥善保管，避免锈蚀、粘污、散失。 张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢均匀，切忌突然升压或降压。 测量伸长量必须两端同时进行。 张拉过程中千斤顶后方不得站人，且不得踩踏高压油管。 张拉加压时，不得敲击或碰撞张拉设备；油压表应妥善保管，避免受震。 张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。 未压浆或水泥浆未凝固前，不得敲击锚具或脚踏手攀。第四章质量保证措施一、质量控制程序建立

52、健全质保体系，建立质量奖惩制度，制订工程创优规划，确保全优工程。 项目经理部设质检组，配备专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“跟 踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。制定严密的劳动组织，明确分工，责任到人，忙而不乱，严格交接班制度， 对所有作业人员进行全面的技术交底。建立高度统一的指挥系统，统一指挥、指导施工，要求通讯联系畅通、信 息传递快捷、资料真实可靠。优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混 凝土的拌制、浇筑， 到混凝土浇筑结束后的养护等各项工序都要有专人负责， 层 层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。电焊工

53、、钢筋连接工等特殊工种操作人员要进行专门培训，持证上岗。所有施工机具设备均要事先进行检修， 并保持良好状态。 并加强施工期间 的维修和保养，以确保施工正常进行。发电机要保持良好状态，随时备用。认真做好记录，发现异常及时上报，研究处理。模板及盖梁施工支架等辅助工程设施必须经过设计计算具有足够的强度、 刚度和稳定性。(19)施工前应做好工程材料、构配件及主要机具设备进场检查验收及试验检验 工作，检验合格后方可用于工程施工。二、关键工序质量控制措施1. 试验工作的质量保证措施按规定的频率进行原材料的抽验工作，确保各种试验的有效性和准确性，认 真把好质量关。按设计要求进行配合比设计工作，针对施工要求及原材料实际情况确定施工 用配合比，在现场设试验人员对混