苏州轨道交通1号线ITS12标盾构隧道掘进施工方案

1、苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案1苏州轨道交通苏州轨道交通 1 1 号线号线 i-ts12i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案标盾构隧道掘进施工方案苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案1编制说明编制说明“地质及环境是基础、设备是关键、人是根本”这句话高度概括了盾构隧道施工的特点，也概括盾构施工项目管理的特点：盾构穿越范围内的地质环境和土层特性，以及上部建（构）筑物、管线，前方是否有障碍物等隧道所处的环境是盾构隧道施工的基础。必须经过调查、分析、理解这些环境的基础上才能确定合理的施工参数、必要的辅助施工措施，选择适宜施工机械。方可进行盾构掘进施

2、工。盾构施工是机械化、自动化程度非常高的一个施工行业，项目成功与否很大程度上决定于设备的完好和正常运行，因此必须保证盾构机及配套设备的正常运行，这就要求对设备的管理水平高，要保证机械、电气、液压、控制等专业技术人员和维修人员的力量。要做好管、用、养、修等各个方面的机械设备管理工作。任何生产活动都离不开人的参与，盾构施工有别于一般的工程建设“片、面开花”的施工活动，也有别于一般的工厂流水化生产。是介于两者之间高度流水化的施工活动。它从材料进场、垂直运输、水平运输、管片拼装到渣土外运，就是一条流水线。但这条流水线不确定因素很多，因为是“串联”的，只要一个点出现问题，整条线瘫痪，导致工期延误、质量及

3、安全环境事故。这体现了人的管理得重要性，管理主要就是保证这条流水线不要“断链” ，从人、机、料、环、法各个方面保证。另外盾构施工是一项高风险的行业，更加强调的管理的重要性。鉴于盾构施工项目的上述特点，施工组织设计的编制及工程实施将以优质、高效、安全、文明为施工宗旨，从施工方案、人员配置、机械配备、材料供应和工程服务等方面全力进行合理的安排和调配，使施工忙而不乱、成本最低、效率最高、质量最好，达到优质标准。并制定以下工程管理目标：苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案2质量目标一次性验收 100合格，争创优质工程，工期目标570 个日历天完成施工任务。安全、文明目标创文明工

4、地。确保安全生产无重大事故，实现安全事故为零。严格按照省、市及轨道公司文明施工要求施工。环境保护目标确保不发生建筑物及管线损坏事故严格控制噪声、粉尘污染，相关指标控制在规范范围之内。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案3目目 录录编制说明.1第一章 工程概况.11.1 工程简述.11.2 工程规模.11.3 工程地质条件.41.3.1 土层特征.41.3.2 土层物理力学性质.41.3.3 水文地质.41.3.4 不良地质.41.4 工程环境条件 .71.4.1 沿线道路及建筑.71.4.2 沿线地下管线.81.5 工程施工重点、难点 .91.5.1 盾构在砂质土层中掘

5、进的沉降控制.91.5.2 盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制.91.5.3 盾构穿越浅基础商业、 住宅及公共建筑的保护措施.91.5.4 穿越外城河、相门塘等河流.91.5.5 穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制.91.5.6 穿越综合管道的保护措施.101.5.7 场地局限大、平面布置难.101.5.8 工期紧、进度管理要求严。.101.5.9 盾构机掘进中拆、装次数多.101.6 编制依据 .10第二章 工程总体筹划.122.1 工程施工筹划 .122.2 工程进度计划 .12苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案42.2.1 工程进度计划表.122.2.2 进

6、度保证措施.122.3 管片供应计划.162.4 主要设备材料 .162.4.1 施工主要机械设备配备计划.162.4.2 施工主要材料配备计划.172.5 人员计划 .172.6 施工用电用水计划 .182.6.1 施工用水.182.6.2 施工排水.182.6.3 施工用电.18第三章 项目管理组织机构.203.1 项目管理人员名单.203.2 施工管理组织体系 .213.3 技术管理网络图 .223.4 质量管理网络图 .223.5 安全、职业健康管理网络图 .233.6 环境及文明施工管理网络.233.7 综合治理管理网络 .24第四章 盾构掘进机.254.1 盾构机及选型 .254.

7、2 盾构主要尺寸及技术性能参数 .264.3 盾构机检查、维修及保养 .31第五章 盾构掘进施工方案.335.1 盾构施工准备 .335.1.1 盾构施工场地布置 .335.1.2 技术交底及岗位培训 .335.1.3 地面准备工作 .335.1.4 井下准备工作(基座安放等) .34苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案55.1.5 盾构下井安装调试 .355.1.6 盾构出洞地基处理 .355.2 盾构出洞段施工 .365.2.1 盾构出洞施工流程 .365.2.2 混凝土洞门凿除 .365.2.3 盾构出洞 .365.3 盾构 100m试推进.385.3.1 进行

8、100m 试推进的目的.385.3.2 前 100m 试推进段的施工重点 .385.4 盾构正常段推进施工.385.4.1 盾构推进主要参数控制 .385.4.2 盾构推进的轴线控制 .395.4.3 管片防水措施和拼装要点 .405.4.4 同步注浆和二次补压浆 .435.4.5 盾尾油脂的压注 .455.4.6 隧道断面布置 .455.4.7 材料运输和弃土运输 .465.4.8 隧道通风 .475.4.9 有害气体监测 .485.4.10 防迷流措施 .485.5 盾构特殊段推进施工 .495.5.1 盾构在砂质土层中掘进的沉降控制.495.5.2 盾构在砂质微承压土层中的进出洞风险控制

9、.515.5.3 盾构穿越浅基础的商业、住宅等建筑的保护措施.555.5.4 穿越外城河、相门塘等河流的施工措施.585.5.5 盾构穿越人行天桥、桥及高架桥的沉降控制.605.5.6 穿越重要管线.655.6 盾构进洞段推进施工.685.6.1 盾构进洞地基加固 .685.6.2 盾构接收井准备 .68苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案65.6.3 盾构姿态的复核测量 .695.6.4 洞门混凝土的处理 .695.6.5 盾构进洞 .695.6.6 进洞段施工技术措施 .715.7 盾构机调头、转场 .725.7.1 盾构机调头.725.7.2 盾构机转场.735.

10、8 盾构机拆卸、解体 .745.9 信息化动态施工管理.755.9.1 地面监测数据反馈 .755.9.2 盾构各类参数反馈 .755.9.3 数据分析 .765.10 井接头施工.765.10.1 井接头施工主要工艺 .765.10.2 施工顺序 .765.10.3 施工要求 .765.11 隧道防水嵌缝.775.11.1 嵌缝各项施工工艺流程 .775.11.2 嵌缝作业方法及技术要求 .775.12 手孔封堵.785.12.1 手孔封堵范围 .785.12.2 手孔封堵方式及材料 .785.12.3 手孔封堵施工流程 .785.12.4 手孔封堵时机要求 .78第六章 隧道附属工程施工.

11、79第七章 施工测量及环境监测.807.1 施工测量.80苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案77.1.1 编制依据.807.1.2 仪器设备、人员安排、责任分担.807.1.3 基本技术要求 .807.1.4 平面控制网测量.817.1.5 高程控制网测量.827.1.6 联系测量.837.1.7 地下施工测量.847.1.8 盾构推进测量.847.1.9 贯通测量.857.1.10 竣工测量.857.2 环境监测.867.2.1 监测内容 .867.2.2 监测依据 .867.2.3 布点原则 .867.2.4 监测频率 .877.2.5 有关报警值设定 .87第八

12、章 质量管理及保证措施.898.1 质量方针 .898.2 质量目标 .898.3 质量标准 .898.4 质量保证体系 .898.4.1 质量保证体系 .898.4.2 质量管理责任制 .898.4.3 质量管理计划 .908.4.4 质量监督与检查 .908.4.5 创优质工程控制 .918.5 质量控制措施 .928.5.1 平面控制网测设的技术要求与措施.928.5.2 隧道衬砌质量控制.928.5.3 隧道轴线控制 .92苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案88.5.4 管片拼装质量控制 .938.5.5 地表沉降控制.93第九章 安全、文明施工、综治、职业健

13、康及消防措施.959.1 安全管理体系 .959.1.1 安全管理方针 .959.1.2 安全管理目标 .959.1.3 安全保证措施 .959.1.4 分项施工安全保证措施.979.2 文明施工 .999.2.1 创建目标 .999.2.2 文明施工措施 .999.3 公用管线保护措施 .1019.3.1 公用管线保护目标 .1019.3.2 公用管线保护责任制 .1019.3.3 公用管线保护措施 .1019.4 治安消防措施 .1039.5 防汛防台措施 .1049.5.1 设防范围和标准.1049.5.2 要害部位及措施.1049.5.3 防汛器材.1059.5.4 盾构隧道施工防汛防

14、台措施.1069.6 交通配合措施 .106第十章 环境保护.10710.1 全面运行 iso14001 环境保护体系 .10710.2 环境保护方针 .10710.3 对持续改进和污染预防的承诺 .10710.4 环境保护措施 .10710.4.1 噪音控制 .10710.4.2 扬尘控制 .10910.4.3 废水及废弃物处置 .111苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案910.4.4 周围建筑物及管线的保护 .112第十一章 节能措施.11311.1 管理思想.11311.2 节约控制领导小组.11311.3 工地节约控制责任制.11311.4 节约措施.1141

15、1.4.1 节水措施.11411.4.2 节电措施.11411.4.3 利用垃圾措施.114第十二章 风险评估及应急预案.11512.1 风险评估 .11512.1.1 隧道施工风险分析 .11512.1.2 附属工程施工风险分析（见相关方案） .11712.2 应急预案 .11712.2.1 应急处理流程 .11712.2.2 应急处理措施 .11712.2.3 应急抢修材料设备 .12112.2.4 信息报告和通讯联络 .12112.2.5 日常检查和演习 .122苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案1第一章 工程概况1.11.1 工程简述工程简述本工程为苏州轨道交

16、通 1 号线 i-ts-12 标工程，由东环站、星明街站土建工程及仓街站-东环路站、东环路站-星明街站区间隧道工程组成。仓街站-东环路站区间隧道线路位于苏州古城内，该区间沿干将路，穿过苏州监狱围墙及岗亭、横穿外城河、相门桥立交船坞、相门人行立交桥、茄子桥到达东环路站。两侧多为住宅、商业建筑，干将路交通繁忙、管线繁杂；东环路站-星明街站区间隧道线路位于苏州工业园区内，沿中新路由东环路站由西向东依次穿过同济桥、苏杭高速高架桥、企鸿桥到达星明街站，两侧多为商业、住宅建筑。仓街站东环路站区间左、右线里程均为 dk14+103.200dk15+080.000，左线长977.863m，右线长 976.67

17、2m，线路左右间距由 12 米渐变至 14 米，.在里程（右dk14+620.000）处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。东环路站星明街站区间左、右里程均为 dk15+302.000dk16+016.000，左线长 714.419m，右线长 714m，线路左右间距由 12 米渐变至 14 米，.在里程（左 dk15+582.508）处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进，贯通后盾构机调头由星明站沿右线向东环路站推进，再次贯通后转场后沿右线从东环路站向仓街站推进，进洞后再次调头由仓街站沿左线向东环路站推进贯通后结束。仓街站东环路站星明街

18、站1.21.2 工程规模工程规模1.2.1 盾构隧道工程（1）轴线描述仓街站-东环路站右线隧道轴线描述苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案2右线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）13.345缓和曲线7020.002100066300030 缓和曲线1222288.281直线段90500055缓和曲线2154159.13580040500055缓和曲线16.706239.089直线段165.684460缓和曲线68.632500031.476650138.966517.72660缓和曲线53.1793000266.837直线段13.4105020缓

19、和曲线41.352200020缓和曲线20.354直线段仓街站-东环路站左线隧道轴线描述左线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）30缓和曲线36.8020.00210002002230缓和曲线280466.564直线段220455缓和曲线201.06317.621159和曲线30直线段60缓和曲线31.47665060缓和曲线苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案3278.953直线段20缓和曲线41.352200020缓和曲线22.554直线段东环路站-星明街站右线隧道轴线描述右线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）

20、坡度或半径（m）39.127直线段8055缓和曲线60300043.825 800112.52055缓和曲线115500040.009直线段165.6252.99545缓和曲线53.75500046.3911000152.513.7545缓和曲线41.253000344.649直线段5.3750东环路站-星明街站左线隧道轴线描述左线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）39.931直线段8055缓和曲线60300043.825800112.51252055缓和曲线114.9751500040.218直线段223.531717.62145缓和曲线53.7746500046.3

21、911000152.487813.7545缓和曲线41.24983000343.635直线段5.37510（2）隧道衬砌衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。衬砌环全环由一块封顶块（kt） 、两块邻接块（b1、b2） 、三个标准块（a1、a2、a3 型）苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案4，共 6 块管片构成，环宽 1200mm。管片纵向无榫头。隧道内径 5500mm；隧道外径6200mm；衬砌厚度为 350mm。管片强度等级 c50、抗渗等级不小于 s10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用 16 根 m30 的纵向螺栓相连接，每环管片块与块间以 12

22、 根 m30 的环向螺栓连接，强度均为 5.8 级。接缝采用两道防水，一道采用三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性密封垫，另一道采用水膨胀橡胶条进行接缝防水。1.31.3 工程地质条件工程地质条件1.3.1 土层特征根据设计资料及地质勘查资料，区间盾构主要穿越土层为1a粉质粘土层、1粉土层、2粉土层、粉质粘土层为主，各区间的地层特征描述及物理力学 性质指标表见表。1.3.2 土层物理力学性质各区间的地层特征描述及物理力学性质指标表见表.1.3.3 水文地质仓街站-东环路站区间范围及附近地表水体主要有外城河，南北向的外城河穿过场地，水面宽约 120 米，和边缘水深约 4 米，在河中心水深不详

23、。区间内浅层地下水属潜水，主要补给来源为大气降水及地表径流，该层地下水位最高一般在 7-8 月粉，近几年最高水位 2.63米，最低水位多出现在旱季 12 月份至翌年 3 月份，最低潜水位 0.21 米，微承压水分布于1a 粉质粘土层、1 粉土层、2 粉土层、粉质粘土层，该含水层组埋深较浅，厚度较大。承压水由层粉土、粉砂及层淤泥质粉质粘土层组成，该含水层厚度较大，其埋深较大（层面埋深 30.5-37.5 米） ，含水丰富。1.3.4 不良地质隧道主要埋置于中密状的2 粉砂，软-流塑状粉质粘土层种。由于隧道穿越不同工程地质层，且土层强度差异较大，会引起施工、运营阶段产生不均匀沉降，对其变化多端应采

24、取相应的结构措施。1a 粉质粘土层、1 粉土层、2 粉土层、粉质粘土层构成苏州地区的第一层微承压水层，该含水层组埋深浅、厚度较大。其中1 粉土层、2 粉土层赋水性、透水性较好，苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案5含水量较丰富，对盾构施工及今后地铁运营影响较大的含水层。根据室内试验，1 粉土层平均渗透系数为：kv=47.3*10-6cm/s，为弱透水层，1a 粉质粘土夹粉土层平均渗透系数为：kv=0.59*10-6cm/s，为微-弱透水层，2 粉土、粉砂层：kv=72.5*10-6cm/s，为弱透水层，粉质粘土层，平均渗透系数为：kv=0.17*10-6cm/s，为弱透

25、水层。根据仓街站抽水试验1 粉土层渗透系数固快峰值含水量w重度yo粘聚力uk内磨角k土层序号土层名称土层描述层厚（m）(%)kn/m3kpa度 1杂填土杂色，稍中密，大部分低端表层为压实填土。1.260612 2素填土褐灰灰黄色，软可塑。1.84.112122a淤泥质填土灰黑色，流塑。仅分布在外城河西3.84.3581粉质粘土粘土黄褐色、灰黄色，可塑-硬塑状态，无摇振反应。1.84.125.519.839.816.42粉质粘土灰黄色，下部渐变为灰色，可塑-软塑状态，局部塑性较低，无摇振反应，干强度，韧性中等1.45.028.419.521.216.11a粉质粘土灰色，软流塑状态，低塑性，夹薄层

26、粉土，摇振反应较弱，韧性较低，干强度较低中等。1.37.830.819.19.218.51粉土灰色，稍密状态，夹薄层粉土，摇振反应较弱，韧性较低，干强度较低1.04.831.019010.825.62粉土灰色，稍中密，以粉土为主，局部夹薄层粉质粘土，无光泽反应，摇振反应迅速，韧性、干强度较低1.08.928.41928.125.8粉质粘土灰色，软流塑，部分低塑性，局部为淤泥质粉质粘土，夹薄层粉土，土质不均，稍有光泽反应，摇振反应不明显，韧性较低，干强敌较低中等2.813.430.71918.718.01粉质粘土暗绿色，硬塑可塑，均质致密，夹粘土，切面较光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等高。1.

27、24.523.120243.416.52a粉土夹粉质粘土绿灰色，粉土、粉砂呈中密密实状态，具水平层理，稍有光泽反应，有摇振反应，韧性较低，干强度较低0.52.325.61969.526.0表 1-1：地层特征描述及物理力学性质苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案6为：k=3.6*10-4cm/s，为弱透水层，2 粉土、粉砂层渗透系数为：k=2.5*10-3cm/s，为透水层。该层组承压水头高程为 1.505-1.654m，总体呈西北深东南浅状态。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案71.4 工程环境条件1.4.1 沿线道路及建筑仓街站东环路站区间

28、隧道下穿苏州监狱围墙岗亭及内部五金厂的厂房，避开相门大桥桥桩，下穿外城河，通过相门桥下立交船坞预留的地铁通道沿干将东路向西行，下穿相门人行天桥，茄子桥进入东环路站。东环路站星明街站区间隧道在苏州园区内，沿中新路由西向东走向。下穿同济、苏杭高架高速路桥、企鸿桥等构筑物到达星明街站。仓街站东环路站区间道路及建筑物建、构筑物范围备注苏州监狱右线 675 环-716 环左线 037 环-140 环条形基础相门桥右线 569 环-656 环钻孔灌注桩外城河及驳岸右线 568 环-654 环左线 159 环-247 环相门桥船坞右线 547 环-568 环左线 246 环-257 环钻孔灌注桩东苑宾馆左线

29、 364 环-401 环条形基础苏州大学北校区左线 467 环-624 环美佳超市、园区建设发展总公司、市农业机械总公司等南侧多层建筑物右线 0 环-381 环条形基础、桩基础相门人行天桥右线 348 环-356 环左线 459 环-467 环钻孔灌注桩茄子桥右线 547 环-559 环左线 246 环-257 环农业银行相门支行左线 781 环-815 环条形基础东环路站-星湖街站区间道路及建筑物建（构）筑物里程范围备注同济桥左线 131 环-147 环右线 449 环-465 环桩基础和天然基础市商业银行左线 186 环-267 环桩基础嘉实大厦右线 338 环-411 环桩基础企鸿桥左线

30、 566 环-581 环右线 016 环-031 环桩基础苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案8苏嘉杭高速高架桥左线 373 环-396 环右线 198 环-223 环桩基础1.4.2 沿线地下管线目前管线资料不详，详见管线专项保护方案。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案91.5 工程施工重点、难点1.5.1 盾构在砂质土层中掘进的沉降控制本工程盾构主要在1a 粉质粘土、1 粉土、2 粉土-粉砂、粉质粘土等以粉土为主的土层中掘进，特别是2 砂质粉土（相当于上海地区的2 灰色砂质粉土） ，在这种底层盾构掘进的开挖面动态平衡难以建立，土体的沉降难以

31、控制。在砂性土层中是本工程的重点也是难点。1.5.2 盾构在砂质微承压水土层中的进出洞风险控制本工程两个区间四次出洞、四次进洞均位于2 粉土-粉砂为主的砂性土层中，且在仓街站-东环路站区间盾构始发、接收井的位置是苏州市交通最为繁忙地方之一，周围建筑多、离盾构施工井近，因此本工程的进出洞的安全风险较高。1.5.3 盾构穿越浅基础商业、 住宅及公共建筑的保护措施仓街站-东环路站区间盾构在干将路下面掘进，两侧多为浅基础的建筑，如苏州监狱、东苑宾馆、苏州大学北校区等，这些建筑大多为浅基础的老建筑。盾构在有的地方为斜穿、有的地方为下穿、有的地方侧穿。而盾构穿越的土层以砂性、粉性土层为主，对沉降控制带来难

32、度。因此在推进过程中，采用合理施工参数、必要的施工辅助措施，和及时、正确的监测方案来保证盾构顺利穿越这些建筑物。1.5.4 穿越外城河、相门塘等河流本工程盾构施工要穿越外城河、相门塘等众多河流。盾构掘进过程中需要采取措施防止切口冒顶、盾尾泄漏及隧道纵向变形以及河流护岸变形控制等措施。1.5.5 穿越相门桥、同济桥等桥的沉降控制仓街站-东环路站要穿越相门桥、相门人行天桥、茄子桥，东环路站-星明街站将穿越同济桥、企鸿桥及苏嘉杭高速高架桥。桥的结构和基础较为复杂，有的为浅基础有的为深基础，有的则为拔除桩基后盾构穿越。穿越众多的桥梁是本工程的一大特点，也是本工程的重点，苏州轨道交通 1 号线 i-ts

33、12 标盾构隧道掘进施工方案10施工时必须采用合理的施工参数和科学的辅助施工措施，使这些建（构）筑物不要破坏。1.5.6 穿越综合管道的保护措施 本工程干将路、中新路道路较繁忙，各种管线较多特别是仓街站-星明街站综合管线较多。且错综复杂，多为重要的市政和公用管线，给施工带来了较大的难度。在施工必须采取施工措施对这些管线加以保护。1.5.7 场地局限大、平面布置难本工程两个区间四条隧道采用一台盾构施工，进行两次调头、一次转场。分别从东环路东西两个端头井始发，由于调头后，场布还在东环路东西两个端头井，水平运输距离拉长，进度减缓。另外东环路西端头井中间位置东环高架横穿而过，把场地一分为二。给场地布置

34、带来困难，因此合理、科学的布置场地是保证工期目标、控制施工成本的关键所在。1.5.8 工期紧、进度管理要求严。本工程工期非常紧张，盾构隧道工程仅 19 个月，而只采用一台土压平衡盾构机依次进行掘进，共有四次始发、四次接收。要经过盾构调头、车架转接、转场等施工准备工作。施工场地局限大，材料堆放场地小，调头后水平运输距离加长，直接影响进度。因此在施工进度方面是本工程不得不考虑的一个重点加以解决的问题，毕竟进度是成本和信誉的体现。从保证机械设备正常运转，材料供应及时，场地布置合理，尽可能缩短施工准备时间等各方面来加强进度管理，保证工期目标的实现。1.5.9 盾构机掘进中拆、装次数多区间隧道采用 1

35、台加泥式土压平衡盾构机掘进，两次始发、两次调头。盾构机从东环路站东端头井始发，到达星明街站后调头，回到东环路站。转场至东环路站西端头井始发，到达下仓街站后调头，回到东环路站，在东环路站吊出。因此合理的组织盾构机拆卸解体，保证人、机的安全，而且组装调试及运输对节约工期、提高效率尤为重要。1.6 编制依据1.6.1 苏州轨道交通 1 号线 i-ts-12 标工程招标文件、补充文件及施工图纸资料；苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案111.6.2 苏州轨道交通 1 号线 i-ts-12 标工程工程地质、水文地质勘察报告；1.6.3 苏州轨道交通 1 号线 i-ts-12 标工

36、程地下综合管线探测成果报告；1.6.4 经现场踏勘所获得的现场自然条件资料及由建设单位提供的答疑文件。1.6.5 本公司 gbt/19001-2000 版质量标准文件及标准化的现场管理细则。1.6.6 现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定；1）地铁设计规范 gb50157-2003；2）地下铁道工程施工及验收规范（2003 版） gb50299-1999；3）盾构法隧道施工与验收规范 gb50446-2008；4）城市轨道交通工程测量规范 gb50308-2008；5）工程测量规范 gb50026-2007；6）建筑变形测量规范 jgj8-2007；7）国家一、二等水准测量规范 gbt

37、12897-2006；8）建筑工程施工验收统一标准 gb50300-20019）施工现场临时用电安全技术规范 jgj46-200510）建筑施工安全检查标准 jgj59-9911）混凝土结构工程施工质量验收规范 gb50204-200212）地下工程防水技术规范 gb50108-200113）地铁杂散电流腐蚀防护技术规范 cjj49-921.6.7 其他与本工程相关的现行技术规范及规程。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案12第二章 工程总体筹划2.12.1 工程施工筹划工程施工筹划本区间隧道一台盾构计划于 2009 年 5 月 25 日从东环路站东端头井始发，沿左线推

38、进于2009 年 8 月 8 日至星明街站西端头井。调头后于 2009 年 9 月 3 日从星明街站西端头井沿右线于 2009 年 12 月 5 日至东环路东端头井。转场、安装及调试后，于 2010 年 1 月 11 日从东环路站西端头井始发，沿右线推进于 2009 年 4 月 15 日至仓街站东端头井，调头后于 2010年 5 月 15 日从仓街站东端头井沿左线于 2010 年 8 月 28 日至东环路西端头井，详见流程图。2.22.2 工程进度计划工程进度计划2.2.1 工程进度计划表详见附件 1：苏州轨道交通 1 号线 i-ts-12 标区间隧道掘进施工进度计划横道图。2.2.2 进度保

39、证措施1） 、合理布置场地，采取措施使材料贮存场地和出渣场地尽可能，使垂直运输快，水平距离短。尤其考虑调头后的场地布置合水平运输距离。2） 、合理组织盾构调头，转场、安装及调试工作，尽可能缩短工期。尽可能安排其他准备工作与此项工作平行进行。3） 、加强电气、机械、液压、控制技术人员和维修人员力量。合理进行盾构等设备配件的采购、贮备、维护保养工作。加强日常的机械设备的维护保养工作。从而保证机械设备的正常运行，保证施工进度目标的按期实现。4） 、确保各接口工程工期的措施按照总体筹划的安排，确定各阶段工期目标的里程碑，明确各接口工程工期目标。制定切实可行的施工方案和施工组织设计。充分利用场地采取多个

40、工序同时施工，平行作业。5） 、加强项目宏观调控根据总体筹划及进度安排，从施工准备开始、资源配置等方面确保风井结构的施工进度。认真做好工程的统筹、计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。搞好现场施工调度，确保生产计划得到落实。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案16） 、制定合理的生产计划，确保生产有序进行苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案14苏州轨道交通1号线i-ts-12标工程区间隧道工程施工准备东-星区间左线盾构始发准备（反力架安装、负环拼装及洞门凿出等）东-

41、星区间左线盾构始发阶段施工东-星区间左线盾构试掘进施工东-星区间左线盾构正常掘进初次盾构机安装、调试东-星区间左线盾构接收阶段施工东-星区间盾构调头、调试东-星区间右线盾构始发阶段施工东-星区间右线盾构试掘进施工东-星区间右线盾构正常掘进东-星区间右线盾构接收阶段施工东-星区间隧道清理东-星区间左线盾构接收准备（基座安装、洞门凿除等）东-星区间右线盾构始发准备（反力架安装、负环拼装及洞门凿出等）东-星区间井接头、管片嵌缝、手孔封堵等东-星区间右线盾构接收准备（基座安装、洞门凿除等）东-仓区间右线盾构始发准备（反力架安装、负环拼装及洞门凿出等）东-仓区间右线盾构始发阶段施工东-仓区间右线盾构试掘

42、进施工东-仓区间右线盾构正常掘进盾构机转场、安装及调试东-仓区间右线盾构接收阶段施工东-仓区间盾构调头、调试东-仓区间左线盾构始发阶段施工东-仓区间左线线盾构试掘进施工东-仓区间左线盾构正常掘进东-仓区间左线盾构接收阶段施工东-仓区间隧道清理东-仓区间右线盾构接收准备（基座安装、洞门凿除等）东-仓区间左线盾构始发准备（反力架安装、负环拼装及洞门凿出等）东-仓区间井接头、管片嵌缝、手孔封堵等东-仓区间左线盾构接收准备（基座安装、洞门凿除等）竣工验收盾构退场施工流程图施工流程图苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案15根据本工程施工的全局范围，同时考虑到施工的不同阶段、不同专

43、业及其复杂性制定可行、可实践的季度、月、周生产进度计划，所有进度计划充分考虑假期及非工作时间的详情。根据施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键工序，全面调整工、料、机、财的配置，确保分项分部工程按计划完成，使施工计划做到日保周、周保月、月保季的高效完成。施工进度管理程序见图：施工进度管理程序框图 。7） 、签订相关合同，对各关键环节进行约束施工进度计划要满足施工合同所规定的施工进度计划的要求；严格按合同施工进度计划的要求，接受监理工程师的监督和检查，积极组织施工；制定切实可行的内部合同管理制度，提高施工人员的工作积极性；提前做好材料与机械设备配件的购买合同的签订工作，保证施工期间材料供应充

44、足，机械设备及配件完好。8） 、加强工程项目管理，为生产创造良好环境组织项目主要管理人员及其他有关人员进入现场开展工作；进行详细的施工调查、测量、复测、临时工程的规划和设计。人员、材料、机具设备迅速进场，施工图纸、电力尽快到位。生产、生活设施齐头并进，尽早安排开工，缩短施工准备期。加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、得力、效率高、应变能力强。委派管理经验和施工经验丰富的人员担任工区主任和作业队长，在项目经理部领导下决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。精心安排施组，强化管理，在深入调查，吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织

45、设计，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关键在于强化管理，要高起点、高质量、严要求。深化改革、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，任务层层落实。将工期效率和职工个人的经济利益挂钩，奖罚兑现，充分调动全体职工的积极性。制定切实可行的施工方案和施工组织设计。配备足够的机械设备，保证满足施工要求；提高机械设备的完好率。注重依靠科技和技术进步，采用新技术，新工艺，对影响施工进度的施工技术难题，开展 qc 小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案16认真做好工程的统筹、网络计划工作，

46、科学组织，合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。全面提高人员整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，工区的骨干要深入学习管理知识，规范操作行为，同时抓好后勤保障工作，一切为生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性。9） 、搞好现场施工调度，确保生产计划得到落实督促检查好施工项目的施工准备工作；检查和协调好各作业队、各班组之间的配合协作关系；检查和调节好施工中劳动力、机具和物资供应的平衡情况；及时掌握施工进度情况，检查和推动生产中薄弱环节的改进和加强；掌握水文、气象的变化情况，督促各有关单位在意

47、外洪水及突变气象情况下，采取防范和抢险措施；果断处理好现场突然发生的紧急事故。10） 、实施信息化施工管理，加强沟通，及时解决施工问题加强日常施工资料的收集和整理，分析整理并提供有参考价值的可行数据，为下一步施工提供参考性依据；收集整理施工进度资料，对比施工计划进度要求，指导施工进度的控制；提供材料、机具的管理信息，指导材料的供应和机具的管理适应施工进度要求；加强施工监控量测信息反馈，及时指导施工技术方案和施工方法的调整，保证施工进度计划的实施。编制实施性施组上报建设单位审批 审批是否通过实 施按工程项目编制月、旬、周施工进度计划、上报监理监理审查计划与实际进度是否相符继续执行计划直到工程完工

48、主要内容包括：1.工程进度计划2.主要劳动力计划3.主要机械设备进、退场计划4.施工准备工作计划5.临时设施、临时占地计划调整施组修改计划主要内容包括：1.当月、旬、周计划完成工作量2.当月、旬、周实际完成工作量3.开累计划、实际完成工作量4.原因分析及采取措施5.劳、材、机数量汇总监理审批建设单位审批是实 施审批是否通过否否是苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案172.32.3 管片供应计划管片供应计划东环路-星明街左线共计管片 596 环，右线 595 环。东环路-仓街左线共计管片 815 环，右线 813 环，场地设计为 15-18 环左右的存放场地，管片直接根据

49、当天施工计划由管片厂运往工地。2.42.4 主要设备材料主要设备材料2.4.1 施工主要机械设备配备计划盾构掘进设备为小松 tm634psx-41 土压平衡盾构机（直径 6340） 。除盾构以外区间盾构法施工主要施工设备见表 2-1。区间盾构法施工主要机械设备表（盾构除外） 表 2-1序 号机械或设备名称型 号、规 格数量国别产地制造年份定额功率kw生产能力来源情况备注1土箱7m37中国2007良好自有2电机车25t1中国2008良好自有3电机车20t2中国2007良好自有4电瓶配电机车12中国2007良好自有5充电机8中国2007良好自有6平板车12中国2007良好自有7行车32t1中国20

50、07良好自有8行车20t18压浆泵海纳式1中国2007良好自有9排污泵8/6ah-warman pump3中国2007良好自有10挖掘机1中国2007良好自有11风机tf551中国2007良好自有12风管600mm5000中国2007良好自有图图 3-1 施工进度管理程序框图施工进度管理程序框图苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案1813电话总机自动1中国2007良好自有14经纬仪wildt21德国2007良好自有15水准仪wildna22德国2007良好自有16全站仪徕卡tca18001瑞士2007良好自有测量17盾构基座22.4.2 施工主要材料配备计划项 目单位工

51、作量总工作量备 注推进环数2819 环1.2m/环推进出土量37.85m3 /r106699m3 同步注浆3.00m3 /r8453m3按 180的理论建筑空隙计算衬砌二次注浆0.6m3/r1691m3根据实际情况调整盾尾油脂30kg/r84570kg按经验平均用量2.52.5 人员计划人员计划工序岗 位人数工序岗 位人 数项目经理1看土、放浆2项目副经理1管片拼装4技术负责人1施工员1机 修 工2质量员1电 工3安全员1维修工电 焊 工2材料员1区间隧道施工管理资料员1行车司机2盾构推进（井上）防水工3苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案19指挥工2清洁工2拌 浆4起

52、重工2电机车司机4 4管片修补1接水管、走道板1盾构推进（井下）复紧螺丝12.62.6 施工用电用水计划施工用电用水计划2.6.1 施工用水业主在施工现场提供供水总管,现场供水采用 2 寸管道。从由 2 寸管道引至盾构施工现场的总水管处,通过管路将水供至盾构施工各用水点,建立临时供水系统。施工设施用水根据设施的落实情况与用水量需求,敷设适当通径的给水支管路。2.6.2 施工排水用 2 寸软管道从盾构机头接至车架尾部，再用 2 寸硬管接至井底沉淀池沉淀后在抽到地面与市政管道相接，下坡处每 200m 一个接力泵。2.6.3 施工用电根据业主提供的变电站,进行施工用电设计,合理对总耗电量、办公用和施

53、工生产用的各部分耗电量、电源选择、供电系统电压、变电所容量及安装等进行设计。电力传输线和配电设施严格按照中国及苏州市关于电力安装、使用、维修和管理的有关规定。1）.电压等级确定土压平衡盾构的计算负荷为 1000kva，输电电缆采用 vgefp3*35+3*10 分相屏蔽电缆，电压等级 u/u10kv/6.6kv。用 10kv 电压馈送到井下盾构主变压器。隧道照明采用三相五线制，施工和生活用电均采用 380v 的三相五线制，并采用三极配电，二级漏电保护。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案20一级负载：盾构设备采取双电源供电。其它用电设备一般为三级负载。2）.供电方案施工

54、临时供电系统业主将提供 10kv 施工用电的三相电源,双电源进户。现场主要布置三个主要配电箱。根据需要设置分配电箱到达施工点。施工用电缆分高压及低压二种。10kv 高压电缆采用 vgefp3*35+3*10 分相屏蔽电缆。380kv 低压电缆采用三相五芯线电缆。高压供电盾构推进机自带独立变压器，配电所将分出一路高压电送至盾构变压器。低压供电施工用电主要 800kva 施工变压器提供，其配、变电将在配电所中完成。a)隧道照明馈出电压：400/230v；在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱。配线方式：采用 bv3162+2102 五线制（即 l1-l1，n，pe） ，在隧道井口正一环处，设

55、置一台双电源自动切换箱，从地面变电所接入分别来自二路不同受电系统，来保证隧道照明的不间断。电箱配置：每百米配置一台分段配电箱，供照明安装和动力用电使用。灯具安装：每 8 环设配电支架 1 只和安装防水型 40w 荧光灯一只，配置 10a 插入式熔断器保护。分别三相电源跳接，安装位置均在双线隧道的外侧，位于隧道衬砌环的6185之间。当单条区间隧道贯通后，应在该区间 1/2 距离处断开线路，从另一端头井接入电源，以提高线路容量。由于隧道内的照明布置不仅为了隧道施工需要，而且今后区间隧道铺轨，内部设备安装的施工照明，井下接电的施工人员必须严格按要求按装，不得遗漏，同时还要加以维护。b)盾构工作井、施

56、工场地照明盾构工作井井口及施工场地照明主要采用 ggd-3500 镝灯。在盾构工作井井口布置二台镝灯，保证工作井照明；在施工现场架设三个投光支架(高度 8 米左右)，其上安设一台镝灯。照明死角可采用多只碘钨灯作为补充。苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案21第三章 项目管理组织机构3.13.1 项目管理人员名单项目管理人员名单序号序号姓名姓名职务职务职称职称1宋国雄项目指挥高级工程师2王晓峰项目经理工程师3杨 勇项目工程师工程师4张志国施工员助理工程师5朱贵友施工员助理工程师6范寿林质量员助理工程师7刘志仁安全员助理工程师8庄起浩设备员助理工程师9操 琪技术员助理工程师

57、10操 琪资料员助理工程师11刘永怀测量员助理工程师12田 园材料员助理工程师13刘志仁核算员助理工程师苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案223.23.2 施工管理组织体系施工管理组织体系中铁十六局集团有限公司中铁十六局苏州轨道交通1号线12标项经部上海外高桥地质工程有限公司苏州轨道交通盾构隧道工程项目部生产经理项目经理中铁十六局城市轨道交通公司土建工程师机电工程师施工员技术员安全员质量员设备员材料员资料员综治员施工班组上海外高桥地质工程有限公司苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案233.33.3 技术管理网络图技术管理网络图总工程师分公司主任

58、工程师项经部主任工程师区间项目工程师各班组长3.43.4 质量管理网络图质量管理网络图副总经理（分管质量）公司工程部质量工程师分公司质量主管区间质量员各班组质量员项经部质量员苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案243 3.5.5 安全、职业健康管理网络图安全、职业健康管理网络图副总经理（分管安全）公司工程部安全工程师分公司安全主管区间安全员各班组安全员项经部安全员3.63.6 环境及文明施工管理网络环境及文明施工管理网络副总经理（分管文明施工）公司文明施工办公室分公司文明施工主管区间文明施工专管员各班组文明施工专管员项经部文明施工专管员苏州轨道交通 1 号线 i-ts1

59、2 标盾构隧道掘进施工方案253.73.7 综合治理管理网络综合治理管理网络副总经理（分综合治理）公司综合治理办公室分公司文综合治理主管区间综合治理专管员项经部综合治理专管员苏州轨道交通 1 号线 i-ts12 标盾构隧道掘进施工方案26第四章 盾构掘进机4.14.1 盾构机盾构机及选型及选型本工程采用小松加泥式土压平衡盾构掘进机。小松公司是生产盾构机的专业厂家，它所生产的盾构机已广泛的应用于世界上许多国家的地下隧道、水利水电、油气管道、市政隧道及煤矿等，其产品的性能、结构特点、技术的先进性、可靠性、合理性及人性化设计等在我国的南京、北京、天津、上海、广州的地铁施工中已得到了充分的验证。小松盾

60、构机能满足从砂层到软土层的土压式平衡盾构机，具有下列特点：盾构机为能满足从砂层到软土层的土压式平衡盾构。在土仓内上下左右配置了 4 个具有高灵敏度的压力传感器，通过自动土压系统中的 plc能将土仓内的土压传送到操作台上的触摸显示屏显示，并且能自动地与设定土压进行比较，调节螺旋机的转速，土压过高过低都会在操作台上报警，因此操作人员能很好地控制土压平衡，减少地面沉降。刀盘结构为辐条加面板型,便于刀具的布置及受力，结构坚固、强度高、刚性大、耐磨程度高，刀盘开口率 40。 刀盘的设计及刀具的配置选择及布局要求合理，必须具有足够的寿命。盾构机采用 8 台 55kw 变频电动机驱动，具有较大的扭矩和多档转