铁路选线设计土木工程系铁路勘测设计课程设计

1、-课程名称：铁路选线设计设计题目：珠河后河铁路新线选线 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 班 级： 宜宾铁工专 学 号： 姓 名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区一 出发资料（1） （1）设计线为i级单线铁路，路段设计速度为120km/h。（2） 地形图比例尺1:25000，等高距5m。（3） 始点珠河车站，中心里程ck10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点后河车站，为中间站，b点为车站中心，站坪方向及标高自行选定。（4） 运量资料（远期重车方向）：货运量12mt/a,货运波动系数，通过能力储备系数；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；快货1对/d。（5） 限制坡

2、度ix=12。（6） 牵引种类及机车类型：近期电力；远期电力。（7） 机车类型：近期ss3；远期ss3。（8） 到发线有效长650m。（9） 最小曲线半径800m（困难地段600m）。（10） 信联闭设备为半自动闭塞，。（11） 近期货物列车长度计算确定。（12） 车辆组成：每辆列车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m（13） 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。（14） 车站侧向过岔速度允许值为v=45km/h；直向过岔速

3、度取设计速度。二 牵引计算资料（1）牵引资料计算。 按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。最低计算速度：, （机车牵引力使用系数取0.9）由教材查表2-1可得： 由上可得：取g=2010t。（按照规定取10t得整数倍）（2）起动、到发线有效长度检算。 起动检查： , , , , 列车可以起动 到发线有效长度对牵引质量限制的检查：到发线长度, , , , 所有到发线符合 （3）确定牵引定数。 根据上列计算，牵引定数为（4）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 列车长度： 牵引净重： 列车编挂辆数： 取26辆三线路走向方案概述（1）沿线地形地貌概述所选线路起始段ck10到ck11和末

4、段ck20和ck22之间为地形走势较平缓的河谷平原和河流阶地。线路中间地段为丘陵和山地其中ck11到ck17为紧坡地段，地形起伏变化较大，ck17到ck20为缓坡地段，中间有两条河流（中河、后河）主干。（2）线路走向方案线路从珠河镇出发。途径笔湾下方，马家上方，从周口上方跨越中河，途径春头下方理店上方跨越后河直达后河镇。该方案前段的地形便于展线，隧道特别短，可以用足限制坡度，减少隧道长度，土石方运量。但是大量穿越丘陵地区和山间河谷，线路大大加长，工程量巨大。虽然节约了隧道费用，但沿线的大量展线费用大大加大。进入张村后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大，但所选隧道相对较短。

5、后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大。此线路相对较长，展现系数大，而且线路转折多，曲线设置较密集。四选定方案定线说明（1）定线原则：缓坡地段只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线。紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，所以选线时需要根据地形变化情况，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使其能达到预定高程。（2）平面设计：定线说明：平面共设曲线4处，其中最小半径为800米。平面主要技术指标：平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长km12.175曲线个数个4曲线线路延长km3.07曲线占线路总长比例0.25最大曲线半径m2000最小

6、曲线半径m800平面曲线要素表交点编号曲线半径（m）曲线转角()缓和曲线长（m）圆曲线长(m)曲线切线长（m）j90708jd28007201005.31581jd32000120418.88210jd42000140488.692463、纵断面设计：紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法在紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至于额外展长。展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起线路不必要的展长和增加运用支出。最大坡度折减方法：、 曲线地段最大坡度折减长度不小于列车长度的圆曲线：长度小于列车长度的圆曲线： 本线路中：曲线1、2的坡度折

7、减为：曲线3的坡度折减为：曲线4的坡度折减为：、隧道内最大坡度折减 位于长大坡道上且隧道长度大于400米的路段的设计坡度值为：本线路中，隧道的最大坡度为：缓坡地段设计原则缓坡地段，地形平易，地线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。线路绕山脊、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。设置曲线必须要有障碍存在。坡段长度最好不小于列车长度，尽量采用无害坡度。力争减小起拔高度。纵断面主要技术指标表项目单位指标全线坡段总数个9最大坡度地段长度km1.8最大

8、坡度地段占线路总长比例36.3有害坡地段（i6）长度km0有害坡地段占线路总长0（4）设计方案的优缺点评述及改善意见本方案平面定线较平顺，曲线较少，曲线偏角小，线路平直。本方案的纵断面坡度变化多，坡段长度有的比较短，高程控制不是很好挖方量较。在纵断面的定线中可适当增大坡段长度，选择与地形较吻合的坡度和控制高程，以减小填挖方量，减少施工量，节省施工费用和运营费五站间输送能力检算1丶运行时分计用均衡速度法求行车时分所以：2、区间能力检算通过能力检算输送能力计算 输送能力检查及评价 输送能力小于给定的运量（12mt/a）。满足运输要求。六工程、运营经济指标计算资料 1、运营费计算：(1) 列车行走费

9、(采用列车公里法计算)由由、 货物列车数计算取为23对/d 其中：不计波动系数c采用任务书给定值c=12mt/a；g牵引定数，采用牵引计算结果； 为货物列车净载系数，取0.72。 年走行费计算(2) 列车起停附加费 (3) 固定设备维修费计算其中：正线的长度 到发线长度，取远期到发线有效长度：查定额有： 会让站： 中间站：(4) 年运营费计算 2、工程投资费计算工程投资采用概率指标法进行计算： （万元）(1) 路基工程费.曲线地段加宽所增加的土石方数量：第一个曲线填挖方增加量为：zy点处：ck11+000: ck11+200: ck11+400: ck11+600: yz点处: 第二个曲线填挖

10、方增加量为：zy点处：ck12+400处：ck12+600处：ck12+800处：ck13+000处：yz点处：第三个曲线填挖方量增加量为：zy点处：qz点处：yz点处：第四个曲线填挖方量增加量：zy点处：qz点处：yz点处：车站加宽所增加的土石方数量会让站：中间站： 路基土石方工程费计算：土石方采用综合单价，填方、挖方分别为：， 档土墙工程费计算其中：挡土墙工程数量，采用综合数量： 挡土墙综合单价： 路基工程费 (2) 桥梁工程费 其中：两座大桥的长度： 延米单价： （3）涵洞工程费 式中 均摊到每正线公里上的涵洞延米数，可按计 涵洞延米单价，本设计取0.75万元/延米(4) 隧道工程费 其

11、中： 隧道延米单价，本设计取(5) 土地征用费 其中：均摊到每正线公里上的土地亩数，根据本设计限制坡度，可取 征地费，本设计取(6) 轨道工程费 其中：每公里轨道造价：(7) 机车、车辆购置费 机车购置费 、 车辆购置费运用车辆总数：则车辆购置费： 、 机车车辆购置费： (8) 工程总投资：万元 3、换算工程运营费按一次投资法进行比较，采用10年还本期，则换算工程运营费： 万元4、技术经济指标评述：(1) 技术经济指标评述各费用占工程总投资的百分比工程费项目项目费用（万元）所占比例（%）路基工程费657.153.79056桥梁工程费2365.913.64694涵洞工程费547.883.1602

12、71隧道工程费676539.02174土地征用费1296.647.479253轨道工程费243514.04552机车、车辆购置费3268.9218.85572 由表中可以看出桥、隧得工程费用占有很大的比例两者综合达到52.83%，将近一半的造价用在这两个项目，所以本设计需改动，使得隧道和桥梁尽量缩短。(2)技术经济指标表见下表：序号项目单位数量造价（万元）1建筑长度正线公里12.1752运营长度正线公里12.1753航空距离公里11.654展现系数1.045通过能力对/天46.96输送能力百万吨/年12.47最大坡地段长度（上行）公里2.6/1.88最小曲线半径地段 （长度/个数）米/个09克服高度总和 （上行/下行）米36/2110土石方工程挖方万立方米201595370.71填方