浅谈动车组基本结构和车辆标识

1、 浅谈动车组基本结构和车辆标识 摘要 目前我国社会发展迅速，人们出门的方式不再受金钱的限制，因此各种各样的交通工具也开始盛行，传统的铁路运输方式已经不太能满足人们对于时间短这个需求。当今，我国的高铁和动车已经成为人们除飞机之外，为了节省时间而选择的交通工具，它们也越来越受国人的欢迎。本文从现代动车的发展、基本结构、分类以及它的车辆标识进行总结关键字：动车；组成结构；优点；车辆标识交通运输工具的变革是社会的每个发展阶段必须经历的过程，人民的生活水平与出行选择方式是相互适应的。但是当代的铁路运输也是相当激烈的，动车以其自身的优势带动了铁路运输业的飞跃发展，例如：它速度快、轻污染、舒适等等这些均是它

2、成为人们越来越喜欢的交通工具的原因。有资料显示，我国是全国高速铁路系统技术最全、运行里程数最长、运行速度高、在建规模最大的国家，因此，也受到了各个国家对此的关注。1.现代动车运输的发展现状截至2018年底，有数据对于世界很多国家的高速铁路运输的数据进行了总结，并对其进行了分析和探讨。到2018年，我国的高速铁路的运行里程数达到将近3万公里，占世界总运行里程数的60%左右，居世界第一。在日本，它是世界上最早开始发展高速铁路运输的国家，但是里程数不算太高，但是却是盈利最早的高速铁路运输。在德国，他们的高速铁路运输里程数是仅次于我国位居世界第二的国家。在法国，数据显示，他们现在具有6条高速铁路运输。

3、在美国，他们的航空运输干线相对而言发达，对于高速铁路运输的需求甚小，所以他们的交通格局是以航空为主，高速铁路运输不发达。在韩国，他们的高速铁路运输运行里程数不达1000公里。还有一些诸如此类高速铁路运输不发达的国家，就不进行一一列举，但是在这仅有的数据显示当中，还是可以看出我国地大物博，由此对于高速铁路运输的需求以及对它发展的高度重视。2、现代动车优点2.1载客容量大我国早期的高速公路运输以及机场都很容易发生交通堵塞，这就会造成乘客的时间的浪费。虽然，动车的运输时间可能由于地势等等原因，最终的行车时间大于飞机，但是飞机的每次的载客量小，并且它的车次安排也比较紧密，也免除了乘坐飞机需要值机、办行

4、李托运等等的过程。2.2输送乘客量大有相关的研究对于动车的载客量进行了假设，如果一趟动车乘坐800余人，每年单次输送的人口达8000万人，若采用双联列车，就会使输送人口达到几亿人口，相对于一个总人口14亿的国家，这个数字也是相当的使人惊讶。而若采用客机为主要交通工具，它每年的单程输送人口数仅仅为是动车运输的十分之一，这再一次从侧面应证了动车输送乘客量大的事实。2.3速度快速度快是动车最鲜明的特征，并且全世界各国对于动车的速度也在慢慢的提升。法国、日本等国家的每小时运行速度均将近接近300公里。运行时间的长短最主要的影响因素就是运行的速度的快慢。例如，以北京到上海为例，在不受到天气因素的影响，飞

5、机的运行时间为五个小时左右，而如果乘坐直达动车的情况下，运行时间与飞机的时间可以说是没有差异，但这均是在天气状况良好的前提下，飞机受天气的影响是相当大的，飞机受天气因素延误的情况是常有发生的。2.4安全动车有自身的安全保障系统，所以它相对于其他交通工具可以说是减少了出行的行车风险。根据调查的数据显示，动车从无到有之后，日本、法国、德国这三个国家总运送乘客量达几十亿，但是在这期间德国发生过一次事故，除此之外，均没有不安全事故的发生。但看看汽车的车祸率现在特别高，时时刻刻有人因此伤亡惨重甚至送命，飞机亦是如此。所以就发生意外地次数以及人员伤亡的情况来看，我们有理由认为动车是相比于其他出行方式最安全

6、的一个。2.5晚点的情况相对较少动车运用的是全自动化的控制模式，在不发生特大事故的前提下采用的均是全天运营的模式。有研究就对其在大风情况下的运行状况进行了测试，发现即使在该种情况下，出于安全的考量应该减速慢行，除此之外不会有任何影响，不会出现完全停运的状态。2.6舒适方便动车发车的间隔时间特别短，乘客基本是可以随处走动，节省了乘客候车的时间。而且为了更加方便乘客，提高乘客出行的舒适度他们的站台比较固定并且现代也增加了站台展位的标识，更加方便乘客在动车没有到来的情况下准确找到自己作为所对用的车厢，并且动车车内的卫生情况良好，车内布置也符合乘客的期许，运行平稳，减震、隔音，车内不会有异常吵人的声音

7、的出现，乘客几乎在乘坐动车时，没有不便之处，也增加了乘客出门的愉悦性。除此之外，动车还有环境污染小、占地面积小以及它经济和社会效益这些优势，这些都会使动车发展的更加的辉煌，也为我国的铁路运输添了一笔色彩。3、现代动车基本结构动车的各部分的结构就相当于是一块拼图的小碎片，缺少任何一部分都不能称之为完整的动车，它都不能正常的运行，下表为动车的基本结构以及所对应的作用。表1 动车基本结构及其作用动车基本结构作用车体安装基础和承载骨架，满足强度和刚度要求转向架承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动功能牵引传力控制系统传递能量和运行控制制动装置制动系统包括机械部分、空气管路部分、电气控制部分车端连

8、接装置连接车辆成列及缓和纵向冲击受流装置该结构采用电弓受流器车辆内部设备和驾驶设备这些结构也是为了列车运行乘客乘坐等奠定基础4、动车标识目前，我国规定的标识系统包括3部分内容，分别为总则产品组、安装地点及位置标识，动车的编码标识系统标识显示出一定的优越性，对动车的生命周期有其独特的优点，在动车不同的阶段标识系统发挥不同的作用。投标阶段，标识动车功能；设计阶段，它可以作为产品分类的依据；制造阶段与维修阶段，可以准确及时地找到这些零件的位置，并进行更换。目前，欧洲制定的标识系统被有些企业采用并进行实施。如表1所示。表2 欧洲编码标识系统的铁路标准标准号及发布日期标准名称en15380-1：2006

9、铁路应用 铁道车辆标识系统第1部分：总则en15380-2：2006铁路应用铁道车辆标识系统第2部分：产品组en15380-3：2006铁路应用铁道车辆标识系统第3部分：安装地点与位置的标识en15380-4：2013铁道车辆分类系统第4部分：功能组en15380-5：2014铁道车辆分类系统第5部分：系统分解结构标识系统有其自己的优势，为了适应动车发展的脚步，我国的标识系统的规定也于近年进行了发布与实施，如表2.表3 动车编码标识系统的铁路标准标准号及发布日期标准名称tb/t3416.12015动车组编码标识系统第1部分：总则tb/t3416.22015动车组编码标识系统第2部分：产品组tb

10、/t3416.32015动车组编码标识系统第3部分：安装地点与位置的标识虽然，表2、3当中的表示的标识标准均是铁路行业的标准，但前者被所有的机车车辆所应用，后者则仅仅为动车所应用的标准，综上所述，动车现代的发展前景值得期待，我国动车的的运行速度不断刷新着世界动车运行的速度，虽然这个交通工具在日本首先应用，于德国发展以及进步，但是不得不承认，动车在中国成为它的鼎盛时期。截至2018年底的数据显示，中国的动车运输路线的建设也是达成了阶段性的胜利，已经将这种动车运输路线网铺就了一张大网，它让中国30多个省会城市和直辖市的发展有了一定的基础。相信在不久的将来，我国的动车的发展会更加辉煌，刷新世界动车的新纪录，为我国动车分发展再添加一笔浓墨色彩，让我国的各个角落留下属