CRTSIII型无砟轨道测量实施方案

1、新建铁路沈阳至丹东客运专线 tj-4 标段dk43+635.2-dk57+700 及 dk68+050-dk68+442.30crtsiii 板式无砟轨道铺设工程测 量 实 施 方 案中铁九局集团有限公司沈丹客专本溪枢纽工程项目经理部铺板分部2014 年 4 月 7 日表 a.0.1专项方案报审表工程项目名称：新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪枢纽及丹东站工程施工合同段：sdtj-4 编号：致沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站：我单位根据承包合同的约定已编制完成 crts型板式无砟轨道铺设工程测量 实施方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：crts型板式无砟轨道铺设工程测

2、量实施方案施工单位(章)： 项目负责人：日期：年月日专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期:年月日项目监理机构意见:项目监理机构（章）: 总监理工程师:日期:年月日建设单位意见:建设单位（章）:负责人:日期:年月日目录1、 工程概况.1 2、 适用范围.1 3、 编制依据.1 4、 测量实施方案.1 5、 测量仪器的管理维护 .21 6、 组织机构.21 7、 仪器人员报审.22 8、 仪器检定证书.23 一、工程概况本工区承建段位于辽宁省本溪市境内，起止里程 dk43+635.2-dk57+700及 dk68+050-dk68+442.30，全段铺设总长 14.457 双线公里；共需钢筋

3、2890t、底座砼 18587m3、自密实砼 7902 m3,铺设轨道板 5246 块；主要的施工内容为底座板砼浇筑、轨道板吊装、精调、自密实砼灌注等。计划施工工期： 2014 年 5 月 11 日-2014 年 11 月 25 日。为了按期完成局指下达的生产任务，确实保障工程施工的需要，特编制此测 量实施方案。二、适用范围本方案适用于中铁九局集团有限公司沈丹客专 tj-4 标段铺板分部管段内的 施工测量工作。三、编制依据(1) 客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158 号）(2) 高速铁路工程测量规范（tb10601-2009 ）；(3) 国家一、二等水平测量规范（gb/t

4、 12897-2006 ）；(4) 工程测量规范（gb50026-93）；(5) 精密工程测量规范（gb/t 15314-1994 ）；(6) 全球定位系统（gps）铁路测量规程（tb10054-97）；(7) 时速 200 公里及以上铁路工程基桩控制网（cp）测量管理办法（铁 建设200880 号）；(8) 关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知（铁建 设2009 20 号）；(1) 沈丹客专施线-04-01 29、沈丹客专施线-04-3048、沈丹客专施线 -04-49 52 、沈丹客专施线 -05-01 25 、沈丹客专施线 -03-01 21 、 沈丹客专施线-03-2252

5、等相关设计资料。四、测量实施方案本段测量任务主要分为 cpiii 控制网建网测量、现场施工放样测量和轨道板精调测量，其中 cpiii 控制网测量是整个测量任务的核心，它的精度好坏直接影响整个轨道精调的质量，因此，必须严格按照标准进行施测，同时做好过程监控1工作。4.1、cpiii 控制网测量4.1.1 线下工程的交接验收无砟轨道板 cpiii 控制网建网前，由监理组织对线下工程进行交接，内容包 括：1 cp 、cp 平面控制网及高程控制网测量资料。2 线下工程构筑物竣工测量资料。3 线路中线桩及路桥隧基面高程、平整度、几何尺寸等资料。4 沉降变形分析评估报告。桥梁沉降满足三个月，且沉降变形满足

6、客运专线无砟轨道铺设条件评估技 术指南（铁建设2006158 号）4.1.2 cp点的布设1）一般路基地段宜布置在接触网杆基座上，埋设立式基座，如下图：路基 cp点扩大基础俯视图（单位 mm）浇筑接触网杆基础时按附图连同 cp点基础一起浇筑，以保证 cp点的稳定性。在原接触网基础纵向（线路里程增加方向）扩大 0.30 米，在扩大基础面上浇筑一个直径 0.20 米、接触网基础以上 0.6 米高的圆墩柱作为 cp点永久2性安装平台，圆墩柱内应放置 12 毫米钢筋 4 根，钢模浇筑，cp元器件埋 设圆柱顶部（可在圆心往线路中心侧偏 12cm） ，如图所示：路基 cp点剖面图（左） 、埋设示意图（右）

7、(单位：mm)2）桥梁上一般布置在桥梁固定支柱端上方防撞墙顶端，埋设立式基座，如：桥梁段 cp埋设示意图直接在防撞墙顶面成对开凿铅垂方向的安装孔 ( 孔径 30毫米，孔深 60毫米 )，然后使用云石胶埋设立式基座，相邻两对 cp 点在里程上相距约 60米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面 2 毫米。 特殊桥跨的 cp点埋设如下：a、80 米以内的连续梁跨中可以不埋设 cp点；3b、80120 米的连续梁跨中应埋设一对 cp点；120 180 米的连续梁跨 中应埋设两对 cp点；以此类推。跨中埋设有 cp点对时，应在同一片连续梁上的固定端埋设 cp点，此cp 点的埋设套筒应与防撞墙的顶

8、面平，防撞墙的顶面应水平，通过特制连接装置以方便安装全站仪。连续梁跨中埋设两对及以上 cp点时，左右线的 cp点应分别在同一观测视线上。3）隧道里一般布置在电缆槽上方 3050 厘米的隧道边墙上 （埋设横插基 座）或外侧排水沟顶端（埋设立式基座） ，如图所示：隧道段 cp埋设示意图在隧道两侧边墙上成对开凿安装孔 (孔径 25 毫米，孔深 60 毫米 )，开孔位置高于外轨轨顶面 60 厘米，然后使用云石胶埋设横插基座轴套，相邻两对cp 点在里程上相距约 60 米，进行观测时，插入横插基座，并紧配合螺母，基本保证横插基座呈水平状即可，观测完后或者不用时需要拧上轴套保护盖。 4.1.3 测量仪器的选

9、型1）测量仪器的选型cp 控制网采用自由设站边角交会法施测，施测方法及标准执行高速铁路工程测量规范（tb10601-2009 ）中的相关要求。用于 cp测量的仪器设备 需通过国家法定机构检定，并在检定有效期内。仪器具体要求如下：1、全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其4标 称 精 度 应 满 足 ： 方 向 测 量 中 误 差 不 大 于 1 ， 测 距 中 误 差 不 大 于 （1mm+2ppm）。2、 水准仪不低于 ds1 级的电子水准仪及其配套铟瓦尺。3、 配套的温度计量测精度不低于0.5 ，气压计量测精度不低于5hpa 。 4.1.4 cp控制网平面测量1）

10、cp控制网平面测量方法cp 控制网平面测量采用自由设站边角后方交会的方法施测，一般应尽量选择在无风的阴天或夜间进行观测，并准确测定每站测量时的温度和气压。每个自由测站，一般以前后各 3 对 cp点做为观测目标，测站间距一般约为 120m ，且测站到 cp点的最远观测距离不应大于 180m ，同时要求每个 cpiii 点在不同 方向被观测三次以上。一般情况下，cp平面控制网网型如图 4-2。图4-2 测站间距为120m的 cp平面网构网形式（中间点表示自由测站位置，由中间点引出的各方向线为由此测站观测的cp点的方向）因遇施工干扰或观测条件稍差时，局部 cp平面控制网采用图 4-3 所示的构网形式

11、，平面观测测站间距控制在为 60m 左右，每个 cp控制点有四个方向 交会。5图4-3 测站间距为60m的cp平面网构网形式cp平面网必须附合于 cp、cp控制点上，每 600m 左右应联测一 个 cp或 cp控制点。且联测距离控制在 300 米之内，联测不少于 3 个自由测站。在自由站上测量 cp点时，应同时观测满足联测要求的所有 cp和 cp点，cp和 cp点必须采用与 cp点一致的棱镜，同时做好棱镜常数等参数的设置 工作。具体 cpi、cp点联测方式如下图 4-4图 4-4 cpi 、cpii点联测图2） cp控制网平面测量的技术要求及指标1、主要技术要求cp平面控制网水平方向测量需满足

12、下表的规定表 4-1 cp平面网水平方向观测技术要求仪器等级0.51测回数23半测回归零差66测回间同一 方向2c 互差99同一方向归零 后方向值较差66注：水平方向观测采用全圆观测法进行施测，当观测方向较多时，采用分组全圆方 向观测法。cp平面控制网距离测量需满足下表的规定。6表 4-2 cp平面网距离观测技术要求 盘左和盘右测回数2半测回距离较差1 mm测回间距离较差1mm注：距离测量一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程。当 cp 平面网外业观测的水平方向和距离的技术要求不满足以上技术要求 时，该测站外业观测值应部分或全部重测。2、主要技术指标cp平面网的主要技术指标需满足下表中的规定

13、。表 4-3 cp平面网的主要技术指标方向观测中误差1.8距离观测中误差1.0mm相邻点的相对点位 坐标方向中误差1mm同精度复测坐 标较差3mm表4-4 cp 平面网自由网平差后方向和距离改正数限差控制网名称cp平面网方向改正数3.0距离改正数2.0mm表 4-5 cp平面网约束平差后的主要精度指标与cp、cp 联测与cp联测控制网名称方向改正数 距离改正数方向改正数距离改正数距离中误差 点位中误差cp平面网4 4mm 32mm1mm 2mmcp平面网的平差计算取位，应按下表的规定执行。表 4-6 cp平面网平差计算取位水平方向观 水平距离观 方向改正数距离改正数点位中误差点位坐标控制网名称

14、cp 平面网测值（） 测值（mm） （）0.1 0.1 0.01（mm）0.01（mm） （mm）0.01 0.13） cp网分段与测段衔接cp 可以根据施工需要分段测量，分段测量的测段长度不宜小于 4km 。测段间重复观测不少于6对cp点，作为分段重叠观测区域以便进行测段衔接。施7工时cp网两端分别预留6对cp点区段，作为后续cp控制网连接区域。测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足 3mm。满足该条件后，后一测段cp网平差，应采用本测段联测的cp、cp控制点及重叠段前测段2-6个cp点进行约束平差。再次平差后，其他未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应不大于 1mm

15、。完成全部平差后，重叠点的坐标应 采用前一区段cp网的平差结果。坐标换带处cp平面网计算时，应分别采用相邻两个投影带的cp、cp坐标进行约束平差，并分别提交相邻投影带两套 cp平面网的坐标成果。两套坐标成果都应该满足上面的精度要求。提供两套坐标的 cp 测段长度不应小于 800m 。4） 外业记录外业记录须在现场测量时记录各测站的实际情况，它是 cp 测量的重要原始数据，在现场测量时必须认真填写，在每段cp测量结束后装订后存档。外业测量时，对于特殊情况在备注栏中加以说明。对于填写不下的，另附纸 张说明。棱镜高也记录在备注栏中。5） 内业数据处理cp 点的平面数据处理采用铁道第三勘察设计院研发的

16、软件进行分析处理。在数据分析处理前，首先对观测数据的质量进行检核。主要包括如下内容： 仪器高、棱镜高；2 观测者、记录者、复核者签名；3 观测日期、天气等气象要素记录。检核方法可以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求时，及时提出重测，经检核无误并满足要求时，开始进行数据分析计算，数据平差处理的流程为：全站仪原始观测数据检查及格式转换建立平差项目导入平差原始数据平差参数设置、坐标概算及距离改化粗差的剔除边、角权比起算点兼容性 分析平差计算提交成果。4.1.5 cp网高程控制网测量1） cp桥上水准测量方法cp 桥上水准测量按照矩形环单程水准网构网观测。外业测量时，各闭合8环的4个高差应该

17、由2个测站完成，按照后-前- 前-后或前-后-后-前的顺序测量。图 4-5 单程矩形闭合环示意图2） 三角高程上桥测量当桥面与地面间高差大于 3m，线路水准基点高程直接传递到桥面 cp 控制点上困难时，采用不量仪器高和棱镜高的中间设站三角高程测量法传递，观测两 遍，且要求仪器变换仪器高，每次要求手工观测四个测回。中间设站三角高程测量方法，就是在没有仪器高和棱镜高量取误差的 情况下，求出点a和点b的高差。其测量原理，见下图4-6所示。也可在同一侧设置观 测点，如4-7。图4-6不量仪器高、棱镜高的中间设站三角高程测量原理示意图9图 47中间设站三角高程测量的主要技术要求，应满足下表的要求。测量中

18、， 前后视必须是同一个棱镜。观测时，棱镜高不变；仪器与棱镜的距离不宜大于100m ，最大不应超过 150m 。前、后视距应尽量相等，一般距离差值 不宜超过 5m 。观 测时，要准确测量温度、气压值，以便进行边长改正。测回数4表4-7表 4-8中间设站三角高程测量的垂直角测量技术要求 指标差较差测回间较差（）5.05.0中间设站三角高程测量的距离测量技术要求测回数43） 桥下水准联测测回内较差（mm）2.0测回间较差（mm）2.0当选用三角高程上桥的方法进行高程传递时，还需进行桥下水准点的联测，即将水准点的标高传递至上桥的转点处，要求按照后前前后往返测量的方式进行测量，测量成果满足精密水准测量的

19、标准。每一测段应至少与 2个二等水准点进行联测，以便与桥上闭合环组成附合路线，以达到校核桥上测量成果的目的。 4） cp控制网高程测量的技术要求cp高程控制网精密水准测量的主要技术要求，应符合下表的规定。附合路线长度表 4-9精密水准测量的主要技术标准 水准仪观测次数（km）最低型号水准尺因瓦与已知点联测 往返环线单程3ds1精密水准测量精度要求应符合表 4-10 的规定。表 4-10精密水准测量精度要求（ mm）每千米水准测量偶每千米水准测量全限差检测已测段往返测附合路线或左右路线然中误差中误差2.04.0高差之差12 ri不符值环线闭合差 8 k 8 l高差不符值 4 k注：1、k 为测段

20、水准路线长度，l 附合或环线的水准路线长度， ri 为检测测 段长度，k、l、ri单位为 km，n 为测段水准测量站数10cp高程网精密水准测量测站的主要技术要求，应符合下表的规定。 表 4-11 cp高程网精密水准测量测站的主要技术标准前后视距差（m）2视线高度（m）0.3两次读数之差（mm）0.5两次读数所测高差之差（mm）0.7在下列情况下，cp高程网的外业观测值应该部分或全部重测：1 当 cp 高程网水准测量的测站数据质量不满足表 7.11 的要求时，该测 站的数据应该重测。2 当 cp 高程网水准路线的限差超过表 7.10 的要求时，该水准路线的数据 应该重测。3 当根据闭合环闭合差

21、计算的每千米水准测量的高差全中误差超限时，首先应对闭合差较大的闭合路线进行重测，重测后 mw仍超限，则整个 cp 高程网 水准测量的数据都应该重测。 cp高程网复测时，若建网测量和复测联测上一级水准点的方法和数量相同，则约束平差后两次测量cp点高程的较差，应不大于3mm，否则复测的 cp高程网数据应补测或重测。5） 内业数据处理cp 高程网外业观测成果的质量评定与检核的内容，应该包括：测站数据检核、水准路线数据检核，当 cp 水准网的环数超过 20 个时还要进行每千米水准测量的高差全中误差的计算。 cp 高程网内业平差计算和基础控制资料的选 用，需满足下列原则：1） cp高程网水准测量的外业观

22、测数据全部合格后，方可进行内业平差计 算。2） cp高程网采用联测的稳定线路水准基点的高程作为起算数据进行固定 数据平差计算。表 4-12 精密水准测量计算取位往（返）测 距离总和（km）0.01往（返）测 距离中数（km）0.1各测站高0.01往（返）测 高差总和（mm）0.01往（返）测 高差中数（mm）0.1高程（mm）0.16） cp高程区段接边处理11cp高程测量分段方式与cp平面测量分段方式保持一致，前后段 接边时应联测另外一段 2 对 cp点。区段之间衔接时，前后区段独立平 差重叠点高程差值应 3mm 。满足该条件后，后一区段 cp 网平差， 应采用本区段联测的线路水准基点及重叠

23、段前一区段连续12对cp 点高程成果进行约束平差。 7） cp高程成果的取用相邻cp点高差中误差不应大于0.5mm。cp高程点复测时与原测成果的高程较差 3mm，且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差 2mm 时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超 限的cp点采用同级扩展方式更新成果。4.1.6 cp控制网的复测与维护1） cp控制网网复测为了保证无砟轨道施工的精度，在施工过程中应根据无砟轨道板、轨道精调 等施工阶段及施工组织计划安排对cp网进行复测。2）cp控制网复测精度指标1、 平面cp平面网复测采用的观测方法、精度指标及联测上一级控制点cp、cp的数

24、量均应与原测相同。cp点复测与原测成果的坐标较差应3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量较差应2mm。较差超限时 应结合线下工程结构和沉降评估结论进行分析判断，并根据分析结论采取补测或重测措施。坐标增量较差 按下式计算：dx =( x -x ) ij j i复- ( x -x ) j i原dy =(y -y ) - (y -y ) ij j i 复 j i原2、 高程cp高程网复测采用的精度指标、计算软件及联测上一级线路水准 基点的方法和数量均应与原测相同。 cp 点复测与原测成果的高程较差 应 3mm ，且相邻点的复测与原测高程成果增量较差应 2mm 。较差超限时应结合线下工程结构和沉降评估结

25、论进行分析判断，并根据分析结论采取补测或重测措施。高 程增量较差应按下式计算：12dh =( h -h ) ij j i复- ( h -h ) j i原3、 成果选用复测完成后，应对cp网复测精度进行评价，满足要求后，对复测 数据和原测数据进行对比分析和评价，对超限的点位认真进行原因分析。确认复测成果无误，为保证 cp点位的相对精度，对超限的 cp 点应按照同精度内插的方式更新cp点的坐标。最终应选用合格的复测成果和更新成果进行后续作业。 3） cp控制网维护由于 cp 网布设于桥梁防撞墙和路肩接触网基础上，会受线下工程的稳定性等原因的影响，为确保 cp 点的准确、可靠，在使用 cp点进行后续

26、轨道安装测量时，每次都要与周围其它点进行校核，特别是要与地面上稳定的cp、cp点进行校核，以便及时发现和处理问题；同时应加强对永久cp点的维护，为 盘营铁路建成后的养护维修提供控制基准。1 ）补设 cp 标志：在施工或运营过程中定期检查标志的完好性，对丢失 和破损较严重的标志，在原标志附近重新埋设。2) 外业测量及数据处理：当有cp点丢失时，应补测此cp点临近的两个cpii 点之间的所有 cp，并约束这两个 cpii点进行平差，平差后 cp点复测与原测成果的坐标较差应 3mm ，当满足3毫米要求后 应约束此点周围的五个点和两端的cpii点，并且保证各观测的方向与距离的残差满足规范要求，并且以本

27、 次平差结果为该点的最后成果。如果不能满足上述要求应结合具体情况分析，如果满足规范要求可对其它点 成果进行调整。4.2、现场施工放样测量4.2.1 施工放样前的准备工作现场施工放样测量主要为底座板几何尺寸的放样，包括平面和高程放样测 量，在正式上桥放样测量前，必须做好以下准备工作。底座板放样测量开始前，由测量队长组织小组成员计算管段内底座板放样坐标，形成全线放样坐标计算书；同时编制 crtsiii 型板式无砟轨道底座板放样测量方案；经至少两人签字复核，确认无误，后装订成册后报指挥部及监理站审13批通过。2 放样仪器设备检定完毕，且经过现场实际验证无误。若发现仪器本身存在 问题立即联系厂家进行维

28、修，校正。3 现场 cpiii 控制点派专人进行检查，检查点位是否被杂物堵塞或遭到人为破坏，形成 cpiii 控制点点位检查记录；对已破坏的点位做出明显的标记，并及 时进行修复，确保 cpiii 控制点能够满足高铁测量规范中的建站要求。4 红油漆、卷尺、放样交底表等辅助材料准备完成。5 所有现场参与测量人员均已经过培训，且现场模拟训练时考核通过。6 底座板放样测量实施方案、人员、设备、仪器鉴定证书报审已经通过。 4.2.2 仪器选型及精度要求混凝土底座板施工放样测量使用的全站仪精度不应低于（2、2mm+2ppm）， 水准仪精度不应低于 3mm/km。4.2.3 桥上底座板放样测量实施细则 测量

29、放样自由设站方法及精度要求底座板放样采用后方交会的方法自由设站，操作时选取相邻的 4 对 cpiii 控制点进行自由设站，设站精度满足表 4-13 中的相关要求；当建站不能满足表 4-13要求时，查看 4 对点的建站精度指标，对精度偏差大的点进行剔除，然后重新建站测量，直至满足表要求为止。要求建站点位不宜少于 3 对点，当少于 3 对点时，应做好点位建站精度记录，及时反馈给测量队长，对 cpiii 控制点进行复核， 确认无误后在进行放样。更换测站测量时，相邻测站重叠观测的 cpiii 点应不少于 1 对，以保证整体 线性的平顺性。表 4-13底座板放样测量自由设站精度指标项目中误差x2mmy2

30、mmh2mm方向3 不同地段底座板放样坐标位置的选取直线地段底座板放样时，选取左右线路中线控制底座板尺寸，具体以 32.6m 简支梁位例。1432.6m 简支梁上设置 6 块底座板单元，施工前在每块底座板对应梁面位置处放样两个中点，两点连线即为线路中线方向。整孔梁的底座板尺寸排完后，用拐 尺规方弹出底座的外边框来确定模板的位置如下图：线路中线方向凹槽部位施工时，先在弹好的线路中线上以每块轨道板对应位置为起点量测出对应轨道板型号的 l1 值，（其中 p4856 型轨道板 l1=1210mm,p4925 型轨道板 l1=1230mm，p5600 型轨道板 l1=1400mm）然后向两侧各梁出 35

31、0mm， 得到点 1、2、3、4，最后根据下图所示尺寸利用拐尺规方。底座板凹槽尺寸示意图1 2 3 4注：p4856型轨道板l1=1210mm、p4925型轨道板l1=1230mm、p5600型轨道板l1=1400mm。曲线地段底座板放样时，选取每块底座板边线上的四个点进行控制，以保 证其精确度。1 315线路现场施工时，与直线段分尺方法类似，先用钢尺梁出实际梁长 l，计算偏差出理论偏差值，然后在梁端两侧底座板上分尺。与直线段的区别在于梁长分尺时，需在每块底座板的两条边线上分尺，每块底座板为一个独立单元。最后，用 拐尺规方。曲线段凹槽定位施工时，操作方法与直线段相同，需注意的是凹槽的两个边线为

32、倾斜后的投影线，其宽度根据超高值的变化而变化。施工时，需严格按照技 术提供的超高表进行施工定位。放样偏差控制自由设站满足精度要求后，方可对底座板进行放样，其允许偏差值执行表 4-14 中的相关标准项目中误差表 4-14x2mm底座板放样测量允许偏差表y2mmh1mm注：放样过程中注意点位标识的准确及有效性，特别是高程放样时，必须确保放样点位 的稳定性，遇到不稳定的点位及时沟通施工队伍进行处理。 放样交底表签认交接底座板放样时，由专人填写放样点位交接表，注明当天测放样人员名、日期及天气，待放样结束后与施工队伍专人进行交接签认；交接表一式三份，其中施工队伍一份，现场技术一份，放样小组留存归档一份。

33、现场弹线时，由现场技术16依据放样交底对其操作过程进行监控，以保证底座板的外形尺寸精度。4.3、轨道板精调测量轨道板精调测量选用由成都普罗米新公司与铁道第三勘察设计院联合研制 的 crtsii 型轨道板精调系统。具体方法如下：4.3.1 crtsiii型轨道板精调原理：根据实测坐标和设计线路参数实时得到当前板棱镜的设计里程，再根据该里程计算得到标架上各球棱镜的理论坐标，并与实测坐标进行比较，求得对应调整工位的调整量，然后精确调整轨道板，以实现轨道板实际位置与设计位置的准确 重合。4.3.2 crtsiii型轨道板精调操作方法1）全站仪的安放1使用普通木质三脚架，架设在未调板方向上的底座或者稳定

34、的轨道板上。架设位置要求至少能观测4对cpiii点，且每一测站最多调整5块轨道板。2使用y型电缆，将分支端分别连接上全站仪和电台，主端连接外挂电源。 3开启全站仪，调整气泡，整平仪器。4 必要时对仪器进行补偿器、横轴、竖轴等检校。5 检查全站仪参数设置，如：geocom 端口，通讯参数、气象参数、棱镜 常数、仪器高等项目（前两项为必须检查，后面为可选检查）。2）测量标架安放1将2个pbj1500型测量标架按照规定线路方向，分别放置在待测轨道板 承轨台上，触及端紧靠外钳口，并保持四角着地。按里程增大方向调板：1号标架放置在第7对(有8对承轨台的轨道板)或第8 对(有9对承轨台的轨道板)承轨台上，

35、2号标架放置在第2对承轨台上；按里程减小方向调板：1号标架放置在第2对承轨台上，2号标架放置在第7对(有8对承轨台的轨道板)或第8对(有9对承轨台的轨道板)承轨台上；固定端与活 动端：按全站仪所在位置判断，左边放置固定端，右边放置活动端。17为待调板测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺搭接过渡，需放置与 pbj1300 型测量标架。按里程增大方向调板：3号标架放置在已精调完毕的与待精调轨道板相邻的轨道板第7对(有8对承轨台的轨道板)或第8对(有9对承轨台的轨道板)承轨台上；按里程减小方向调板：3号标架放置在已精调完毕的与待精调轨道板相邻的轨道板第2号承轨台；固定端与活动端：按全站仪所在位置判

36、断，左边放置固定 端，右边放置活动端。2打开无线信息显示器电源开关，检查电源供电和液晶显示器是否工作正常，正确设置无线信息显示器地址与通信信道。分别将4个无线调整量显示器按照其编号(14)放置在指定位置的对应标架左右两侧（标架上设计有无线信息显 示器安放架）。3）cpiii 设站181 启用全站仪自带或者第三方软件后方交会方式设站。2 输入并选择本次需要观测的cpiii 棱镜坐标。3 测站位置应尽量在两对cpiii 中间，cpiii控制点的观测距离应不超过120 m。4 每个测站须观测的 cpiii 点数应不少于 3 对。5 设站点后方交会坐标精度满足东坐标0.7mm，北坐标0.7mm ，高程

37、0.7mm ，定向精度2“的要求后，才能进行本次测站测量，否则应考虑重新设站 或检查坐标、仪器设置等。6下一测站应重叠观测相邻测站2对以上的cpiii 点。4）软件操作精调1启动软件运行 sppsi.exe，进入软件操作界面：3 进入项目参数，创建项目，该项目的文件夹路径与exe 执行文件在同一 目录。4 填写好必要的系统参数如：调板方向、棱镜参数，串口号等。5 输入设计院或者施工单位提供的线路设计文件。6 crtsiii型轨道板精调测量系统在全部设备连接好后，正式工作之前，应该进行通信设置和检测，保证所有设备通信正常后才能进行轨道精调测量。如现场使用蓝牙电台，则需要先打开蓝牙电台开关，并进行

38、好密码和串口号配对（仅 第一次使用时设置）。7一个工作组开始当天工作或者标架遇到外界干扰发生碰撞或者形变时，19必须进行标架检校。标架检校的具体操作参考本公司系统说明书。8 把工作标架放到待调轨道板上，开始精调工作。9 人工将全站仪瞄准1号标架左棱镜。选择【完测】模式，【测量】。如开始精调第一块板，则不要选择【搭接】，软件开始只能选择【完测】模式，即测量 2 个标架上 4 个棱镜。测量完毕仪器回到1号标架左棱镜。界面上显示调整信息，同时软件将把调整信息自动发送到显示器上。精调工人，通过显示器上显示的数据偏差值对轨道板的几何形态进行调整。要求精调完成的轨道板平面、高程偏差0.3mm，相邻轨道板平面、高程偏差0.4mm。精调是个反复的过程， 需要多次调整轨道板才能达到精度要求。10本块轨道板调整完毕后，输入当前调板板号，【保存】调板数据。该数据会自动保存在本项目文件夹下的“l