明挖地铁施工测量方案

1、新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案新建梅州至潮汕铁路站前工程 MSSG-标段一分部第一架子队施工测量方案编写人:审核人：批准人：日期：中铁六局集团有限公司梅汕客专（MSSG4）标工程指挥部二零一-b年五新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案目录、工程概况 21.1. 工程概况 21.2. 施工测量内容 2二、施工测量技术规范 3三、施工测量精度技术指标 43.1. CPI、CPII、施工控制网的复测方法和精度 43.2. 高程控制网的复测方法和精度 53.3. 施工测量精度 6四、测量组织机构 84.1. 执行分级测量复核制度 84.2

2、. 测量仪器设备 9五、施工测量 105.1. 施工测量作业流程 105.2. 施工测量放样准备 105.3. 施工测量放样 115.4. 施工测量复核和资料移交 115.5. 施工测量作业方法 125.6. 路基施工工程测量 145.7. 桥涵施工工程测量 175.8. 隧道施工工程测量 235.9. 道监控量测 31六、安全保障措施 311新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案一、工程概况1.1. 工程概况新建梅州至潮汕铁路工程MSSG漏一分部第一架子队区段起讫里程 为DK107+786.8A DK114+776.16,施工线路线全长6.99km。主要施工项目有

3、DK107+786.88DK107+876间路基；DK107+876DK108+551.46岗村特大 桥；DK108+551.46DK114+2阴、暗挖（DK108+958DK109+398DK110+855DK111+230暗挖，其余均为明挖）;DK114+250DK114+776.16区间路基施工线路图1.2. 施工测量内容1）对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测;2）在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量；3）施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量；新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案4）路基边线放样、路肩放样，路

4、基施工过程中的测量放样及测；5）涵洞和中小桥施工测量放样和复核；6）桥梁桥墩及基础（承台和桩位）、桥台帽（支座垫石）、中线等的施工测量放样和复核；7）隧道的联系测量，包括进洞定向测量、高程传递测量；8）隧道洞内施工放样：洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面；9）隧道贯通测量；10）隧道监控量测；11）其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核；12）其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务；13）竣工测量的全部任务。二、施工测量技术规范1）新建梅州至潮汕铁路机场隧道施工设计图纸2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）3）工程测量规范（GB50026-20074）铁路工程测量规

5、范（TB10101-2009）5）铁路工程卫星定位测量规范（TB10054- 2010）6）国家一、二等水准测量规范 （GB/T12897-2006）7）国家三、四等水准测量规范 （GB/T12898-2009）8）高速铁路工程施工质量验收标准9）精密工程控制测量交桩复测成果报告3新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案10)施工控制网加密测量成果报告11)广铁集团深圳工程建设指挥部隧道工程施工监控量测管理办法(2016) 41号文件12)建筑变形测量规范JGJ8 -200713) 工程测量规范GB50026-200714)建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2

6、00915)铁路隧道监控量测技术规程(QCR9218-2015)16) 国家一、二等水准测量规范(GBT12897-2006)17)岩土工程勘察规范GB 50021 200118)工程岩体分级标准GB 50218-94三、施工测量精度技术指标为了确保工程施工测量作业质量和进度要求，做好施工测量过程中放 样定位，保证施工测量任务完成。严格按照施工测量技术依据作业，以保 障施工测量精度满足高速铁路工程测量规范(TB10601-2009)、铁路工程测量规范(TB10101-2009)及工程设计图纸设计要求。3.1. CPI、CPII、施工控制网的复测方法和精度与原测相同，CPI、CPII和施工控制网

7、均采用 GPS测量方法施测，GPS 测量的精度及主要技术指标如表1、表2所不。CPI控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成 的带状网。CPII控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成 的带状网，并与CPI联测构成附合网。施工控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组 成的带状网，并就近联测 CPI或者CPII控制点，且联测的CPI或CPII的 距离一般不大于2 KM新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案表1、CPI、CPII控制网GPSM量的精度指标控制网类型测量方法测量等级基线边方向中误差最弱边相对中误差CPIGP

8、S二等W1.31/180000CPIIGPS三等W1.71/100000施工控制网GPS四等W21/70000表2、CPI、CPII控制网GPSM量的主要技术指标控制网类型固定误差a比例误差b基线方位角中误差约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差CPIw 5mm 1mm/km1.31/2500001/180000CPIIw 5mm 1mm/km1.71/1800001/100000施工控制w 5mm 2mm/km21/1000001/70000网3.2. 高程控制网的复测方法和精度与原测相同，线路水准基点控制网施工复测采用水准测量方法施测, 检测相邻线路水准基点间的高差，测量等

9、级为二等水准。水准测量的精度及限差如表3所示。5新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案表3、水准测量精度（mm水准测量等级每千米 高差偶 然中误差ML每千米高差全中误差MW限差测段、路线往返测高差不符值附合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差平原山区二等 1mmw 2mm4衣0.8 25站以上时，采用测站数计算高差测量限差3.3. 施工测量精度3.3.1 路基施工测量精度相邻桩位误差限差w 士 5cm1路肩宽与设计值限差n 0cm 10cmi路 肩横坡误差限差w 0.5%,高程限差w 2cm框构桥、涵洞几何中心与线路中 心距离偏差w 2cmi框构桥、涵洞线路中心坐标

10、限差w 2cm边桩误差偏差 10cml档土墙、护坡等工程结构尺寸、基底及顶部高程误差限差W 5cm 侧沟深度和宽度与设计值误差限差 5cm路堤护道平台宽与设计值误差限 差 w 10cmb3.3.2 涵洞、框构桥施工测量精度框构桥、涵洞几何中心点坐标限差w 2cm框构桥、涵洞模板尺寸限差 4cnn,高程限差w 3cm3.3.3 桥梁施工测量精度桥墩及基础（承台和桩基）、桥台几何中心与线路中心距离偏差w 10mm 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案桥墩及基础（承台和桩基）、桥台线路中心坐标限差W 10mm桥墩各跨的纵 向累积误差控制在士 1071nmm（n为品数）。承

11、台几何中心点坐标限差w 10mm 承台模板尺寸限差w 40mm高程FM差0 30mm墩身几何中心坐标限差 w 10mm墩身模板限差w 20mm高程限差0 30mm模板在同一高程线上限 差w 10mm桥台几何中心坐标限差w 10mm桥台帽尺寸w 10mm坐标限差 W10mm钻（挖）孔灌注桩埋设护筒桩位中心允许偏差w 50mm项目WH (mm)墩台纵横向中心距设计中心的距离20梁一端两支承垫石顶面高程限差4支承垫右顶回身程0103.3. 4隧道施工测量精度隧道测量应严格控制欠挖，岩石个别突出部分（每1 itf不大于0.1 m2）欠挖应不大于5cm1隧道允许超挖值（cmj）一开挖部位一.国/经色JI

12、口 IVVVI拱部平均线形超挖101510最大超挖202515边墙平均线形超挖101010仰拱、隧底平均线形超挖10最大超挖25洞内导线测量精度要求测量等级适用长度（km）测角中误差（）边长相对中误差二9201.01/100000隧道二等691.31/100000三361.81/50000四1.532.51/50000一级321.0三11 323.0四5115.0五57.5隧道贯通误差规定项目横向贯通误差高程贯通误差相向开挖长度（km）L44L77L1010L1313L1616L1919L20洞外贯通中误差（mmi3040455565758018洞内贯通中误差（mmi4050658010513

13、516017洞内外综合贯通中误差（mim50658010012516018025贯通限差（mim10013016020025032036050四、测量组织机构根据工程建设需要全部测量工作分三级管理，分部设专职测量主管一 名，全面管理分部管段内的测量工作；架子队设测量队长一名，负责架子 队管段内的测量管理工作；作业队设测量组长一名，负责作业队管段内的 测量管理工作。架子队和作业队的测量工作在分部测量主管的指导下工作。 4.1.执行分级测量复核制度1）分部成立精测队负责全部工程的控制测量、分阶段性控制和复核检 查工作。2）架子队负责复核、检核和指导作业队测量组完成施工测量任务及监 控量测工作，并负

14、责向作业队测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。 负责控制护桩的测量。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案3）作业队成立测量组，负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控 制桩点的埋设及防护。4）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关测规 的标准和要求。5）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并由专人 妥善保管。6）工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准 确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。并向监 理工程师提交铺轨地段的测量竣工资料，供铺轨设计单位使用。7）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必

15、须经过第二人复核， 内业测量成果必须二人独立计算，相互核对才能交付使用，未经第二人计 算复核并确认无误的资料严禁使用。4.2 .测量仪器设备测量仪器由专人负责并固定司镜人 （仪器保管负责人），负责人应妥善 保管和使用仪器，建立和维护测量仪器台帐（如下表所示），按期检验，保 持仪器良好状态。主要测量仪器厅P仪器名称型号标称精度性能状况1彳来卡全站仪TS091良好2测斜仪XL-CX014良好3水位检测尺XL-CHC01士 (0.02+0.21 ) mm良好4智能读数仪XL-DSY06,一一 -73.5*10良好4.3 作业队施工区间划分 第一作业队：DK113+248.268-DK114+250第

16、二作业队：DK111+741-DK112+66 2第三作业队：DK110+820-DK111+7419新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案第四作业队：DK110+030-DK110+820 DK109+420-DK110+03ODK108+958-DK109+398 DK108+551.46-DK108+958第五作业队：DK107+876DK108+551.46五、施工测量5.1. 施工测量作业流程施工测量作业过程如下图所示。市闸设计座机和技术迎求猿赳国档 0施工测量作业流程图5.2. 施工测量放样准备1）详细查阅建设工程施工设计图纸、 了解设计要求与现场施工需

17、要, 并根据施工设计图纸尺寸、交桩资料数据以及控制点成果数据，计算施工 测量所需要的放样数据。若有施工设计图变更时必须以书面变更通知单为 依据进行重新计算施工测量所需要的放样数据。所有放样点数据必须由一 人计算、另一人独立校核，确认无误后方可作为现场施工测量放样点数据。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案采用软件程序计算放样数据时，认真核对原始数据输入的正确性。2）施工测量放样过程起算依据是工程已有的 CPI点和CPII点平面与 高程控制复测成果资料及加密控制点测量成果数据。3）根据不同施工任务和不同路段施工条件及不同的施工工序要求， 选择合理的施工测量仪器和放样方

18、法。4）选择与放样精度相适应的仪器设备，并进行各项误差的检查与校 正。5）输入到仪器内存模块中的控制点及样点坐标数据文件，经百分之 百的核对无误后，方可使用。6）编制放样记录手簿，内容包括：工程部位、放样日期、观测、记 录及检查人员姓名、放样所使用控制点名称、坐标和高程、设计图纸编号、 放样数据、放样过程的实测资料以及所使用的仪器型号及编号等。5.3. 施工测量放样1）施工测量人员根据现场部位的实际情况选择相应设站方法及施工 测量放样方法，以满足该施工部位的测量质量要求。2）施工测量放样过程中，前站人员设测量组长和质量检查员，后站 人员设仪器观测员和记录员。3）测量组长负责与作业队协调，组织班

19、组的测量工作。4）质量检查员负责本班组的质量检查。5）仪器观测员负责仪器设备的操作，根据施工设计图进行测设及测 定。5.4. 施工测量复核和资料移交1）作业队施工测量放样点数据必须经分部和架子队测量队复核后无 误后方可作为现场施工放样数据。2）作业队现场放样施工测量放样数据必须经过现场有条件的校核，11新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案即现场放样点点位相对尺寸必须与设计尺寸对比校核。确认无误后报分部 和架子队测量队进行复核，或放样过程中同步报分部和架子队测量队进行 三级同步复核。3）分部测量队复核无误后填写放样报验单和施工测量数据，经分部 技术负责人签字后报现场

20、测量监理工程师，待监理工程师复核签字，放样 点数据移交分部工管部，现场放样点点位移交再施工员。4）报验资料一式四份（承包单位2份，监理单位、建设单位各1份）。5.5. 施工测量作业方法在施工测量放样中，常用的测量作业方法如下：直接测坐标法1）在测站点安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程（方位 角）。2）观测员测量放样点的坐标，根据测点和拟放样点坐标计算坐标偏 差值并报给司镜员移动量。3）司镜员根据报给的坐标移动量移动棱镜，观测员再次测量放样点 坐标。4）重复过程2, 3过程，直到AY小于放样限差，然后进行标 定。5）测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确 认无误后在标

21、志旁加注记。6）重复25的过程，放样出该测站上的所有待放样点。7）作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。8）测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位 间的几何尺寸关系及有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数 据和所放样点位无误。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案9）填写放样报验单和施工测量数据，经分部技术负责人签字后报现 场测量监理工程师，待监理复核确认无误后，移交现场施工员。10）直接测坐标法精度评定公式：%=（-YD-十喝一切；Dp2“%：测量点位中误差。,D：测距中误差。”：测角中误差。叫： 对中误差。%.观测误差。极坐标法1）在

22、测站点安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程（方位 角）。2）根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角（或仪器自动计算）。3）观测员转动仪器至第一个放样点的方位角（，指挥司镜员移动棱镜 至仪器视线方向上，测量平距D。4）计算实测距离D与放样距离D。的差值： D=DD。，指挥司镜员 在视线上前进或后退口5）重复过程7,直到AD小于放样限差。（非坚硬地面此时可以打桩）。6）检查仪器的方位角值，棱镜汽泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若AD小于限差要求，则可精确标坐标和高程，与理定点位。7）测量并记录现场放样点的论坐标比较检核。确认无误后在标志旁 加注记。8）重复6

23、10的过程，放样出该测站上的所有待放样点。9）作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。10）测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数13 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案据和所放样点位无误。11)填写放样报验单和施工测量数据，经分部技术负责人签字后报现 场测量监理工程师，待监理复核确认无误后，移交现场施工员。12)极坐标法直接测坐标法精度评定公式相同，同样能满足施工放样的精度要求。直角坐标法施工场地上或施工断面上的一些主要结构特征点被测设出以后，且被 测设出这些主要结构特征点形成

24、了一个彼此垂直的轴线或建筑物的方格 网，就根据已知的两条相互垂直的方向线进行施工。直角坐标法便于计算， 放样简单明了。直角坐标法主要使用国家量测标志的或经国家检测单位检测过的钢尺 进行量测。 直角坐标法精度评定公式：* = () * (Av2 + Av2) + (Av)2 一尾 f Dp .%:测量点位中误差。D :丈量相对误差。质2丁：钢尺从控制点 丈量至放样点的距离。:测角中误差。叫:对中误差。GPS RT磔利用固定基站式模式，RT仟持精度一般平面精度在土 3cm满足施工 测量任务内的土方作业、路基边线定位放样、承台基础边线开挖等测量任 务。5.6. 路基施工工程测量路基施工测量任务由原始

25、地形地貌测量、路基路堤填筑区段填筑边线、路基路肩放样和路堑开挖区段边线、路肩放样两部分。路基施工测量流程图如下所示。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案路基施工测量放样流程路里物力坐标题中也年他想岬屈叶贬比根 猫肝而电/西岛高翼性 握和狷用宽气层计算畤 在里标,被洋舟/未彩 慢点，畀徐曲畅起，蒙实 M缸有和边煽比反X沌 耀偏龙，的文舅正也姆 也（.1路启恃征点线放样测置 .， J：;.i Li.靠株挖才时应里卷 松嘴面左右珞扃高黄裁 据心路转金城出党与布 泊宽、舄追电款端计算 件把坐标，枇得轮方或 池提件&性.盘，用粗福 特百点实测高程和边减 比反邨迎量倒距.焉定

26、好应沌过杭枢构侪、涵洞海T潮星放样流程.岐吩始树除榭生法嘲（冕列 体中心覆左右都哄林枷品松）林览H解构椿.涵洞基础氐定位刈*!量放祥（15路基工程测量放样可采用全站仪或 GPS RTK1施测。5.6.1 路基原始地形地貌测量路基区段原始地形地貌测量通常采用 RTK动态数据采用作业法实现进行，按线中纵断面方向每隔15m测量一个横断面数据，平坦地带间隔 10m 左右测量1个地形点数据，丘陵地带间隔5m左右测量1个地形点数据，建 （构）造物按建（构）造物测量方法测量数据。5.6.2 线路中边桩测量放样1）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图标、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑

27、顶、边沟、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩， 其间隔不宜大于50m桩上 标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案2）边沟、截水沟和排水沟放样时，可每隔1020m在沟内外边缘钉木 桩并注明里程及挖深。5.6.3 路基填方路段测量放样1）清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线， 直线段每20米一个桩，曲线段每5米一个桩，并注明填方高度。2）施工过程中，每填筑五层，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出 路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明挖方深度。3）每填筑到一定的高度，根

28、据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基 填方的实际需要宽度，根据此宽度在修整坡面。5.6.4 路基挖方路段测量放样1）清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基挖方的开口线。2）施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，根据坐标放样 法，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度再刷坡。其他平台依次采 用同样的方法放样，直至到达路面结构层的设计标高。3）高边坡的测量放样，根据施工段落桩号，直线段每隔10米（曲线段5米），放样出坡顶和坡脚。5.6.5 路基竣工测量线下工程竣工后、轨道施工前，应进行线路中线贯通测量，检查线下 工程平纵断面施工是否满足设计要求。测量内容包以下两个方面：1）线路中线

29、贯通测量，以线路左线为基准进行测量，中线上应钉设公 里桩和百米桩。直线上中桩间距不大于 50m曲线上中桩间距不大于20m2）线路横断面测量：利用线路中线贯通测量测设的中线桩，测量路基新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案横断面，横断面位置和密度与线路中线桩相同。路基面范围各测点平面、高程测量中误差应小于10mm允许偏差项目偏差（mrm中线高程10路肩高程10中线至路肩边缘距离+20 05.7.桥涵施工工程测量桥梁施工测量任务桥墩及基础（桩基和承台）、台帽（支座垫石）定位 施工测量和架桥定位施工测量。桥梁施工测量流程图如下所示17 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标

30、一分部第一架子队施工测量方案喷梁施工测量放样流程高栏放抨屏基微工根基定位潮量股样,平面坐机测量:比科M珞年雀 或握1 士41 t t目便由承分开挖地面高程翻量承台韵的板服篁工后曜幄,点定粒建能麻墩中心点位4位坐标放群及编点*择承白开挖平面/力， i- .1； *也,S笈士生1 a什仪得菱士必”年挖破承包底 标高f垫层暝标高 为坐出底林晶备事才rS 左橇步胖方 乐W乩同件 中庭*标徽纲肥稹履工后横疆角点.桥自及支座 敢辞.奥网坨畸*，疗学 加*壮国羯计 慌我立.A 任4地，侨函建 父用他格工妻催季击 蜂震福京努“ X 做点处思说孙i 择性.德H本也 值此世n拄像开孔复浦走位，孔般离程,ij y:

31、.林拈-Fit=r/柞数事把曾崎拜,H. 4 |T|,：新棋克叫埼腾工序&心咫河H 小餐值场41叶世去迄 开建菱禽而台不 面齿标坐标龄灌止; 放祥酸施加族一二一 /； 氏仃邛鹿阳）：咏心；F白卡龙 安变电M 口+现4圭首先各分部根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复核，分部测量 主管要根据结构物里程及相关结构尺寸进行细部坐标计算，坐标计算成果 要由两人以上核对无误后经工程部长复核和总工审核后报指挥部工程部复 审备案，复审合格后，坐标成果方可用于施工测量。施工测量时，由架子 队技术室进行施工测量放样，分部测量主管复测，指挥部工程部抽测。5.7.1 桩基测量放样新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标

32、一分部第一架子队施工测量方案进行桩基中心坐标测量放样时，应根据本工程特点和施工方法，做到 以下几点：1）在工程施工过程中，桩基中心放样可采用 GPS RTK利用至少3个 以平面控制点进行设站解算，GPSRTKa测量要符合铁路工程卫星定位测 量规范（TB10052010）中关于GPS RTKM量的相关规定。在施工放样 前，仪器安置好后GP驱动台应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复 核，RTK手持杆水泡居中要使用脚架支撑，复核精度要小于10mm才能开始桩基的测量放样。2）要精确放样出桩位中心坐标，RT仟持杆水泡居中要使用脚架支撑， 放样偏差要小于10mm放样完成后报分部测量主管复测，复测合格后方

33、可 进行下步工序。每个桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩 位的正确性。3）桩基护筒埋设完成后、开钻前再采用 GPSRTK寸桩基中心位置进行 复测，平面测量偏差控制在20mmz内，并对护筒标高进行测量，测量合格 后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的 开钻施工。5.7.2 承台测量放样1）承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖，当基 坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。2）破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩 中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。19

34、新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案3）使用中海达GP乐丁域全站仪测量放样出承台底 4个角点，平面误 差控制在10mmz内。4）测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方可进行下道工 序施工。5）承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采用使用GP乐TK女全站仪测放承台轴线，轴线偏位控制在 15mmz内，用红油漆做标志点在模 板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台顶面高程， 并要在模板上标出承台混凝土顶高程。模型高程偏差控制在20mmz内，确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技

35、术交底交予现场技术员。6）承台放样示意图竹中麒神触槌5.7.3 墩柱测量放样1）使用全站仪在承台顶面测放出墩柱底部角点并报测量主管复测，平 面偏差控制在10mmz内，模板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位置， 平面测量偏差要小于10mm使用水准仪测量墩柱顶面的高程，墩身模型高 程测量偏差要小于30mm且同一高程线的差值小于10mm当水准仪施测无 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案法满足要求时，使用全站仪三角高程测量的方法测量墩柱顶面高程，要采 用全站仪正倒镜法取中值，测量中要注意控制俯仰角，测量方法及精度要 符合规范要求。2）全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须复

36、核后视点；水准仪进行 墩柱高程测量时每次必须依据两个控制点。3）测量完成后由测量主管复测，以确保测量质量。确认准确无误经测 量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。5.7.4 支承垫石测量放样1）在支承垫石施工前及支座安放前，必须进行平面控制点、高程点的 复测及墩顶高程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。2）采用全站仪测量放样出支座垫石的角点位置，平面测量误差要小于 10mm同时使用钢尺复核相邻支承垫石的间距；支承垫石顶部高程使用精 密水准测量控制，模型顶面高程要控制在0-5mm并经测量主管复测合格 后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。5.7.5 梁安装测量定位架梁前

37、要对垫石顶面高程进行复测和对支座中心进行测量，并分划出 支座十字线和梁端轮廓线，以墨线标出。5.7.6 涵洞测量放样涵洞基础放样可参照承台放样及模型检查进行，涵洞顶板高程偏差要 控制在15mmz内。5.7.7 桥涵竣工测量桥梁竣工测量21新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案桥梁竣工测量分两阶段进行：1）桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向 中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中 心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁 作业队。桥梁墩台及支承垫石的位置偏差要符合高速铁路工程测量规范 （TB10

38、601-2009）要求。桥梁墩台允许偏差项目偏差（mm墩台纵、横向中心线距设计中心的距离20梁端两支承垫右顶卸图程差4支承垫右顶回身程0-102）梁部架设完成后，对全桥中线贯通测量并在梁面上标出桥梁工作线 位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽度，完成后 将测量结果交付架梁作业队。梁部允许偏差项目偏差（mrmCRTSIIS轨道结构其他轨道结构梁全长2020梁面平整度 3mm/4m 3mm/m相邻梁端桥面高差10?23 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案式中？?每千米水准测量偶然中误差（mm；?2高程路线长度（km）。隧道洞内控制测量设计1km以上

39、隧道采用洞内双导线进行贯通，为提高洞内导线的贯通精度， 在洞口选取两条最佳进洞联系边向洞内传算坐标和方位，并在洞内布设交 叉双导线，每300米布设一对控制点，平面控制点与高程控制点共桩，布 网示意图如下：1km以下短隧道采用中线法进行贯通，采用正倒镜延伸直线法进行中线 测设，每100米设一个中线控制点，高程控制点与平面控制点共桩。5.8.1.2 隧道工程测量放样洞内施工中线测设1）采用导线测设中线点，一次测设不应小于 3个，并相互进行检核； 台头山隧道采用独立中线测设中线点，使用正倒镜法延伸直线。中线点每 10米加密一点，并埋设混凝土桩。2）当隧道设有导坑时，根据隧道中线和导坑横移距离，按 1

40、0米一处 计算导坑中线的坐标，放设导坑中线，指导导坑开挖。3）洞内高程测量根据洞内高程控制点引测加密。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案洞内开挖测量1）每次开挖前，开挖断面上标示隧道中线、轨顶高程线和开挖断面轮 廊线。2）已开挖段，应即时测量开挖断面，并绘制开挖断面图，开挖断面的 测量大于20米。3）隧道断面测量采用全站仪及其配套的断面测量软件进行开挖断面测 量。4）仰拱断面测量，从隧道中线向两侧边墙上按0.5m间隔测量设计轨顶线至开挖仰拱底的高差。洞内衬砌测量1）立模前，利用洞内控制点检查中线点的位置与高程。检测与原测成果较差不应大于5mm2）检测合格后，在立模

41、范围内放设不少于三个中线点及横断面十字线 方向，同时在断面上标定出拱架顶、起拱线和边墙底的高程位置。3）立模后应再次检查校正模板。5.8.1.3 隧道竣工测量隧道贯通测量隧道贯通后应先进行隧道贯通测量。1）采用导线测量法时，在贯通面中线附近设一临时点，由两端导线分 别测量该点坐标，其坐标较差分别投影至线路中线及其垂直方向上，即为 纵向和横向贯通误差，同时测量该点的水平角，求得方向贯通误差。隧道 整体贯通后，从隧道两端分别进行导线贯通测量，计算导线贯通误差。25 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案2）采用中线法测量法时，从开挖两侧分别向贯通面引测中线确定贯通 点，

42、两实际贯通点间横向距离和纵向距离即为横向和纵向的贯通误差。3）由两端高程点分别测量贯通面处临时点高程，其高程差即为高程贯 通误差。隧道竣工测量隧道竣工测量包括以下内容：1）洞内CPII控制网测量：隧道在竣工后应按规范要求进行洞内洞内CPII控制网测量；2）隧道二等水准贯通调整测量：隧道每千米埋设 1个水准点，水准点 按规范要求埋设，以隧道进、出口两端的线路水准基点，按二等水准测量 要求施测；3）隧道内线路贯通测量：按竣工文件需要埋设中线桩，并利用CPII控 制点进行测设；4）隧道断面测量：隧道净空断在以竣工测量的线路中线为准，采用测 距精度不低于 5mm+2ppmfe站仪或断面测量仪测量，断面

43、点测量误差应 w 10mm断面测量每50m以及其他需要的地方均测量净空断面，测量内容 包括拱顶高程、起拱线宽度以及轨顶以上 1.1m、3m 5.8m处的宽度。5.8.2明挖法本工程隧道明挖法施工又分为放坡开挖和垂直开挖 （围护结构）。放坡开 挖施工测量参照路基部分。5.8.2.1 控制测量1、利用地面CPI和CPII控制网和二等水准高程控制网由地面传递到 地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案2、对于主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量: 50mm综合施工误差士 H/150mm占孔灌注桩施工误

44、差及水平位移。3、基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基 点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向。定向测量 拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于 30 ,导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在士8之内,地面已知导线边I1全站仪J I X,- 1 一近井点隧道掘进方向j洞内待求导线边全站仪 不 一 8r 甲甲 丁， d-. MH MI JII4. ”一 川1 ”水平基点导线定向测量示意图4、高程传递测量利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行 高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。

45、在基坑边悬吊钢尺进行高 程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的 钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点 上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回 测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm取最后结果的平均数加上钢 尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传28 新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-4标一分部第一架子队施工测量方案递测量示意图如下：J匚术1耨 3钟产人4高程传递测量示意图5.8.2.2施工测量基坑围护结构为钻孔灌注桩时：1、根据施工图纸所给定的钻孔桩位置，计算其桩中心坐标，采用极坐 标

46、法用全站仪和跟踪杆来完成，放样点位误差w 士10mm在钻孔桩护筒上测出高程来控制钻孔桩的深度。为防止钻孔桩向内倾斜，造成内衬墙厚度不 足，影响结构安全使用，每侧边外放 10cm注意转角处钻孔桩的放样，同 时施工时注意保持足够后视控制点后视检核。冠梁立柱桩中心线放样采用 相同办法，放样点位误差w 士 10mm围护桩及立柱桩施工过程中要注意桩 高的控制。因为桩基施工影响，可能会引起周围位移，每次放样前要通过 加密控制点检查施工基点。桩位测设完成后要更换控制点进行自检，然后上报监理进行验桩。在验桩合格后方可进行施工。2、基坑土方开挖施工测量新建梅州至潮汕铁路工程 MSSG-标一分部第一架子队施工测量方案在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用 悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底 设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉 木桩，在木桩上放出垫层顶标高。3、钢支撑位置的施工测量用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的 位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算