交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时设计

1、交通管理与控制课程设计任务书 -十字交叉口信号配时优化设计（适用交通工程专业本科） 一、设计题目 -十字交叉口信号配时设计二、设计的目的本课程设计为单个交叉口定时式分时段交通信号配时优化，是交通管理与控制的主要教学内容之一。通过该设计的教学，让学生能够根据交叉口几何条件和交通条件，对进出口交通管理进行现状分析和评价，掌握点控制分时段定时信号配时技术的基本原理，能用学过的方法提出交通管理改善措施方案和进行交叉口信号配时优化设计。初步了解或掌握交通信号配时软件synchro进行交叉口信号配时设计。三、设计内容与要求1. 选择一信号控制交叉口，收集现状数据资料，包括：(1) 交叉口几何条件，车道数、

2、机非分隔情况；(2) 交叉口交通条件，信号配时；(3) 画交叉口示意图；(4) 观测每条车道的机动车到达流量；(5) 观测每条车道的非机动车到达流量。2. 对所选择的信号交叉口进行管理现状评价，包括：(1) 根据所收集的数据资料，画信号配时图、信号相位图；(2) 计算每条车道每辆车的平均延误；(3) 计算每条车道的通行能力；(4) 计算每条进口道每辆车的平均延误；(5) 计算每条进口道的通行能力；(6) 交叉口总延误；(7) 交叉口服务水平。3. 对所选择的信号交叉口进行重新配时，包括：(1) 确定相位数；(2) 车道划分；(3) 配时设计；(4) 绘制配时图、相位图；(5) 服务水平评估。4

3、. 撰写设计报告，包括：（1）现状评价；（2）新旧配时方案比较分析（3）结论；（4）交叉口交通设计图；四、时间安排周一，收集现状数据资料；周二，对所选择的信号交叉口进行评价；周三，对所选择的信号交叉口进行重新配时；周四、周五，整理数据，撰写设计报告。五、人员安排由指导老师指定交叉口位置、配时时段及参加人员。六、报告内容、要求及提交成果详细参见附件。每个学生所有的设计成果，整理好，装在档案袋里，一并上交。七、参考资料与文献1交通管理与控制（第三版）扬佩昆、吴兵编著 人民交通出版社2003年；2交通调查与分析（第二版） 王建军 严宝杰主编著，李江主审， 人民交通出版社，2004年9月；3交通工程手

4、册 人民交通出版社 1998年4城市道路交通设计指南 杨晓光 等著， 人民交通出版社 2003年；5城市交通管理评价体系 陆化普 王建伟 等著， 人民交通出版社 2003年；6邯郸市相关资料。交通管理与控制课程设计 -渚河路与滏河大街交叉口信号配时优化设计姓名： 专业： 班级： 学号： 1基础资料收集1.1道路几何条件调查渚河路与滏河大街交叉口现状图如下：交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向东西南北进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级次干道次干道主干道主干道断面形式三块板四块板三块板三块板设计车速km/h40406060路幅宽度2018.525.525.5车道数32324343单车道宽m

5、3.03.03.03.03.03.03.03.0车道功能划分左转直行直右直行左转直行直右直行左转直行直右直行左转直行直右直行非机动车道宽m53.54.54.5人行道宽m1.53.07.06.01.2交通条件调查（1） 交通量调查调查时间：2012年2月20日下午3:00-5:00地点：渚河路与滏河大街交叉口小组成员：测得的数据（见附表）整理后得下表：平峰小时流量表：进口机动车自行车行人东左2023-直6993555右251124-西左803-直5733088右327112-南左2191-直60925611右182114-北左2398-直5503437右2762-合计3958168931（2）

6、交叉口交通控制状况调查该交叉口信号周期时长为140s，为四相位（双向左转）,信号周期如下：（3） 现场勘查 该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，东西方向为次干道，机非分离，有安全岛及左转转用车道，信号分为南北直行，南北左转，东西直行，东西左转四个相位，自行车车和行人不多，主要为机动车。据观察，该交叉口存在的问题有：车道标线不清晰；自行车偶有直接右转情况；东西方向进口车道上有电线杆占用车道，阻碍车辆通行；南北方向左转车辆较多，车辆延误时间较长。（4） 现状评价分析 交叉口现状评价结果表进口通行能力饱和度延误排队长度东左201.51.00250.450.1直1034.88

7、0.68960.061.4西左201.50.39741.339.2直1034.880.56466.566.4南左271.250.80756.258.8直1518.690.40568.569.3北左271.250.87761.957.0直1518.690.36657.262.9合计/均值6052.240.63857.75-1.3交叉口问题分析综合现场勘查和定量评价，平峰时交叉口存在的主要问题： 1.该交叉口信号为四个相位，相位多，周期长，导致各路口车辆延误较大，服务水平较低； 2.东西方向左转车辆不多，不必设置左转专用相位；与之相较，南北方向左转车辆相对较多；2交叉口概略设计2.1问题对策及概略

8、设计由于东西方向的左转车辆不多，去掉东西方向的左转专用相位，令车辆的左转和直行同时进行，从而缩短周期时长；南北方向通过压缩人行道来增加一个左转车道，使南北方向的左转车辆能过快速通过。2.2信号配时初步检验 经计算，流量比总和y满足0.9。具体计算表格见附表3详细设计3.1进出口道设计具体的机动车道设计、非机动车道设计、方案信号控制方案见渠化方案cad图（下图）3.2信号控制方案（1）平峰时段交叉口调查数据整理，如下表：进口道qmn(pcu/h)大车率（%）qdmn(pcu/h)西进口直行5732730左转800100右转3270409总计9801239东进口直行6992891左转2020202

9、右转2510314总计11521407北进口直行5511714左转2390239右转27036总计817989南进口直行6091820左转2190292右转1820243总计10101335自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率进口道qbmn(辆/h)平均流率（辆/min）进口道qbmn(辆/h)平均流率（辆/min）西进口4236北进口4136东进口4828南进口3715渠化方案图如下：平峰时段信号配时方案：相位图如下：4设计方案评价交叉口设计方案评价表进口通行能力饱和度延误排队长度东直左505.470.75331.122直1098.50.81134.131右526.610.59628.

10、413西直左510.760.54228.227直1098.50.66437.136右526.610.77729.016南左423.240.75338.416直1031.10.71836.231直右469.590.55133.522北左423.240.6931.918直1031.10.79539.235直右484.320.73133.829合计/均值8129.040.69833.4-对设计方案进行总结：经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延误等，得到服务水平，可知此交叉口由原来的e级服务水平可提升为c级服务水平。5使用synchro软件进行设计：6设计总结：通过这次对渚河路与滏河大街交叉口的优化设计，使我学会掌握了根据交叉口几何条件和交通条件，对进出口交通管理进行现状分析和评价，掌握点控制分时段定时