培训8.地下车库的经济性设计

1、一、地下车库成本增加的主要错误一、地下车库成本增加的主要错误常见错误做法常见错误做法措施措施成本影响成本影响1未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高一般3.6米即可（控制梁下高度2.8）地下车库层高每增加100mm，综合成本增加18元/2底板地面采用300-400mm厚建筑找坡结构底板找坡，面层及排水层50-150mm厚垫层每增加100mm（层高同时也增加100mm）综合成本节约28元/3顶板顶面做平均200厚的配筋细石混凝土找坡层顶板不找坡或用结构找坡（结合管线的排放方向）顶板面做50厚细石混凝土保护层平均200mm厚的顶板配筋细石混凝土找坡层，综合成本约是105元/4顶板覆土太厚，有的覆

2、土厚度甚至达1.8米一般平均厚度不超过1.2米（结合当地规划要求，尽量减小）顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/5地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积轮廓线应平直方正，没用的空间一定要删除地下室建造成本约2000元/6柱网及布车不合理出现“隐形”无效面积柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本数百万7 设备用房面积过大够用即可多出的设备用房面积属于无效面积8设备用房占用停车位尽量设在车位拐角或是无法排放车位的地方被挤占的车位，需要付出三倍面积来补回相同车位9相邻人防防护单元主要出入口未合并相邻人防防护单元主要出入口尽量合并

3、设置合并设置有利景观布置，且节约面积10未利用汽车坡道做人防的主要出入口应尽量利用车库坡道做人防主要出入口另做出入口费用浪费上万元二、研究地库设计范围二、研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否要设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅

4、地下入户。2.销售和开发节奏-分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。3.停车数量-规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。4.人防-核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。5.设备用房

5、-必要的设备用房。一般小区肯定会有生活水泵房、消防水泵房、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。三、研究地库建筑设计三、研究地库建筑设计地下汽车库的设计须满足汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）和汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97），经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。1.车库出入口及坡道宽度的设置原则：国家标准：浙江省标准车库停车数量车库停车数量出入口数量出入口数量汽车坡道宽度汽车坡道宽度15

6、0辆一个单车道4.0米251100辆的地下车库一个双车道7.0米3100辆的地下车库两个双车道7.0米2.曲线坡道内径小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，也就是不是6米。车库停车数量车库停车数量出入口数量出入口数量汽车坡道宽度汽车坡道宽度125辆（受条件限制）一个单车道5.0米2100辆一个双车道或两个单车道单车道5.0米，双车道7.0米3101300辆一个双车道和一个单车道单车道5.0米，双车道7.0米4301500辆两个双车道7.0米55011300辆每增加400辆增加一个双车道7.0米613

7、00辆每增加500辆增加一个双车道7.0米以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于3.4米，一般取3.94.2米。3.车位及柱网汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下汽车库。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理性。对于

8、单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。1）优化柱网与停车的关系1国家标准：2浙江省标准：到墙边的纵向净距为5500mm。（因为浙江的小型车车长为5000mm。）经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图：按国家标准：按浙江省标准：在防火

9、分区设置防火墙时应适当加大柱网。同时根据结构柱子大小调整柱网跨度（现以600X600为标准）。2）优化尽端停车布置由柱网关系图可见尽端式停车布置车位平均占地面积小，在近端的两跨比循环式布置在同等面积下多。因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。3）规整地库外轮廓减少无效空间。4）充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。5）在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。6）靠墙车位或特殊部位柱网可以适当减小，满足微型车停放 。如大面积减小需与甲方沟通。4.车库的层高合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般

10、确定地库层高的原则主要有四个方面。第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循的原则：1）应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2）风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设置喷淋；3）电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4）各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。一般地下车库计算层高的基本内容如下

11、表：其中管线常用的计算高度为喷淋200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道300mm500mm（含50mm的安装支架高度），电桥架一般150mm高。5.地库顶的覆土地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，普通乔木处800mm，草坪一般300400mm高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。其

12、中管线常用的计算高度为喷淋200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道300mm500mm（含50mm的安装支架高度），电桥架一般150mm高。5.地库顶的覆土地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，普通乔木处800mm，草坪一般300400mm高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。四、地下

13、车库人防工程布置四、地下车库人防工程布置华东区地下人防车库布置设计应满足下列原则： 1.人防布置考虑地库防火分区，消防疏散口尽量与人防出入口结合，减少地面人行出口数量； 2. 常6核6甲类二等人员掩蔽所，最大防护分区2000掩蔽人数1200-1400 人，掩蔽面积按每人 1 平米，人防疏散出口总宽度按每100 人 0.3 米，一般为 3.64.2 米。1 个主要出入口，1-2 个次要出入口； 3.人防物资库最大防护分区 4000，物资库建筑面积不大于 2000 时，物资库的物资进出口净宽不应小于 1.5 米， 4.物资库建筑面积大于 2000 时，物资库的物资进出口净宽不应小于2.0 米； 5

14、.人防主要出口尽量利用汽车库坡道，自行车库坡道，当利用汽车库坡道时，两防护分区出入口可合用一个汽车库坡道，按两出入口总宽度计算疏散宽度。 6. 人防主要出口的室外出入口通道的出地面段（无防护顶盖段）尽量布置在房屋防塌范围(砌体结构为 0.5 倍高度，钢筋混凝土结构、钢结构为 5.0m)之外，否则应按防倒塌棚架设计； 7.次要出入口可利用平时疏散楼梯作为战时次要疏散口，口部空间应尽量利用高层住宅地下室，避免地下空间浪费； 8.根据疏散楼梯净宽选择防密门，密闭门的编号，宜采用单扇钢筋混凝土防密门，密闭门，宽度有 1.0、1.2、1.3、1.5 米； 主要人行通道上的钢筋混凝土防密门、密闭门，应采用

15、无门槛设计，保障平时人行方便。对老、幼、残疾人使用意义重大，而人防门总数量有限，成本方面对总建安成本影响可以忽略。五、地下车库埋深及标高控制五、地下车库埋深及标高控制小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的 1/151/30，约3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。 华东地区住宅地下车库从成本角度看，因半地下车库无需设置通风设备、可减少埋深深度和人车出入口数量，应优先选择设置。各城市对半地下车库定义不同，应尽可能利用规则增加侧墙采光通风面积，进一步挖掘成本降低的方法和潜力。六、地下车库排水沟设置原则六、地下车库排水沟设置原则 附图一 附图二设置明沟的部位设置明沟的部位是否设置明是否设置明沟沟明沟形式明沟形式备注备注1地下车库底层设一般建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度设置明沟。（详附图一）从节省层高和造价角度讲，建议结构做沟1.明沟设置与坡道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外围护墙，根据实际情况来定）2