渔船修造中的火灾分析与思考

1、渔船修造中的火灾分析与思考 近年来，随着英国、荷兰和希腊等传统欧洲造船大国渐渐淡出造船业务。亚洲国家，特殊是东亚地区在国际船舶新一轮的转移中，成为国际新一轮造船业转移浪潮的主要承接地。船舶业是一个集技术、资金和劳动力三个生产要素的产业，因此对于劳动力成本相对低廉的中国来说，造船业俨然是这次国际船舶中心转移目标中的一个亮点。拥有全浙江省八分之一海岸线，同时又有全国四大深海渔港之一的象山，独特的地理位置和优越的港口条件使得象山的船舶修造业快速进展。据了解，象山修造船舶企业已经有50多家，在象山造船行业快速进展和壮大的时候，我们却发觉其中的消防平安问题是不行忽视且不能回避的重要问题之一。 ，靠泊在象

2、山石浦港的象山石浦某渔轮，因动火人张某为图便利在未进行动火审批、防火措施不到位等不具备动火条件的状况下，用气割舱底铁板引燃舱底油污水导致机舱起火，烧毁机舱主机设备，并集中至渔船驾驶舱，导致驾驶舱设备烧损，直接经济损失，停靠在象山鹤浦某修船厂的渔船，因操作工俞某在保温舱内进行保温泡沫及木板的装修，在未落实相关消防平安措施，违章操作，导致保温舱内轰然，烧毁装修材料及部分电缆，本人也被烧伤，直接经济损失10余万元。 渔船火灾具有如此严峻的危害性，各修理船厂与船方领导是否已经引起高度重视呢？事实却不是这样的。近段时间渔船火灾频繁，损失很严峻，我们有必要对其关注并深化分析。 一、渔船火灾发生的缘由分析

3、从上述两个案例中我们可以清楚地看出导致发生火灾的主要缘由有以下几点： （一）各修造船厂对明火作业的审批、管理制度执行不力，存在很大的任凭性。716火灾中，厂方虽然有比较健全的明火作业管理制度，但在各项制度的执行落实上存在很多问题，如未办妥动火手续可以动火、动火点可以任凭增加、未清理现场可燃物可以动火、看火器材可以不检查、施工未结束看火员可以先走、无看火员可以动火等，都暴露出在制度执行上的任凭性； （二）为求生产进度，对平安隐患熟视无睹。渔船机舱内机器、管壁油污多，舱底油污水多，假如不对油污水有效处理，明火作业引发火灾的可能性很大，凡到场施工的人员都不同程度地意识到明火作业的危急性，但是厂方只追

4、求速度与效益，对油污水的问题未进行认真的争辩，实行相应的措施，从而导致火灾发生。 （三）对外包工的训练、管理流于形式，用的多、管的少，平安训练存在盲区。渔船修造厂一般都比较小，员工在进厂前只进行一些简洁平安训练，就认为他们已经完成了全部的平安训练工作，具备了与本厂职工同等的平安素养，可以从事各项工作。厂内本单位职工还定期参与平安学习，而对于外包工则不属于平安训练活动范围之内，用人单位不管、不教，单位制定的各项平安规章制度、操作规程还不都是一纸空文。 （四）员工素养参差不齐，意识薄弱。从事渔船修造的员工一般都为外来务工人员，文化素养相对薄弱，部分员工未取得相应岗位资质证书主要是气、电焊上岗证，根

5、本上存在消防平安意识和技能的缺乏，未能有效预见事故的发生以及应急大事的处置，导致小灾成大祸。 二、渔船的火灾火灾的特点 渔船主要由以下部分构成：船壳、船架、甲板、船舱与船面建筑。 我们留意到渔船火灾高发区域在船舱，俗称“轮机舱”，位于船舶中部。渔船在航行、停靠、制造、修理及拆卸过程中，会因各种缘由使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构简洁，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。从消防角度来说主要有以下几个方面： （一）火点隐蔽，不易发觉，简洁导致火灾扩大。渔船的机舱位于船舶低层，一般状况下大部分面积均在水线以下，由于受

6、船型设计的局限，渔船的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发觉，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。 （二）着火后，火势集中快速。渔船机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有很多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部集中，一般起火后，较短时间就可能将火势集中到整个机舱，如火势连续进展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室集中，使之引起接近货（油）舱和船

7、员起居、驾驶舱燃烧。渔船货舱内装修一般接受泡沫及木板保温，一旦发生火灾，火势就可能通过传导向甲板、机舱集中，进而危胁驾驶舱，导致整船的破坏与报废。 上一页1 2下一页 （三）火灾扑救难度大。由于受船体的局限，进入机舱的楼梯陡，且油污粘满的铁板特殊滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱快速布满着大量烟雾难以向外集中，使人被浓烟熏地睁不开眼，快速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，假如长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。使消防战斗员难以深化内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。 三、受灾渔船灭火方法： 渔船机舱内有很多油柜和储气钢瓶

8、、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后简洁发生物理性膨胀而极易爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严峻后果。另外，渔船一般在夏季进厂修理或装修，由于机舱、货舱是相对封闭的空间，并且使用油漆、泡沫保温等材料，夏季的高温烘烤，由于工人的违章操作，极易造成机舱或者货舱失火。因此在灭火方法上确定要有所选择与考量。 常用灭火的基本方法有两种。一种是针对燃烧三要素（可燃物、氧气、温度）实行隔离、窒息、冷却的物理方法；另一种是抑制和破坏燃烧连锁反应的化学方法。灭火时，往住兼用这两种方法，并依据火灾的性质接受不同的灭火介质。固体物质燃烧为甲类火，主要用水降温，并使水深化燃烧物的内部灭火，防止复燃

9、；可燃液体物质燃烧为乙类火，接受干粉、泡沫、二氧化碳或卤化烃等灭火剂，或利用喷雾水枪喷洒水雾灭火；电气着火为丙类火，用干粉、二氧化碳等不导电的灭火剂灭火，并且要准时切断电源。 船上发生火灾后，首先要查明失火部位，马上派出救火队灭火。 船舶要减速航行，削减风势，并依据风向适当转向，使失火部位处于下风，以减缓火势的扩大和避开烟气阻碍驾驶台视线。油船货油舱失火，应在起火舱及其邻舱施放气体灭火剂。客船起火，必需按主竖区关闭防火门，快速将失火区内的旅客撤出。一般干货舱起火，可以实行灌水、封舱以至将着火物投弃入海的方法。在用水灭火时，要留意防止船舶稳性下降，过量的水可能使船舶倾斜甚至倾覆。 四、阅历教训和

10、应对措施 “716”、“622”等船舶火灾的教训是深刻的，所暴露出的问题也是很典型的。因此，各修造船厂必需高度重视船舶在修造过程中的管理，尤其是对机舱的防火平安。我们应当把这几起火灾事故作为一个反面教材，从中得到深刻的教训。 首先，厂方各级领导必需从维护社会稳定的高度来生疏加强消防工作的重要性，时刻保持糊涂的头脑，充分认清当前水上火灾的严峻形势和渔船消防平安管理过程中的简洁性和不确定性，认真分析本单位平安管理的现状和存在的问题。应当充分利用现有的资源，为企业的生产经营保驾护航，企业要“强大”、要“富有”、更离不开“平安”。 其次，建立各级消防责任制和长效管理机制。以“谁主管、谁负责”的原则，坚

11、持消防责任与领导干部的聘任、员工的聘用相结合，与各单位或个人实行承诺、签订消防平安责任书等多种方式，将消防责任层层落实，防止消防平安管理“紧一阵，松一阵”，彻底解决平安工作”说时重要，做时次要，忙时不要”的问题。 然后，深化推动单位消防平安“四个力气”建设，进一步加强对消防平安责任人、各级分管领导、员工，特殊是对“外包工”进行定期的消防平安训练、培训，增加员工对岗位消防平安的生疏，提高自身检查消退火灾隐患和应急处置事故的力气，真正使每个人对消防学问、平安制度入耳、入脑、入心，规范消防行为。 最终，我们作为消防部门，在日常消防演习中也亟需加入船泊消防演习，生疏船泊的构造与灭火技术的特点与不同。做到心中有数，生疏并精通业务，在真正发生灾难的时候准