教育课件电力机车弓网故障判断、处理办法

1、运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政， 机车SS4型0180,担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。 列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同 时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机 车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现 场情况报告精河站。事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。2013年1

2、月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟， 担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。列车正常运行至托 托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即 大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后 弓被刮坏。事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段 HXD1C716 II位机车东 风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求

3、降 弓等待，7： 40分停车。7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供 电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司 机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓 1）有异物且后弓被刮翻， 立即报告车站。问题原因：1、机班间断 瞭 望。11 月 21 日-22 日预告百里风区瞬间风力 11 级，该机班未彻底 瞭 望，在接触网挽臂有较大异物时（有长 2 米宽 2 米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。2、对弓网事故的严重性后果认识不到位 。机车网压表直接反映车 顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造 成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓

4、等待 的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。（在网压为 零的情况下运行 1 分 24 秒后，采取停车措施）3、对升弓作业不标准不重视。 “10.7 ”柳园站烧网事故的直接原 因就是在受电弓有异物的情况下盲目升弓导致烧网，该机班依然不吸 取事故教训，在未检查确认受电弓有无异物的情况下，盲目进行升弓 作业。外局弓网事故2013年6月27日，天津站改工程新组立的 S50#接触网支柱斜腕 臂侵入受电弓动态包络线，电力机车通过时多架受电弓与侵限腕臂发 生打碰，由于未能及时掌握打弓信息，“ 5 电山 5”次列车经过时，受电弓与斜腕臂相撞受损变形， 在接触网线岔处钻弓。 后续 K387 次机车

5、通过故障区段时，再次发生弓网事故，继续运行时在病弓处于接地状 态下，盲目升弓烧断接触网。通过对以上 4 起弓网事故分析，在弓网故障发生前后，由于乘务员在运行中间断 瞭望，都未能及时发现侵入受电弓的接触网部件， 受电弓打坏后机车网压发生较大波动，司机也未及时将异常现象报告车 站，造成后续列车受电弓被刮坏 。弓网事故发生后，司机未正确、及 时的采取安全措施，造成事故后果的扩大化。二、电力机车发生弓网事故后的判断 电力机车运行中，司机发现机车 “零压 ”保护动作主断跳闸后， 应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内， 可重新合主断；如网压表无网压显示，司机应立即后部 瞭望确认弓网

6、状态，发生弓网故障时立即采取降弓和非常停车措施；弓网正常时， 立即降弓并选择合适地点停车，停车后车下目视检查弓网及车顶部件 状态，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。1、供电调度在牵引变电所发生馈线断路器跳闸重合失败后，在向接触网试送电前，要求该供电臂的电力机车全部降弓，待确认全部降 弓后再向接触网进行试送电。2、如试送电成功，基本排除接触网设备故障， 初步判断为电力机 车故障。3、供电调度要了解电力机车司机操纵台上的网压表是否有感应电 压或使用车顶绝缘装臵进行检测，如感应网压不在规定范围内或车顶 绝缘检测装臵显示“车顶接地，严禁升弓”时，则可判定为该机车顶 部有接地故障。 机车

7、车顶接地后严禁擅自升弓 。4车顶高压绝缘部件或设备绝缘击穿引发接地， 可使用高压隔离 开关将接地点切除， 在接触网有电的情况下， 司机检查前后节车 （ HXD1C 为前后司机室） 网压表的显示， 哪一节车或司机室网压表有感应电压， 就升那一节车或未切除端的受电弓维持运行。5供电调度对故障机车只进行 1 次试送电。 送电成功， 恢复电力 机车运行；送电失败，该电力机车不得再次升弓，列车调度员将安排 救援。注意事项：1、乘务员库内接车后，必须先检查两节车的网压表是否有1-3kv（HXD1C型机车为35KV,高原机车为300500V）的感应电压，如无 感应电压，则有可能检修人员误将电压表调整至“ 0

8、”位，在确认接触 网有电的情况下，立即要求整备人员处理。2、接触网停电司机降弓后， 严禁司机擅自升弓， 防止由于车顶接 地，在接触网有电的情况下，司机擅自升弓会造成烧网事故。3、电力机车停在无网区、 无电区、未升弓主断闭合（SS4型机车） 时、车顶接地时，操纵台网压表无 1-3kv 的感应电压。4、 电力机车发生弓网故障时会造成车顶接地，车顶接地后会产生 “声、光、电”的现象，即：声，车顶发出巨大的“放炮”声响；光， 接地点发出耀眼白光；电，接触网停电。5、电力机车发生弓网故障后， 有时受电弓被刮碰后不会立即掉下 车顶，车顶也不会立即产生接地现象，但此时操纵台网压表网压会产 生较大波动，司机此

9、时应立即将网压波动现象报告车站，同时司机必 须后部瞭望确认弓网状态，发现弓网异常立即采取降弓、停车措施， 防止故障扩大。三、电力机车发生弓网事故后的处理1、发生弓网故障时发生弓网故障时应立即断电降弓，同时采取非常停车措施，停车 后全列车保持制动状态。2.检查司机亲自在地面目视检查受电弓及接触网损坏情况（注意：不得侵入邻线）立即将现场情况向车站、列车调度员及本段调度室汇报。4、申请停电需请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+XX米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆 号，执乘司机 XXX请求停

10、电处理”。车站值班员在接到司机的停电请求时，应立即向列车调度员汇报，办理停电手续。司机在未得到列车调度员的接触网停电命令及未挂好 接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。5、确认命令司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认 真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始、终止时间， 停电臂方向，停电区段，作业内容等，并将停电命令号码和停电时间 记录于手帐。6、升弓验电确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。确认网 压无显示（合主断、劈相机，确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）7、挂接地线确认接触网已停电，挂好接地线（先将接地线绑在钢轨上再挂接 地，挂接地线时脚不要踩钢轨

11、）。&车顶处理断开故障受电弓隔离闸刀或拆除导电杆编织线、关闭风路塞门，并确认可靠切除。必要时用铁丝牢固绑扎故障受电弓，防止超高（从机车顶部向 上测量不得高于800mm。无线调度电话向列车调度员汇报，按列车调度员命令办理。9、车顶确认清理散落在车顶弓网部件并保存回段。确认车顶无任何异物和人员，司机最后下车顶，并锁闭天窗盖 加锁。10、处理完毕后开车如接触网无损坏受电弓已处理完毕，先撤除接地线，由司机向 车站值班员（列车调度员）请求送电，按规定继续运行。遇供电段人员到现场抢修接触网时，司机必须在接到抢修人员 关于接触网已修复可以送电的通知后，方可请求送电。接触网恢复供电后，升弓使空压机泵风，进行全

12、列车制动机简 略试验后，撤除防护、防溜按规定开车。经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并按有关规定 办理。11、注意事项（1）、在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，必须与未停电段 保持足够的安全距离。（2）、司机对停车、联系、请求停电、送电的时间，必须做好记 录。由于处理弓网故障时需要采取的处理办法和安全措施较为复杂， 因此，根据弓网故障处理流程，制定了简单易懂的“电力机车乘务员 处理弓网故障程序口决”，使广大干部、职工能够更快、更好的掌握弓 网故障应急处理办法。断电降弓停车快， 四接五挂六拆卸， 停电送电一人办， 换弓验电再查看，一申二验三穿戴。 七检八撤序莫乱。 两人协作防伤害。 泵

13、风试闸把车开。电力机车乘务员处理弓网故障作业程序项目序号操作程序及要求发生故障1发生弓网故障立即断电降弓，采取非常停车措施，停车后保持全列车制动状态。然后确认 受电弓损坏严重。必须上车顶处理时，按以下程序处理。检查汇报2立即将情况向段及车间汇报。需请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，执乘司机XXX请求停电处理”。准备工具3司机2 （学习司机）取出接地杆、软辫线，将接地线一端与接地杆紧固，另一端与轴箱可 靠接触。（使用紧急停车后，机车大量撒沙，造

14、成轮轨绝缘，此时接地线应于钢轨可靠接 触，确保可靠接地）在执乘司机办理停电手续的同时，学习司机（随乘司机）要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、绝缘垫、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。确认命令4司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向，停电区段，作业内容等。并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。升弓验电5确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。确认网压无显示（SS4G型机车合主断、劈相机确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电监护者复诵：升弓验电监护者确认网压后

15、复诵：网压无电（有电）操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓监护者确认：己降弓，取下电钥匙必须由上车顶人员随身保管。挂接地线6SS4G型机车将机车轴箱端盖处接地碳刷扁线安装螺丝卸下，然后将安装螺丝穿过接地线接头后再旋紧，并按规定穿戴好防护用品后将接地线挂在接触网线上，挂前应注意身体距离 接地线2米以上。HXD1C型机车挂接地线时，接地线应于钢轨可靠接触，钢轨表面必须清洁，确保可靠接地 （使用紧急停车后，机车大量撒沙，造成轮轨绝缘，此时接地线应于钢轨可靠接触，确保 可靠接地）车顶处理7SS4G型机车切断故障受电弓风路（关闭该受电弓供风塞门143号，将该受电弓故障开关587QS至于故障位）。确认停电开始时间 3分钟后上车顶作业。HXD1C型机车切断故障受电弓风路 （关闭该受电弓供风 74或75号塞门，将低压柜受电弓开 关至于状态良好受电弓位置）。确认停电开始时间 3分钟后上车顶作业。8（1） 检查受电弓故障程度，用铁丝绑扎故障受电弓，使其不能左右上下移动。（2）确认故障受电弓及导电杆，任何部位不得与机车大顶有焊接现象，如果有接地时必 须消除，无法消除时必须撤