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文档简介
1、第二部分 燃油供给系统1. 结构及组成:2. 油箱油塑料或钢板制成,装在汽车尾部。储存油量6015L ,轿车一般有一个油箱、越野车、载货大车上有两个 油箱(即主油箱、 副油箱) 油箱内有挡板, 防止汽油震荡。3. 油箱盖: 油箱是一个密封的容器,但当油箱内油量减少 或在油泵泵油的作用下会产生真空, 此时造成油泵无法泵 油,此时油箱盖上的空气阀打开, 使一部分空气进入油箱。 当由于温度高使汽油产生大量汽油蒸气时, 会使油箱内压 力高,油箱涨裂或爆炸;此时油箱盖上的蒸汽阀打开,释 放一部分蒸气。4. 油泵:1 作用:给燃油系统提供足够压力。2. 安装在油箱内。3. 在油泵口装有安全阀和单向阀。 安
2、全阀:当油泵泵油压力过高时,为了防止涨裂油管,此时打开安全阀,使一部分汽油直接流回油箱,当压力过 大时,喷油量也会高。单向阀 :当油泵不工作时,单向阀关闭,使油管内仍保 持一定汽油压力,方便二次着车。5. 滤网:当滤网变形、脏堵后,使油泵泵油压力降低,造成 不容易启动着车,发动机功率下降。第一节 喷油器1)作用:喷油器是一个精密元件,它接收 ECU 发出的 喷油脉冲信号,从而精确控制喷油量。2)分类:1. 从结构上分:轴针式、孔式、片阀式2. 从给料方式分:上部给料、下部给料。3. 从阻值不同分: 高阻值喷油器 (其阻值在 1217 之 间,一般为 1516 )低阻值喷油器(其阻值在 36 之
3、 间,一般为 56 )。4. 从驱动方式分:电压驱动(高阻值喷油器) 电流驱动(高阻值 /低阻值喷油器) 注意:低阻值喷油器在驱动时, 应在喷油器上串联电阻, 防止喷油器线圈烧坏。低阻值喷油器:在喷油器线路上串有一个电阻盒。3)喷油器线路:电源线检测:关闭 DK 拔下喷油插头,测电源线当打启动时 应有 12v 电,如没电应检测喷油器保险、油泵继电器、主继 电器、供电继电器、线路。1. 信号线(频率信号)频率信号用试灯法测, 一端接信号线, 一端接搭铁线, 打车时应闪;拔下喷油器插头,在插头上并接上试灯, 打车时灯应闪, 说明有喷油信号。 如果喷油器有电, 但 没有喷油脉冲信号,应查喷油器到 E
4、CU 之间的接线或 ECU 本身。2. 喷油器波形:3. 喷油器数据流: 1.发动机负荷 ms2.喷油时间 ms 2 5ms喷油器的喷油量取决于喷油器线圈的通电时间4) 喷油器控制:1. 顺序喷射:2. 分组喷射:3. 同时喷射:5) 喷油器清洗:1. 手工清洗2. 清洗仪清洗: 1.拆下喷油器清洗 2.免拆清洗6) 对喷油器的检查:1. 喷油量的检查。 2.雾化的检查 3.不能滴漏喷油器的喷油量取决于喷油器的喷油压(喷孔内外压力) 。 喷油压力 =燃油压力 -进气管压力 =燃油压力 +真空度 注意:燃油压力调节器,就是把燃油压力与进气管压力(真 空度)差值保持恒定不变。此时喷油器的喷油量,只
5、取决于 喷油器线圈的通电时间。工作原理:1. 当反复开闭 DK 时,此时油压调节器应能调整出一个 300Kpa 的油压。(此时没有着车, 既没有真空吸力, 作 用在油压调节器)2. 当启动着车怠速时, 油压调节器应能调整为 250Kpa 油 压。(此时节气门后方真空度最大,吸开油压调节器内 膜 片, 使 一 部 分 汽 油 流 回 油 箱 , 所 以 怠 速 油压为 250Kpa)3. 当着车后, 全部踩下油门时, 此时应有一个接近最高油 压的压力 300Kpa 。(因为全部踩下油门时, 此时节气门 后方真空度最小、 吸力最小, 使油压调节器上的回油口 几乎处于关闭,所以为 300Kpa )4
6、. 当灭车后,应有一个 150Kpa 的保持油压。 (残压)(灭车后,为了使二次着车容易应使油管内仍保持一定油压)。第三节 油压测量当车出现不易着车、怠速低、怠速高、功率不足、冒黑 烟等,应测量油压。一、 测量油压首先应先泄压 : 泄压的方法:( 1) 1.直接泄压:用布包住接口螺母慢慢松开螺母进行泄 压。2. 用喷油器泄压:人为的给喷油器通电进行泄压,但 对 TWC 不好。3. 用手持真空枪进行泄压:把真空枪接在油压调节器 的真空管上吸动膜片泄压。4. 动态泄压:启动着车拔下油泵插头,当自动灭车后 泄压。5. 用单向阀泄压:在美国车系上,在油管上有一个单 向阀,其有泄压功能。(2)打开进油管
7、,利用三通阀装上油压表进行测油压。( 3)反复的打开、关闭 DK ,此时油压调节器能调出一个 300Kpa 的油压。(4)着车怠速时, 油压调节器应能调整出一个 250Kpa 的油压( 5 )当全部踩下油门时,此时应有一个接近最高压力 300Kpa 。( 6)当灭车后,应有一个 150Kpa 的保持油压。 二、油压分析:(1)最高油压低:原因:1.进气管漏 2.油泵坏 3.滤芯脏 4.滤网脏 5. 油压调节器坏检测:此时刻用钳子夹住回油管(在油管上垫上布) , 如油压正常了, 说明调节器坏了, 如果油压仍低说明油泵坏。 (2)怠速油压低:原因: 1.进气管漏2.油泵坏 3.滤芯脏 4.滤网脏5
8、. 油压调节器坏(3)怠速油压高:原因: 1.油泵(单向阀坏) 2.油压调节器坏 3.喷油 器漏检测:当夹住回油管不低了,说明油压调节器坏。 如仍低夹住进油管,如不低说明油泵单向阀坏了,如低说明 喷油器漏。(4)油压调节器真空管上的电磁阀: 作用:当温度高时,油管内有汽油蒸气。此时会造 成气阻,所以在热车启动时,喷油量会减少,为热车容易启 动设了一个电磁阀,由 ECU 控制。当热车启动时,使电磁 阀关闭,从而使电路中的油压升高,便于好启动。第四节 喷油器控制内容 一、喷油器喷油的控制对喷油量的控制就是控制喷油器线圈的通电时间。(1)启动时的喷油量控制: 在启动时喷油量少,空气流量传感器或进气压
9、力传 感器,所检测的信号不精确,所以在启动时, ECU 不根据 MAF/MAP 的信号进行喷油, 而是根据 ECU 内存储器内存储 的喷油程序进行喷油。启动时的信号: 1.启动信号( STA )2.发动机转速低于 300r/min(CKP)3. 节气门关闭( TPS) 注意:当发动机温度低时,此时启动 ECU ,根据水温传感器 信号来控制喷油。(2)启动后的控制:总喷油量 =基本喷油量 +修正喷油量 +喷油增量1. 基本喷油量:由进气量和发送机转速决定。2. 修正喷油量: 进气温度传感器:当温度不同时,相同体积的空气 质量不同;所以当温度高时,应减少喷油量。 大气压力传感器:当压力不同时空气密
10、度不同,即 空气量也不同。 电源电压: 电源电压会影响到喷油量, ECU 根据 14V 来控制喷油量,电压每升高 1V ,喷油量减少 0.15ms。 怠速修正:在怠速时,发动机对外做功时,应增大 喷油量(如开空调、大用电量时等) 空燃比反馈修正: Ox 根据空燃比进行修正喷油量。 3.喷油增量:当发动机负荷发生变化时,应增大喷油量(即 暖机、大负荷、加速时) 。二、断油的控制:1. 超速断油 当发动机转速超过规定值( 60007000r/min )时,此 时应切断喷油,当转速正常时又恢复喷油。 (当发动机超速 时,会损坏发动机)2. 减速断油 在行驶时,当突然全部松开油门时,此时已不进气,再喷
11、油只是浪费,并且排放超标所以应断油3. 清除溢油当多次启动不着车时,此时会淹死火花塞,如果仍 然继续打车,也不能启动,此时应用清除溢油功能,即把油 门全部踩到底,再打车喷油器就会切断喷油。清除溢油的信号:油门全部踩到底即节气门开度大于 80%。发动机转速低于 300r/min ECU 收到启动信号。4. 减小扭矩断油:对于自动变速器AT,为了防止换挡冲击,在换挡时切断喷油。5. 喷油正时的控制: 就是喷油器什么时候喷油: 同时喷射顺序喷射分组喷射第五节 油泵控制电路1.油泵开关控制的油泵电路(装有叶片式空气流量计的车)2.工作原理:当打开 DK 时,主继电器有电从而给油泵继电 器供电,此时没有
12、着车没有空气进入,所以叶片式空气流量 计内油泵触点不闭合,使 L2 线圈没电,从而油泵上没电, 油泵不工作。当打到启动档时,油泵继电器线圈有电,使油泵继电 器触点闭合,从而油泵有电而工作,当着车后因为有空气进 入,所以空气流量计内油泵触点闭合; 此时即使 DK 回到 2G 档, L2 线圈也有电使油泵继电器触点闭合,油泵工作。3. RC 电路: 当在怠速急减速时,或在大负荷低速工作时。 由于空气的波动会使 FC E 触电断开,从而使油泵停止工 作,当有了 RC 电路后,此时电容放电,使油泵继电器触点 始终闭合,油泵始终工作。4. 检测:打开 DK 用手指推动测量叶片时,此时油泵应转 动。打开
13、DK 用一根导线短接诊断插头内 +B 与 FP 油泵应 转动。第六节 自动变速器和防盗的控制电路当打开 DK 时, ECU 会收到一个 IGSW 点火信号,此时 ECU 向主继电器供 12v 电,使其闭合。第七节 D 型燃油喷射发动机装有卡门漩涡式空气流量传感器的车:1. 当打开 DK 时,主继电器触点闭合,给油泵继电器供电, 此时发动机没有工作, ECU 收不到信号, 所以使三极管截止,L2 线圈无电油泵不工作。2. 当打到启动档时, L1 线圈有电,油泵继电器触电闭合,油 泵工作, 同时 ECU 收到了 NE 信号, 控制三极管导通使油泵 始终工作。第八节 油泵转速控制电路1.为什么要对油
14、泵转速进行控制?因为在低速小负荷时,小的泵油量就能满足发动机的工 作。当在高速大负荷时,油泵高速转动提供大的泵油量,这 样不但可以减小泵油工作时的噪音,还可以增加油泵的使用 寿命。2.控制方法:采用电阻器控制油泵高、低速。采用油泵ECU 控制油泵的高、低速。一、电阻器控制高、低速油泵电路:1.当打开 DK 时, ECU 收到一个 IGSW 点火信号,此时 ECU 向 MREL 提供 12v 的电源,。使 L1 有电, K1 触点闭 合,此时没有空气进入;多以 FCE 触点断开, L2 没电 K2 不闭合,油泵不转。注意:如果有 FC 虚线的车, 当打开 DK 时,ECU 控制 FC 搭铁 23
15、s 钟,使 L2 有电, K2 闭合,油泵提前工作 23s 提前建立油压容易启动着车。2.当打到启动档时, L3 有电、 K2 闭合( A 常闭合),油泵高 速转动,当着车后, ECU 检测到低速小负荷时, ECU 就控 制 FP 搭铁,使 B 触点吸合从而使电阻器串联到油泵中,油 泵低速工作。注意:当 ECU 收到高速大负荷时, ECU 控制 FP 断开使 L4 断电, A 触点又闭合油泵高速转动。二、油泵 ECU 控制油泵转速:工作原理:当打开 DK 时, ECU 收到一个 IGSW 信号, 此时 ECU 向 M REL 供电,使主继电器吸合,给油泵 ECU 供电。当启动着车后, ECU
16、检测到发动机处于低速小负荷时, ECU 通过 FPC 的油泵 ECU 发出一个低压信号。此时油泵 ECU 向油泵供一个 9v 电压,油泵低速转; 当 ECU 收到大负荷信号时,ECU 通过 FPC 的油泵 ECU 发出一个高电位信号, 油泵 ECU 向油泵提供 12v 电,使油泵高速转动。 检测:拔下油泵上的插头,在油泵电源线上接上电压表, 当发动机负荷发生变化时,看能否出现 12v 或 9v 电压三、波罗车油泵电路:工作原理:当打开驾驶副车门时,门控开关闭合,使踏 步灯继电器有电, 触电吸合,使踏步灯亮; 同时车载网络 ECU 内为低电位,控制燃油预供继电器 23s。 使油泵提前工作 23s 提前建立系统油压方便着车。 当着车时, ECU 控制油泵继电器通电,使油泵正常工作
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