大山塘避险车道总结

1、国道210线大dj塘避险车道设置情况及运作效果情况报告在上级公路主管部门和金城江区委、金城江区人民政府的正确领导和大力支持下，由我局负责组织施工的河池大山塘避险车道于2007年5月下旬幵工，2007年12月11日顺利完工，2007年12月20日通过交竣工验收并交付使用。现将该避险车道设置及运作效果情况报告 如下：一、避险车道设置的原因及基本概况河池市河池镇大LU塘路段是国道G2 1 0线六寨至水任二级公路的重要路段，是西南出海大 通道的重要路段，该路段地势险峻，LU高路陡，连续下坡长达4.7公里，平均坡率4.20%，最大纵坡7%。据河池市公安局交通警察支队金城江大队“道路交通事故月报表”统计，

2、国道 G210 线大山塘路段(K2716+60(H K2721+3O0)自2001年11月开通至2007年1月，共发生交通事故215起，其中特大事故10起，重大事故26起，共造成 61人死亡，385人受伤，直接经济损失242.9461万元。此路段频繁发生恶性交通事故，多数是由于连续下坡，货车在该路段行驶 长时间连续刹车，极易造成刹车失灵而引发交通事故的。因此，该路段被自治区安监部门列为重点 整治的危险路段。为预防和减少交通事故发生，确保人民群众生命财产安全，河池公路管理 局在总结水南二级 公路保平坡避险车道成功修建经验的基础上，经设计部门精 心设计，报上级主管部门审批同意并投 资85万元在G2

3、10线K2719+700处修建紧急避险车道。二、避险车道的设计工作机理设置避险车道应当起到两个作用，一是使失 控车辆从公路主线 中分流出来，避免对主线车辆的干扰、破坏；二是使失控车辆驶入避险车道后在安全的减速度下平 稳停车，避免或减少出现人员受伤、车辆严重损坏的现象。为此，我们在修建避险车道时作如下处 理：1、设避险车道引道：在公路主线和避险车道之间设置引道，并配置标志、护栏，可以给失控车辆驾驶员提供足够 的反应时间、足够的空间沿引道安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来极度的恐慌而 失去正常的判断能力，发生交通事故。2、避险车道设计为xxxx :根据美国推导出的失控车辆停车距离和滚动

4、阻力系数、坡度的函数尖系，我们将避险车道设 计为8%的坡度；根据经验车辆在失控时大多数驾驶员已经停止给车辆供油，在汽车发动机制动作 用下，走上坡路段更容易使车辆停止，避免发生交通事故。3、采用制动砂床使驶入避险车道的车辆减速停车：根据美国推导出的经验公式，避险车道的滚动阻力系数越大，可以有效减少避险车道的长 度、坡度，缩短驶入避险车道车辆的停车距离；根据各种材料阻力系数表，我们选用了滚动阻力系 数最大的砂砾材料（粒径为0.4755cm）摊铺在避险车道上成为制动砂床:为了使司机有一个对减缓速度的适应过 程，砂砾的铺装深度是沿着避险车道入口由浅而深过度，最大厚度为110厘米，不仅能够使失控 车辆有

5、效停止，避免发生车毁人亡事故，而且能使司乘人员平稳缓冲、避免受伤。三、避险车道的主要技术指标一）避险车道全长150米，路基宽9.5米，车道路面净宽8.5米，反向纵坡8%。其中K0+00 （K0+068段为避险车道引道（过渡段），长68米； K0+068K0+150段为避险车道制动床，长82米，制动床内铺设河卵石,河卵石粒径为0.4755cm,河卵石厚度为7.5cm- 110cm。二）避险车道防护设施依据公路安全保障工程实施技术指南第条规定并参照水南二级公路保平坡避险车道，取长补短，大dj塘避险 车道左右侧设置C25钢筋混凝土防撞墙，断面尺寸为0.25 米 X2.8 米。三）避险车道交通安全设施

6、1、在G210线K2718+650右设置避险车道前方IKlT预告标志牌。2、在K2719+150右设置 避险车道前方500m”预告标志牌。3、在K2719+650右、K2719+770右分别设置刹车失灵”、紧急避险”各一块标志牌。4、在避险车道引道入口处设置“告示”标志牌。5、在避险车道引道路面刻画“失控车辆专用”标志。6、在避险车道两侧混凝土防撞墙上设置轮廓标，间距15米，反光器颜色为红色。7、在避险车道与旧路分开处设置防撞桶，起警示及引导作用。四）避险车道服务车道及配套设施在避险车道右侧设置施救车道，宽7米，长80米，在避险车道制动床前30米设置锚块， 以便拖车拖出失控车辆。四、大XX避险

7、车道运营效果初步评价截至2008年7月21日，已累计有52辆大货车因刹车失灵后驶入避险车道而得到救助，获救 助人数达1 32人（我局路政大队有档案记录，详见附件），其中3人受伤、129人安然无恙。事实证明，该避险车道已经发挥了车辆“紧急避险”的作用，自避险车道初 步建成使用后 该路段交通事故明显减少，对抑制大山塘路段重特大交通事故的发生起到了明显作用，说明大lLi塘 避险车道选址正确，设置合理，修建该避险车道是成功的。附件：、车辆驶入避险车道情况统计表2、避险车道建成前后交通事故死亡人数统计对比表xxxx公路局二O八年七月二人一日1附件1:车辆驶入避险车道情况统计表（统计从2007年9月起至2

8、008年7月止）时间2007年9月车辆驶是否成功人员伤亡情况入次数避险1次成功成功o成功成功成功成功成功 成功成功成功3人受伤6人无伤亡06人无伤亡27人无伤亡24人无伤亡22人无伤亡21人无伤亡12人无伤亡11人无伤亡3人无伤亡备注未投入使用02007年12月20日通过验收投入使用2007年10月2次2007年11月02007年12月2次2008年1月10次2008年2月2008年3月2008年4月2008年5月2008年6月2008年7月合计已投入使用已投入使用已投入使用已投入使用9次8 次 964152次成功率3人受伤100%129人无伤亡附件2 :避险车道建成前后交通事故死亡人数统计对比表G210线K271