壳体的工艺与工装的设计毕业设计

1、目录（一）产品介绍-1（二）计算生产纲领-21， 计算生产纲领决定生产类型2， 生产纲领（三） 零件的分析-31.零件的结构的分析2，零件的技术分析（四）确定毛坯-41，毛坯的铸造方式2，铸件的尺寸3，铸件的加工余量4，零件毛坯综合图的绘制（五） 工艺规程设计-5a) 定位基准的选择粗基准的选择精基准的选择b) 制定工艺路线c) 拟订定位方案和选择定位元件 定位方案 选择定位元件d) 初步拟定加工工艺路线e) 修改后的工艺路线6，选择加工设备7，填写机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡（六）机床夹具设计-61， 加工中心用的夹具零件体工序的加工要求分析 确定夹具的类型2， 工作台面与夹具体的设计

2、 定位装方案 加紧机构设计 夹具精度分析与计算 绘制夹具总图 总图的绘制（七） 设计所参考书籍-7第一章 产品介绍世界上包括我国的中重型卡车用动力几乎百分之百采用柴油机。轻型卡车中的以上也是用柴油机。从上世纪九十年代开始，欧洲生产的轿车中已有采用柴油机，目前已接近。而对柴油机的性能和排放影响最大的部件是燃油喷射系统。燃油喷射系统俗称油泵油嘴，是柴油机的心脏部件。由于其产品要密封几百巴甚至更高压力的燃油，同时又要精确控制其喷油量、喷油时刻，因此，其制造精度极高。随着我国对汽车排放实施逐步严格的排放标准，对燃油喷射系统提出了更高的要求，喷射压力已提高到巴，控制要求还要细化到控制喷油规律，控制一次喷

3、油过程中的多次喷射，因此，控制系统电子化是不可逆转的趋势。燃油喷射装置的电控系统又是整个汽车电子控制的基础和核心。因此，未来燃油喷射系统是一个集高精密加工技术、电子数控技术于一体的高新技术产品，行业也由劳动密集型、技术密集型向技术密集、资金密集的行业转变，面对这一形势，我国燃油喷射系统行业正在经历着一场严峻的变化。产品发展动态；燃油喷射系统产品发展围绕着执行国家汽车排放标准推进。燃油喷射系统是车用柴油机改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最关键的部件。近年来我国高速公路、高等级公路发展迅猛，因此中重型载重车的吨位、功率不断提高，柴油机的排量增大。与此相应，多缸喷油泵中喷射压力高，工作能力大，泵

4、体刚性好的型泵（包括、等）产量增加很快。年时，全国型泵产量才万台，年即达万台，翻了一番，年达到万台，又翻了一番多，年为万台，增幅大大趋缓。与此相对应的喷射压力较低的、喷油泵，已从年万台下降到年的万台，下降了。六十年代设计投产的用于轻型卡车和农用运输车低喷射压力泵号泵，其产量已从鼎盛时年近万台跌至年的万台，跌幅。南京威孚金宁生产的分配泵从年的万台，至年的万台，年的万台，至年的万台。三年内的产量增加倍。当前，喷射压力达、工作能力更大的喷油泵，是满足欧排放标准的重型卡车发动机的关键部件。在最近年来，产量将快速增加。从近几年产品发展速度来看，燃油喷射系统行业中一个产品可以生产几十年的历史将结束，产品更

5、新周期加快，这是燃油喷射系统行业面临的挑战。市场预测及行业展望；由于我国载重汽车的发展速度不会像轿车发展那么快，因此燃油喷射系统产品在今后几年内其总量上也不会出现突破性发展，但每年仍将以左右的速度在增加。有一点值得注意的是我国柴油轿车何时能有长足的发展。目前已有一些轿车生产企业和发动机生产厂家在规划、研制轿车柴油机。一旦柴油轿车实现批量生产，则相应的燃油喷射系统产量会突发性增长。我们展望行业未来，可以预测：主导产品向行业大企业进一步集中由于汽车要求配套的燃油喷射系统产品向高喷射压力、电子控制方向发展，燃油喷射系统行业正向技术密集性产业发展，高精设备的投入和技术开发费用所占比重加大，这对投资少、

6、技术力量不足的小企业是个严峻考验。再加上汽车配套所必须的一整套严格的技术认证程序，都将促使燃油喷射系统主导产品向行业大企业集中。计划经济体制下无法解决的生产布点分散的局面将有可能彻底解决。而民营小企业会进一步占据那些技术含量略低的产品生产。产品型式将由单一的多缸直列泵向单体泵、泵喷嘴和共轨系统发展新中国成立多年来，除了农用小缸径单缸泵外，汽车用多缸柴油机一直采用多缸直列泵作为主导产品，几乎没有其他燃油喷射系统。唯一例外的是康明斯燃油喷射系统，每年也才台左右，用于引进的重型车用康明斯、系列柴油机。随着汽车向大功率、低排放方向发展，中国第一汽车集团公司已经引进德国道依兹公司发动机，该机采用高置式单

7、体泵燃油喷射系统，每年产量将逐步达到万台。广西玉林柴油机厂也正在开发研制采用电控单体泵燃油喷射系统的车用柴油机，准备达到欧排放标准。有的大汽车企业正在开发的大功率车用柴油机将采用箱体合成式单体泵，因此用于大中功率车用柴油机的单体泵将成为今后我国燃油喷射系统又一主导产品。同时，一汽无锡柴油机厂、上海柴油机厂等有名的发动机制造厂正在开发用电控共轨喷射系统的发动机，以满足欧排放法规。因此，多缸柴油机采用单一的多缸直列泵的局面必将打破。我国燃油喷射系统行业正面临着国外大公司的激烈挑战年世界著名的燃油喷射系统生产厂商德国公司与我国最大的燃油喷射系统生产企业无锡威孚集团公司正式签约在无锡开发区建立规模巨大

8、的生产燃油喷射系统产品的合资企业，总投资亿欧元（约亿人民币）。公司控股，主导产品是喷油器总成、喷油嘴偶件和电控燃油喷射系统。由于该合资企业依托技术先进、开发力量雄厚的德国公司，又有巨大规模的投资，企图垄断我国未来燃油喷射系统市场，我国燃油喷射系统行业面临极大挑战，现有行业中的企业有可能陷入生死存亡的危险。日本电装公司与上海伊维公司合资，已经成立了上海东维油泵油嘴公司，美国公司准备在中国建立独资或合资企业，这将使我国燃油喷射系统行业雪上加霜。如果我们没有自己的电控燃油喷射系统产品，不以自己的优势（例如较低的价格，较完善的售后服务系统）在国内市场上占有一席之地，那么在年后现有的燃油喷射系统企业原有

9、的产品已不能维持再生产，企业从萎缩至淘汰，这决不是危言耸听。而燃油喷射系统行业又关系到汽车发动机乃至汽车行业，也关系到与发动机有关的军用车辆、船舶、机车、工程机械行业，因此关系到我国国民经济健康发展的一件大事。我们绝不能坐以待毙。 尽量选用柴油车也是交通运输节油途径之一。柴油机与汽油机相比，具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、一氧化碳和碳氢化合物排放低，油耗低等一系列优点，因而在工业发达国家柴油机汽车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势。 中国柴油车生产比例1998年为26%，但2003年降到24.3%。2003年生产的汽车中，99.98%的重型载重汽车，91.84%的中

10、型载货汽车，87.95%的轻型载货汽车，85.01%的大型客车和86.82%的中型客车采用了柴油发动机。但只有14.8%的轻型客车采用柴油发动机，微型客车全部为汽油车，生产柴油轿车只占轿车生产量的0.31%(6921辆)。汽车柴油化应该成为中国汽车工业的一个发展方向。由此可见柴油机将会在未来的汽车工业中将担任着重要的角色，而柴油机的心脏即是油泵所以说油泵将会有很大的需求量，壳体是油泵调速器的工作场所（油泵的调速器主要安装于壳体内）。其工艺工装设计的是否合理将会直接关系到油泵能否正常的工作从而影响油泵的性能指标。此处省略 nnnnnnnnnn字。如需要完整说明书和cad图纸等。互联网腾讯公司 二

11、四柒伍玖伍玖零玖捌 小麦设计信得过。本设计已通过答辩！长期有效 第三节 工件在夹具中的夹紧一、1.夹紧装置的组成和基本要求（1）夹紧装置的组成 1）力源装置产生夹紧原始作用力2）中间传动机构改变作用力的方向改变作用力的大小起自锁作用3）夹紧元件最终执行元件（2）对夹紧装置的基本要求 不得破坏定位力适当，不移动、不振动，不损伤、不变形操作方便，迅速省力结构简单，工艺性好，标准件，自锁性二、夹紧力的确定 夹紧力包括大小、方向和作用点三个要素，它们的确定是夹紧机构设计中首先要解决的问题。（一）夹紧力方向的选择夹紧力方向的选择一般应遵循以下原则：1）夹紧力的作用方向应有利于工件的准确定位，而不能破坏定

12、位。2）夹紧力的作用方向应尽量与工件刚度最大的方向相一致，以减小工件变形。3）夹紧力的作用方向应尽可能与切削力、工件重力方向一致，以减小所需夹紧力。（二）夹紧力作用点的选择一般注意以下几点： 1）夹紧力作用点应正对支承元件或位于支承元件所形成的支承面内，以保证工件已获得的定位不变。 2）夹紧力作用点应处在工件刚性较好的部位，以减小工件的夹紧变形。3）夹紧力作用点应尽可能靠近被加工表面，以便减小切削力对工件造成的翻转力矩。 （1）夹紧力作用点、方向的确定应指向主要定位面夹紧力应落在定位支承范围内夹紧力应尽量靠近加工面夹紧力应作用在刚性好的部位上 夹紧力最好与切削力、重力方向一致（三）夹紧力大小的

13、估算夹紧力不足，会使工件在切削过程中产生位移并引起振动；夹紧力过大又会造成工件或夹具不夹紧力大小的估算受切削力、重力、离心力和惯性力等的作用力（矩）平衡建立力学模型，求出切削力，在最不利的瞬时，求夹紧力大小。为了保证夹紧可靠，再乘以安全系数fj = k f 一般k =1.53，粗加工取大值，精加工取小值。楔块夹紧装置是最基本的夹紧装置形式之一,其他夹紧装置均是它的变形。它主要用于增大夹紧力或改变夹紧力方向。 楔块夹紧装置特点: 自锁性(自锁条件1+2) 斜楔能改变夹紧作用力方向 斜楔具有扩力作用,ip=/p=1/tan2+tan(+1) 夹紧行程小 效率低(因为斜楔与夹具体及工件间是滑动摩擦,

14、所以夹紧效率低) 所以适用范围:多用与机动夹紧装置中 夹紧力计算: =p/tan2+tan(+1) 其中p为原始力,为楔块升角,常数6度-10度 1:工件与楔块的摩擦角 2:夹具体与楔块的摩擦角 自锁条件: 原始力p撤除后,楔块在摩擦力作用下仍然不会松开工件的现象称为自锁. 1+2 ,一般取10-15度或更小 传力系数: 夹紧力与原始力之比称为传力系数.用ip表示 ip=/p=1/tan2+tan(+1) 楔块尺寸与材料: 升角确定后,其工作长度应满足夹紧要求,其厚度保证热处理不变形,小头厚应为75mm.材料一般用20钢或20cr,渗碳厚为0.8-1.2mm.hrc:56-62.ra为1.6m

15、. 螺旋夹紧装置 螺旋夹紧装置是从楔块夹紧装置转化而来的,相当于吧楔块绕在圆柱体上,转动螺旋时即可夹紧工作. 螺旋夹紧装置特点: 结构简单,制造容易,夹紧可靠 扩力比ip大,夹紧行程s不受限制 夹紧动作慢,效率低 应用场合:手动夹紧装置常采用. 螺杆夹紧力计算: =pl/r中tan(+1)+r1tan2 其中:p是原始力,l是原始力作用点到螺杆中心距离,r中是螺旋中经的一半,是螺旋升角,1螺母于螺杆的摩擦角,r1摩擦力矩计算半径,2工件与螺杆头部(或压块)间的摩擦角 自锁性能: 因为楔块的自锁条件为11.5-17,而螺旋夹紧装的螺旋升角(2-4)很小,所以自锁性很好. 传力系数: ip=/p=

16、pl/r中tan(+1)+r1tan2楔块的ip 多位或多件夹紧: 为了减小夹压的辅助时间和提高生产率,可采用多位或多件夹紧装置. 压块的材料一般位45钢,hrc:43-48 螺杆的材料一般位45钢,hrc:33-38 偏心夹紧装置 偏心夹紧装置也是由楔块夹紧装的一种变形. 圆偏心夹紧力: =pl/tan(+1)+tan2 其中l为手柄长度,支承轴中心(回转中心)到夹紧点距离 1,2分别为偏心轮与支承轴及偏心轮与工件间的摩擦角. 传力系数ip: ip=l/tan(+1)+tan2,远小于螺旋夹紧的ip 特点及应用场合: 偏心夹紧与螺旋夹紧相比,夹紧行程小,夹紧力小,自锁能力差,但夹紧迅速,结构

17、紧凑,所以常用与切削力不大,振动较小的的场合,常与其他夹紧元件联合使用.三、此处省略 nnnnnnnnnn字。如需要完整说明书和cad图纸等。互联网腾讯公司 二四柒伍玖伍玖零玖捌 小麦设计信得过。本设计已通过答辩！长期有效第七章 参考文献1、机械设计手册3 机械工业出版社 徐灏主编2、机械设计手册4 机械工业出版社 徐灏主编3、机械设计手册5 机械工业出版社 徐灏主编5、工业机械手-机械结构上 上海科学技术出版社 工业机械手编写组6、机床设计手册3部件、机构及总体设计 机械工业出版机床设计手册编写组7、机械零件 高等教育出版社 濮良贵主编8、机械制图 大连理工大学工程画教教研室 高等教育出版社9、毕业设计指导书 青岛海洋出版社 李恒权、朱明臣、王德云主编10、机械基础 中国劳动出版社 王栋梁主编11、工程材料及热加工 扬州职业大学 游文明 余玲芬主编12、机械制造技术 机械工业出版社 黄鹤汀主编毕业设计感想 两个月的毕业设计转眼间就到了扫尾阶段，在这两个月的设计学习过程中，我取得了长足的进步。我的毕业设计的课题是壳体(柴油机油泵调速器的外壳)工艺与工装的设计，这是一个我以前所没有接触的。它对于我来说完全是一个陌生的领域，经过指导老师的帮助和对参考资料的拜读，我已