一建政轨道工程选择100题

1、1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（D）。A. 地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B. 站台形式可采用岛式、侧式、岛侧混合的形式C. 高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D. 枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车X乘客找T纽【换乘站】 位于两条及两条以上线路 交叉点（X）上的车站。除具有 中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。【枢纽站】：是由此站分出另一条线路（T）的车站。该站可接、送两 条线路上的列车。【高架车站】：车站位于地面高架结构上，分为【路中设置】和【路侧设置】两种；【地面车站】：车站位于 地面，采用【岛式或侧式】均可；

2、【站台形式】：可采用【岛式、侧式、混合式】；（1）【区域站】：在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性， 行车组织往往采取【长、短交路（亦称大、小交路 ）的运营模式】。（2） 【换乘站】：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。除具有中 间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。（3）【枢纽站】：是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。（4）【联运站】：指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。2、基坑支护结构【安全等级】 ：一级【 很严重】、二级【 严重】、三级【 不严重】 一级 支护结构失效， 土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施 工安全的影响 很 严重；

3、二级 支护结构失效， 土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施 工安全的影响 严 重；三级 支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响 不 严重3、【拉锚式结构、 支撑式结构】：适用于 较深基坑。【悬臂式结构】：适 用于 较浅 基坑。【双排 桩】：当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适 用时，可考虑采用【双排桩】 。4、盖挖法可分为 【盖挖 顺作法、盖挖逆作法（常用）、盖挖半逆作 法】。 盖挖顺做法：自上而下开挖，自 下 而上浇筑。【设置临时支撑】 。 盖挖逆作法：自上而下开挖，自 上 而下浇筑。【不需设置临时支撑】 。 盖挖半逆作法：自上而下开挖，自上而下浇筑。 类似逆作法

4、 ，区别仅 在顶板完成及恢复路面过程， 一般须【设置横撑】并施加预应力5、浅埋暗挖法：（1）不允许带水作业； （ 2）开挖面有一定的自立性和 稳定性。还有【预加固、预处理】 。6、【明挖法】：地铁车站主要采用【 矩形框架结构】或【 拱形 结构】。 【盖挖法】：地铁车站多采用【 矩形 框架结构】。【喷锚 暗挖法】：地铁车站可采用【 单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。7、浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的【预支护和预加固】 。8、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是A. 开挖一段，预支护、预加固一段B. 支护一段，开挖一段C. 圭寸闭成环一段，支护一段D. 开挖一段，支护一段采用

5、浅埋暗挖的总原则是：支挖支环预支 护、预加固一段，开挖一段； 开挖一段，支护一段； 支护一段，圭闭成 环一段；9、在软弱破 碎及松 散、不稳定的地层中采用 浅埋暗挖法 施工时， 除需 对地层进行 预加固和预支护 外，隧道初期支护施作的及时性及支护的 强度和刚度， 对保证开挖后隧道的稳定性、 减少地层扰动和地表沉降， 都具有决定性的影响。 在诸多支护形式中， 【钢拱锚喷混凝土 支护】 是 满足上述要求的【最佳支护形式】 。10、轻轨交通高架桥桥墩形式：（1） 倒梯形 桥墩：构造简单，施工方便，受力合理 ，较大的强度、刚度和稳定性。（ 2）T 形桥墩： 占地面积小， 最常用 。既为桥下交通提供最大

6、的空间， 又减轻墩身重量，节约圬工材料。墩身一般为普通钢筋混凝土结构，圆形、矩形或六角形，具有较大的强度和刚度。 墩身高度一般810m。 （3）双柱式桥墩：在横向形成钢筋混凝土刚架， 受力情况清晰 ，稳定 性好， 使用高度一般在 30m。（4） 丫形桥墩：结合了 T形桥墩和双柱式墩的优点，下部成单柱式， 占地少，有利于桥下交通。造型轻巧，比较美观。T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。11、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是 钢结构，须有足够的竖向和横向刚度。12、轨道交通车辆一般采用 电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减小漏泄电流对周围金属设施的腐蚀，要

7、求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能13、岛式站台：位于上下行线路 之间。具有【站台面积利用率高】、【提升设施共用】，能灵活调剂客流、使用方便、【管理较集中】等优点。常用于【较大客流量】的车站。侧式站台：位于上下行线路的 两侧，常见于【客流不大】的地下站和 高架中间站。14、 地铁车站通常由【车站主体】（站台、站厅、设备用房、生活用房）、 【出入口及通道】、【通风道及地面通风亭】等三大部分组成15、车站结构形式分： 圆形、矩形、拱形、马蹄形、椭圆形，其中矩 形为常用的形式。管涵的管节断面形式分为 圆形、矩形、卵形、椭圆形。16、 【土钉墙】有：单一 土钉墙、预应力锚杆复合土钉墙、水泥土桩 复合土钉

8、墙、微型桩复合土钉墙。17、 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有：施工作业面多；速度快； 工期短； 易保证工程质量；工程造价低等特点。盖挖法优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。18、以下关于盖挖法施工优点说法正确的是（ABD）。A. 盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较 小B. 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全C. 盖挖 顺作法施工一般不设内支撑或锚锭，施工空间大D. 围护结构变形小，有利于保护邻近建筑物和构筑物E. 盖挖法施工时，混凝土结构施工缝的处理较为 容易 盖挖【 逆作法 】施工一般不设内部支撑或

9、锚锭，施工空间大 混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难19、浅埋暗挖法 “十八字 ”方针：【管超前、严注浆、短开挖、强支护、 快封闭、勤量测】 。【总原则】是： 【预支护、预加固一段，开挖一段； 开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段】 。20、明挖地铁车站结构由（ABDE组合而成。A. 底板 B. 顶板和楼板 C. 围护结构 D. 立柱 E. 侧墙 明挖法地铁车站由【 底板、侧墙、顶板 】等围护结构和【 楼板、梁、 柱及内墙 】等内部构件组合而成。围护结构是措施不是结构组成 .21、 浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求，主要是针对（ABD而形成的。A. 松散不稳定的土层 B. 软弱破碎岩层

10、C. 城镇中施工 D. 埋置深度较 浅 E. 地层自稳时间较长浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对 【埋置深度较浅】 ，【松散不稳定的土层】 和【软弱破碎岩层】 施工面而形成的。 C 盾构， E 新奥法。22、浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套 技术，比如（AB）等。A.地层加固B.降水C. 土方开挖D.格栅支护E.锚喷支护23、浅埋暗挖中，关于监控量测技术表述正确的有（）。A. 利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分B. 监控量测的费用应纳人工程成本C. 设计文件中 可对监控测量提出具体要求和内容D. 水平收敛比拱顶下沉重要E. 对于地铁隧道

11、来讲，地表下沉测量不是很重要C是应对监控测量提出具体要求，不是可对用监控量测信息指导设计和施工时浅埋暗挖施工工序的【重要组成部 分】 设计文件中【应】提出具体要求和内容，监控量测成本 应纳入工 程成本；施工单位建立专门机构管理，由项目技术负责人 统一掌握、领导；【拱顶下沉】是控制稳定较【直观】的和【可靠】的判断依据； 水平收敛和地表下沉也是 重要的判断依据；对于地铁隧道来讲 地表下沉测量显尤为重要24、盾构法施工隧道具有以下优点：1）除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；2 ）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员

12、也较少；3） 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；4）施工不受风雨等气候条件影响；5）当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工;6）与明挖法相比，只要能使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地基越 差、土中影响施工的埋设物等越多，经济上、施工速度上就越有利25、轨道结构是由【钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔】和【其他 附属设备】等组成的。26、轨道结构应具有足够的【强度】、【稳定性】、【耐久性】和【适量 弹性】，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适等组成的构筑物。 轻轨交通高架桥上部结构|优先采用预应力混凝土结构|，其次才是钢结 构，须有足够的竖向和横向刚度。27、 当基

13、坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排 法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在 基坑四角 或每隔30 50m设置集水井，使基 坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内，然后用水泵将其排出基坑外。28、 当基坑（槽）宽度【小于6m且降水深度不超过 6m】时，可采用【单 排井点】，布置在地下水【上游】一侧；当基坑（槽）宽度【大于 6m或土质不良，渗透系数较大】时，宜采用【双排井点】，布置在基坑（槽）的【两侧】；当基坑【面积较大】时，宜采用【环形井点】。挖土运输设备【出入道】可不封闭，间距可达4m, 一般留在地下水【下 游】方向。29、轻型井

14、点宜采用【金属管】，井点距离坑壁 不应小于1.0 1.5米 （距离太小宜漏气）。井点间距一般为0.8 1.6米。集水总管有0.25% 0.5%的【上仰坡度】，水泵轴心与总管齐平。|必须将滤水管埋入含 水层内，并且比挖基坑（沟、槽）底深 0.9 1.2米，|井点管的埋置 深度应经计算确定。【管井的滤管】可采用【 无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管】。30、 SMV工法桩（型钢水泥土搅拌墙）：强度大，止水性好； 内插的 型钢可拔出反复使用， 经济性好； 具有较好发展前景，国内上海等城 市已有工程实践，用于软土地层时，一般变形较大 。重力式水泥土挡墙：无支撑，墙体止氷性好，造价低；墙体变位大。地下

15、连犊墙： 刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层 ；强度 大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；可邻近建筑物、构筑物使用，环境影响小；造价高。31、不属于钢支撑特点的是（D）。A. 装、拆除施工方便 B.可周转使用C.可施加预应力D.刚度大，变形小，施工时间长【钢支撑】装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力，可 调整轴力而有效控制围护墙变形；施工工艺要求较高，如节点和支撑 结构处理不当，或施工支撑不及时、不准确，会造成失稳。【混凝土支撑】混凝土结硬后刚度大，变形小，强度的安全、可靠性 强，施工方便，但支撑浇制和养护时间长，围护结构处于无支撑的暴 露状态的时间长、软土中被动区土

16、体位移大，如对控制变形有较高要 求时，需对被动区软土加固，施工工期长，拆除困难，爆破拆除对周 围环境有影响。32、基坑【围护结构体系】包括【板 （ 桩）墙、围檩（冠梁）及其他附 属构件】。板（桩）墙主要承受【基坑 开挖卸荷 】所产生的土压力和水 压力，并将此压力传递到支撑， 是稳定基坑的一种施工 临时 挡墙结构。33、不同类型【围护结构】的特点：（1）型钢桩： H钢的间距在1.2 1.5m; 造价低，施工简单，有障碍物时可改变间距； 止水性差 ，地下水位高的地方不适用，坑壁不稳的地方不适用。（2）预制混凝土板桩： 预制混土板桩施工较为困难，对机械要求高， 而且 挤土现象很严重 ； 桩间采用槽榫

17、接合方式，接缝果较好，有时需辅以止水 措施； 自重大 ，受起吊设备限制， 不适合深度大的基坑 。（3）钢板桩： 成品制作，可【反复使用】； 施工简便，但施工有噪声； 【刚度小，变形大】，与多道支撑结合， 在软弱土层中也可采用； 【新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施】。（4）钢管桩： 截面刚度大于钢板桩，在软弱土层中开挖深度可大； 需有防水措施相配合。（ 5）钻孔灌注桩： 【刚度大，可用在深大基坑】；【施工对周边地层、环境影响小】 【需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷粧等】。（6）SMV工法桩（型钢水泥土搅拌墙）： 【强度大，止水性好】； 内插的型钢【可拔出反复使用】，经济

18、性好； 具有较好发展前景，在上海广泛使用； 用于软土地层时，一般【变形较大】。（7）地下连续墙： 【施工振动小、噪声低】，【刚度大，开挖深度大，可适用于 所有地 层】； 强度大，变位小，【隔水性好】，同时可兼作主体结构的一部分； 【可邻近建筑物、构筑物使用，环境影响小】； 造价高。（8）重力式水泥土挡墙/水泥土搅拌桩挡墙：无支撑，【墙体止氷性好】，造价低； 墙体变位大。（9）土钉墙： 可采用单一土钉墙，也可与水泥土桩或微型桩等结合形成复合土钉墙； 材料用量和工程量较少，施工速度快； 施工设备轻便，操作方法简单； 结构轻巧，较为经济。OOOO钢板桩新的时候，止水性好。SMV桩，强度大，止水性好。

19、用于软土地层时，一般变形较大。34、内支撑有 钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑 及钢与混凝土的混合支撑 等。支撑结构挡土的应力传递路径是【 围护（桩）墙 围檩（冠梁） 支撑 】（由外到内） 。35、以下关于各种围护结构特点，错误的是（B）。A. 混凝土灌注桩刚度大、 施工对环境影响小、 需采取降水或止水措施B. SMW桩强度大、型钢可反复使用、需采取降水或止水措施C. 地下连续墙强度与刚度大、 适用于地层广、 隔水性好、 可兼作部分 主体结构D. 钢管桩截面刚度大于钢板桩、需采取防水措施SMW工法桩强度大，止水性好；内插的型钢可拔出反复使用，经济性 好；具有较好发展前景，国内上海等城市已有工程实践；

20、用于软土地 层时，一般变形较大。36、【基坑 边坡坡度 】是直接影响基坑稳定的【重要因素】 。施工不当 会造成边坡失稳，主要表现为：1）【没有按设计坡度进行边坡开挖】 ；2）【基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷 载】；3）【基坑降排水措施不力，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基 坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中】 ，使土体湿 化，土体自重加大，增加土体中的剪应力；4）基坑开挖后【暴露时间过长】 ，经风化而使土体变松散；5）【基坑开挖过程中，未及时刷坡】 ，甚至挖反坡，使土体失去稳定 性。I O O O O 37、基坑放坡要求如下：1)放坡应以控制分级坡高和

21、坡度为主，必要时辅以局部支护结构和保护措施，放坡设计与施工时应考虑雨水的不利影响。2 )边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。3) 存在影响边坡稳定性的地下水时，采取降水措施或深层搅拌桩、高压旋喷桩等截水措施。4) 分级放坡时，宜设置分级过渡平台。5) 分级过度平台宽度对于岩石边坡不宜小于0.5m，对于土质边批不 宜小于1.0m。6 )下级放坡坡度宜【缓于】上级放坡坡度。38、基坑边坡稳定措施(1 ) 根据土层的 物理力学性质 确定基坑边坡坡度，并于 不同土层 处 做成折线形边坡或留置台阶。(2 ) 必须做好基坑 降排水和防洪 工作，保持基底和边坡的干燥。(3 ) 基坑边坡坡度受到一定限制而采

22、用围护结构又不太经济时，可 采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土 或抹水泥砂浆 护面等措施。(4 )严格禁止在基坑边坡坡顶较近范围(1-2m)堆放材料、土方和其 他重物以及停放或行驶较大的施工机具。(5 ) 基坑开挖过程中，边坡随挖随刷，不得挖反坡。(6 ) 暴露时间较长的基坑，应采取【 护坡措施】。39、 关于基坑开挖时排水措施说法，错误的是(C)。A. 基坑周围地面应设排水沟B. 基坑内也应设置必要的排水设施C. 放坡开挖时，坡面不需要采取降排水措施D. 当采取基坑内、外降水措施时，应按要求降水后方可开挖土方40、基坑开挖时排水措施（1）【基坑周围地面应设排水沟 】，且应避免雨水、渗水等流入坑内

23、；（2）【基坑内也应设置必要的排水设施 】，保证开挖时及时排出雨水；（3）【放坡开挖时，应对 坡顶、坡面、坡脚 采取降排水措施】；（4）【当采取基坑 内、外降水措施时，应按要求降水后方可开挖土方】-。41、 以下关于软土基坑开挖基本规定说法错误的是（B）。A. 必须分层、分块、均衡地开挖B. 基坑应该在一层全部开挖完成后及时施工支撑C. 必须按设计要求对钢支撑施加预应力D. 必须按设计要求对锚杆施加预应力软土基坑必须分层、分块、对称、均衡地开挖，分块开挖后必须及时 施工支撑。对于有预应力要求的钢支撑或锚杆，还必须按设计要求施 加预应力。当基坑开挖面上方的支撑、 锚杆和土钉未达到设计要求时， 严

24、禁向下超挖土42、 当基坑开挖较浅，还 未设支撑时，不论对刚性墙体（如水泥土搅 拌桩墙、旋喷桩墙等）还是柔性墙体（如钢板桩、地下连续墙等），均 表现为【墙顶位移最大，向基坑方向水平位移、呈三角形分布 】。随着开挖深度增加，刚性墙体【继续表现为】向基坑 内的【三角形水 平位移】或【平行刚体位移】；而一般柔性墙【如果设支撑】，表现为【墙顶位移不变】或【逐渐向基坑外移动】，【墙体腹部向基坑内凸出 】。43、以下关于各种注浆法的适用范围说法错误的是（B）A. 渗透注浆只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石B. 劈裂注浆适用于渗透系数 k10-4cm/s 、靠静压力难以注入的土层C. 压密注浆常用于中砂

25、地层， 黏土地层中若有适宜的排水条件也可采 用D. 压密注浆如遇地层排水困难时，就必须降低注浆速率【渗透 注浆】：适用于【 中砂以上的砂性土 】和【 有裂隙的岩石 】；【劈裂 注浆】：适用于【 低渗透性 】的土层；【压密 注浆】：适用于【中砂地基】，【粘土 地基中若有 适宜的排水条件 也可采用】。如遇排水困难而可能在土体中引起高孔隙水压力时， 就必 须采用很低的注浆速率。 压密注浆可用于 【非饱和 土体】，以调整不均 匀沉降以及在大开挖或隧道开挖时对邻近土进行加固。【电动化学 注浆】：适用于地基土的渗透系数 kQs时表示泥浆流失 （泥浆或泥浆中的水渗入土体 ）；B. QQ时表示地下水流入 （一

26、般表示涌水，由于泥水压低，地下水流入）；C. QQ3时表示泥浆中的水渗入土体；D. 正常掘进时泥浆流失现象居多 ；83、管片拼装控制（1）拼装成环方式：盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。大都采取 【错缝拼装】。在【纠偏或急曲线】施工的情况下，有时采用【通缝拼 装】。（2）拼装顺序：从下部的 标准（A型）管片开始，左右两侧交替安装标（A型）准管片，拼装邻接（B型）管片，最后安装 楔形（K 型）管片。（3） 盾构千斤顶随管片拼装顺序【分别缩回】。（4） 紧固连接螺栓：【先紧固环向】（管片之间）连接螺栓，【后紧固 轴向】（环与环之间）连接螺栓。（5） 楔形管片安装方法：楔形管片安装在邻接管片之间。为

27、方便插人 楔形管片，可装备能将邻接管片 沿径向向外顶出的 千斤顶，以增大插 入空间。（6）连接螺栓再紧固。84、盾构掘进方向与管片环方向 不一致时，盾构与管片产生 干涉，将 导致管片损伤或变形。 为防止管片损伤，必须采取措施防止干涉发生， 以下措施说法不正确的是（）。A. 施工中对隧道线形与盾构 方向严格 控制B. 施工中认真检测 盾尾间隙C. 根据检测结果调整盾构推进速度D. 预先详细研究适宜的盾构方向控制 方法研究方法、检测间隙、控制方向85、注浆方式有同步注浆、壁后注浆等，选择注浆方式的主要依据是（A）。A.地质条件B.水位条件C.隧道防水要求D.地层变形要求 一次注浆分为【同步注浆、即

28、时注浆和后方注浆】三种方式，要根据【地质条件、盾构直径、环境条件、注浆设备的维护控制、开挖断面 的制约、盾尾构造】等充分研究确定。（1）【同步注浆】：在空隙出现的同时 进行注浆、填充空隙的方式。一 般【盾构直径大】，或在【冲积黏性土】和【砂质土】中使用。（2）【即时注浆】:一环掘进结束后【从管片注浆孔注入】的方式。（3）【后方注浆】：掘进数环后【从管片注浆孔注入】的方式。一般在 【自稳性较好的软岩】中使用。86、注浆的【主要目的】就是【防止地层变形】，还有其他【重要目的】， 具体如下：（1）抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形；（2） 【及早使衬砌管片环安定 】，千斤顶推力平滑地向地层传递。作用

29、 于衬砌上的土压力平均，能减小作用于管片上的应力和管片变形，盾 构的方向控制容易。（3）【形成有效的防水层】。二次注浆是【以弥补一次注浆缺陷为目的】进行的注浆，具体作用如下：（1） 补足一次注浆未充填的部分；（与一次注浆相同的浆液）。（2） 补充由浆体收缩引起的体积减小；（与一次注浆相同的浆液）。（3） 以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。（多采用化学浆液）。87、盾构掘进通过某一断面的地层变形时间曲线与盾构掘进过程中所处位置相关，某一断面地层变形的变形一时间曲线划分为（C）个阶段。A. 3 B. 4 C. 5 D. 6【到达前】、【通过前】、【通过时】、【刚离开】、【离开长时间】【5个阶

30、段】：第1阶段为【盾构到达该断面之前】，主要表现为【地下水位降低】产 生固结沉降。第2阶段为【盾构通过该断面前】若【盾构控制土压(泥水压)不足 或过大】，则开挖面正前方土体弹塑性变形【引起地层沉降或隆起】OO第3阶段为【盾构 通过该断面时】由于【超挖、纠偏、盾构外围与周 围土体的摩擦】而发生【地表沉降或隆起】。第4阶段为【盾构通过该断面后】产生的弹塑性变形；【空隙填充不及 时】造成地层应力释放，则土体的弹塑性变形 【引起地层沉降】；或【注 浆压力过高】引发地层【隆起】。第5阶段为【盾构通过该断面后】 长时间地发生【后续沉降】，主要由 于盾构掘进造成的【地层扰动、松弛】引起，在 软弱黏性土地层

31、中施 工表现最为明显，在 砂性土 |或密实的硬黏性土 |中基本不发生。88、 盾构掘进通过某一断面的地层变形前期沉降控制的关键是保持(B)o前期沉降控制的关键是保持地下水压A.开挖面土压 B.地下水压C.盾构机推力D.盾构机扭矩89、盾构近接施工会引发地层变形，对既有结构物会造成不同程度的 有害影响；因此有必要采取系统性措施控制地层变形以保护既有结构 物。既有结构物保护的【系统性措施】：【盾构施工措施】、【对既有结构物 采取措施】、【盾构隧道与既有结构物 之间采取措施】。(1) 【盾构施工措施】：主要是【控制地层变形 】 同时【减少对地层 的扰动】。(2) 【对既有结构物 采取措施】：有【结构

32、物加固】、【下部基础 加固】 及【基础托换】三类。（3）【盾构隧道与既有结构物 之间采取措施】： 盾构隧道【周围地层 加固】：【注浆加固】、【高压喷射搅拌】。 既有结构物【基础地层 加固】：【注浆加固】、【高压喷射搅拌】。 【隔断】盾构掘进【地层应力与变形】：【高压旋喷桩】、【钢管桩】、【柱桩】、【连续墙】。90、盾构施工措施，主要是控制地层变形，同时减少对地层的扰动。91、 盾构选型的原则：【适用性、技术先进性、经济合理性】。技术先进性要以【可靠性】为前提。经济合理性是指，所选择的盾构机及其辅助工法用于工程项目施工，在满足施工安全、质量标准、环境保护要求和工期要求的前提下，其【综合施工成本】合理。92、盾构机选择正确与否，涉及能否正常掘进施工，特别是涉及施工安全，必须采取科学的方法，按照可行的程序，经过策划、调查、可行性研究、综合比选评价 等步骤，科学合理选定。在可行性研究阶段， 涉及开挖面稳定、地层变形、环境保护等方面的分析论证，其中下列 不属于环境保护分析的内容是（ A）。A.弃土处理B.景观C.噪声D.交通环境保护：【地下水污染、枯竭】、【噪声、振动】、【景观】、【交