第3讲 联锁设备

1、第三章第三章 联锁设备联锁设备 主讲：高双喜主讲：高双喜 Tel:QQ: 597116125 联锁概念联锁概念 联锁、进路、敌对进路联锁、进路、敌对进路 进路的锁闭和解锁进路的锁闭和解锁 车站联锁表车站联锁表 第一节第一节 联锁及联锁图表联锁及联锁图表 &车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。 &联锁联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区 段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 &其中：其中： 进

2、进 路：列车运行的路径；路：列车运行的路径； 道道 岔：决定列车运行的进路；岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。信号机：防护列车运行的进路。 单列车进路单列车进路 多列车进路多列车进路 追踪进路追踪进路 折返进路折返进路 连续通过进路连续通过进路 保护区段保护区段 侧面防护进路侧面防护进路 追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的 防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区 段时（触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发段时（

3、触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发 进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区 段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要 通过的进路自动排列。通过的进路自动排列。 连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号机被连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号机被 设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将被自动的设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将被自动的 排列出来。排列出来。 为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能为了保

4、证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能 在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列 车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区 段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。 类似于铁路的延续进路。类似于铁路的延续进路。 侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动道侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动道 岔和带动道岔的处理。岔和带动道岔的处理。 道岔位置防护道岔位置防护道岔位置防护道岔位置防护 联联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、

5、进路（轨道区段），锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）， 这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 道岔与进路间的联锁道岔与进路间的联锁 道岔与信号机之间的联锁道岔与信号机之间的联锁 进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路）进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路） 进路与信号机之间的联锁进路与信号机之间的联锁 车站联锁系统主要完成：车站联锁系统主要完成： 1.1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位置，进路的建立：控制道岔到进路所需要的位置， 并将进路上的所有道岔锁闭；并将进路上的所有道岔锁闭； 2.2.检查信号开放为允许信号的条件以

6、后，开放相检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相 应的信号机；应的信号机； 3.3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变 为红色显示；为红色显示； 4.4.列车按所建立的进路通过以后，在满足列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点三点 检查检查”的前提下，使进路上的道岔，自动地的前提下，使进路上的道岔，自动地 “逐段解锁逐段解锁”。 信号机显示允许信号，必须满足以下条件：信号机显示允许信号，必须满足以下条件： 进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置并进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置并 已经被锁闭；已经被锁闭； 进路上所有的轨道区段都处于空

7、闲状态；进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； 与所建立进路的敌对进路没有建立；与所建立进路的敌对进路没有建立； 除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自动除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自动 重复开放；重复开放； 进站信号机的红灯灯丝必须完好；进站信号机的红灯灯丝必须完好； 取消或人工解锁时信号随之关闭等。取消或人工解锁时信号随之关闭等。 列车进入信号机内方后，信号自动关闭；列车进入信号机内方后，信号自动关闭； 停车场信号机设置停车场信号机设置 尽头型调车信号机尽头型调车信号机 停车线信号机停车线信号机 折返、阻拦信号机折返、阻拦信号机 出出 入库信号机入库信号机 联锁表联锁表 方向进路

8、 进 路 方 式 排列进 路 按下按 钮 信号机 道岔敌对信号轨道区段 名 称 显 示 列 车 进 路 上 行 接 车 X A 至 7AG XALA,7 ZA X A U, U 5,（11/13）,7/9,15,(31) SA,D5,D21,D33, D45,D79 XAG,5DG,7-13DG,15- 17DG,31DG,7AG 至 7BG XALA,7 ZA X A U, U 5,（11/13）,7/9,15,(31) SA,D5,D21,D33, D45,D79,D81 XAG,5DG,7-13DG,15- 17DG,31DG,7AG,7BG 至 12A G XALA,12 ZA X A

9、 U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37,(39) SA,D5,D17,D15, D25,D55,D99 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39D G,12AG 至 12B G XALA,12 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37,(39) SA,D5,D17,D15, D25,D55,D99,D1 01 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39D G, 12AG,12BG 至 11A G XALA,11 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37,39 SA,D5,D17,

10、D15, D25,D53,D95 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39DG,11 AG 至 11B G XALA,11 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,(33),35,37,39 SA,D5,D17,D15, D25,D53,D95,D9 7 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,37DG,39DG,11 AG,11BG 至 10A G XALA,10 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,33,(41) SA,D5,D17,D15, D35,D51,D91 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,41DG,10AG 至 1

11、0B G XALA,10 ZA X A U, U 5,11/13,7/9,33,(41) SA,D5,D17,D15, D35,D51,D91,D9 3 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,41DG,10AG,10 BG 至 9AG XALA,9 ZA X A U5,11/13,7/9,33,41 SA,D5,D17,D15, D35,D49,D87 XAG,5DG,9-11DG,33- 35DG,41DG,9AG 至 9BG XALA,9 ZA X A U5,11/13,7/9,33,41 SA,D5,D17,D15, D35,D49,D87,D8 9 XAG,5DG,9-11D

12、G,33- 35DG,41DG,9AG,9BG 对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空 闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。 进路中道岔位置正确，且将其锁在进路所要求的位置。进路中道岔位置正确，且将其锁在进路所要求的位置。 进路中的所有道岔区段进路中的所有道岔区段( (包括股道和无岔区段包括股道和无岔区段) )空闲。空闲。 把敌对信号机把敌对信号机( (包括迎面敌对信导包括迎面敌对信导) )锁在关闭位置。锁在关闭位置。 进站和进路信号机还需检查引导信号未开放进站和进

13、路信号机还需检查引导信号未开放( (即未办理引导作业即未办理引导作业) )； 未办理取消进路和人工解锁进路。未办理取消进路和人工解锁进路。 进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。 进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后 应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。 信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。 第二节第二节 65026502电气集中联

14、锁电气集中联锁 1基本操作原则基本操作原则 6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理电气集中采用双按钮操纵方式，办理 进路、取消和人工解锁进路、单独操作道进路、取消和人工解锁进路、单独操作道 岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样 可以防止由于误操作按钮造成信号设备错可以防止由于误操作按钮造成信号设备错 误动作。误动作。 2接近区段的规定接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信号机外方进路的接近区段，一般指的是信号机外方 的第一轨道电路区段。的第一轨道电路区段。 3进路锁闭进路锁闭 (1)预先锁闭预先锁闭 进路排通、防护进路的信号开放后，接近进路排通、防护

15、进路的信号开放后，接近 区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预 先锁闭。先锁闭。 (2)接近锁闭接近锁闭 进路排通、防护进路的信号机开放后，接进路排通、防护进路的信号机开放后，接 近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路 的接近锁闭，又称为完全锁闭。的接近锁闭，又称为完全锁闭。 3信号的开放信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列 条件信号即可自动开放：条件信号即可自动开放： (1)进路空闲。进路空闲。 (2)有关道岔转换至规定位置。有关道岔转换至规定位置。 (3)敌对进路末建立并锁闭

16、在未建立状态。敌对进路末建立并锁闭在未建立状态。 (4)进路锁闭。进路锁闭。 4信号的关闭信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭：已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭： (1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 (2)当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清 调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车 列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭。列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭。 (3)当信号显示与防护进路的条件不符合时当信号显示与

17、防护进路的条件不符合时(如进路如进路 上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等)。 (4)办理取消或人工解锁进路时。办理取消或人工解锁进路时。 (5)预告及复示信号机当其主体信号关闭时。预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 5进路的自动解锁进路的自动解锁 (1)正常解锁正常解锁 即列车或调车车列顺序占用和出清进路的即列车或调车车列顺序占用和出清进路的 各轨道区段后，进路上的轨道电路区段自各轨道区段后，进路上的轨道电路区段自 动顺序解锁。动顺序解锁。 (2)调车中途返回解锁调车中途返回解锁 在车站咽喉区调车过程中，调车车列未占在车站咽喉区调车过程中，调车车列未占 用或部分

18、占用的轨道电路区段，能够随着用或部分占用的轨道电路区段，能够随着 调车车列的折返而自动解锁。调车车列的折返而自动解锁。 6人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段 (1)取消解锁取消解锁 当进路处于预先锁闭时。办理当进路处于预先锁闭时。办理“取消解锁取消解锁”，可将进路，可将进路 解锁。解锁。 (2)人工解锁人工解锁 当进路处于接近锁闭时，须办理当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁人工解锁”，才能将，才能将 进路解锁。进路解锁。 当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时 解锁，其中接车进路和正线发车进路延

19、时解锁，其中接车进路和正线发车进路延时3min，站线发，站线发 车进路及调车进路延时车进路及调车进路延时30 s。 (3)区段故障解锁区段故障解锁 当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情当发生车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情 况时，控制台上全部或部分轨道由路区段显示白光带，此况时，控制台上全部或部分轨道由路区段显示白光带，此 时有关区段均处于锁闭状态，须办理时有关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁区段故障解锁”手手 续，才能将有关轨道区段解锁。续，才能将有关轨道区段解锁。 7道岔的锁闭道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式：除进路锁闭外，联锁道岔还有以

20、下锁闭方式： (1)区段锁闭区段锁闭 道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，称为 区段锁闭。此时控制台上有关道岔区段显示红光带。区段锁闭。此时控制台上有关道岔区段显示红光带。 (2)单独锁闭单独锁闭 利用控制台上道岔单独销闭按钮断开道岔控制电路，使利用控制台上道岔单独销闭按钮断开道岔控制电路，使 该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道 岔表示灯显示红灯。岔表示灯显示红灯。 (3)故障锁闭故障锁闭 在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控

21、制台上有关道岔区 段显示白光带。例如：列车经过进路后，由于分路不良使段显示白光带。例如：列车经过进路后，由于分路不良使 部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。 (4)引导总锁闭引导总锁闭 办理引导总锁闭时，锁闭了全咽喉的道岔。办理引导总锁闭时，锁闭了全咽喉的道岔。 (5)其他锁闭其他锁闭 包括超过包括超过6下坡道的接车进路的延续进路锁闭、非进路下坡道的接车进路的延续进路锁闭、非进路 调车锁闭等。调车锁闭等。 8道岔的转换道岔的转换 在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔 允许进路操纵和单独操纵。单独操纵优先

22、于进路允许进路操纵和单独操纵。单独操纵优先于进路 式选动。在进路操纵过程中，如果尖轨转换遇阻式选动。在进路操纵过程中，如果尖轨转换遇阻 不能转换到底时，为保护电机，允许单独操纵转不能转换到底时，为保护电机，允许单独操纵转 回原来位置。回原来位置。 为保证行车和调车作业安全，联锁道岔一经启为保证行车和调车作业安全，联锁道岔一经启 动，则不受列车或调车车列进入道岔区段的影响，动，则不受列车或调车车列进入道岔区段的影响， 应继续转换到底。应继续转换到底。 转换到位后控制台有相应定位或反位表示，联转换到位后控制台有相应定位或反位表示，联 动道岔只有两端尖轨均转换到位才能构成表示。动道岔只有两端尖轨均转

23、换到位才能构成表示。 9.信号的重复开放信号的重复开放 信号因故关闭后，未经人工办理，不能自信号因故关闭后，未经人工办理，不能自 动重复开放。动重复开放。 10引导接车引导接车 办理接车进路时，当有关信号机、轨道电办理接车进路时，当有关信号机、轨道电 路、道岔等故障时，进站信号机不能正常路、道岔等故障时，进站信号机不能正常 开放，应使用引导接车的方式，进站信号开放，应使用引导接车的方式，进站信号 机开放引导信号将列车接入站内。机开放引导信号将列车接入站内。 二、设备组成二、设备组成 电气集中联锁设备分为室内和室外两部分，如图电气集中联锁设备分为室内和室外两部分，如图 214所示。信号楼内设有控

24、制台、继电器组合及所示。信号楼内设有控制台、继电器组合及 组合架、电源屏、区段人工解锁盘和分线盘。室外组合架、电源屏、区段人工解锁盘和分线盘。室外 有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。 (1)色灯信号机 (2)电动(液压)转辙机 (3)轨道电路 (4)电缆及电缆盒 三、6502电气集中控制台盘面 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台，附电气集中采用控制和表示合用的控制台，附 图图2为为6502电气集中控制台示意图。电气集中控制台示意图。 控制台上设按钮和表示灯。按钮用来进行各种操作。控制台上设按钮和表示灯。按钮用来进行各种操作。 按钮均采用

25、二位式。二位式按钮只有定位按钮均采用二位式。二位式按钮只有定位(平时所平时所 处位置处位置)和按下两个位置。和按下两个位置。 按钮分为自复式和非自复式两种：自复式按钮带复按钮分为自复式和非自复式两种：自复式按钮带复 位弹簧，按下时接通，松手后自动恢复定位，非自位弹簧，按下时接通，松手后自动恢复定位，非自 复式按钮无复位弹簧，按下后处于按下位置，恢复复式按钮无复位弹簧，按下后处于按下位置，恢复 时需手动拉出。时需手动拉出。 控制台上涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时控制台上涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时 可装设计数器监督。可装设计数器监督。 四、列车进路办理方法 6502电气集中采用双按

26、钮选路方式，即只电气集中采用双按钮选路方式，即只 需在控制台上顺序按压进路的始端、终端按需在控制台上顺序按压进路的始端、终端按 钮，就能够按照操作意图自动转换道岔、锁钮，就能够按照操作意图自动转换道岔、锁 闭进路、开放信号，而且不论进路中由多少闭进路、开放信号，而且不论进路中由多少 组道岔，均能自动转换，简化了操作手续，组道岔，均能自动转换，简化了操作手续， 提高了效率。提高了效率。 五、调车进路办理方法 1调车基本进路调车基本进路 办理调车进路与办理列车进路的原则相办理调车进路与办理列车进路的原则相 同，只是按压调车进路按钮，其按钮为白色。同，只是按压调车进路按钮，其按钮为白色。 调车进路的

27、始端按钮，是防护进路的信号机调车进路的始端按钮，是防护进路的信号机 的调车按钮，按不同情况确定调车进路的终的调车按钮，按不同情况确定调车进路的终 端按钮。端按钮。 2长调车进路长调车进路 长调车进路可以分段办理，即一段一段长调车进路可以分段办理，即一段一段 地分别办理组成长调车进路的各短调车进路。地分别办理组成长调车进路的各短调车进路。 引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办 法，采用引导接车时，进站信号机显示一个红法，采用引导接车时，进站信号机显示一个红 灯和一个白灯，准许列车在该信号机前方不停灯和一个白灯，准许列车在该信号机前方不停 车，以不超过车

28、，以不超过20 kmh的速度进入站内，并难的速度进入站内，并难 备随时停车。备随时停车。 办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁 闭进路上的道岔，叫引导锁闭。引导锁闭分为闭进路上的道岔，叫引导锁闭。引导锁闭分为 两种：一种是按照进路锁闭方式进行，称为引两种：一种是按照进路锁闭方式进行，称为引 导进路锁闭；另一种是锁闭全咽喉的联锁道岔，导进路锁闭；另一种是锁闭全咽喉的联锁道岔， 称为引导总锁闭。称为引导总锁闭。 七、进路的解锁 1进路的自动解锁进路的自动解锁 进路的自动解锁，就是进路锁闭、防护进路进路的自动解锁，就是进路锁闭、防护进路 的信号开放后，随着

29、列车的出发、到达、通的信号开放后，随着列车的出发、到达、通 过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关过以及调车车列的牵出、折返，进路上有关 轨道区段自动解锁，控制台相应轨道区段的轨道区段自动解锁，控制台相应轨道区段的 白光带自动熄灭，无需任何操作。白光带自动熄灭，无需任何操作。 八、控制台其他操作 1道岔的单独操纵道岔的单独操纵 2道岔的单独锁闭道岔的单独锁闭 3重复开放信号重复开放信号 4取消对进路按钮的误操作取消对进路按钮的误操作 5接通表示灯接通表示灯 6切断报警切断报警 1发展简况发展简况 继电集中联锁优点：性能稳定、抗干扰性强、继电集中联锁优点：性能稳定、抗干扰性强、 可靠性高。缺点功

30、能不够完善、功耗大、成可靠性高。缺点功能不够完善、功耗大、成 本高、室内设备占地面积大。本高、室内设备占地面积大。 计算机联锁在安全性、可靠性、经济性以及计算机联锁在安全性、可靠性、经济性以及 设计、施工、维修、使用等方面，具有明显设计、施工、维修、使用等方面，具有明显 的优势，更适应铁路信号设备数字化、网络的优势，更适应铁路信号设备数字化、网络 化、综合化、智能化的要求，是车站联锁设化、综合化、智能化的要求，是车站联锁设 备的发展方向。备的发展方向。 19891989年计算机联锁控制系统在郑州北年计算机联锁控制系统在郑州北 编组站开通使用，使计算机联锁控制编组站开通使用，使计算机联锁控制 系统首次应用于国有铁路。系统首次应用于国有铁路。 19941994年用于铁路客货列车通过的车站。年用于铁路客货列车通过