二次经营案例

1、案例1：增加施工便道及作业平台修建费用联合作战，减少程序，缩短费用审批周期类变更进施工图投资检算一、 案例背景 1、情况简介 某城际轨道特大桥位于*市，全桥总长1508m，施工图设计为陆上施工，现场实际条件为本桥位于沿海浅滩围垦海塘区，桥梁结构为钻孔桩基础、墩身采用实体墩和门式墩两种形式、上部为简支梁及连续梁，中标价为9438万元。 2、变更的必要性 （1）现场条件：该桥位于沿海浅滩围垦海塘区，该区地质条件较差，表层淤泥承载力极差，流塑状淤泥平均厚度较大，实地钻孔勘测为710米。海塘区面积较大，周围无任何道路及场地可以进入该区域作业。 （2）工期因素：该桥前期受征地拆迁影响，中珠渠以北海塘区一

2、直无法开工，至2007年4月份该段征地终于解决，实际施工时间已迟后一年，工期非常紧张。 （3）合同因素：由于合同清单与施工图相比，基础存在着量余价低的现象，合同计量计价条款为：依据实物工程量和中标单价进行计量计价，依据此合同条款，本桥施工图价格调减为7051万元，比中标价减少2387万元，项目将会面临亏损局面。 综上所述，必须修建跨越中珠渠便桥及在围垦区修建临时施工便道及平台，方可进行桥梁钻孔桩施工。 二、情况分析 1、业主相关规定 根据业主*城际轨道交通工程建设变更设计管理实施办法 第八条：变更设计分类与项目划分按照146号文的规定办理。变更设计分为i类、类。 符合下列条件之一者为i类变更设

3、计 : 4.变更重点工点的设计原则; 5.变更设计一次增减投资300万元(含)以上的。第九条 变更设计分为以下五种原因： （一）优化、完善设计的变更，是指对设计文件缺陷、错误、遗漏的修改、补充完善和优化。 2、成功变更的关键性因素分析和突破口分析 （1）关键性因素 变更索赔意识强，坚持变更索赔工作日常化。 坚持技术经济比较，选择最优施工方案，并与业主和设计单位进行多方的沟通，用合理的理由和科学的证据，说服他们采用我们提供的施工方案及施工图出蓝图。 （2）突破口在此变更问题上，我们尝试过各种方案、找过各种理由，仅变更设计建议书就有十多个版本，但终因本标段中标后设计资料未出现重大变化而使一类变更理

4、由不足而被打回。最后通过领导高层次协调、深层次挖原因、扩展问题边沿，终于在相邻的首开标段找到了突破口，以首开段中标后调整线路走向，造成线路位于海塘区为起因，又以首开段必须经过我方便道才能进入施工现场为联系，最终我们以首开标段的名义与其共同申报了此变更项目，并最终纳入了首开段*特大桥筑岛、围堰及施工辅助设施工程施工图投资检算费用，避免了上报i类变，缩短了费用审批周期，取得了又快又好的经济效益。 三、具体做法 1、向业主、设计上报施工方案，获得业主初步同意先进行100m试验段施工，100m试验段施工结束后，业主组织四方进行施工方案审查会议，听取了施工、监理单位对100m试验段的情况汇报，最终明确施

5、工便道及平台按我们上报的方案进行填筑施工。 2、联合相邻首开段施工单位，说服设计单位，施工便道及施工作业平台进入首开段*特大桥施工图筑岛、围堰及施工辅助设施工程，一并纳入施工图投资检算。 3、跟首开段施工单位商议，把纳入他们标段的费用进行分劈，并跟业主沟通，本标段与业主签订补充协议并按设计概算的80%进行计价。四、取得的效果1、首先确保了提供设计院的施工方案中所形成的工程数量，最终确定便道及平台设计数量为填筑土方26万方，抛填片石24万方，泥结碎石2万方，中粗砂1.3万方，土工格栅3.3万方。实际施工数量：土方17万方，石方1万方。2、取得的经济效益。便道及平台设计投资检算2508万元，降造后费用2350万元，业主按降造后80%给予计价，即计价金额1880万元。实际发生成本如下：土方：17万方20.2元/方343万元石方：1万方38元/方38万元成本合计：343万元+38万元=381万元。实现利润额2508万元-381万元=2127万元，实现利润率85%，取得了极好的经济效果。五、案例点评 本项目的