互通立交施工组织设计.doc

1、.五、施工组织设计1. 总体施工组织布置及规划1.1 工程概况1.1.1概述本项目位于哈同高速公路 K46+170处，为双喇叭互通式立体， 共设 A 至 I 匝道 9 条，匝道全长 4009 米，其中：单向车道匝道（ B 至 I 匝道）长 4395.4 米，双向车道匝道（ A 匝道）长 1709 米。设匝道分离式立交桥 334.04 米/2 座；设涵洞 21 道（含通道涵 8 道）；设收费站 1 处；设辅助车道长 2157.8 米。1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路； A 匝道为双向车道； B 至 I 匝道单向车道；设计速度： 40km/h；荷载等级：公路 -级；设计安全等级：一级；设计

2、宽度： A 匝道路基宽度 19m；C、D、G、H匝道路基宽 12m；B、E、F、I 匝道路基宽 8.5m；环境类别： II类；标准冻深： 1.9m；设计洪水频率： 1/100 。1.1.3地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京12723 05，北纬 4545 25。项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。1.1.4地震项目所在地地震动峰值加速度为0.05g ，地震设防烈度VI 度。桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。1.1.5气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9 ，最大冻深1.93米，年平

3、均降水量500.4 毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3 米/ 秒，年平均日照 2732.3 小时，良好的气候条件。.项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。对路基危害不大。1.1.6交通、水、电情况本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目

4、有密切关联公路主要有哈同高速及G221国道。运输条件比较便利。根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。施工中应配备部分柴油发电机，以备急用。1.1.7主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基工程1路基挖方3124348m2路基填筑m33571673土工格栅m2226824边沟m57585植物护坡m257163二路面工程1水泥稳定土底基层m284466

5、2水泥稳定土基层283361m3中粒式沥青混凝土m2750154粗粒式沥青混凝土m2653535水泥混凝土面层m214101三桥梁、涵洞工程1分离式立交桥m/座334.04/2.2涵洞道213钻孔桩根634墩台个401.1.8工程特点、重难点分析及对策重难点分析 A 匝道 AK1+567.845分离桥上部结构第一联为 430m现浇预应力混凝土连续箱梁，第二、三联为 3 20m+320m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。上跨哈同高速，施工难度大，安全风险高，为本项目制约工期的重难点工程。 AK0+210.219 分离桥上部结构采用 420m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。跨公路施工交通干扰大、安全防

6、护要求高，箱梁架设为本项目的重点。本项目为双喇叭互通立交， 为点性工程， 交叉作业多，如何合理组织路面工程施工为本项目的重难点。主要施工对策 AK1+567.845分离桥采用满堂支架法施工。 支架需要有足够的刚度和强度， 浇筑混凝土前必须进行恒载预压，消除支架的塑性变形及部分弹性变形。进场后先行安排适当的施工队进行桥梁下部施工，施工中采用流水作业，统一调配，为现浇箱梁施工提供充足时间。 AK0+210.219分离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工， 桥墩两侧合理布置轨道，运输轨道应保持稳固，轨距正确。既有道路上布置各种警示装置，施工时注意交通疏导。路面施工前先选一段试验段，确定各项参数。严

7、格控制厚度及标高，以保证设计强度与路面的平整度。根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序，合理组织施工，确保工程按期完成。1.2 施工组织机构及施工队伍1.2.1组织机构设置若我公司中标，将组建中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通立体交叉工程项目经理部，由我公司下属专业施工队伍负责施工。项目部设项目经理、总工程师及项目副经理各一名，采用项目法实施本标段工程施工。项目经理部内设四部二室；下设五个专业施工队。1.2.2施工任务划分.本标段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务，基本队伍从我公司下属的项目部调入。施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和

8、加强。任务划分表如下：序号施工队伍施工任务劳力(人)1路基施工队负责路基土石方施工1002路面施工队负责路面工程施工1003桥梁施工队负责两座桥梁工程施工1504涵洞施工队负责 21 道涵洞工程施工805综合施工队负责标段防护、排水及线路改迁工程施工50合计470以上五个施工队均在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本工程项目。组织机构框图如下：中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通式立体交叉工程项目经理部项目经理总工程师副经理工工程技术质质量监督物计计划管理工综行政后勤程工程调度量资物资管理划工程预算程工程试验合劳动人事管安安全检查设设备管理财试办档案室合同管理材

9、料试验治安保卫理全备务验公财务管理环境保护部部部部室室路路桥涵综基面梁洞合施施施施施工工工工工队队队队队.1.2.3主要劳力组织、机械配置及调配计划劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟定进场500 人（含项目经理部 30 人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。机械配置及调配计划根据工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。1.3 施工进度计划1.3.1施工总工期安排招标文件要求：本标段计划开工日期为2014 年 5 月 1

10、0 日，计划交工日期为2016年 5 月 10 日，计划工期为 730 日历天。 1.3.2 主要分项工程进度计划工程名称起止时间工期（月）备注施工准备2014年 5月 10日2014年 5月 31日0.7路基土石方2014年 6月 1日2014年 10月 31日5路基防护及排水2015年 4月 1日2015年 8月 31日5涵洞工程2014年 6月 1日2014年 8月 31日3桥梁工程2014年 6月 1日2014年 11月 30日6路面工程2015年 5月 1日2015年 9月 30日5其它及验收2016年 4月 1日2016年 5月 10日1.31.4 临时工程及场地布置1.4.1临时

11、驻地项目经理部拟设在A 匝道中部，距离工地较近，便于管理。驻地采用彩钢板搭建，采用砌筑围墙封闭管理，院内地面除绿化区外均采用砼硬化，停车位划线标示，垃圾集中存放，排水采用暗沟形式。路基施工队、涵洞施工队、综合施工队均布置在崔家屯。桥梁施工队和路面施.工队设置在 A 匝道附近，采用彩钢板搭建，依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段，达到坚固、美观、隔热通风要求，地面用砼硬化。其他施工队均租用当地居民房。1.4.2拌和站本项目设置一处500t/h 基层稳定土拌合设备和一处沥青混凝土拌合设备，均位3于 A 匝道中部。两处配备生产能力为60m/h 的混凝土拌合站位于两座桥梁一边，场地内采

12、用 20cm砂砾垫层及 15cm厚混凝面层处理。1.4.3临时道路本项目路面基层和面层拌合站修一处200m便道，宽 7m；两座匝道桥修647m便道，宽 4.5m。1.4.4电力本标段由沿线的高压线进行T 接，供桥涵、砼拌和站施工用。1.4.5生产、生活用水根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。1.4.6施工通讯本标段地处宾县城区西部，通讯条件良好。经理部和各驻地均配备移动电话及对讲机。1.4.7污水和垃圾处理施工污水主要有泥浆污水和少量油污水，泥浆污水经沉淀弃运处理；油污水通

13、过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。1.4.8防火与环保严格按消防法、森林法、植物保护法、自然保护区管理条例及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1.4.9主要临时工程数量.主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注1临时便道m2118502施工驻地、办公、生产房屋m2100003电力线路km24预制场m226000含混凝土拌合站5沥青拌合站m2200006稳定土拌

14、合站220000m7钢筋加工厂m210008料库m23001.5 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书5 天内到达现场，进行详细的现场调查，进一步确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线及原地面测量。第二批人员7 天内进场，进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员在正式开工14 天内进场，进行全面施工。主要机械设备10 天内可调遣至施工现场。1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法人员、大型施工设

15、备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。施工人员坐火车或乘汽车到达施工现场。水泥、钢材、木材、碎石、沥青及砂子等的运输方法水泥、钢材、木材由哈尔滨市提供，石油沥青由呼兰沥青储运站供应，砂子由阿城砂场提供。均是通过公路或铁路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。2. 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 施工方案2.1.1路基工程施工方案.路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，挖方和填方路段结合施工。三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检测

16、区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、试验检测、面层整修。路基土石方采用分段机械化施工，以两个结构物或 200m为一段。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方法施工。土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，平地机摊铺，重型压路机碾压密实。较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。土石方调配近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。桥涵缺口、挡墙背回填采用砂砾土或碎石土填筑，对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面 50cm以内填土采用小型压实机具薄层压实。路基填筑水平分层分段施工，路基填料利用挖方和借方，施工时采用立标杆

17、并拉线控制分层厚度。压实度采用灌砂法检验。由于项目处于季节性冻土地区，为满足路基的抗冻性和保证填筑质量，将填挖交界路基处治和低填、挖方路基作为特殊路基进行处理。2.1.2桥梁工程施工方案钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。承台采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、溜槽入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。系梁采用组合钢模板施工。墩身采用大块整体钢模板，一次立模浇筑。作业支架采用钢管搭设，并设置剪刀撑和扫地杆固定。模板安装及混凝土浇筑均采用人工配合汽车吊进行施工。盖梁及墩帽采用常规支架法施作施工平台， 并用 609 钢管加固支撑， 然后铺设底模，

18、立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑混凝土。连续梁采用满堂支架现浇施工。装配式箱梁在预制梁场预制，预制箱梁架设采用跨墩龙门吊施工。混凝土采用带自动计量系统的搅拌站拌和，混凝土输送车运输。混凝土养护采用塑料薄膜包裹或草袋覆盖。2.1.3涵洞工程施工方案.基础采用人工配合挖掘机开挖，组合钢模板施工，涵身砼采用大块钢模施工，浆砌块片石采用人工挤浆法砌筑，混凝土集中拌和，砼搅拌运输车运输，人工灌注。2.1.4防护及排水工程施工方案排水及防护采用人工挖基，搅拌机拌制砂浆，机动斗车运输，构件集中预制。排水及防护工程随路基施工及时进行。2.1.5交通设施及绿化工程施工方案在每段路基完成后即可进行施工，尤其边坡植草早

19、施工，早起防护作用，防止雨水的冲刷。桥梁完成后及时安装护栏。2.1.6路面工程施工方案路面工程施工方案见“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法”。2.2 施工方法及工艺2.2.1路基挖方施工本标段路基土石方采用机械施工，并根据开挖深度从而确定适宜的开挖方法。土方路堑按地形条件、土层产状、路堑断面及其长度等确定开挖方式。短而深的路堑，采用横挖法施工；较长的路堑，采用纵挖法施工。挖土自上而下进行，且尽可能按土的层次进行，不乱挖或超挖，并设不少于3%的纵向排水坡，待施工贯通后，自线位较低处起纵向整修路槽。土方的开挖及运输采用机械化作业，当运距在20米内用推土机推送， 20100米内用铲运机铲运，运

20、距大于100米时，用挖掘机配合自卸汽车施工。2.2.2路基填筑施工施工准备确定填料压实控制标准。对不同填料分别进行重型击实试验，得出填料最大干密度，确定填料压实控制标准。施工前选择有代表性的一段长度路基作为试验段，进行压实工艺实验。通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。填土路堤分层填筑.按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实。为保证路基压实度，按试验路段填土厚度来控制施工时的填筑厚度。为了

21、更好地控制每一填层的厚度，采用白灰方格网的方式控制自卸车的卸土密度。每层填料铺设的宽度，每侧需超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。加铺补强及重新铺筑路段， 路床下 80cm范围填料需掺 5%的石灰土。摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧 4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。洒水填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，按一般规定中加水量公式计算，在摊铺的填料上直接洒水。碾压夯实碾压时，应先轻后重，先用250KN 轮式振动压路机初压两遍，起稳压作用

22、。稳压后再用激振力 400KN 以上的振动压路机复压68 遍。振动压路机振幅一般在1.52.0mm 范围内，振动频率在2530HZ 之间，碾压速度控制在24km/h 以内。碾压作业应由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压；并且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料再行碾压。施工中压实度由压实遍数控制 .压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。每两层压实度合格后用激振力 500KN 以上的振动压路机复压 2 遍。池塘段路基填筑池塘路段填方施工宜在干燥雨量较少的季节进行。先围堰、排水疏干，清除塘底淤泥，填筑透水性材料至原地面线。施工时，设置稳定和沉降观测标桩

23、，以便按规定时限进行观测。当遇路基半侧在水塘（河）情况时，施工应注意拼接部位的填筑质量，除清除淤泥、树根、杂草、腐殖土，拼接时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。台阶处用人工或机夯压实。结构物处的回填.台背回填距桥台第一层基础2.5m处，上倾坡率 11范围内设置过渡段。填土采用人工水平摊铺平整，每层松铺厚度不超过150mm，与路堤交界处挖成宽度不小于1m的台阶。在结构物的周边和涵洞顶面50cm以内，采用小型振动压路机和平板振动冲击夯碾压，在结构物周边1m以外采用振动压路机碾压。路堤与桥梁、涵洞、通道等连接处设置过渡段， 过渡段采用砂砾土、 碎石土或石灰土填筑， 压实度不小于 96%。

24、采用透水性好的砂砾材料，要求透水性材料密度达到中密以上。路基填筑施工工艺流程图路线复测及放样开沟排水清表、除草、碾压检查、整修土拱坡拟定施工方案NY土、石及土石混合料路堤的各种压实度要求的填碾试验Y报工程师审批N各种试验数据测定及汇总自卸车分运报工程师审批备料Y施工测量放样报工程师审批NY分层填筑路堤填筑材料试验按规范频率和检查项目自检及汇总所有碾压方式和遍数记录报工程师审批下一层次路基填筑施工路基分层填筑至路基设计标高整修或碾压N自检各类数据及尺寸、横坡报工程师审批Y路基填筑完毕单项工程交验.2.2.3防护及排水施工挖方路基段排水采用浆砌片石矩形盖板边沟，矩形沟底宽60cm，深度 60cm，

25、防护材料采用浆砌片石，边沟壁厚30cm，沟顶设盖板。路堤边坡填高小于6m时植紫穗槐防护，填高大于 6m时，采用路基边坡六棱块防护；土质路堑边坡高度小于 4m时，采用植紫穗槐防护，土质路堑边坡高度大于 4m时，采用路基边坡六棱块防护。砌体工程施工片石强度及几何尺寸满足设计要求。浆砌片石防护采用人工挖基槽，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。浆砌砌筑完成后，及时进行覆盖洒水养护，养护时间一般不少于 7天。养护期间避免碰撞、振动。沉降缝作到整齐垂直，上下贯通。排水排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、排水沟等构造物形成一套完整的排水系统。路基成

26、形后，及时施工边沟。排水沟采取临时和永久排水设施相结合的办法施工，在特殊地段应先在设计位置挖临时排水沟，防止雨水冲入路基。边沟、排水沟采用人工挖沟槽，沟底采用平板振动夯振击密实。排水沟 (边沟 ) 分段施工，分段成型，在雨季严禁长段开挖而遭雨水浸泡。水沟的开挖、整修、夯实、砌筑形成流水作业，随挖随砌。2.2.4桥梁工程施工本项目桥梁设置一览表结构类型序号中心桩号孔数及孔桥梁全下部结构径长 m上部结构桥墩桥台基础1AK0+210.2194-2087预应力混凝柱式墩肋板台钻孔桩土箱梁2AK1+567.8454-30+6-20247.04现浇连续箱梁柱式墩肋板台钻孔桩.2.2.4.1 钻孔灌注桩施工

27、施工方法钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔，利用导管法灌注水下混凝土。为防止坍孔，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注水下混凝土。施工工艺a. 施工准备清除现场杂物，硬化场地。在平整好的场地上测定桩位。护筒采用钢护筒，用 6mm厚钢板卷制，内径大于钻头直径 25cm，护筒长度视地质情况而定。埋设护筒顶应高出水位2m且高出地面 30cm。在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用冲击造浆。b. 钻孔合理安排钻孔顺序，多机同时作业，连续分班进行，一次成孔。泥浆面保持在离护筒顶 0.5 米范围以防坍塌。钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理，然后用运输泥浆的汽车运至指定的弃渣场

28、，并设渗坑进行处理。c. 清孔钻至设计桩底标高，用探孔器进行检查，各项指标经检查合格后，基础施工应严格清孔，不得采用加深孔底深度代替清孔。终孔时桩底沉淀厚度摩擦桩不得大于桩径的 0.2 倍（ 1.5d ）。d. 下钢筋笼和导管采用吊车将钢筋笼分节吊入孔内，节与节之间主筋采用双面焊。吊入完毕，认真检查钢筋的中心位置及标高，并固定钢筋笼，防止灌注过程上浮。e. 灌注混凝土砼采用搅拌站拌制，砼运输车运输，吊车提升导管法灌注混凝土。混凝土必须一次连续灌注，不得中断，并随时检查孔内砼面高度。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0 米。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的砼内至少2m，且

29、不得大于 6m。经常量测孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相对位置。f. 桩身检测高出设计部分的桩头，采用人工凿除，并进行无破损检验。.钻孔桩施工工艺框图：平整场地测定孔位制作护筒测孔深、孔径钢筋笼的制作清理、检查挖埋护筒挖泥浆池、沉淀池钻机就位泥浆制备钻进注泥浆、清水、测比重中间检查测孔深、泥浆比重、钻进速度终孔测孔深、孔径、孔斜度清孔注清水、换泥浆、测比重测孔填表格、监理工程师签字安放钢筋笼填表格、监理工程师签字安放导管二次清孔检查泥浆比重及沉渣厚度灌注混凝土制作混凝土试件整桩监测2.2.4.2 承台施工在钻孔桩施工完成后，先清理场地，然后按所设计的承台支护方案进行开挖放样，承台

30、基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，当机械挖到离设计标高50cm处时，采取人工开挖，人工挖到设计标高时马上报监理工程师检查，然后凿除桩头至设计标高，待桩测合格后，立即施作砼垫层。绑扎承台及预埋墩柱钢筋，立模后，混凝土.一次连续灌注完成。承台模板采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、溜槽入模，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。2.2.4.3 墩台施工施工采用整体钢模，在模型内侧用8的钢筋分四个方向斜拉于预埋钢筋环上，保证模型纵、横向稳定。高墩施工时，搭设双排的工作钢管脚手架和提升架，并分层设置揽风固定。台身采用普通组合钢模板

31、和异型钢模相结合的方法施工。混凝土集中拌制，搅拌运输车运输，吊斗入模，插入式振捣器振捣密实。采用包裹塑料薄膜和洒水养生。墩柱施工工艺流程图见下图：搭设施工平台墩柱平面位置、标高测量绑扎墩身钢筋预埋排水管钢模组装及板缝处理立模几何尺寸检查垂直度检查加固预埋件安设墩顶标高测量浇筑砼养护拆模养护.2.2.4.4 装配式箱梁预制与安装AK0+210.219匝道桥上部结构采用 420m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。2.2.4.4.1箱梁预制制梁台座与底模首先对地基进行压实或换填处理，浇筑 10cm厚 C25素砼垫层，在素砼垫层上按浇筑25cm厚底座砼，在砼表面铺设 =8mm钢板作底模，现场焊接成为一

32、整体，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座。钢筋加工与绑扎钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。箱梁钢筋分两次绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，待底板和腹板砼浇筑完毕后，绑扎顶板钢筋。所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单 , 按规定要求抽检 , 满足使用和规范要求。模板安装与拆除采用龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模通过安装

33、在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。砼的浇筑与养护箱梁砼一次连续浇筑成型，箱梁砼浇筑由梁体一端向另一端进行，先浇底板，捣固密实，整平收光，迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，从两肋下料，对称分层浇筑腹板，每层厚不大于 25cm，插入式振动器捣固密实。端部采用附着式振动器复振，顶板用平板振动器复振，人工找平顶板，保证设计厚度，当浇筑至梁体末端 3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证砼在距端部 3m左右时收口。

34、梁体砼浇筑完成且收浆抹面后 , 采用覆盖土工布，洒水养护，拆模后要继续洒水养护至规定要求；当气温低于 5或时，覆盖保温，不得洒水。.预应力施工建立专用预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，再用高压水冲洗孔道。加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。采用卷扬机辅助人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度要大致相等。待梁体砼强度达到设计值的 90%以上后，方可进行张拉，按设计张拉顺序和要求进行，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和钢绞线伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为： 0初应力（ 0.1 con）

35、 1.0 con( 持荷 2min后锚固 ) 。在张拉后尽快进行孔道压浆，水泥选用刚出厂的普硅 525#水泥，为了保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥浆内掺带减水和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在 0.4 0.45 之间，保证水泥浆强度不低于 40Mpa。孔道压浆应按自下而上的顺序进行。梁体封端按图纸设计要求，对需在预制场进行封端的箱梁封端，先将梁体端面砼凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑封端砼，插入式振动器捣固密实，并进行养护。移梁存放梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，采用龙门吊将箱梁移至存梁区分类存放，继续养护至设计要求，加工专用兜底吊具，存放时设方木支垫

36、，垫平放稳，标识生产日期和编号。2.2.4.4.2箱梁安装箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用 900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。架设方案拟采用跨墩龙门架施工。跨墩龙门架架梁施工工艺如下。.平整、碾压场地、设临时支墩沿桥长铺设钢轨组装跨墩龙门吊2 个，龙门吊的柱脚跨过桥面，支承在钢轨上。安装牵引施工行走安设起重杵车铺设运梁轨道绞车便道从侧面运梁至两龙门吊下吊梁横移落梁本跨安装未完就位本跨安装结束移动龙门吊下一跨梁体安装跨墩龙门架架梁施工工艺.（ 1）架梁准备安装前检测吊装和拖拉

37、等设备的能力，检测支座的中心位置是否正确，找平的水泥砂浆必须干燥，梁体安放时必须仔细，使梁体就位准确，与支座密贴。（ 2）主要架梁作业程序：待安装的混凝土梁由预制场采用运梁平板车运送到桥墩下并使梁平行桥梁轴线。梁体安装：运梁就位前、后吊梁小车起吊梁前后吊梁小车将混凝土梁纵横向运行到位下落梁并脱开完成混凝土梁的就位安装。梁体架设后加强横向临时支撑，及时连接横隔板，以增加梁体的稳定性。（ 3）注意事项运输轨道应保持稳固，轨距正确，直线段两轨间的高差5mm，轨道在跨越高低不平地段时在低洼处设置临时支墩来支撑轨道，保持其轨面水平。有纵坡时，龙门吊吊梁小车采用塞楔或铁靴以防止溜滑。2.2.4.4.3先简

38、支后连续梁施工结构特点先简支后连续梁有如下特点：结构由预制梁和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；在施工中，存在由双排临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的体系转换过程；在体系转换后，在恒载与活载作用下，受力特征为连续梁；施工工艺先简支后连续的工艺流程为：安装墩顶临时支座安装墩顶永久支座及底模安装桥梁进行梁板的横向连接安装墩顶连续预应力束波纹管按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋立侧模浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）养生至混凝土达到设计强度张拉墩项预应力连续束（先中间跨、后边跨）压浆拆除临时支座铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）浇筑桥面混凝土。施工方法支座.临时

39、支座要有足够的强度、刚度，装拆方便，落梁均匀的特点，根据这些特点，选用硫磺支座作为临时支座。墩顶现浇段施工对连续大于 3 孔的桥梁先浇中间墩项混凝土，而后对称浇筑两侧墩顶混凝土。采用 C50 聚丙烯纤维砼，纵向连接钢筋焊接采用左右、上下对称进行，以免焊接温度引起梁端部变位。连续预应力钢束张拉墩顶现浇段混凝土强度达到要求后，张拉墩顶负弯矩区预应力钢束，应初张拉后一次整体张拉完毕，不得单根张拉。张拉采用锚下控制应力和钢束引伸量双控，张拉结束后及时压浆。体系转换张拉结束并压浆后，待水泥浆强度达到要求后，方可拆除临时支座。硫磺临时支座采用电热法拆除，对硫磺支座内的电热丝通电加热，使之熔化，梁体落至永久

40、支座上。临时支座拆除，做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。支座拆除时还应注意严防高温影响橡胶支座的质量。2.2.4.4.4梁体连接在梁体架设完成后，认真测量梁顶标高，清除梁体表面的杂物，首先纵向连接首先绑扎梁体纵向连接钢筋及顶板预应力管道，并浇筑混凝土，待混凝土强度达到85%后，张拉梁体顶板预应力钢绞线，压浆，绑扎预留槽钢筋并浇筑混凝土。梁体各孔梁的湿接缝浇筑、连接，根据设计图纸尺寸将端部连接的钢筋搭接、绑扎与模型加固牢靠，并安装模型，浇筑砼。湿接缝采用拉杆吊木模的方法将两片梁间的梁缝使用海绵胶带封好，以保证模板与梁体砼表面的密贴、无缝，防止浇筑时漏浆

41、，影响砼的外观质量。待砼强度达到设计要求后，逐段松开拉杆，拆除梁缝底模板，并将穿设拉杆的孔用同标号砂浆补严。.钢筋砼预应力连续梁缺口部位施工步骤示意图现浇连续梁缺口砼预应力砼后张梁预应力砼后张梁硫磺砂浆临时支座硫磺砂浆临时支座永久支座桥墩盖梁桥墩柱附注：1 、本图为缺口浇筑示意图。2 、先简支后连续其形成步骤为：(1) 在盖梁临时支座位置安装硫磺砂浆临时支座，进行梁体吊装.(2) 绑扎缺口钢筋，预埋预应力管道，立模，浇注缺口砼；(3) 待缺口砼达到设计强度，张拉预应力束；(4) 将永久支座准确安放在设计位置。(5) 待一联梁完成上述工序后，给临时支座内的电热丝通电，熔化硫磺砂浆，使整个梁体落在

42、永久支座上，形成预应力连续梁。2.2.4.5 预应力混凝土连续箱梁施工AK1+567.845匝道桥第一联 4 30m现浇预应力混凝土连续箱梁，第二、三联320m+320m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。 地基处理采用换填 3050cm厚的石灰土或砂砾，充分压实，压实范围包括全部支架及外侧1m的顶面宽度。压实后保持比周围原地面高出 10cm左右，并在顶面铺设一层塑料布或彩条布防止雨水的侵蚀。经过计算和试验确定有足够的强度承受梁重和施工荷载，并浇筑混凝土硬化层保证基础的整体稳定。支架搭设支架采用满堂式支架，跨路桥梁预留同行车道，并设置施工预拱度。支架拼装完成后，对支架进行砂袋超载预压，预压重量为上部恒

43、载的 110%，预压时间不小于 7 天，并且最后连续 3天累积沉降量不大于 2mm，即沉降稳定后方可卸载。预压可采用一联整体预压或分跨预压。在支架顶面设置钢楔块，以便于调整在浇注混凝土过程中支架的沉降，支架立模高程应计入落地支架弹性、非弹性变形等影响。模板设置梁体外模板采用定型钢模，底模及内模采用定型钢模或木模，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模， ( 底模标高考虑设计拱度及支架变形 ) 。钢筋制作安装.钢筋在加工棚制作，现场绑扎，钢筋采用双面焊。钢筋的连接点避开最大应力截面，并使接头按施工技术规范交错排列。中间墩顶箱梁顶板顶层和跨中箱梁底板底层的受力钢筋不得

44、出现接头。梁体混凝土浇注浇筑混凝土前，注意通气孔、支座钢板、伸缩缝、泄水管、护栏等预埋件的埋设。箱梁施工采用整联整体现浇，一次落架的施工方法。混凝土浇注从跨中向两端墩台进行，第一层先浇注底板及腹板根部以上 3050cm，第二层浇腹板、顶板及翼板，在第二层浇注前，先检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减少沉降。预应力张拉及孔道压浆混凝土表面收浆后尽快对混凝土进行养生，采用洒水上覆盖塑料布养生。待箱梁混凝土强度达到设计等级的 100%后方可进行预应力钢束的张拉，初始张拉力均为控制张拉力的 10%，两端同时张拉，采用张拉吨位与引伸量双控制，以张拉吨位为主，引伸量为辅的原则进行，不采用超张拉，张拉

45、顺序严格按图纸施工。张拉完后及时进行压浆。张拉和压浆工艺与预制梁相同。支架的拆卸在孔道压浆养生完后即可拆除支架。每跨落架时分两次卸载，不要一次落完，先从跨中部分开始，依次向支座方向均匀缓慢进行，直到一孔支架落完。拆除支架后才能进行桥面铺装、防撞护墙等桥面系的施工。2.2.4.6 桥面系施工桥面铺装桥面铺装采用 18cm（上层 5cm改性纤维沥青混凝土 +下层 5cm改性沥青混凝土 +防水层+10cm抗渗抗冻混凝土），预应力混凝土连续梁结构桥面铺装采用18cm（上层 5cm改性沥青混凝土 +下层 5cm改性沥青混凝土 +防水层 +8cm抗渗抗冻混凝土）。在铺筑沥青混凝土前对抗渗抗冻混凝土进行铣刨

46、，厚度为5mm。伸缩缝安装伸缩缝时用切割机将伸缩缝处沥青混合料切除。预留工作缝槽的空隙及伸缩缝装置的安装预留宽度，必须与安装温度相适应，伸缩缝安装必须在厂家提供的.夹具控制下进行，安装温度应在20左右进行。伸缩缝全部采用钢纤维混凝土浇筑，混凝土中钢纤维掺量的体积比为0.8%。护栏桥梁护栏采用墙式防撞护栏，护栏采用钢模施工，现场绑扎钢筋，人工灌注砼，振捣棒振捣密实。当混凝土达到一定强度后拆模并进行养生。桥梁护栏的防撞等级为SB级。2.2.5涵洞工程施工本项目共设涵洞 21道。基坑采用人工配合挖掘机开挖，当基坑挖至设计标高后，请监理工程师检验签证。当地基承载力不足时，设置砂砾垫层或碎石垫层，然后进行基础施工。涵身基础强度等级不低于 MU30 。钢筋混凝土箱涵采用就地浇筑工艺，全涵分两层浇筑。第一层浇筑至涵底板内壁以上 30cm左右，第二层浇筑剩余部分。 两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。翼墙混凝土要与涵身混凝土同时浇筑，达到设计强度后拆除翼墙板并注意避免大震动。涵顶面设置沥青土工布防水，范围为背墙后2m，在涵洞与填土接触的其余部位涂热沥青两道，厚约 1.5mm。翼墙、涵身后填土应在洞身翼墙混凝土强度达到100%设计强度时才可进行，要求分层夯实，每层厚度不大于10cm，不得采用大型机械推土筑高一次夯实法，必须采用小型振动机械压实，也不