机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言_员工大会上个月工作总结

1、机车司机在安全生产天总结表彰大会上的发言_员工大会上个月工作总结 机车为伴终无悔 风雨兼程保平安 敬重的各位领导：我叫*，是*的一名机车司机，今日，我作为机车乘务员队伍中的一员，出席公司平安生产*天总结表彰大会，并在大会上作汇报发言，心情非常感动。此时此刻，我想说的是：我虽然被评为“平安生产标兵”，但我觉得愧对这份荣誉，因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应当属于全体机车乘务员，我只是做了自已应当做的。这份荣誉的取得，也是与各级领导的关怀支持和全体机车乘务员的共同努力分不开的。作为一名共产党员，在运输生产中即使做了一些工作，那也是应尽的职责。在此，我要感谢党组织对我多年的培育和训练，感谢各级

2、领导和身边的同志对我的关怀和关心。我是*年从部队复员安排到铁路上的。入路后，我被安排到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整15个春秋。99年8月份，我从*总公司调入公司工作，干的还是老本行，但我无怨无悔。这10多年来，我始终以一个共产党员的标准严格要求自己，始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨，始终恪守在部队入党宣誓时的那份不变的诺言，以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，创出了开车xx年、走行30多万公里从未出任何事故的个人记录。在公司担当旅客列车司机的800多个日日夜夜里，共防止各类行车事故2

3、6起，在全路开展的百趟平安竞赛活动中，创下了平安行车500趟的记录，取得了一点点成果。假如说这10多年来，事故与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是：三个要。第一个体会：检查机车要勤。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开头工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车，对出库机车进行认真检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我都要想方法找来配上。由于内燃机车振动性大，造成机车某些零部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不行。否则，心里就会觉得不踏实。为

4、了保证有充分的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿一点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘*次旅客列车，在张家界库内启机后，副司机小刘进机械间巡察检查一圈，没有发觉什么特别状况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的阅历，认为柴油机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，发觉柴油机第5缸音响特别，有一种稍微的敲缸声，假如不认真检查，是很难发觉的。此时，离出库的时间只剩下几分钟，为了不影响客运列车晚点，我当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在不供油位置，

5、甩缸维持出库，保证了旅客列车的正点发车，并顺当完成了*次旅客列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，该缸出油阀裂开，假如不准时处理恰当，在列车运行中就有可能因为柴油机转速上升而引起机车火灾，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伴计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。我是这样想的，也是这样做的，仅去年一年，我在外段下班换掉的闸瓦就有100余块。第二个体会：执行规章要严。在行车工作中，要永做遵章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，肯定不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是信号和线路，心里装的只能是千万旅客

6、的生命与财产平安。有些年轻的乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别扭和不习惯，认为只要看清晰信号就可以了，喊不喊信号无关紧要，但我却不这么认为。凡是跟我当过班的伴计都知道，谁要观察信号不准时召唤，我决不放过，非得一个信号一个信号地喊，还得用手势进行比划，直到再不犯这种错误为止。在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可以避开事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。今年6月 号，我值乘*次旅客列车，运行到*车站时，由于该区间地形简单，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望信号带来了重重困难。为了能看清信号，我把头伸出窗外进行了望，并大声对副司机喊道：“留意确认进站信号！”副司机

7、回答：“进站信号，通过。”我正预备提手柄加速通过车站时，进站信号突然恢复了，显示一个大红灯，我临危不乱，马上坚决实行紧急制动，当列车停稳后，距进站信号仅有 20多米远。在信号机错误显示的状况下，我防止了一起列车冒进进站信号的险性事故。还有一次，我值乘*次旅客列车，运行到*车站间的一个长大弯道处时，发觉一头大水牛正在横越铁路，状况非常危险，我眼疾手快，一把“特别”撂下去，急速疾驰的列车在我的操纵下急剧减速，最终在距耕牛50多米远的前方停下来。当列车停稳后，和我一起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。而对我来说，防止类似的事故险情已有20多次了。我常常告诫跟我当过班的伴计们：“在行车中思想千万不能开

8、小差，时刻都要把眼睛盯在信号上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差一点都不行！” 第三个体会：业务技术要精。从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中消失的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。在去年公司组织的旅客列车平稳操纵竞赛中，夺得平稳操纵第一名。今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，同时，我还依据自己多年的行车实践，

9、与平常日积月累所把握的专业理论学问，写出了长达5000多字的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技术部门的接受。我在担当*机车包乘组司机长以来，*机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核中，月月被评为优良机车，连续3年被评为“样板机车”。作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会修理处理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告知我：由于行车工作的简单性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有剧烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或避开的。这10多年来，由于

10、我始终工作在运输生产的最前沿，坚守在机车工作岗位上，家里事情我很少操劳，连换煤气罐之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习状况我也很少过问，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在工作上。为了工作我从来没有请过一天病事假，即使身体被检查出患有严峻的肾结石，也因为运输任务重，始终没有空去医院进行一次具体的检查和治疗。其实，我内心深处又何尝不想请上十天半月的假，伴随儿子到公园玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做儿子的孝心呢？但一想到自己是个党员，是党训练和培育了我，是公司和事业领导的关怀支持，让我逐步走上了成长成材之路，没有这些，也就没有我的今日。自已既然干上了机车乘务员这一行，就得时刻顾全大局，少一个人，就等于多增加了一趟车次，线上的乘务员原来就严峻缺员和超劳，在关键时刻，作为党员更要为别人作出表率，怎么能