码头面层施工方案（完整版）

1、目录1. 编制依据 - 3 -2. 工程概况 - 3 -3. 现场自然条件 - 3 -4. 工程特点 - 3 -5. 施工方法 - 7 -6. 质量标准 - 9 -7. 施工进度计划 - 9 -8. 设备计划- 9 -9. 劳动力计划 - 10 -10. 质量管理措施 - 10 -11. 安全保证措施 - 11 -12. 附图表错误！未定义书签1. 编制依据1.1 、天津港大港港区南港泰奥石化仓储物流项目码头一期工程5#、6# 泊位结构工程施工图；1.2 、高桩码头设计与施工规范( JTS167-1-2010 )；1.3 、水运工程混凝土施工规范( JTS202-2011)；1.4 、水运工程

2、混凝土质量控制标准( JTS202-2-2011)；1.5 、水运工程质量检验标准( JTS257-2008)；1.6 、中交一航局颁发的施工技术及工程质量监督管理标准汇编 。2. 工程概况本工程位于天津南港工业区西港池西岸中部岸线上， 码头岸线长 305.8m，两个2万吨级泊位。码头顶面标高为+6.0m,码头前沿设计 水底高程 -9.5 米。(1) 码头主体码头设有1个靠船平台(双侧靠船)，平面尺寸为64mx 39m结 构型式为高桩梁板结构，排架间距为7.5m，每个排架上布置10根桩， 包括两个单直桩，两对双直桩，两对叉桩，基桩采用650X 650mm预应力混凝土空心方桩。上部结构为预制预应

3、力横梁、连系梁、面板和 钢筋混凝土靠船构件。 码头采用靠船平台与系船平台结合方案， 共一 个靠船平台和 4个系船平台。(2) 引桥码头西侧通过引桥与陆域连接， 引桥穿插在系船平台之间， 共六 段。结构形式为高桩梁板，基桩为 650mM 650mm预应力混凝土空心 方桩和800mn灌注桩。(3) 接岸本工程接岸结构布置在现有围埝外侧边坡上。 接岸结构采用重力式挡土墙结构，下部打设灌注桩基础墩台，后方回填抛石棱体，并相 应设置倒滤层结构。3 现场自然条件3.1 气温该地区具有四季分明的大陆性气候。根据19511997年资料统计：年平均气温12.3C年平均最高气温16.2C年平均最低气温9.1 C极

4、端最高气温3.2 风39.9C极端最低气温 -18.3 C本区常风向E,出现频率为11.71%;次常风向为S,频率为10.34%; 强风向E。各向6级风所出现的频率为3.65%。造成本区的大风天气过程主要是冬、 春季的寒潮和夏、 秋季的台 风（含热带风暴），寒潮大风较为频繁，台风（含热带风暴）大风出 现频率较小。 本区历年平均风速 4.5m/s ，最大风速 26.5m/s ，风向 E; 极大风速48.7m/s，风向N。3.3 降水根据 19511997 年资料统计：年平均降水量586.0mm年最大降水量1083.5mm（1964年）年最小降水量278.4mm（1968年）日最大降水量191.5

5、mm（1975 年）全年0.1mm的平均降水日数为65.0天，10mnt勺平均降水日 数为15.8天， 25mrr的平均降水日数为6.5天， 50mm的平均降水 日数为 2.2 天。3.4雾多年平均雾日16.5天，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散， 根据资料统计能见度 0.8m时，要求船舶离开码头到锚地停泊。3.7海流相关研究资料表明：根据1999年7月和2002年8月大、中、小 潮型现场实测潮流资料分析，本海区的潮流运动有如下特征：1）潮流平面分布据实测资料统计分析，本区的潮流基本属于往复流性质。涨、落 潮的流向因受水深、地形及工程的影响有所不同在海河口涨、落潮流因受导堤的约束，涨潮流向N

6、W（指向河口内），落潮流向SE（指向海外），而且流向集中。远离防波堤及海河口，涨潮主流向为 WS，W 落潮流向较散，为 NNEE 向，即涨潮流远离海河口及港区，而落潮流指向海河口及港 区，即做沿岸运动。在水深增深，远离工程及岸滩处，其潮流运动基本属海洋性质， 涨、落潮流向集中，涨潮流向伟西偏北，落潮流向为东南，即做向岸 离岸的垂直运动。2）潮流速垂线分布根据-2.5m等深线水深处的不同地点、不同潮型的垂线流速分布 来看，无论是在涨潮段还是在落潮段， 中层流速最大， 底层流速最小。 底层平均流速约为 0.13 0.24m/s 之间，而且受大、 小潮型的影响明 显。3）潮流速特征值 本区的潮流流速

7、不管是大、小潮型，涨潮均大于落潮，涨潮平均流速为 0.15 0.29m/s ，落潮平均流速为 0.14 0.27m/s ，并且深水 流速大于浅水流速， 大潮流速大于小潮流速， 这说明不同的潮型对岸 滩泥沙的运移起着不同的作用。 但从数值来看， 本区的潮流流速较小 属弱流区，对岸滩的冲刷作用不大。4）冰凌工程海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在12 月下旬，终冰日在 2 月下旬，总冰期约 60 天，多年资料统计，严重冰期年平均 仅为 10 天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。常年渤海湾冰期中 1 月中旬至 2 月中旬冰况最严重，为盛冰期。海冰的形成和发展主要受制于当地气象条件、 地理

8、位置及其当地的海 域动力条件。3.8 相对湿度平均相对湿度 65%最大相对湿度 100%最小相对湿度 3%3.9 雷暴年平均雷暴日数为27.5天，多发生在68月份。4. 工程特点 面层施工正处于春季， 风天较多，给面层防裂带来很大困难； 化工码头设备基础以及穿线管较多， 给面层防裂及平整度控 制带来很大困难。5. 施工方法面层浇注分条、分段进行，面层混凝土分条的施工缝设在码头大板安装缝边缘向外返5cm的位置，以免结构变形造成码头面层发 生裂缝。面层混凝土使用槽钢作侧模板，冲砂浆墩控制标高，焊斜 支撑固定。 混凝土由恒泰混凝土有限公司供应，按照设计要求砼配 合比中掺加纤维素纤维，以提高面层砼的抗

9、裂能力。该分项工程拟于 2013年 4月 12日开工， 2013年 6月 25日前竣工。5.1 、支拆模板依据面层砼分条线位置在面板上弹墨线， 沿线每搁1.5m布设一 个砂浆垫墩，用水准仪测设砂浆垫墩的标高，以控制面层标高；按 分条线在砂浆垫墩上支立侧模板（码头两侧0.5%的返水，承台最厚25cm引桥最厚14.6cm,考虑到码头面层预埋供电、控制管线，采 用槽钢16 ， 1 2 ， 1 0 ， 8 ，放好模板后再进行复测模板顶标高， 检查无误后进行模板加固：用电钻在面板打孔栽锚杆焊接斜撑固定 侧模板。用低标号砂浆封堵模板下的缝隙，待砂浆达到一定强度后方可进行面层砼浇注，模板在浇注前刷脱模剂，拆

10、模后用风镐将砂 浆凿除。5.2、基层处理在浇注面层砼的前一天将面板表面用空压机吹干净，用淡水冲 洗并覆盖土工布湿润 6 小时以上，以提高新老砼的粘结力， 防止“空 鼓”现象5.3、基础防裂处理为防止设备基础位置产生局部应力，出现裂纹，采用隔离法， 设备基础与面层砼接触部位都粘一圈海绵条，再在四周放置钢筋网 片，将有效减少设备基础的裂纹。5.4 、浇筑砼砼原材料经复检合格后使用，碎石选用含石粉少的石灰石。每 罐砼均按照设计配合比要求对水泥、砂、碎石、水、外加剂进行准 确计量，发现问题随时调整，保证配合比的正确。搅拌时间为不小 于 3 分钟由砼搅拌站供灰，砼罐车运输，按虚铺厚度人工分灰，采 用插入

11、式振捣器先进行振捣，然后用振捣杠进行拉杠振捣密实，用 刮杠进行慢慢刮走，最后用铝合金框进行找平，用木抹子搓平后用 电抹子进行压面找光35遍直到拇指压不动为止，最后用排笔均匀 拉毛交活并及时覆盖塑料布薄膜保水养护，防止砼产生塑性收缩裂 缝。5.5、养护拉毛后覆盖塑料薄膜及土工布养护一天，锯缝后，覆盖塑料薄 膜及土工布，淡水养护不小于 21 天。5.6、锯缝当砼强度达到C10 （做同条件试块进行压块）后及时用切缝机锯 缝，锯缝深度不小于4cm若锯缝机无法锯到位的地方，使用小型无 尺锯进行锯缝，管架基础与面层锯缝相近（在 3cm以内，按管架基础宽度进行锯缝)6. 质量标准基层面的处理应满足要求。浇水

12、湿润不应有积水。混凝土面层应 压抹平整，拉毛或刻纹应均匀一致。不得有空鼓、脱皮、石子外露、 缺边掉角和飞边等缺陷。混凝土面层允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差(mm)检验数量单元测点检验方1顶面标高高桩、板桩码头 15每10m一个断面单坡3双坡5用水准仪测量坡肩、中部和坡脚2平整度6单坡2双坡4用2m靠尺测量中部垂直两方向3相邻板块顶面高差纵缝51用钢板尺和塞横缝5每20 m一处1尺测量，取大值4纵缝101拉20m线用钢尺板块分割线顺直横缝151测量，取大值7. 施工进度计划面层共796立方米，其中引桥356立方米，承台440立方米， 浇筑顺序为先自西向东施工第一到第五段引桥管道支架内部

13、和4#系船平台面层，预留B C排架间为运砼道，后施工靠船平台管道支架 内部面层，最后自东向西施工码头预留运砼道面层，根据排架布置， 引桥分为3条进行施工，宽39米靠船平台分为6条进行施工，宽度 控制在7米内，考虑到大风及降雨影响计划4月12日开始典型施工， 6月25日完工，每天功效12立方米。8. 设备计划序号名称主要性能用途单位数量1空压机9立方清理、凿毛台12砼搅拌车8方运输砼辆33锯缝机面层锯缝台14电焊机38KW支模台69.劳动力计划工序工种时间2013年4月2013年5月2013年6月技术贝222测量工233面层木工61010普工488瓦工20252810. 质量管理措施10.1、设

14、计砼配合比的原则是在保证砼强度和施工可操作性的前提 下，尽量降低水泥用量、水灰比和砂率，以减少砼干缩量，为了提 咼砼的和易性掺加咼效减水剂。10.2、为了有效减少码头面层砼裂缝的产生，合理布置面层砼的收缩缝位置：1、承台的纵向分缝设置在面板安装缝边缘以外5cm处；横向设置在横梁迭和砼边缘以外 5cm处，每块面板中间再设置一条 横向分缝。2、引桥的纵向分缝设置面板安装缝边缘以外 5cm处，横 向管道支架外设置在横梁迭和砼边缘以外5cm处，每块面板中间设置一条横向分缝，管道支架处不设分缝。10.3、在系船柱底座、设备基础的四边应力集中处距面层顶面 3cm处铺设一层钢丝网片，穿线管上面铺设一层钢丝网

15、片，来提高面层砼的抗裂能力。10.4 、 高温季节浇筑面层砼时，为避免由于高温、干燥、水分蒸发 过快给码头面层砼带来的塑性收缩裂缝，尽量避开中午的高温时间 浇注面层砼。10.5、用作侧模的槽钢事先进行调直，拆模后测量检测板块边线是 否顺直，若超出标准，弹墨线用锯缝机锯直，再施工相临板块的砼， 以免出现“双眼皮”现象。10.6、 搅拌砼时，严格控制原材料称量的准确性；挑选含泥量少， 石粉含量低的碎石，上料时先将砂和纤维素纤维混合搅拌均匀，然 后加碎石、水泥和水进行搅拌，每罐砼的搅拌时间延长至 3 分钟； 人工分灰时禁止出现局部石子过多或过少现象发生；用振捣棒振捣 以提高砼的振捣密实性；用电抹子抹

16、面 3-5 遍，直到抹不动。10.7、砼覆盖土工布及塑料薄膜，洒淡水养护要求砼始终处在湿润 状态，养护时间不小于 21 天。10.8 、项目部设专人掌握天气变化情况，避免在恶劣天气浇注砼。10.9、对施工人员进行详细的技术交底，严格按照本施工措施计划 执行，现场派专人检查指导，监督施工工艺的执行情况，重点落实 执行情况。11. 安全保证措施11.1 、参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在作业中 不违章操作、不违犯劳动纪律。11.2、特种作业人员必须经专门培训，经考试合格后取得操作证， 方可上岗作业。11.3、正确使用个人防护用品，执行安全防护措施，不准穿拖鞋和 光脚作业。1 1 .4

17、 、夜间作业必须有足够的照明设施。11.5、操作人员必须熟知设备的使用性能和安全操作规程。作业时 不准擅自脱岗，必须听从指挥，不违章作业，不违犯劳动纪律和工 艺纪律。11.6、作业前必须检查使用设备的技术状态和安全设施是否完好， 试运转正常后方准作业；作业中发现异常情况应停机检查。1 1 .7 、电气设备和线路必须绝缘良好，各种电动机器必须按规定接 零或接地，并设单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸 切断电源。11.8、暴雨、大风后，要认真检查施工现场的临时设施、机电设备、 临时用电线路、施工机械的安全状况，发现隐患，应及时处理。11.9、严禁施工人员站在汽车门外跟车，现场设专人统一指

18、挥车辆1 1 .1 0 、施工中所有废料不准向海里倾倒，严格保证施工区域环境清 洁。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊 博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他 以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生 了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学 习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老

19、师，但是在这三 年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的 时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之 情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚 的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学 习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤 独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前 途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们， 要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不 会让