关于接触网平推检修作业的实习报告

1、关于接触网平推检修作业的实习报告 2011年3月我参加北京交通大学的远程网络教育学习，所学专业电气化铁道技术。2013年1月理论学习期满后，在北京铁路局*接触网工区进行了8周的实习。近年来，我国铁路现代化建设事业不断改革和创新，随着铁路事业突飞猛进的发展，相应的铁道基础设施建设也更加完备，对接触网整体设备和技术有了新的要求，对职工的业务素质水平有了更高的要求，为了适应时代的发展和个人的不断进步，此次安排的学习无疑是对职工素质发展产生了极大的促进作用，通过短暂而高效的培训，自己的技能水平有了较大提高，学到了许多新的知识，同时对业务有了新的认识。一、实习目的北京铁路局*工区位于*铁路局、北京铁路局

2、、*铁路局的交接处，客运与货运混合运输，承担着比较重的客货运任务，客运方面，*作为北方著名的旅游城市，每年都会迎接来自全国各地大批游客以及中央领导干部的培训疗养，确保铁路的安全畅通工作显得尤为重要，货运方面，运煤专线每年也承载了巨大的货运任务，这使得接触网的平推检修任务变得尤其重要，接触网平推检修也是提高接触网供电设备质量和确保行车安全的重要途径，随着近年来铁路事业向着电气化、高速化的迅猛发展，相应接触网设备的安全性和职工的业务素质要求也更高，特别是生产维修方式的变革，面对网运分离的新形势，供电部门面临着重要考验，接触网平推检修工作迎接着新的机遇和挑战，面对新时期的机遇和挑战，创新发展接触网平

3、推检修工程技术，是摆在每个检修工作者面前的历史性任务。在这次培训学习期间，我就接触网平推检修的抢修方案和维修方式方法进行了学习实践和总结，学到了许多书本上没有的实际经验，使自己的业务素质水平有了较大程度的提高。二、实习单位及岗位介绍*车间是连接三局铁路网的重要组成部分，是连接京津唐及东北各省重要货运中转站，同时连接*铁路局的货运专线对于我国每年的华北地区运煤任务也起着重要的联络线作用。实习期间我对“平推”检修作业进行重点学习。3、 实习内容及过程平推检查主要是加强接触网设备各连接零部件经过一段时间的运营后技术状态是否达标、各种螺帽力矩是否有松动现象，通过检查整改克服设备不达标的状态和使不达标的

4、螺帽紧固力矩达标，从而确保春运期间京沪高铁客车安全正点运行，同时提高京沪高铁维护管理人员对复杂工况、恶劣环境下设备零部件受外因影响产生变化的认知程度，摸索出高铁设备随着运营时间发生变化的规律，及时用科学的方法解决设备出现的其它问题。实习中我围绕“平推”检修作业，结合平时学习和实际经验的积累，我总结出了以下七点来确保接触网平推检修工作的安全顺利进行。（1）确保联络畅通平推整治期间的通信联络一律使用对讲机，出工前统一对讲机频道并调试是否畅通，在作业过程中联络不畅时立即停止作业。各作业组必须制定通讯联络表下发至工作领导人、各小组负责人、驻站联络员及接地防护等相关人员。严格执行现场作业联系图。在线路上

5、进行接触网作业过程中在确认线路已封锁，地线已接挂完毕，作业两端设好防护后方准进行作业。对接触网未送电前进行接触网平推整治时，在有平行或跨越接触网的电力线路时加挂接地线防止感应电伤害。工作领导人在确认所有作业小组全部结束作业且撤至安全地带，方可下令撤除地线，开通线路。必须执行同去同归制度，由各小组负责人清点各自作业组人数及机具、材料，并向工作领导人汇报、确认后，方可返回驻地。（2）严格执行工作票及派工单制度点前至少两小时向全体作业组成员宣读工作票，进行总体分工，布置本次作业的安全措施，安排车辆运行方案，确定各小组的出发及返回方式。必须执行派工单制度，作业组每名组员熟悉作业内容、作业关键部位及安全

6、注意事项。（3）做好预想会及收工会所有作业组成员必须参加工前预想会及收工会。作业人员不清楚作业区段的安全措施、作业流程、整体作业内容和各自的具体任务不得作业。收工会上对当天发现的安全隐患问题及时解决，制定相应的安全防患措施。（4）防止高空坠落措施高空作业人员身体不符合工作需要或精神萎靡时，不得安排高空作业。高空作业人员要按规定着装，戴好安全帽，不准穿塑料底鞋，支柱上有冰和浮雪不得用脚扣登杆。始终保持登高工用具完好合格，严禁使用状态不良的安全带，高空作业时未扎好安全带打好保险前严禁作业及跨越腕臂，安全带要挂在安全可靠的地方，且必须高挂低用。上下杆（支柱、梯）时，要手把牢靠，脚踏稳准，严禁独手扶持

7、，严禁携带器材上杆；上杆后，系扣安全带时应检查保险搭扣是否安全牢固；攀登钢柱时手要抓主角钢。人员在车梯、作业车框架外作业未打好安全带不得作业。禁止在5级及以上大风时进行登高作业。使用梯子登高作业，必须有专人监护人员，梯子应有防滑装置，放置角度应正确，以60度为适宜，人字梯中间应有绳索连接。登高用具（如脚扣、安全带、梯子等）必须按周期检测，并按编号保管良好，测试记录按规定上报备案。严禁攀登*瓦，玻璃钢瓦屋（棚）顶进行作业。停电作业中车梯在移动时，作业平台上严禁站、坐人。（5）防止物体打击措施禁止使用状态不良的安全帽，安全帽按照规定佩戴，扎好帽带。在杆、塔、支柱、平台、线路等高处作业时，工具和材料

8、应采用绳索传递，严禁抛扔料具；无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业，上部作业，下面严禁站人。严禁在更换位置高处作业的平台上放置工具和材料。手扳葫芦等起重设备必须在额定吨位下工作，不得超限。起吊物的下方严禁站人或行走。各种机具必须有切合实际的安全操作规程，并张贴上墙，机具设备应指定专人保养维修，严禁带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全良好。操作台钻、切割、手电钻机等旋转设备时，严禁戴手套操作，并应佩带防护眼镜；严禁戴手套使用手锤。严禁用手制动机械动力设备的惯性停转；严禁在设备运行过程在进行检修和保养。（6）防止行车伤害措施禁止单人在线路上进行设备巡视，巡视时必须按规定着装，穿反光防护服，防寒安全

9、帽的耳孔必须打开，防寒大衣严禁敞怀，夜间巡视必须有照明灯具，巡视时严禁走道心枕木头。禁止复线区段背对列车运行方向巡视设备，站场横越线路时必须两人互相监控，必须做到“一站、二看、三通过”。轨道车未停稳时严禁人员上下车，严禁从两线间上下车。未与作业平台操作人联系彻底不得上下作业平台。行车防护人员必须携带齐全安全防护用具，按规定距离进行防护。行车防护人员履行职务时必须面向可能来车方向，精神集中，不得做与工作无关的事情。遇有危及安全的情况时，必须果断拦截列车，同时通知工作领导人。防护人员必须掌握行车的基本知识，防护人员的安全等级不得低于三级。驻站联络员未办完销令手续前，不得离开信号楼（运转室）。严禁扒

10、乘机车车辆，以及飞乘飞降列车，严禁钻车底，严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐、站立或行走。横越道岔时，不得足踏岔尖或道岔转动部分。快速列车通过前10分钟必须停止相应股道边的施工作业，人员和机具等距钢轨外缘3米以外，不得侵限，并面向列车避车,在有隧道、长大桥梁的处所作业前明确避车处所。施工中人员、材料、废弃物和机具均不得侵入邻线限界，在有列车通过的线路旁的支柱上作业，吊工具材料的吊绳应收好，以防被通过列车刮拉伤人。车辆出车前，必须对刹车、灯光指示、安全标识牌等进行检查，确认完好后方可出车。上下班途中自觉遵守交通规则，防止各类道路交通事故。在公路等可通机动车的道路边施工时，应在施工区

11、段的两端设相应的施工标识，沿路边放置的材料和工具应顺路平行靠边堆放，不得乱扔。（7）防止电伤害措施作业用的绝缘工器具不合格或绝缘电阻摇测不达标不得使用。验电接地必须一人监护、一人操作，必须穿绝缘靴、戴绝缘手套。验电器未自检和在同电压等级的带电设备上试验良好不得验电。所有停电作业人员必须在停电区段两端挂接地线，作业范围内验明停电后，先接接地端，后接接触网端，地线各连接点处均需牢固，撤除地线顺序相反。装设完的地线必须固定好,不得侵限。地线必须质量良好，地线截面符合规定，地线不得有断股、散股、接地，禁止使用缠绕的方法进行接地或短路封线；安装接地靴处的钢轨必须彻底除锈、接地针打入地下深度不得少于600

12、毫米，并不得伤及电缆及地下埋设物。所有接挂固定地线处都必须进行验电，地线处无人防护禁止进行作业。拆装吸上线必须做旁路线，必须戴绝缘手套，穿绝缘靴。感应电较大时必须立即停止作业，查明原因，采取措施。检修锚段关节要在两个关节的工作支上分别挂地线，不得将两个地线挂在同一锚段上；解体检查锚段关节电联结线夹时先将两线临时用短接线短接后方可打开线夹；检修隔离开关、分段绝缘器必须在隔离开关、分段绝缘器两侧分别加挂接地线，并用短接线将隔离开关刀片、分段两侧短接后方可进行作业；检修器件式分相绝缘器时，两根接地线将三根绝缘器全部封住，并在上方用软铜线将两个绝缘器间的中性区与接地侧短接（短接顺序为，先将软铜线与接地

13、侧连接好后与中性区连接；拆除时先撤中性区接头再撤接地侧）；检修上网点线夹时，必须在馈线侧、线路两侧分别加挂地线。轨道车转线经过有电的接触网线路时作业平台上不得有人。地线拆除后，任何人不得再上网作业。相邻两组接地线间距大于1000m时加挂地线。攀登站场支柱时，应避开同杆架设的电力线路，防止低压触电事故。在停电作业期间，若有特殊原因需要移动地线时，高空作业人员必须先暂时下网，脱离导电区后，方可移动地线；重新作业前必须挂好地线后方准作业。四、总结体会通过这短暂而高效的培训学习，我学到了很多在课堂书本上学不到的现场实际经验，我得到了很大的收获，这2个月的学习使我对“平推”检修作业有了更深刻的认识,对其

14、有了更为全面的了解。在接触网检修过程中，我发现了职工业务素质上的缺陷，如不能完全按照接触网安全作业规程及运行检修规程进行平推作业操作，这不仅给职工个人安全带来隐患，一旦由于人为操作失误，也必会给铁路的安全运输带来损失甚至灾难，所以我就职工个人业务素质培养方向提出以下几点建议。（1）学习理论才能联系实际理论联系实践，学以致用。要坚持针对性和实践性，以工作的实际需要为出发点，与岗位的特点紧密结合，与培训对象的年龄、知识结构紧密结合。高速铁路接触网运行维修需要的是一支既能动手又能动脑的高素质的员工队伍。如果只知其然不知其所以然，那么高铁接触网运行检修就只能停留在紧固再紧固等机械般简单的单纯的体力劳动

15、上。所以必须要提高运行检修人员对高速铁路接触网理论上的学习，使他们有个全新的认识，就要进行系统的理论学习。没有理论做基础，培养不出合格的高铁人才，更谈不上创新。（2）有针对性的实作培训开展有针对性的实作培训的目的，不仅仅是提高员工的实际操作技能，更是要提高员工在非正常情况时的应变能力和动手能力。因此，应针对不同线路接触网结构不同的特性，要建设能满足学员实际需求的实作场地。实作场地的建设，可根据各单位管辖内接触网结构的实际情况就在本单位内进行，也无须在*一个点进行，这样更能达到培训的效果，同时也减少了投资的成本。（3）专业培训的师资建设基于目前高铁接触网检修员工的培训现状，笔者认为专业培训的师资

16、力量太薄弱。专业培训的师资是我们培训中的软件，没有好的软件做驱动，再好的硬件也发挥不出极致的效果。因此，应充实和加强各单位职培部门的专业师资，同时还应该加强专业师资进修。（4）培训和考评要常态化培训效果应纳入考评，应形成常态化管理机制。培训的最终目的还是质的考验，并不是量的完成。就目前普速铁路员工的培训和考评现状来看，还停留在员工只要能背题库，能进行几项简单的操作，就可以胜任或达到某个层次的技能水平，甚至能达到技师或高级技师的水平（如职业技能鉴定）。但高铁接触网检修员工的培训和考评就不能还是依照普速铁路员工的培训和考评，应建立长效地培训和考评机制，形成良好的竞争氛围。通过在天津供电段秦北车间的学习，不仅加深了我对接触网平推作业工作原理及维修方式的深刻理解和全面认识，同时让我更加清楚认识到接触网供电部门整个铁路运输系统中的重要组成部分，接触网负担着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车的重要任务，是与高速电气化铁路运营最为直接相关的驾空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，