燃油供给系统汇总

1、第二部分 燃油供给系统1. 结构及组成：2. 油箱油塑料或钢板制成，装在汽车尾部。储存油量6015L ，轿车一般有一个油箱、越野车、载货大车上有两个 油箱（即主油箱、 副油箱） 油箱内有挡板， 防止汽油震荡。3. 油箱盖： 油箱是一个密封的容器，但当油箱内油量减少 或在油泵泵油的作用下会产生真空， 此时造成油泵无法泵 油，此时油箱盖上的空气阀打开， 使一部分空气进入油箱。 当由于温度高使汽油产生大量汽油蒸气时， 会使油箱内压 力高，油箱涨裂或爆炸；此时油箱盖上的蒸汽阀打开，释 放一部分蒸气。4. 油泵：1 作用：给燃油系统提供足够压力。2. 安装在油箱内。3. 在油泵口装有安全阀和单向阀。 安

2、全阀：当油泵泵油压力过高时，为了防止涨裂油管，此时打开安全阀，使一部分汽油直接流回油箱，当压力过 大时，喷油量也会高。单向阀 :当油泵不工作时，单向阀关闭，使油管内仍保 持一定汽油压力，方便二次着车。5. 滤网：当滤网变形、脏堵后，使油泵泵油压力降低，造成 不容易启动着车，发动机功率下降。第一节 喷油器1）作用：喷油器是一个精密元件，它接收 ECU 发出的 喷油脉冲信号，从而精确控制喷油量。2）分类：1. 从结构上分：轴针式、孔式、片阀式2. 从给料方式分：上部给料、下部给料。3. 从阻值不同分： 高阻值喷油器 （其阻值在 1217 之 间，一般为 1516 ）低阻值喷油器（其阻值在 36 之

3、 间，一般为 56 ）。4. 从驱动方式分：电压驱动（高阻值喷油器） 电流驱动（高阻值 /低阻值喷油器） 注意：低阻值喷油器在驱动时， 应在喷油器上串联电阻， 防止喷油器线圈烧坏。低阻值喷油器：在喷油器线路上串有一个电阻盒。3）喷油器线路：电源线检测：关闭 DK 拔下喷油插头，测电源线当打启动时 应有 12v 电，如没电应检测喷油器保险、油泵继电器、主继 电器、供电继电器、线路。1. 信号线（频率信号）频率信号用试灯法测， 一端接信号线， 一端接搭铁线， 打车时应闪；拔下喷油器插头，在插头上并接上试灯， 打车时灯应闪， 说明有喷油信号。 如果喷油器有电， 但 没有喷油脉冲信号，应查喷油器到 E

4、CU 之间的接线或 ECU 本身。2. 喷油器波形：3. 喷油器数据流： 1.发动机负荷 ms2.喷油时间 ms 2 5ms喷油器的喷油量取决于喷油器线圈的通电时间4) 喷油器控制：1. 顺序喷射：2. 分组喷射：3. 同时喷射：5) 喷油器清洗：1. 手工清洗2. 清洗仪清洗： 1.拆下喷油器清洗 2.免拆清洗6） 对喷油器的检查：1. 喷油量的检查。 2.雾化的检查 3.不能滴漏喷油器的喷油量取决于喷油器的喷油压（喷孔内外压力） 。 喷油压力 =燃油压力 -进气管压力 =燃油压力 +真空度 注意：燃油压力调节器，就是把燃油压力与进气管压力（真 空度）差值保持恒定不变。此时喷油器的喷油量，只

5、取决于 喷油器线圈的通电时间。工作原理：1. 当反复开闭 DK 时，此时油压调节器应能调整出一个 300Kpa 的油压。（此时没有着车， 既没有真空吸力， 作 用在油压调节器）2. 当启动着车怠速时， 油压调节器应能调整为 250Kpa 油 压。（此时节气门后方真空度最大，吸开油压调节器内 膜 片， 使 一 部 分 汽 油 流 回 油 箱 ， 所 以 怠 速 油压为 250Kpa）3. 当着车后， 全部踩下油门时， 此时应有一个接近最高油 压的压力 300Kpa 。（因为全部踩下油门时， 此时节气门 后方真空度最小、 吸力最小， 使油压调节器上的回油口 几乎处于关闭，所以为 300Kpa ）4

6、. 当灭车后，应有一个 150Kpa 的保持油压。 （残压）（灭车后，为了使二次着车容易应使油管内仍保持一定油压）。第三节 油压测量当车出现不易着车、怠速低、怠速高、功率不足、冒黑 烟等，应测量油压。一、 测量油压首先应先泄压 : 泄压的方法：（ 1） 1.直接泄压：用布包住接口螺母慢慢松开螺母进行泄 压。2. 用喷油器泄压：人为的给喷油器通电进行泄压，但 对 TWC 不好。3. 用手持真空枪进行泄压：把真空枪接在油压调节器 的真空管上吸动膜片泄压。4. 动态泄压：启动着车拔下油泵插头，当自动灭车后 泄压。5. 用单向阀泄压：在美国车系上，在油管上有一个单 向阀，其有泄压功能。（2）打开进油管

7、，利用三通阀装上油压表进行测油压。（ 3）反复的打开、关闭 DK ，此时油压调节器能调出一个 300Kpa 的油压。（4）着车怠速时， 油压调节器应能调整出一个 250Kpa 的油压（ 5 ）当全部踩下油门时，此时应有一个接近最高压力 300Kpa 。（ 6）当灭车后，应有一个 150Kpa 的保持油压。 二、油压分析：（1）最高油压低：原因：1.进气管漏 2.油泵坏 3.滤芯脏 4.滤网脏 5. 油压调节器坏检测：此时刻用钳子夹住回油管（在油管上垫上布） ， 如油压正常了， 说明调节器坏了， 如果油压仍低说明油泵坏。 （2）怠速油压低：原因： 1.进气管漏2.油泵坏 3.滤芯脏 4.滤网脏5

8、. 油压调节器坏（3）怠速油压高：原因： 1.油泵（单向阀坏） 2.油压调节器坏 3.喷油 器漏检测：当夹住回油管不低了，说明油压调节器坏。 如仍低夹住进油管，如不低说明油泵单向阀坏了，如低说明 喷油器漏。（4）油压调节器真空管上的电磁阀： 作用：当温度高时，油管内有汽油蒸气。此时会造 成气阻，所以在热车启动时，喷油量会减少，为热车容易启 动设了一个电磁阀，由 ECU 控制。当热车启动时，使电磁 阀关闭，从而使电路中的油压升高，便于好启动。第四节 喷油器控制内容 一、喷油器喷油的控制对喷油量的控制就是控制喷油器线圈的通电时间。（1）启动时的喷油量控制： 在启动时喷油量少，空气流量传感器或进气压

9、力传 感器，所检测的信号不精确，所以在启动时， ECU 不根据 MAF/MAP 的信号进行喷油， 而是根据 ECU 内存储器内存储 的喷油程序进行喷油。启动时的信号： 1.启动信号（ STA ）2.发动机转速低于 300r/min（CKP）3. 节气门关闭（ TPS） 注意：当发动机温度低时，此时启动 ECU ，根据水温传感器 信号来控制喷油。（2）启动后的控制：总喷油量 =基本喷油量 +修正喷油量 +喷油增量1. 基本喷油量：由进气量和发送机转速决定。2. 修正喷油量： 进气温度传感器：当温度不同时，相同体积的空气 质量不同；所以当温度高时，应减少喷油量。 大气压力传感器：当压力不同时空气密

10、度不同，即 空气量也不同。 电源电压： 电源电压会影响到喷油量， ECU 根据 14V 来控制喷油量，电压每升高 1V ，喷油量减少 0.15ms。 怠速修正：在怠速时，发动机对外做功时，应增大 喷油量（如开空调、大用电量时等） 空燃比反馈修正： Ox 根据空燃比进行修正喷油量。 3.喷油增量：当发动机负荷发生变化时，应增大喷油量（即 暖机、大负荷、加速时） 。二、断油的控制：1. 超速断油 当发动机转速超过规定值（ 60007000r/min ）时，此 时应切断喷油，当转速正常时又恢复喷油。 （当发动机超速 时，会损坏发动机）2. 减速断油 在行驶时，当突然全部松开油门时，此时已不进气，再喷

11、油只是浪费，并且排放超标所以应断油3. 清除溢油当多次启动不着车时，此时会淹死火花塞，如果仍 然继续打车，也不能启动，此时应用清除溢油功能，即把油 门全部踩到底，再打车喷油器就会切断喷油。清除溢油的信号：油门全部踩到底即节气门开度大于 80%。发动机转速低于 300r/min ECU 收到启动信号。4. 减小扭矩断油：对于自动变速器AT，为了防止换挡冲击，在换挡时切断喷油。5. 喷油正时的控制： 就是喷油器什么时候喷油： 同时喷射顺序喷射分组喷射第五节 油泵控制电路1.油泵开关控制的油泵电路（装有叶片式空气流量计的车）2.工作原理：当打开 DK 时，主继电器有电从而给油泵继电 器供电，此时没有

12、着车没有空气进入，所以叶片式空气流量 计内油泵触点不闭合，使 L2 线圈没电，从而油泵上没电， 油泵不工作。当打到启动档时，油泵继电器线圈有电，使油泵继电 器触点闭合，从而油泵有电而工作，当着车后因为有空气进 入，所以空气流量计内油泵触点闭合； 此时即使 DK 回到 2G 档， L2 线圈也有电使油泵继电器触点闭合，油泵工作。3. RC 电路： 当在怠速急减速时，或在大负荷低速工作时。 由于空气的波动会使 FC E 触电断开，从而使油泵停止工 作，当有了 RC 电路后，此时电容放电，使油泵继电器触点 始终闭合，油泵始终工作。4. 检测：打开 DK 用手指推动测量叶片时，此时油泵应转 动。打开

13、DK 用一根导线短接诊断插头内 +B 与 FP 油泵应 转动。第六节 自动变速器和防盗的控制电路当打开 DK 时， ECU 会收到一个 IGSW 点火信号，此时 ECU 向主继电器供 12v 电，使其闭合。第七节 D 型燃油喷射发动机装有卡门漩涡式空气流量传感器的车：1. 当打开 DK 时，主继电器触点闭合，给油泵继电器供电， 此时发动机没有工作， ECU 收不到信号， 所以使三极管截止，L2 线圈无电油泵不工作。2. 当打到启动档时， L1 线圈有电，油泵继电器触电闭合，油 泵工作， 同时 ECU 收到了 NE 信号， 控制三极管导通使油泵 始终工作。第八节 油泵转速控制电路1.为什么要对油

14、泵转速进行控制？因为在低速小负荷时，小的泵油量就能满足发动机的工 作。当在高速大负荷时，油泵高速转动提供大的泵油量，这 样不但可以减小泵油工作时的噪音，还可以增加油泵的使用 寿命。2.控制方法：采用电阻器控制油泵高、低速。采用油泵ECU 控制油泵的高、低速。一、电阻器控制高、低速油泵电路：1.当打开 DK 时， ECU 收到一个 IGSW 点火信号，此时 ECU 向 MREL 提供 12v 的电源，。使 L1 有电， K1 触点闭 合，此时没有空气进入；多以 FCE 触点断开， L2 没电 K2 不闭合，油泵不转。注意：如果有 FC 虚线的车， 当打开 DK 时，ECU 控制 FC 搭铁 23

15、s 钟，使 L2 有电， K2 闭合，油泵提前工作 23s 提前建立油压容易启动着车。2.当打到启动档时， L3 有电、 K2 闭合（ A 常闭合），油泵高 速转动，当着车后， ECU 检测到低速小负荷时， ECU 就控 制 FP 搭铁，使 B 触点吸合从而使电阻器串联到油泵中，油 泵低速工作。注意：当 ECU 收到高速大负荷时， ECU 控制 FP 断开使 L4 断电， A 触点又闭合油泵高速转动。二、油泵 ECU 控制油泵转速：工作原理：当打开 DK 时， ECU 收到一个 IGSW 信号， 此时 ECU 向 M REL 供电，使主继电器吸合，给油泵 ECU 供电。当启动着车后， ECU

16、检测到发动机处于低速小负荷时， ECU 通过 FPC 的油泵 ECU 发出一个低压信号。此时油泵 ECU 向油泵供一个 9v 电压，油泵低速转； 当 ECU 收到大负荷信号时，ECU 通过 FPC 的油泵 ECU 发出一个高电位信号， 油泵 ECU 向油泵提供 12v 电，使油泵高速转动。 检测：拔下油泵上的插头，在油泵电源线上接上电压表， 当发动机负荷发生变化时，看能否出现 12v 或 9v 电压三、波罗车油泵电路：工作原理：当打开驾驶副车门时，门控开关闭合，使踏 步灯继电器有电， 触电吸合，使踏步灯亮； 同时车载网络 ECU 内为低电位，控制燃油预供继电器 23s。 使油泵提前工作 23s 提前建立系统油压方便着车。 当着车时， ECU 控制油泵继电器通电，使油泵正常工作