签派执照配载题目资料

1、(71 100 49)001. 如果飞机重心过于靠前，以下说法正确的是 ：A 俯仰稳定性过强，升降舵效率下降，使得进近着陆操纵困难B 起飞时飞机机头过轻，抬轮过快C 操纵性增强，易于着陆复飞。答案： A(71 100 49)002. 如果飞机重心过于靠前，以下说法正确的是 ：A 巡航时发动机推力增大，油耗相应增大，飞机的续航能力被削弱B 巡航时发动机推力减小，油耗也减小，增加了飞机的续航能力C 飞机失速速度减小，可以进一步降低进近速度答案： A(71 100 49)003. 如果飞机重心过于靠后，以下说法正确的是 ：A 俯仰稳定性过强，升降舵效率下降，使得进近着陆操纵困难B 升降舵偏角减小，使

2、得平尾迎风面积减小，配平阻力和总阻力减小。C 飞机的失速速度增大，在不改变迎角的情况下，需要进一步提高飞行速度。答案： B(71 100 49)004. 当飞机重心过于靠前时，可能会出现的现象是 A 单位过载对应的杆力减小B 接地时拉平困难，容易导致导向轮先接地C 失速速度减小答案： B(71 100 49)005. 当飞机重心过于靠后时，可能带来的操纵或性能方便的问题是 A 导向轮转向更加灵活B 飞机失衡机头翘起、机尾擦地遭到破坏的可能性进一步减小C 导向轮无法控制方向或导向能力减弱答案： C(71 100 49)006. 如果飞机重心过于靠后，以下说法正确的是 ：A 起飞时飞机离地晚，机头

3、沉重，需要较大的升降舵偏角才能够使得飞机抬轮。B 起飞时飞机机头过轻，抬轮过快，只需要较小的升降舵偏角就可以使飞机抬轮。 C 由于稳定性增强，操纵性减弱，着陆更加困难。答案： B(71 100 49)007. 在巡航飞行中，飞机重心位置靠后会 ：A 削弱纵向静稳定性B 增强纵向静稳定性C 不影响纵向静稳定性答案： A(71 100 49)008. 下列叙述正确的是 ：A 重心用 MAC的% 形式给出，且 MAC弦长与机翼的翼尖和翼根中点处的弦长相等。B 当重心比重心后极限还要靠后时，飞机的纵向稳定性将提高。C 机尾偏重的飞机比机头偏重的飞机更不稳定，失速速度更小。答案： C(71 100 49

4、)009. 当飞机重心位于重心前极限时，该飞机 ：A 很不稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化B 很稳定，需要升降舵的大幅度偏转才能够控制飞机俯仰变化C 很稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化答案： B(71 100 49)010. 飞机重心越靠近其重心前极限，则 ：A 越需要更多的升降舵配平，从而导致燃油消耗量增大。B 越是导致迎角减小，从而获得更小的阻力。C 对于给定的空速，需要的动力越小。答案： A(71 100 49)011. 当飞机重心恰好位于其重心前极限时，以下正确的是 ：A 着陆速度减小B 失速速度减小C 航程缩短答案： C(71 100 49)012

5、. 某飞机完成装载后重心位置靠近重心后极限，这将导致 A 平飞阻力减小，从而使得燃油消耗量减小B 纵向稳定性增强C 相同速度下的所需推力增大答案： A(71 100 49)013. 某飞机处于中立稳定状态，则 ：A 这是由于飞机重心位于重心后限处B 这是由于飞机重心位于重心前限处C 这和飞机重心位置无关 答案： A(71 100 49)014. 以下叙述正确的是 ：A 当飞机重心位置过于靠近重心前限， 飞机可能变得不够稳定， 与此同时升降舵的配平力增 大。B 当飞机重心位置恰好位于重心前限和后限的中点处时，飞机的失速速度最小。C 机尾偏重的飞机比机头偏重的飞机更不稳定，且失速速度更小。答案：

6、C(71 100 49)015. 决定飞机纵向稳定性的因素是 ：A 重心和焦点的相对位置B 水平安定面，方向舵以及方向舵配平C 推力、升力与重力、阻力之间的关系答案： A(71 100 49)016. 当飞机出现以下哪一种情况时，飞机的失速速度会增大？ ：A 小重量，前重心B 小重量，后重心C 大重量，前重心答案： C(71 100 49)017. 在不改变飞机重量、飞行高度和飞行速度的前提条件下，使飞机重心位置 从前向后移动，将会导致 ：A 失速速度增大B 经济巡航速度减小C 航程增大答案： C(71 100 49)018. 飞行中，当飞机重心向前移动时，升降舵的控制将 ：A 非常吃力，飞机

7、的俯仰操纵越发困难B 非常轻松，飞机的俯仰操纵越发困难C 非常吃力，飞机的俯仰操纵越发容易答案： A(71 100 49)019. 重心位于重心后限处的飞机在巡航飞行时，燃油流量将会 ：A 减小B 略微增大C 不变 答案： A(71 100 49)020. 放下起落架会使得飞机重心发生移动，则 ：A 产生纵向抬头力矩B 不会产生纵向力矩变化C 产生纵向抬头力矩还是低头力矩主要取决于起落架类型答案： C(71 100 49)021. 如某飞机导向轮向上收起时移动方向向后，则该运动对飞机重心位置造成 的影响是 ：A 导致飞机重心后移B 不会对飞机重心产生影响C 导致飞机重心前移答案： A(71 1

8、00 49)022. 飞机的配载必须足够安全，这样才能够 ：A 避免意外的重心移动或飞机遭到损伤B 避免飞行中的重心移动C 防止飞机着陆拉平时载荷因素超标答案： A(71 100 49)023. 下列因素中，最有可能影响飞机重心安全范围大小的是 ：A 起落架位置B 保持最小的失速速度C 升降舵和水平安定面在整个飞行阶段的操纵效果答案： C(71 100 49)024. 如不考虑跑道长度带来的影响，则当飞机在高温高原机场起飞时，限制飞 机起飞重量的主要因素是 ：A 最大无燃油重量B 最大认证起飞重量C 放行机场的高度和气温限制答案： C(71 100 49)025. 如不考虑跑道长度带来的影响，

9、则当飞机在高温高原机场起飞时，限制飞 机起飞重量的主要因素是 ：A 障碍物限制B 最大认证起飞重量C 爬升限制答案： C(71 100 49)026. 当飞机重量比预计重量更重时，相同空速对应的迎角将 ：A 保持不变，阻力减小，续航能力下降B 保持不变，阻力增大，续航能力提高C 变大，阻力增大，续航能力下降答案： C(71 100 49)027. 随着飞机重量的增大，以下描述正确的是 ：A 失速速度增大B 失速速度减小C 相同功率设置下的爬升梯度增大答案： A(71 100 49)028. 当飞机使用 1.3Vs 的速度巡航时，飞机会进入失速前的抖振边界区域。当 飞机重量为 120000kg

10、时，它的抖振速度为 180knots ；现如果飞机重量增加到 1350000kg 时， 则它的抖振速度将 ：A 增加到 191knots ，阻力增大，航程燃油比降低B 保持不变，仍然在相同的迎角下进入失速C 增加到 191knots ，阻力减小，航程燃油比增大答案： A(71 100 49)029. 飞机后货舱中临时增加了一个行李集装箱，但没有在装载配平表中进行记 载，这将造成飞机实际重量比预计的大，同时用配载表中重量计算所得的起飞安全速度A 将使得安全裕度减小B 将无法达到C 将比所需的更大答案： A(71 100 49)030. 某飞机以认证的最大起飞重量从某既无起飞重量限制也无着陆重量限

11、制的 机场放行起飞， 在初始爬升的过程中突遇一台发动机失效， 机长决定返场着陆。 则下列情况 中可能出现的是 ：A 过跑道头速度增大，飞机着陆滑跑距离缩短B 接地点前移C 过跑道头速度增大，飞机起落架或其余部位结构受损答案： C(71 100 49)031. 某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响，除了 着陆重量会增大以外，还可以预见的是 ：A 着陆距离不变B 下滑角增大C 着陆所需距离增加答案： C(71 100 49)032. 某飞机实际加装了 15400kg 燃油，但是在进行载平计算时误报为14500kg，则飞行员在飞机起飞时会发现 ：A 达到 V1 的时刻比预计的早

12、B V1 偏大C 飞机的离地速度比预计的大答案： C(71 100 49)033. 某飞机在放行前加装了 16500 升密度为 780kg/m3 的燃油，但是在进行配载 计算时误报为 16500kg ，该错误会导致 ：A 飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏大B 飞机比预计的轻，计算出的起飞安全速度偏小C 飞机比预计的要重，计算出的起飞安全速度偏大答案： A(71 100 49)034. 由于计算错误， 飞机的实际重量要比预计重量重 100kg ，这将导致 ：A 达到 V1， VMU，VR的时间缩短B V1 增大C VMU增大答案： C(71 100 49)035. 在飞机即将起飞之前，行李

13、装卸人员将一件临时托运的大行李箱放入飞机 前货舱，但没有予以记录和通知机组，这将导致 ：( 1)如果行李箱位于基准之前， VMC将会增大(2) 如果行李箱位于基准之后，飞行中的杆力将会减小(3) 速度达到 VR抬轮时的杆力将会增大(4) 达到 VMU的时间延长(5) 起飞中断距离将会增大A 2 ， 3， 4B 3 ， 4， 5C 1，5答案： B(71 100 49)036. 当飞机实际重量比预计重量大时，飞机的失速速度将会 A 保持不变B 减小C 增大答案： C (71 100 49)037. 如果飞机的着陆重量超过其结构限制的最大着陆重量，则A 起落装置可能在着陆时遭到损坏B 只要还没有超

14、过法定的最大着陆重量，飞机就不会遭到破坏C 飞机不能够在空中正常飞行答案： A(71 100 49)038. 如果飞机重量超重，以下说法正确的是 A 飞机的爬升性能和一发失效性能将会削弱B 同一油门位置所对应的飞行速度将会增大C 飞机巡航高度将不变 答案： A(71 100 49)039. 如果飞机起飞重量小于结构限制而大于性能限制的最大起飞重量，以下说 法正确的是 ：A 飞机需要更长的跑道用于起飞滑跑，增加了事故发生的潜在风险B 飞机不会遭到结构损伤，仍然可以安全起飞C 失速速度将会减小，飞机更不容易失速答案： A(71 100 49)040. 如果飞机着陆重量小于结构限制而大于性能限制的最

15、大着陆重量，则以下 说法正确的是 ：A 飞机不会遭到结构性的破坏，所以可以安全着陆B 飞机需要更长的跑道用于着陆滑跑，增加了事故发生的潜在风险C 飞机的进近参考速度会随着失速速度的减小而减小，进近着陆时的操纵更加自如 答案： B(71 100 49)041. 最大认证的停机坪重量是飞机在装载结束之后而发动机尚未启动之前的重 量，它 ：A 受到机场气温和气压高度的影响，可以使用飞行手册进行修正B 只受机场气压高度的影响，可以使用飞行手册进行修正C 是一个确定不变的数值，并且可以在飞行手册中找到答案： C（71 100 49）042. 当某飞机以高于性能限制但低于结构限制的着陆重量着陆时，以下说法

16、正 确的是 ：（1）飞机不会受到物理损坏（2）可能会超过飞机的轮胎温度限制（3）可能没有足够的跑道长度用于飞机安全减速（4）复飞安全受到限制（5）增加飞机结构材料疲劳A 1和5B 2，3，4和 5C 3和4 答案： B （71 100 50）043. （参考附图 01）根据下列条件，可知该单发活塞式飞机的无燃油力矩为 (lbs.In./100 )：基本空机重量为 2415lbs. ，基本空机重量力臂为 77.9In. ，货舱 A 重量为： 350lbs. ，行李舱 B 重量为： 35lbs. ，飞行员和前排乘客为： 300lbs. 。答案： C（71 100 50）044. （参考附图 02）

17、根据下列条件，求某双发活塞飞机的停机坪重量 基本空机重量为 3210lbs ，飞行员 160lbs ，前排乘客 200lbs ，中排乘客 290lbs ，后排乘客 110lbs ，货舱 1 中行李为 100lbs ，货舱 4 中行李为 50lbs ，油箱满油为 100 US Gal. ，航程用油为 55 US Gal.,启动和滑行用油为 3 US Gal. ， 燃油密度为 6lbs/US Gal.A 4372B 4720C 4120答案： Blbs.in )(71 100 50)045. (参考附图 02)根据下列条件， 求某双发活塞飞机着陆时的合力矩 基本空机重量为 3210lbs ， 飞行

18、员 160lbs ， 前排乘客 200lbs ， 中排乘客 290lbs ， 后排乘客 110lbs ， 货舱 1 中行李为 100lbs ， 货舱 4 中行李为 50lbs ， 油箱满油为 100 US Gal. ， 航程用油为 55 US Gal., 启动和滑行用油为 3 US Gal. ， 燃油密度为 6lbs/US Gal. 起飞时合力矩为 432226 lbs.in A 432221B 433906算不出来啊亲C 401338答案： C(71 100 50)046. (参考附图 02)已知某双发活塞飞机情况为， 基本空机重量为 3210 lbs. ， 飞行员重量为 160 lbs.

19、， 前排乘客总重量为 200 lbs. ， 中排乘客总重量为 290 lbs., 后排乘客总重量为 110 lbs. ， 行李舱 1 为： 100 lbs. ， 行李舱 4 为：50 lbs. ， 无燃油重量为 4210 lbs. ， 无燃油重量力矩为 377751 lbs.In ， 油箱加满燃油为 100 US Gal., 航程用油为 55 US Gal., 启动和滑行用油为 3 US Gal. ， 燃油密度为 6 lbs./US Gal., 则该飞机起飞时重心位于 ：A 基准后 93.60 英寸 B 基准后 91.84 英寸 C 基准后 91.92 英寸 答案： C（71 100 50）0

20、47. （参考附图 02）已知某双发活塞飞机最多时可加装密度为6 lbs./US Gal.的燃油 100 US Gal. ，此时飞机的燃油力矩（ lbs.In ）为 ：A 433906B 30888C 56160答案： C（71 100 50）048. （参考附图 03）根据图中相关信息，可知该双发中程运输机的基准点位于A 平均空气动力弦前缘B 飞机机头处C 前翼梁之前 540 英寸处答案： C（71 100 50）049. （参考附图 04）试确定某中程运输机机翼主油箱中最多可以加装相对密度 为 0.78 的燃油体积为 ：A 5674 升B 11349 升C 8850 升答案： B（71 1

21、00 50）050. （参考附图 05）根据图中相关信息，可知该运输机前货舱重心到参考基准 的力臂为 ：A 421.5 英寸B 367.9 英寸C 257 英寸答案： B（71 100 50）051. （参考附图 06）当该飞机以最大着陆重量着陆时，其重心安全范围为A 前极限为 8.0%MAC，后极限为 27.2%MACB 前极限为 8.6%MAC，后极限为 27.0%MACC 前极限为 8.0%MAC，后极限为 26.8%MACD 前极限为 7.4%MAC 前极限为 7.4%MAC，后极限为 27.0%MAC答案： C（71 100 50）052. （参考附图 06）试确定当飞机起飞重量为

22、58000kg 时，飞机的重心安全范 围为 ：A 前极限 8.0%MAC，后极限 26.5%MACB 前极限 8.2%MAC，后极限 26.2%MACC 前极限 9.5%MAC，后极限 26.1%MAC答案： A(71 100 50)053. (参考附图 06)已知，放行机场性能限制的起飞重量为60400kg ，着陆机场无性能限制，干使用重量为 34930kg，滑行用油为 715kg，航程用油为 8600kg ，应急和等 待燃油为 1700kg ，备降燃油为 1500kg，额外储备燃油为 400kg，业载为 11000kg。为了多携 带燃油，则飞机在起飞时最多可加装燃油 ：A 15815kgB

23、 13665kgC 14470kg 这个题表达有点问题啊答案： C(71 100 50)054. (参考附图 06)已知飞机巡航时重量为 61000kg ，则该重量下飞机的重心 安全范围应为 ：A 前极限为 7.7%MAC，后极限为 25.2%MACB 前极限为 8.3%MAC，后极限为 26.3%MACC 前极限为 8.0%MAC，后极限为 27.2%MAC答案： B(71 100 50)055. (参考附图 06)已知某中程运输机着陆重量为 53000kg ，则该重量下飞机 的重心安全范围为 ：A 前极限为 7.3%MAC，后极限为 26.8%MACB 前极限为 8.7%MAC，后极限为

24、26.8%MACC 前极限为 7.8%MAC，后极限为 27.0%MAC答案： C(71 100 50)056. (参考附图 07)试确定当飞机干使用重量为 35000kg ，干使用重心为 14%MAC 时，飞机的干使用指数为 ：A 33.0B 40.0C 35.5 需要用尺子比答案： B(71 100 50)057. (参考附图 09)已知某飞机最大允许的起飞重量为 37200kg ，干使用重量 为 21600kg，起飞油量为 8500kg，乘客中有男性 33 名，女性 32 名，儿童 5 名，行李重为 880kg。如该航班并非假日包机，则最多还可以装载业载 ：A 585kgB 901kgC

25、 1098kg答案： A(71 100 50)058. (参考附图 10)图中飞机重心所在位置为 ：A 基准后 26.57cmB 基准后 32.29cmC 基准前 26.57cm答案： C(71 100 50)059. (参考附图 12)某喷气式飞机起飞重量为 460000N 且起飞重心位于基准后 15.40m，但随后地面相关人员将重量为12000N 的货物放入基准后 10m处的前货舱中，则新的重心位置为 ：A 30.4%MACB 35.5%MACC 27.5%MAC答案： C(71 100 50)060. (参考附图 13)根据图中相关信息，可知该飞机重心位于 ：A 基准后 56.53cmB

26、 基准后 56.35cmC 基准后 60.16cm答案： A(71 100 50)061. (参考附图 13)已知该飞机起飞时情况如下，预计飞行时间2 小时，预计燃油流量和滑油流量分别为 1050 升每小时和 2.25 升每小时，燃油比重为 0.79 ，滑油比重 为 0.96 ，则着陆时重心位于 ：A +61.29cmB +61.28cmC +61.26cm答案： B(71 100 50)062. (参考附图 15)已知该飞机最大起飞重量为 150000kg ，最大着陆重量为140000kg ，重心前限位于基准后 10.5m，重心后限位于基准后 13.0m，计划航程用油 55000kg， 则：

27、A 起飞重心超出重心安全范围，位于基准后10.17mB 起飞重心超出重心安全范围，位于基准后12.34mC 着陆重心超出重心安全范围，位于基准后10.17m 答案： C(71 100 50)063. (参考附图 17)已知飞机实际装载情况如下，货舱舱段 1 为空，货舱舱段 2为 1000kg，货舱舱段 3为 3000kg，货舱舱段 4为 2000kg，货舱舱段 5为 1000kg，客舱舱段 OA有乘客 20 人，客舱舱段 OB有乘客 20 人，客舱舱段 OC有乘客 30 人，其余条件不变，则该飞机起飞重心位于 ：A 35.5%MACB 31.5%MACC 24.5%MAC 32.5%MAC答案

28、： C(71 100 50)064. (参考附图 21)根据图中相关信息，如起飞油量指数修正为-0.9 ，则可知该航班的起飞重心为 ：A 20.3%MACB 22.6%MACC 17.5%MAC答案： C(71 100 50)065. (参考附图 23)根据图中相关信息，可知最大允许的起飞重量和业载分别 为：A 68038kg 和 18588kgB 66770kg 和 17320kgC 61600kg 和 12150kg答案： C(71 100 50)066. (参考附图 23)已知某飞机装载情况如下，男性乘客 40 名， 88kg/PAX ；女性乘客 65 名， 70kg/PAX ；儿童 8

29、 名， 35kg/PAX；婴儿 5 名， 6kg/PAX；货舱 4 中行李共计 120 件，每件 14kg；则可知在货舱 1 中装载有货物 ：A 280kgB 0kgC 260kg答案： C(71 100 50)067. A A 点和 B点 B A 点和 C点 C B 点和 D 点参考附图 24）由图可知，重心位置不同的是 答案： A(71 100 50)068. A A 点和 B点 B A 点和 C点 C C 点和 D 点参考附图 24）由图可知，重心位置相同的是 答案： B(71 100 50)069.参考附图 30）可知当该飞机将襟翼从15 度收到 10 度时，将使得飞机A 重心前移，并

30、产生B 重心后移，并产生C 重心前移，并产生770 千克英寸的低头力矩1990 千克英寸的抬头力矩2760 千克英寸的低头力矩答案： A（71 100 50）070. （参考附图 30）可知当该飞机将襟翼从 40度收到 15 度时，将使得飞机A 重心前移，并产生B 重心后移，并产生C 重心前移，并产生1990 千克英寸的低头力矩4390 千克英寸的抬头力矩4390 千克英寸的低头力矩答案： A（71 100 50）071. （参考附图 30）可知当该飞机将襟翼从40 度收到 5 度时，将使得飞机A 重心前移，并产生B 重心后移，并产生C 重心前移，并产生1990 千克英寸的低头力矩3910 千

31、克英寸的抬头力矩1920 千克英寸的低头力矩答案： C（71 100 50）072. （参考附图 30）可知当该飞机收上起落架时，将使得飞机 A 重心前移，并产生 18180 千克英寸的低头力矩B 重心后移，并产生 18180 千克英寸的抬头力矩A 重心前移，并产生B 重心后移，并产生C 重心前移，并产生A 重心前移，并产生B 重心后移，并产生C 重心前移，并产生480 英寸处，480 英寸处，600 英寸处，C 重心前移，并产生 5170 千克英寸的低头力矩答案： A (71 100 50)073. (参考附图 30)可知当该飞机收上前起落架时，将使得飞机 5170 千克英寸的低头力矩181

32、80 千克英寸的抬头力矩5170 千克英寸的低头力矩 答案： A (71 100 50)074. (参考附图 30)可知当该飞机收上主起落架时，将使得飞机 5170 千克英寸的低头力矩18180 千克英寸的抬头力矩13010 千克英寸的低头力矩 答案： C(71 100 50)075. (参考附图 31)已知飞机上有 A、 B两点，其中 A点位于站位B点位于站位 600 英寸处，则可知 A、 B 两点间实际距离为 ：A 120 英寸B 200 英寸C 100 英寸答案： B(71 100 50)076. (参考附图 31)已知飞机上有 A、 B两点，其中 A点位于站位B点位于站位 800 英寸

33、处，则可知 A、 B 两点间实际距离为 ：A 500 英寸B 420 英寸C 400 英寸答案： A(71 100 50)077. (参考附图 31)已知飞机上有 A、 B两点，其中 A点位于站位B点位于站位 800 英寸处，则可知 A、 B 两点间实际距离为 ：A 300 英寸B 200 英寸C 100 英寸 答案： A(71 100 50)078. 飞机的重心 A 只有在局方许可以后才能够移动B 位于固定位置，并不受飞机重量变化的影响C 可以在一定的限制范围以内移动答案： C(71 100 50)079. 飞机重心是飞机全部重量的作用点，飞机重量的方向为 ：A 垂直于飞行轨迹B 受到飞机内

34、部重量分布的影响C 平行于重力加速度答案： C(71 100 50)080. 飞机重心是指飞机上全部 垂直向 集中作用的 ：A 重量，上，一个平面B 力矩，下，一个平面C 重量，下，一点答案： C(71 100 50)081. 关于重心安全范围，以下描述正确的是 ：A 重心安全范围位于重心前限和后限之间，且包含前限和后限在内B 重心安全范围位于重心前限和后限之间，且只包含前限在内C 重心安全范围位于重心前限和后限之间，但不包含前限和后限在内答案： A(71 100 50)082. 航班的重心安全范围是由 提出：A 机长B 制造商C 签派员答案： B(71 100 50)083. 计算重心所在位

35、置时，可使用公式 ：A 合力矩 - 总重量B 总重量 - 合力矩C 合力矩总重量答案： C(71 100 50)084. 某飞机 MAC长为 134.5in ， MAC前缘位于基准后 625.6in ，现飞机重心位于 基准后 650in ，则以 MAC%形式表示出来的重心位置应为 ：A 75.6%B 85.5%C 18.14% 答案： C(71 100 50)085. 某飞机具有 2个导向轮和 4个主轮。当飞机停放在地面时，测得1 个导向轮所承载的重量为 500kg，1 个主轮所承载的重量为 6000kg 。已知导向轮与主轮沿纵轴方向 的距离差为 10m，则飞机重心位于主轮前 。A 41.6c

36、mB 40cmC 25cm 答案： B(71 100 50)086. 某飞机停放于地面，它的全部重量将垂直集中于 ：A 主起落架B 基准C 重心答案： C(71 100 50)087. 如果某飞机重心位置表示为 25%MA，C 这就意味着重心位于 的 25%处。A 平均空气动力弦到基准的距离B 飞机机头到平均空气动力弦前缘的距离C 平均空气动力弦到其前缘的距离 答案： C(71 100 50)088. 下列情况中，不会对飞机飞行中的重心位置造成影响的是 A 放下起落架B 客舱乘务员服务时来回走动C 水平 安定 面的配平调整 答案： C(71 100 50)089. 下列因素中，不会影响飞机重心

37、位置的是 ：A 客舱乘务员为旅客进行例行服务时的走动B 燃油消耗C 水平 安定 面配平调整答案： C(71 100 50)090. 已知，基本空机重量为 1200kg，重心位于基准后 3m或 25%MA，C MAC长为2m。又从飞行手册中查得，前排座椅位于+2.5m，后排座椅位于 +3.5m，后货舱位于 +4.5m，油箱位于 +3.0m。现计划装载飞行员和乘客各一名，重量均为80kg，油箱含油 140 升，相对密度为 0.714 。后排座椅为空，滑行用油忽略。求该飞机的起飞重心 ：A 29%B 34%C 22%答案： C(71 100 50)091. 已知，重心到基准距离为 12.53m， M

38、AC前缘距基准距离为 9.63m， MAC长为 8m，则重心的 MAC%为 ：A 36.3% MACB 63.4% MACC 47.0% MAC答案： A(71 100 50)092. 已知飞机重心安全范围从基准前 5 英寸开始，到基准后 7 英寸结束。平均 空气动力弦长为 41 英寸，其前缘位于基准前 15 英寸。则该飞机重心前限和后限可表示为A 12.2%MAC和 29.3%MACB 36.6%MAC和 53.6%MACC 24.3%MAC和 53.6%MAC答案： C(71 100 50)093. 已知飞机重心位于 21%MA，C MAC长为 73in ，基准位于 MAC前缘之后 26i

39、n ， 则重心位于基准 ：A 之后 10.67inB 之前 41.33inC 之前 10.67in答案： C(71 100 50)094. 已知飞机总重为 4750kg ，重心站位为 115.8 ，现将 100kg 重量从站位 30 处移至站位 120 处，则新的重心站位为 ：A 117.69B 118.33C 120.22答案： A(71 100 50)095. 已知某飞机基本空机重量为 1095kg，基本空机重心位于基准后 1.98m 也就 是 25%MAC处，飞行员和前排乘客各重 80kg ，前排座椅力臂为 2.5m，后排座椅力臂为 3.2m，相对密度为 0.72 的航空燃油共 139

40、升，油箱力臂为 1.9m，平均空气动力弦长为 2m。则起飞 重心为 ：A 28%B 32%C 30%答案： A(71 100 50)096. 已知某飞机重心位于基准后 22.5 英尺处。平均空气动力弦长为 7 英尺。平 均空气动力弦后缘位于基准后 29英尺处，则重心位置的 MAC形式为 ：a7.14%b17.4%c27%答案： A(71 100 50)097. 已知某飞机装载完毕后重心位于基准后713mm处，平均空气动力弦前后缘分别为于基准后 524mm和 1706mm，则将重心位置转换为 MAC%应为 ：A 60%B 10%C 16%答案： C(71 100 50)098. 已知某飞机装载完

41、毕后重心位于一长为 8 英尺的平均空气动力弦的 24MAC 处，平均空气动力弦前缘位于 20 英尺处，重心前后极限分别为 21和 36。则可知重心 后限到基准的距离为 。A 21.92 英尺B 21.68 英尺C 22.88 英尺答案： C(71 100 50)099. 已知重心位置为 15%MA，CMAC前缘位于基准后 625.6 英寸处，MAC长为 134.5 英寸，则重心位于 ：A 基准后 228.34 英寸处B 基准后 645.78 英寸处C 基准后 20.18 英寸处答案： B(71 100 50)100. 以下情况中，不会影响飞机重心位置的是 ：A 襟翼收放B 一发失效C 人员移动

42、答案： B(71 100 50)101. 在计算飞机的重心位置时，通常是沿着飞机的 A 横轴B 纵轴C 侧轴答案： B(71 100 50)102. 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时，0%MAC意味着重心位于A 平均空气动力弦前缘 B 平均空气动力弦后缘 C 平均空气动力弦中点答案： A(71 100 50)103. 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时， 于：A 平均空气动力弦前缘B 平均空气动力弦后缘C 平均空气动力弦中点答案： B(71 100 50)104. 在使用平均空气动力弦为参考来表示重心位置时，100%MAC意味着重心位50%MAC意味着重心位于A 平均空气动力

43、弦前缘B 平均空气动力弦后缘C 平均空气动力弦中点答案： C(71 100 50)105. 在匀速直线平飞时，飞机的重量 A 垂直地通过基准点B 总是沿着立轴方向C 垂直地通过重心答案： C(71 100 50)106. 重心是 ：A 推力的作用点，并以基准为参考，沿着纵轴方向移动B 中点，并以基准为参考，沿着纵轴方向移动C 飞机全部重量集中所在的一点答案： C(71 100 50)107. 重心是这样的一点，该点 ：A 是飞机全部重量集中所在的一点B 外力所产生的力矩之和为零C 外力之和为零答案： A(71 100 50)108. 重心位置与平均空气动力弦的关系可表述为 ：A 重心沿纵轴方向

44、所在位置与平均空气动力弦弦长及其前缘的相对关系B 重心沿纵轴方向所在位置与平均空气动力弦弦长及其后缘的相对关系C 重心沿纵轴方向所在位置与焦点的相对关系答案： A(71 100 50)109. 飞机上的一个特定位置，该位置通常采用数字进行标记，数字的大小表面 了该位置距基准的距离。则该位置是 ：A 站位B 力矩C 平均空气动力弦答案： A(71 100 50)110. 飞机上各部分重量到 的 距离就是力臂：A 基准，侧向B 重心后限，垂直C 基准，水平答案： C(71 100 50)111. 关于基准，以下叙述正确的是 ：A 它是用来标示各重量力臂大小的一点B 它是飞机上总重量所作用的一点C

45、它是飞机上位置可以调整的一个垂直面，可用它来标示各重量的力臂大小答案： C(71 100 50)112. 基准 ：A 位于机身纵轴上，介于机头和机尾之间B 位于机身纵轴上，介于机翼前缘和后缘之间C 位于机身纵轴上，但不一定介于机头和机尾之间答案： C(71 100 50)113. 基准是进行飞机各部位平衡力臂测量的共同参考标准，其具体所在位置在 载平手册中可以查得，也就是 ：A 位于飞机机体轴的交点附近B 位于空机的重心附近C 一个方便计算分析的点，但可能并不真实位于飞机机身上答案： C(71 100 50)114. 基准是指飞机上一 参考面，可用其标示各重量 大小：A 固定，力臂B 可移动，

46、力矩C 靠近机头，力矩答案： A(71 100 50)115. 某飞机重心位于基准后 7m，其重量为 49000N，则该飞机相对于基准产生的 力矩为 ：A 7000NmB 34300NmC 343000Nm答案： C(71 100 50)116. 某一重为 500kg 的物体被装载上飞机并安放在原重心后10m处，且位于基准后 16m，已知 1g=10m/s2 ，则在填写舱单时，该物体所产生的力矩为 ：A 130000NmB 80000NmC 50000Nm 答案： B(71 100 50)117. 平衡力臂是指 A 重心到基准的距离B 重心到质心的距离C 压力中心到重心的距离 答案： A (7

47、1 100 50)118. 平衡力臂是指物体重量所在站位到某一特定点的距离，该特定点称为A 基准B 焦点C 原点答案： A(71 100 50)119. 以下正确的是 ：A 力臂 =力/ 力矩B 力矩 =力/ 力臂C 力臂 =力矩 / 力答案： C(71 100 50)120. 载平计算中，关于基准以下描述正确的是 ：A 它位于重心最靠前的位置。B 它位于重心最靠后的位置。C 它是由制造厂商指定的一点，并以该点为参考来标记各部分重心位置和进行进一步的计 算。答案： C(71 100 50)121. 在进行飞机载平计算时需要使用到基准点，基准点是指 ：A 靠近飞机机身纵轴中点处的一点，它随着飞机

48、重量变化会前后移动B 用于标识力臂大小的一点，它的位置随着飞机重量变化会发生改变C 用于标识力臂大小的一个固定点，它可以被设置在飞机纵轴上任意位置及其延长线上答案： C(71 100 50)122. 在使用合力矩定理计算飞机重心位置时，如果各部分重量产生的力矩均为 正，则可知基准位于 ：A 导向轮和主轮的中点处B 机头或机头前方C 主轮处答案： B(71 100 50)123. 在载平计算中，指数是指 ：A 力矩除以一个常数B 一个用数值表示的飞机上的特定位置C 一个垂直于飞机纵轴用于力矩计算的假想的参考面答案： A(71 100 50)124. 指数是指 ：A 力矩重量B 重量常数C 力矩常

49、数答案： C(71 100 50)125. 质量是指 ：A 重量重力加速度B 物体所含物质的多少C 物体所受的重力大小答案： B(71 100 50)126. 重心所在位置到基准的距离被称为 ：A 杠杆B 力矩C 力臂或平衡臂答案： C(71 100 51)127.( 参考附图 25) 根据下列条件，可知该 B737-700 飞机的起飞配平值为 干使用重量为 84320 磅，干使用指数为 49.1 。乘客共计 40 人，其中客舱 OA为空，客舱 OB为空，客舱 OC有 40 人，人均重量按 185 磅 / 人计。货舱 1 有货物 1500 磅，货舱 2 为空，货舱 3 有行李 1500 磅，货

50、舱 4 有行李 1500 磅。 燃油共计 40164 磅，其中航程用油 31764 磅，储备燃油 7900 磅，滑行用油 500 磅。10 度襟翼，发动机推力设定为 22000 磅。A 6.25B 5.75C 5.25答案： C(71 100 51)128.( 参考附图 25) 根据下列条件，可知该 B737-700 飞机的起飞配平值为 干使用重量为 84320 磅，干使用指数为 49.1 。乘客共计 55人，其中客舱 OA 5人，客舱 OB 10人，客舱 OC 40人，人均重量按 185磅/ 人 计。货舱 1 有货物 1500磅，货舱 2有货物 1500磅，货舱 3有行李 2000 磅，货舱

51、 4 有行李 1000 磅。燃油共计 40164 磅，其中航程用油 31764 磅，储备燃油 7900 磅，滑行用油 500 磅。10 度襟翼，发动机推力设定为 22000 磅。A 6答案： A(71 100 51)129.( 参考附图 25) 根据下列条件，可知该 B737-700 飞机的起飞配平值为 干使用重量为 84320 磅，干使用指数为 49.1 。乘客共计 90 人，其中客舱 OA 10人，客舱 OB 40人，客舱 OC 40 人，人均重量按 185磅/ 人计。货舱 1 有货物 1500磅，货舱 2有货物 2000磅，货舱 3有行李 2000 磅，货舱 4有行李 500 磅。燃油共

52、计 40164 磅，其中航程用油 31764 磅，储备燃油 7900 磅，滑行用油 500 磅。10 度襟翼，发动机推力设定为 22000 磅。A 6B 7C 5 答案： B(71 100 51)130.( 参考附图 25) 根据下列条件，可知该 B737-700 飞机的起飞配平值为 干使用重量为 84320 磅，干使用指数为 49.1 。乘客共计 90人，其中客舱 OA 9人，客舱 OB 42人，客舱 OC 39人，人均重量按 185磅/ 人 计。货舱 1 有货物 1420磅，货舱 2有货物 1810磅，货舱 3有行李 1940 磅，货舱 4有行李 810 磅和邮件 300 磅。燃油共计 4

53、0164 磅，其中航程用油 31764 磅，储备燃油 7900 磅，滑行用油 500 磅。10 度襟翼，发动机推力设定为 22000 磅。A 6.5B 7C 7.5 答案： A(71 100 51)131. (参考附图 26)已知某飞机发动机起飞推力为 26000 磅，襟翼位置 1度， 起飞重量为 180000 磅，起飞重心为 16%MA，C 可知飞机起飞配平值为 ：A 7.5B 8.5C 9.5 答案： A(71 100 51)132. (参考附图 26)已知某飞机发动机起飞推力为 26000 磅，襟翼位置 5度， 起飞重量为 140000 磅，起飞重心为 11%MA，C 可知飞机起飞配平值为 ：A 7.5B 8.5C 9.5 答案： B(71 100 51)133. (参考附图 27)已知某飞机发动机起飞推力为 26000 磅，襟翼位置 1度， 起飞重量为 60000 千克，起飞重心为 9%MA，C 可知飞机起飞配平值为 ：A 7.5B 8.5C 9.5 答案： B(71 100 51)134. (参考附图 27)已知某飞机发动机起飞推力为 26000 磅，襟翼位置 5度， 起飞重量为 80000 千克，起飞重心为 13.8%MAC，可知飞机起飞配平值为 ：A 7.5B