《乌鲁木齐市城市交通安全问题的改善建议(精)》.doc

1、精品文章xx市城市交通安全问题的改善建议(精)第一篇：xx市城市交通安全问题的改善建议（精）xx市城市交通安全问题的改善建议路桥083班xx2xx44摘要本文结合xx城市道路交通安全的现状分析，分析目前道路交通安全方面存在的问题，对城市道路交通安全所出现的问题寻求解决的办法。关键词城市；交通；安全1、现今xx的交通状况1.1现象xx市的交通状况的恶劣，使得广大市民怨声载道，每一点的不足，都是造成交通安全的隐患。人们已经迫不及待的期待能够下大力度整治及规范交通，但是，至今等到的依旧是一片惘然。人们把xx的交通总结为十宗罪：1、严重堵车，有路的地方就有堵，不堵反倒让人觉得不正常，有些地段只有在半夜

2、不才堵车;2、违章现象无处不见，似乎已经渗透到每个驾驶员骨子里，就连平时大骂司机素质不高的人，只要一开车也会有无意识的违章；3、公交大巴野蛮运行，充分体现了大的优越性，不进站、甩客、挑乘客，而且还居然让交警无计可施；4、出租黑车多得让人惊讶，在路上看不见正规出租车不奇怪，看不见出租黑车那绝对是不可能的，就这样随处可见的现象，印象中威风无比的统管办居然查不到；5、交通标识指示混乱，路是越指越乱，认路成了一大负担，保不准走上了逆行或拐错路口，外地司机到乌市驾驶都可以称得上是一种冒险；6、专用道不专，而且专用车道时常会走而无所终，也不怪专用道不专了，交警都会看糊涂，司机自然也会糊涂；7、加气车辆排长

3、队，悠长悠长的队伍，无怪乎出租车司机喊着没法活了，一天堵车4小时加气2小时，还有多少时间挣钱啊，听到一个冷笑话：一个黑车司机哀叹道跑不成了，堵车堵得心慌，排队排的气短，一天才跑了二十几，黑车也跑不成了。8、集中修路、养护、道路绿化等等等等，反正是动不动就有几个反光锥筒堵一条路，要不就有一辆绿化车在前面慢慢地走，毫不理会后面压了多少车；9、行人是越来越不怕车了，有本事你来压我，别说压了，你就是蹭我一下，也有你好看的。挺高的交通护栏，很轻松的就翻过去，年轻人如此，就连有些妇女和老人都能翻，不得不感叹如今这普法工作做得真是好，法律意识越来越强，强到可以钻出法律的空子；10、交通台越来越脱离交通了，连

4、篇的广告，不是卖车的就是打胎的，要不就是开饭馆的、售房的、卖神药的，节目也都是与厂家联办，时不时钻出两句广告，电台也钻到了钱眼里，这边呼吁广大驾驶员朋友给他们报路况，那边想方设法赚广大驾驶员朋友的银子，免费电话短信咱就不奢望了，人家搞了个短信号码，你给他发条路况短信，还要给他一元钱。1.2问题针对以上的现象，可以把xx市交通总结为以下几个问题：1、车辆的高速增长与交通设施承受能力不协调；2、道路交通设计不完善；3、与交通密切相关的基础设施建设不完善；4、交通警察力量薄弱；5、部分机动车驾驶人的素质不高；6、群众交通安全及交通法规意识不高7、行人和非机动车处于极度的弱势；8、市政设施管理及服务人

5、员本位意识强烈9、媒介宣传力度不够。2、分析2.1道路交通安全危害影响分析交通肇事案件的频繁发生，严重危害了人民群众的生命财产安全，影响了和谐xx的建设与发展。2.2现有交通设施及交通管理的合理性分析1、设施方面道路信号灯、道路交通监控设施、交通标线标牌尚不完善，干线道路、事故多发路段的交通管理还需加强。交通性主干路、干线道路的人行过路设施不足，难以满足交通规范的要求。2、管理方面目前xx市有200余万人口，而有限的交通无法完全满足需求，每名交警平均每人要管辖多条道路，工作强度和压力巨大。3、城市规划设计方面一方面，各阶段的规划设计对道路交通安全考虑不足，通常在城市总体规划、综合交通规划阶段甚

6、至道路网规划中对交通安全进行考虑较少，而在道路和设施阶段，一般认为满足城市道路设计规范等强制性规范的要求即可保证道路的安全性，道路交通安全依然不是道路设计所考虑到主要问题。另一方面，即使设计人员仔细考虑了道路交通安全因素，所能做的工作也仅能局限在和交通安全有关的具体设计技术细节，而许多引发交通安全问题的根源，如交通的产生和吸引、安全交通方式的选择、路网的安全性等都难以在一条或几条道路的设计中得到改善1。3、改善的建议1、完善交通安全指示信息对于现今指路不清的指示牌进行重新改造，使之方便所有人能识别认清；对于放置不明显的指示牌，如果被树木或广告牌遮挡的，将其重新放置在明显的位置，如果指示牌太小而

7、是驾驶员不能看到的，应当重新改造成大的，确保引人注意，使所有人能够及时关注。对于看不清的标线进行及时的涂刷，对专用道以不同的颜色涂刷，以警示人们对专用道路的警惕。针对原有标线而今已经有新线代替的情况，需将原线完全擦干净，尤其是人行横道，以防人们行车或行路时对标线的错误判断，造成不必要的安全威胁。2、科学规划，合理设置公共停车设施当前，xx正处在城市化快速发展时期，城市机动车辆增长迅速，切实加强公共停车设施建设与管理，对于缓解城市“行车难，停车难”，保障城市健康有序发展，确保人民群众生命财产安全都具有十分重要的意义。因此，我们首先应当加大城市机动车停车设施建设力度。要研究城市机动车增长的规律，按

8、照因地制宜、统筹规划、协调发展的要求，科学制定公共停车设施建设目标，明确分期建设时序和措施。城市规划中要预留停车用地，并适当调整配建停车指标，科学确定停车设施结构，合理布设公共停车场。具体应坚持配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的发展路子、近期要以扩大停车设施供应为主、停车需求管理为辅，远期以停车需求管理为主、停车设施供应为辅，逐步形成布局合理、比例适当、使用方便的城市机动车停车设施供应体系。针对xx市现今“南定北扩，东沿西进”的发展规划，我们应当根据未来规划发展用地的不同，在城北、城东、城西适当的地方预设停车场地以满足未来的发展，而对于城南的老城区，已经没有多于土地的情况下，建议

9、根据调研数据和可行性分析在合适的地段建造立体式停车场，以满足城南，尤其是繁华地段的停车问题。而针对停车场，这一在未来有可能成为分流汇流的中心，建议应该设置多个入口出口，以满足快捷便利的需求，也不至于使在停车场周围出现汽车排队、堵车的状况。3、改善中央分隔带上的交通护栏为防止行人横穿马路以及机动车的行车安全，xx市在大多数的道路中的中央分隔带上设置了交通护栏。这个举措在很大程度上杜绝了机动车的违章调头情况，也从很大程度上减少了行人横穿马路的现象。但是，还有一部分人依旧不遵守交通规则，横穿马路、翻越护栏，这是对自己生命的漠视，也造成了城市道路交通安全隐患。对此，我认为应当为了消除隐患，为更多的生命

10、负责，应当在不对机动车产生影响的情况下，在交通护栏上设置少量微小的针状物，以示对试图翻越护栏者的震慑。另外，为方便机动车驾驶员能更佳的认清中央分隔带及地标，在高速公路的相应位置会设置反光镜。而针对城市交通，我认为可以在中央分隔带的护栏上设置材料，以提高驾驶员的警惕，防患于未然，因此建议在中央分隔带的护栏上装置如“s”性的反光材料（如图），方便双向的车辆都能看清，以减少事故的发生。4、立体式加气站加气难，已经成为了xx市的一个顽症。随着经济的发展，买车的人越来越多，并且汽油价格的一路飙升，油改气的机动车越来越多，几年前几乎只有出租车才会出现在加气站，私家车少之又少，如今，加气站周围宁是排起了长队

11、，有些加气站在用气高峰时会有几百米甚至上公里的汽车长队。而在立体化式的交通发展已经成为必然趋势的条件下，现在应当为以后能顺利的发展立体化交通奠定基础。而今，发展立体化模式也是一个不错的选择。立体式加气站，用很有限的地方，满足了更多车排队等候，避免了机动车占道等气的局面，也更大的节省了空间，同时避免了汽车加塞的不文明行为。5、规范专用道大公交战略在xx市已经实行了很长时间，乌市的公共交通也得到了很快的发展，并且为公交车专门开辟了公交专用线。然而，实施起来并不是如此，公交大巴野蛮运行，想走哪条道就走哪条道，而非公交车辆又为了自身的方便和快捷，行驶在公交专用道上，使得了公交专用道并没有发挥其作用。因

12、此，整治公交专用道也应该成为应当立即解决的问题。应当出台地方交通法规，如果非公交车占公交专用道，应做出罚款处罚；若公交车行驶在非公交专用道，公交车司机应停班、罚款、整改、检查。另外，由于时下各路段堵车现象严重，在紧急情况下，会造成很大的损失，如120急救车不能紧急运送伤病员、警车不能正常应对突发事件、119救火车不能尽快到达事发现场等等。虽然机动车应当对上述车辆在紧急情况下尽快避让，但是面对堵车，即使想让也没有空间，这就要求也应当设置紧急应急通道，而根据xx市的现有情况，已经没有空间设置应急通道，况且，紧急事故并不是经常发生，而大多数时间的紧急通道的闲置也是一种资源浪费。因此，建议公交专用道与

13、紧急通道合并，若发生紧急情况，相应专用车都可以行驶在公交专用道上。6、设置非机动车道曾经看过中央电视台的一期访谈，关于xx的发展状况，为的是让全国人民都能了解xx、了解xx，做客嘉宾是xx市的一位市长。当谈及xx的交通时，这位市长很骄傲的说，我们xx人很多人都买车了，骑自行车的人很少了。因此我们连非机动车道都没必要搞。看似是宣扬xx人民的生活富裕了，但其实，这是xx的耻辱。首先，不是由于xx没有人骑自行车才不建非机动车道，而是由于没有机动车道，非机动车道安全没有丝毫的保障，因此人们才不得不放弃自行车；并且这是对以人为本的一种漠视。xx的大公交战略没有错，这是社会发展的趋势，但是效果却不令人满意

14、，公交车虽然越来越多，但车上的人依旧越来越挤。有没有想过，正是由于许多人买不起汽车，而自行车、电动车又没有安全保障，虽然从家到单位距离不是很远但走起来还是有点吃力，所以才只能选择乘坐公交车，而如果在xx市设置非机动车道，那样又会减少多少出行麻烦呢。许多机动车车主都是因为没有非机动车道，所以骑不成自行车或电动车，而又不愿意每天挤公交而选择买车。开辟非机动车道，能方便人们出行，一是减少机动车的出行，二是缓解公交车的拥挤状况，更是以人为本的良好体现，何乐而不为呢。7、加强对全社会的交通安全教育机动车驾驶员方面。首先应当对xx的驾校进行严格的审查和严厉的整顿，尤其是规范驾校的教练，由于许多原因，造成了

15、xx市所有驾校的许多教练都只会开车，没有文化，或者说是文化素质整体偏低。而根据近几年的现象可以发现，现在的新手上路，开车水平着实不行。正是由于驾校教练员在驾训期间没有让学员提高驾驶意识和应当具有的素质，使得学员在通过考试后的行车没有安全意识，并且还在驾校学到了一些不良开车习惯。因此，如果驾校不能规范，那么对机动车驾驶员的管理就十分艰难，应当从源头抓起，首先规范教练员，从而使学员能够有交通安全意识。在这种情况下，应当对所有机动车驾驶员定期回炉，无论是多年驾龄的老司机，还是新手，都要定期回炉接受再培训，定期学习新的或重温交通法规及安全意识，并接受驾车检测，看是否能够规范行驶，有无不良驾车习惯。如果

16、未在规定时间内参加培训，可做罚分或吊销驾照处理，对有特殊情况的再行培训。而对于xx的驾考中心乌拉泊，虽然还算不错，但是建议设置城市模拟区，以便考生在未来的行车中安全行驶。行人及非机动车驾驶员方面。交通安全宣传教育是搞好交通安全的根本。我国历来重视交通安全宣传，经常开展的交通安全宣传活动，对普及交通安全常识，提高人们的交通安全意识起到了一定的作用。但对交通安全教育重视不够，特别是对不同交通参与群体的、有针对性的交通安全教育更是做得不好。交通活动是一门实践性很强的活动，仅有一些理论知识是不够的，应注重对实际技能的培养。比如对在校学生，应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自

17、己等方面做一些实际技能方面的培训。目前我国对老年人的交通安全教育几乎是空白，而对大量民工在交通安全方面的教育更是没有一个行之有效的教育方式。因些各级政府应制定出切实可行的交通安全教育计划，对不同的交通参与者进行交通安全教育。而教育的内容应突出对实际能力，即在交通活动中怎样处置紧急情况、怎样有效地保护自己等方面的培养。、采用交通工程措施，为行人和非机动车提供安全畅通的道路空间行人和非机动车驾驶员在交通活动中理应对他们各自的交通行为负责，但他们保护自己的能力实在有限。因此在交通活动中，除了要提高行人和非机动车驾驶员的交通安全意识外，还应采用工程措施，如四通八达的人行道和非机动车道路网、合理的交通设

18、施布局、平整的路面、清晰的交通标识、供老年人和残疾人使用的专门的交通设施等等，确保行人和非机动车驾驶员的交通安全。同时应注意各种不同的道路交通使用者之间的联系，在交通活动中使他们清楚地知道对方的交通意图，尽量减少行人和非机动车驾驶员在交通活动中发生交通事故的风险2。、未来摩天轮式的立体交叉路口立体化式交通发展已经成为未来交通发展的必然趋势，随着时代的发展，立体化程度肯定会越来越高，必定不能只满足两层、三层的发展，立交桥会有发展到四层，甚至有更高层的趋势，那么，立体交叉就会显得十分重要。而现今的苜蓿叶形立体交叉、涡轮形立体交叉等等交叉如果在多层中使用时，就有可能出现错综复杂、机动车驾驶员认不清路

19、的情况，因此，寻求一种简单的交叉形式会为交通带来方便，也对现今还未出现多层交叉的这一阶段提供一种展望。这就是摩天轮式的立体交叉路口。4、小结xx，作为xx的政治文化中心，也是西部大开发的战略要地，更是我国西部的桥头堡。如果把xx的交通安全问题紧紧抓住，并且完全处理好，那样，人民的出行才能得到便利，经济的发展也会越来越好。参考文献（references）1钟远岳，城市道路交通安全规划探讨，广东，深圳，xx2唐洪，行人、非机动车的道路交通需求及安全分析，论文网，xx第二篇：关于印发改善中国城市交通与环境问题的建议书的通（精）关于印发改善中国城市交通与环境问题的建议书的通知（xx）建城公字第5号各直

20、辖市、省会城市、计划单列市建委（城建、公用局）、环保局：中国环境与国际发展合作委员会环境与交通专家工作组在对国内外十多个城市交通与环境状况调查的基础上，经过一年多认真分析研究，提出了改善中国城市交通与环境问题的建议书。该建议书对我国当前城市交通问题的分析较准确，所提出的观点鲜明、政策与措施建议针对性较强。现将该建议书印发给你们，供研究制定城市交通与环境发展政策、规划和措施时参考。附件：改善中国城市交通与环境问题的建议书建设部城市建设司国家环境保护总局污染控制司二年一月十四日抄送：各省、自治区、建委（建设厅）、环保局改善中国城市交通与环境问题的建议书中国环境与发展国际合作委员会环境与交通工作组对

21、北京、上海、重庆、广州、大连、深圳、贵阳与香港特别行政区的城市交通与环境状况进行了调查，召开了“城市交通与环境研讨会”，随后又对荷兰的阿姆斯特丹、德国的柏林、捷克的布拉格和瑞士的苏黎世等十一个欧洲城市的交通进行了考察。在上述国内外城市交通调查的基础上，经过认真分析研究，并且征求了北京、广州、武汉、沈阳、南京、太原、合肥、昆明、宁波、烟台、中山等城市的意见，提出了改善中国城市交通与环境问题的建议书。1、城市交通与环境发展的目标城市交通发展应当符合国家确定的可持续发展战略，支持城市社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时也应有利于城市环境状况的改善。城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、

22、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高，需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此，城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相一致。2、问题我国城市交通与环境问题已经相当严重。城市交通与环境问题的解决，需要中央、省级政府和城市政府采取整体的、综合的、积极的行动。（1）空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置。道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展，停车场等静态交通设施严重不足。（2）时间资源浪费。交通拥挤已使城市机动车行驶速度急剧下降，

23、并直接导致公共交通服服水平下降，客流减少。不合理的交通结构产生巨大的时间成本。（3）空气污染。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60以上，危害人体健康。交通污染治理已成为城市大气环境治理的主要内容之一。（4）噪声污染。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80以上大城市交通干线噪声超标（大于70分贝），严重影响了居民休息和教育、文化活动。（5）资源消耗。城市交通，特别是个人机动化交通消耗了大量的能源和其它不可再生资源。（6）交通事故。部分交通参与者法制观念淡薄，交通违章现象十分严重。城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失。上述主要问题造成了巨额国

24、民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。3、战略性政策建议城市交通发展需要中央政府和地方政府的共同努力。在中央政府制定的法规、宏观政策、产业和技术政策的指导下，城市政府应起主要的作用。（1）加强机构间的协作。在城市政府直接领导下，建立由城市规划、建设、交通管理、公用事业、环境保护等多部门组成的协调机构，以制定和实施整体的城市交通政策。（2）加强规划工作。在城市总体规划下，编制城市公共交通的专业规划，纳入国民经济和社会发展计划并组织实施。制定、完善城市交通发展政策，确立城市公共交通在城市交通中的优先和主导地位。（3）加强城市交通法规建设。重视和加强城市交通法律、法规的立法、执法和监督工

25、作；尽早制定并实施城市公共交通法规。（4）重视发挥科学技术作用。加强科学研究，为政府出台有关措施提供科学依据；为改进运输工具，推动机动车污染控制，改善燃料品质，加强城市交通管理提供技术支持。（5）重视应用交通价格手段。城市交通人格政策应当支持交通可持续发展，交通税费收入应当有助于方便大多数人及改善环境的交通方式，加大对公共交通的财政扶持。（6）重视交通与环境宣传教育。提高公众的交通与环境意识，鼓励居民使用资源节约和环境友善的交通方式，并自觉遵守交通法规。4、行动措施建议（1）实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策。在同一城市实施统一规划、统一主管部门，统一市场准入制度，统

26、一财税、经济和技术政策，统一执法尺度，统一服务质量标准的方针。同时还应在道路使用、信号灯控制等方面，为公共交通提供优先。从优化城市路网的整体通行能力着眼，进一步加快城市道路建设的步伐，增加路网密度，提高人均占有道路面积，建设过境道路。当前，还应采用有效措施，充分运用市场机制兴建城市停车场等静态交通设施，尽快缓解“停车难”问题。（2）重视对自行车与行人交通的保护。在鼓励自行车交通向效率高的公共交通转移的同时，完善自行车专用道，引导自行车交通合理使用，并加强自行车交通管理。（3）发展城市轨道交通为主的电气化交通。电动轨道交通，运量大，无污染。200万人口以上的特大城市，在做好轨道交通线网规划的基础

27、上，要做好发展轨道交通的前期准备工作，根据本地区经济发展水平，可逐步发展城市轨道交通，大城市可以修建无轨电车，对既有的无轨电车、有轨电车设施要进行更新改造，条例成熟的城市还可利用现有铁路，开行近郊列车。（4）引导个人机动化交通方式合理使用。要提高大城市中心地区城市道路的使用效率，采取经济手段，鼓励使用公共交通；严格控制高污染机动车的拥有与使用，限制其行驶时间、区域。（5）通过城市总体规划，使土地利用结构和土地开发合理化，尽量减少交通需求。大城市应该保持合理的区域功能，大力发展卫星城市；加强就业岗位配置与配套公共设施建设，以利于缩短客运距离，避免交通流聚集，并大力发展公共交通。（6）加强城市交通

28、与对外交通（城市间交通）的协调发展。城市是区域交通运输网络的枢纽和节点，必须注重城市交通系统与对外交通系统在空间布局和运行时间上的协调，以发挥多种交通方式联合运输的优势。（7）加强对交通污染的控制。把环境影响评价作为判定城市交通政策和工程建设的先决条件之一；积极推进交通战略环境影响评价（sea）技术。（8）大力推行在用车的检查维护（i/m）制度，保持车辆处于正常技术状态。国家应采取政策措施，严格控制尾气排放超标车型进入市场，鼓励在用车淘汰与更新，按国家标准报废老、旧机动车；制定在用车尾气治理计划，争取在2-3年内使运行车车尾气排放达到国家或地方规定的标准。控制和减轻交通噪声污染。（9）加强城市

29、交通管理。要不断提高城市交通管理水平，推广新技术应用；合理组织交通流；做好路口渠化，改善路口行车条件，提高既有道路网络的通行能力。（10）进一步提高燃油质量，推广使用无铅汽油，有条件的城市一部分机动车可推行使用液化气、天然气燃料，抓好在用公共汽车、出租汽车改装为燃气汽车的工作。建议国家尽早实施燃油税，并适当提高汽油税额（特别是低质燃料），将其中一部分税费用于发展公共交通。5、城市交通与环境改善综合试点项目建议深圳、大连、昆明、青岛四个城市作为交通与环境综合试点城市，由建设部城建司、国家环境保护总局污控司和中国环境发展国际合作委员会环境与交通工作组与城市政府联合开展试点工作，以推广和检验本建议书

30、提出的各项政策与措施。第三篇：乌市城市道路交通安全改善（精）乌市城市道路交通安全改善方案设想程巧梦路桥081xx2xx19摘要。本文通过对xx市城市道路交通安全状况及事故数据的调查、分析，对比国内其他城市道路交通安全状况，开展了对乌市现阶段交通特点、交通安全技术特征以及发展趋势的分析，从交叉口交通组织、交通标志设置、建设城市轨道交通等方面提出对乌市城市道路交通安全的改善措施。关键字：道路交通安全；交通事故；改善；措施urumqicityroadtrafficsafetyimprovingtentativeplanchengqiaomengroadandbridge081xx2xx19abstr

31、act：basedontheinvestigationandanalysisofcityroadtrafficsafetyconditionsandaccidentdatainurumqi，parisonwithotherdomesticurbanroadtrafficsafetysituationandconductofurumchipresenttrafficcharacteristics，trafficsafetytechnicalfeaturesanddevelopmenttrendareanalyzed，intermsofintersectiontrafficorganization

32、，trafficsignssettings，theconstructionofurbanrailtransitproposedintermsofurumqicityroadtrafficsafetymeasuresforimproving.keyword：roadtrafficsafety;thetrafficaccident;improvement;measures随着我国城市化水平的加快，城市交通也面临着新一轮的调整规划。目前，由于城市交通结构的不合理、城市交通需求与交通供给的失衡以及微观道路布局不当等原因造成我市交通拥堵现象十分严重，交通事故频发。因此，立足于“效率优先”的观点，研究并建

33、立一整套交通方式结构、城市道路资源优化的理论和方法，对于科学制定我市交通工具发展的政策，有效指导我市道路网络资源的配置建设，缓解日趋严重的城市交通拥堵局面，减少交通事故的发生具有十分重要的意义。1xx市道路交通现状xx市是xx的首府，城市面积为1.2万平方公里，全市常住人口用地狭长而分散，东西长40km主要是工业基地和对外交通用地，南北长活、行政、商业用地。175万，流动人口50万，总人口约占自治区人口的11%。乌市城市布局为“集团式多中心”结构，30km主要是生xx市路网总长550km道路面积总计600万平方千米，其中主干道54条88km，次干道33条111km，支路110条350km，快速

34、干道一条22km。道路交叉口1809个，其中主要路口182个。市区主要交叉口车流量约为3000辆/小时，个别路口交通量高达6000辆/小时。平均行车速度24km/h。市区道路主要集中在天山区，沙依巴克区，新市区及水磨沟区。伴随着xx市发展的日新月异，天山区、沙区这两个中心城区出现了人口密集、人口就业过度集中、用地紧张建筑密度过高、住宅拥挤、中心区交通压力大、人居环境恶化等问题。根据xx市公安局交警支队数据显示，到xx年，xx机动车保有量已达302866辆，而私家车保有量达163645辆，占据了“半壁xx”。目前，xx车辆仍在以平均每年17.4%的速度增长，而主要干道通车里程的增长速度每年不及4

35、%。如果按照这样的增长速度，预计到xx年，xx机动车保有量将达42万辆左右。xx的道路里程约2700余公里，全市各类机动车停车位（公共停车场、占道停车位、商场门前停车位）约1.2万余个，缺7万至8万个停车位。xx市停车场建设滞后，占道停车现象严重由于社会公用停车场建设滞后，一些工程项目在当初修建时对停车需求考虑较少，尤其是在一些大型服务性区域内，客流量大，解决停车难度大，致使占用道路停车现象越来越严重，使本不宽裕的可用道路变得更加紧张。如今，xx很多市民一出家门就会看到交通拥堵、车排长队的场景。而随着私家车不断增长，xx城市交通每天面临着拥堵的重负。2xx市城市道路交通安全状况xx市和全国其他

36、大中城市一样，普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、车速下降、延误增加、交通事故上升、交通污染严重等现象。如何解决城市交通问题已成为各级政府和市民普遍关注的热点和难点问题。据统计，xx年上半年，xx市共发生道路交通事故362起，造成93人死亡、333人受伤，直接财产损失28.09万元，与xx年同期相比，事故起数上升7.74%，死亡人数上升50%。据了解xx年上半年xx道路交通事故多集中在天山区、沙区、新市区、水区四个中心城区道路上，私家车辆发生事故80起，致17人死亡；非营运车发生事故68起，致22人死亡；3年以下驾龄肇事者发生事故数79起，致17人死亡，分别较上一年同期上升29.51%、88.89%

37、。低驾龄机动车驾驶人的驾驶技能不高，实际处置路面紧急情况的经验严重不足是引发交通事故的重要原因。表1为xx市xx年-xx年交通事故指标数据。表1xx年-xx年乌市交通事故指标数据年份车辆数死亡人万辆车事故起受伤人经济损（辆）数（人）死亡率数（起）数（人）失（万元）78196852979189097411104857109238114074118831127641143043从表中可以看出，自xx起乌市各项交通事故指标趋于好转，这主要是近年来乌市城市道路交通基础设施水平有很大提高的缘故。表2为国内部分城市xx年万辆车死亡率对比情况：表2国内部分城市xx年万辆车死亡率对比情况地点年份xxxx15.

38、814.112.620.323.118.6北京上海天津重庆xx从表中可以看出，xx市万辆车死亡率较国内其他城市是偏低的。主要原因有以下三点：（1）xx市较国内其他城市机动车辆少，特别是自行车少，这是xx市交通的一大特点；（2）xx市较国内其他城市地广人稀，虽然市区人口密度也很高，但城郊人口密度小，人车混合交通情况少，而内地城市城郊人口密度大，道路两边集镇多，行人、非机动车、机动车混合交通情况严重。（3）近几年来xx市城市交通基础设施水平有很大提高。3影响道路交通安全和畅通的原因影响道路交通安全和畅通的原因主要有以下几点：（1）交通供需矛盾日益加剧。随着客、货运量和机动车保有量的增长，道路建设和

39、安全管理设施远远满足不了形势发展，这是导致交通事故发生风险机率增加，道路拥挤堵塞明显增多的个重要原因。（2）城市路网结构不合理。公路质量低，通行条件差；城市道路瓶颈路、断头路、畸形交叉口多。因道路维修、自然灾害及其他突发事件等引发的交通堵塞时有发生。（3）道路交通工具总体构成不合理，安全性能差。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和安全。（4）违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好。国民的整体交通法律、交通安全和交通文明意识不高，道路通行秩序差。（5）政府管理道路交通的整体水平不高。政府及其职能部门没有把道路建设和交通的发展放在城乡发展，特别是城镇化进程中优先考虑的战

40、略地位，交通发展与城乡发展、城镇化进程不相适应。（6）交通的战略考虑尚待改进。4改善xx市城市道路安全的措施道路交通安全的改善，应从多方面入手，加强管理，创造一个安全、舒适的道路交通环境。4.1交叉口交通组织优化交叉口是城市道路网的咽喉，是交通堵塞和事故的多发地。因此，解决城市交叉口的交通拥堵及安全问题是解决城市交通拥堵问题的重要环节。而解决城市交叉口的交通拥堵及安全问题的关键就在于如何合理地进行交通组织。交通组织优化是指在有限的道路空阔上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效的运行状态。对于交叉口的交通组织优化的基本要求是：尽量扩宽路口增加进口导向车道和

41、出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲面积和空闲时间；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。我们可以采用交叉口交通渠化设计。渠化交通是指在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。1渠化的主要目的是规范车辆的行驶，减少车流的冲突，保护行人和非机动车。通过合理地进行渠化交通，可起到如下作用：2（1通过渠化，车辆可以被限制在规定的路线上，有效规范了车

42、辆和行人的运行轨迹，避免产生混乱、拥挤和交通事故。（2使相交的交通流以直角或近似直角相交，不仅缩短了交叉时间和距离，还减少了交通事故的产生。（3通过调整进口车道数目和宽度，对进入交叉口的车辆进行速度控制，防止因速度过快而发生交通事故。（4通过渠化交通，可以为转弯车辆提供较好的行驶路线和条件，为行人提供安全岛。4.2精心规划设计，完善道路交通设施城市道路的设计要在规划基础上结合交通组成、道路功能及环境保护等综合要求下进行，要结合每一路段的具体情况及沿街建筑功能合理地确定道路的各组成部分。对于繁忙的城市干道，应适当关闭一些出入口或不使支路、街坊路与其连接，适当延长分隔带断口，适当减少周围建筑（尤其

43、小型商店门市在路侧带上出入口，以减轻横向交通干扰。城市干道还要合理布置公交停靠站的位置及形式，设置足够数量的路外停车场，以备车辆合理安全停放。为保证人、车安全、畅通，结合道路具体情况，城市道路上应完善各种交通标志，标线，合理布置各种交通岛防护栏杆等设施。人行道出人口设计要按照残疾人保的要求，设置供残疾人行走的斜坡形路缘石形式等。另外，交通管理设施还应提高现代化水平，利用先进的技术手段和设施，加强交通管理现代化。交通标志是通过用图形符号和文字来传递特定信息，进行交通安全管理的指示设施。交通标志给司机及行人以确切的交通情报。正确地设置交通标志，可以提高道路的通行能力，调整车辆运行秩序，引导司机和行

44、人的行径，使道路发挥最大的使用效率，达到安全、通畅、低公害、节能的目的。在交叉口用于渠化交通的交通标志通常有：指路标志、导向车道指示标志、禁令标志和掉头标志。交通标志的设置有以下原则：（1根据客观实际设置各类交通标志都有自身的含义，有一定的设置条件，使用中应根据实际需要，结合具体情况合理设置，以达到交通通畅和行车安全的目的。（2交通标志应设在司机和行人易见的位置交通标志既可设置在中央分隔带内及行车方向的右侧人行道边，也可设置在车行道上方。同一地点需要几种标志时，可以安装在同一根立柱上，但交通标志不宜超过三块。（3交通标志的照明交通标志除少数仅白天起作用外，多数标志昼夜都起作用。交通标志应设在照

45、明条件较好的位置。交通标线是在道路行车车道的路面上用瓷砖、金属片或油漆等方法，标出车道线、中心分隔线等，从而达到管理和引导交通流向的作用。交通标线的设置应根据交叉口的形式、交通量、行车道宽度、转弯车辆的比例、非机动车流量与比例等因素，综合考虑后进行设置。其需遵循以下原则：（1单向交叉口机动车道的数量，不应小于与其相连路段上的车道数。（2在交叉口驶入段的车道内，应设置导向箭头、标明各车道的行驶方向。（3导向车道线与停止线连接，其最小长度为30m。4.3发展城市轨道交通xx市城区有170多万人口，这样的特大城市原则上应以快速轨道交通为骨干，但是由于乌市地处内陆地区，经济还不发达等原因，公共交通方式

46、仍然采用传统的运量不大的公共汽车。而乌市在一天的客运高峰期间，客流相对集中、流向大致相同，低运量的交通工具已远远不能满足市民的出行需要。这是造成城市交通拥挤和交通事故频发的重要因素。市民迫切需要一个快捷、安全、舒适的城市交通环境。2l世纪xx市城市交通应逐步建立以公交为主体，快速轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市立体化综合交通体系。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的客运交通工具，将是实现上述远景目标的一项重大技术决策措施。为了缓解城市交通拥挤的局面，不是仅仅靠修建几条道路、拓宽或改善管理就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交

47、通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运的地铁和轻轨交通方式。这是解决乌市城市交通问题的根本出路。城市轨道交通项目的建设，是一个城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式都将产生深远的影响。其建设是一个涉及面广、综合性很强、投资周期长、技术要求高的系统工程。特别是对经济还不发达的xx市，它的建设是城市发展中的百年大计，因此，怎样做好乌市城市的轨道

48、交通规划、编制原则和创造需求条件，以及一旦轨道交通项目按规划建成后，是否能有效地发挥城市交通的整体效益，是否能促进土地的有效开发利用，这些都是当前急待探索和需要解决的重大问题。综合交通规划作为城市总体规划的一个重要组成部分，要与城市功能区划、城市用地开发以及城市设计、城市环境生态保护等方面有机结合起来，才能使乌市的轨道交通建设做到实事求是、健康有序地发展，并保证乌市城市的可持续发展。城市轨道交通的建设投资都很高昂，即使是经济发达城市，在策划建设地铁或轻轨项目时，也是保待极其审慎的态度。建设部规定人口在100万以上的特大城市可以考虑修建轨道交通系统，至于是地铁还是轻轨，或两者相结合。则要看城市的

49、经济实力和其他相关因素进行科学分析和论证。概括地说，建设城市轨道交通，应按以下五个方面来决策。（1）确定轨道交通规划任何城市在没有认真做好轨道交通网络规划之前，就提出一条线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不科学的。因此，轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专业交通规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备了法定的基本条件。（2）确定规模建设部有关文件规定，轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到l4万人次时，可建设轻轨交通；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次以上时，才可建设地铁系统。因此，根据乌市城市交通的实际客流情况和调查分析，高峰小时形成l一4万人次的客流现象较

50、普遍，所以，中等客运量的轻轨交通系统已能满足兰州城市公交客运的要求。（3）建设标准问题乌市城市轨道交通项目已立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程预算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度来考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些追求过分装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我市经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。（4）确定封闭程度确定采用全封闭、半封闭，半封闭的线路还需要确定封闭的比例

51、，一般在高峰单向1.6万人小时以上就要考虑全封闭。（5）确定架设方式封闭方式确定后，就需确定地下、地面、高架的不同架设方式。乌市财力比较薄弱，为节省投资，可按以下原则来考虑，不封闭区段一般可采用地面线路，封闭区段则可按以下顺序决策，即：优先考虑地面线，如地面线无条件封闭，则再考虑高架线，如高架线有困难的区段才考虑选择地下线。加快乌市城市轨道交通建设步伐，不但能提高城市交通整体效益，解决乌市城市客运问题，提高市民生活质量，还能改善我市投资环境，而且也是落实西部大开发战略的首要前提，还为xx市城市可持续发展战略提供了基本保证。4.4加强教育提高公民交通意识各级主管部门要大力加强交通法规、政策及有关

52、交通安全知识的普及教育工作，要通过报纸、广播电视等宣传媒体进行专题宣传，并要有计划地深入各单位进行调查分析和专题讲座宣传，尤其要加强对中小学生的交通安全教育。通过宣传教育，形成全社会都重视交通安全，人人自觉遵守执行交通法规的良好氛围。4.5建立健全管理机制加大处罚力度创造良好的道路交通条件，离不开健全、快速、高效的管理机制和执法队伍。对于交通违章现象要根据具体情况严厉处罚。常见的违章现象除批评教育外，也要加大处罚力度，进行罚款，实践证明，加大处罚力度，是有效的管理措施；另外，对行人、车辆交通违章现象，情节严重者可采取进学习班进行短期学习的办法等。总之，要有效地治理道路交通的违章现象，严格执行处

53、罚是关键。5结论综上所述，城市道路上存在的各种问题，降低了道路的通行能力，影响了交通秩序和交通安全，诱发交通事故的发生，破坏了道路空间环境，使道路这一城市居民活动空间的各种功能得不到有效发挥。改善城市道路交通条件和环境状况，必须结合城市经济发展水平和道路现状，提出合理的改善方法。对任何城市而言，道路的拓宽速度永远赶不上机动车的增长速度，拓宽道路解决拥堵是不现实的，必须大力发展公共交通。通过今年来xx市政府和各相关部门的努力，xx市的交通现状已得到较好改善，希望在积极投入资金进行公共交通设施建设的同时，能采取更多更有效的措施来挖掘现有道路的潜力，使资源得到更高效率的利用。参考文献（referen

54、ce1岑乐陶.城市道路交通规划设计m.北京：机械工业出版社，xx.7.2苗秋丽，张婷婷.浅谈城市道路的交通组织j.黑龙江交通科技，xx（10.第四篇：城市交通问题分析及改善策略城市交通问题分析及改善策略摘要。城市交通与水资源、环境一直是困扰我国城市发展的三大问题，随着城市化的加速发展，城市交通问题也显得越来越突出。我国城市发展迅猛，大城市、巨型城市快速涌现。在大城市中，交通堵塞司空见惯，部分城市在上、下班高峰期间，在部分地段，城市交通近于瘫痪。针对以上现象，本文对城市交通问题作出进一步分析并提出相关改善措施。关键词：城市拥堵交通结构规划引言随着社会生产力的发展，科技的提高，人口的增多，社会的进

55、步，我们仅仅从城市的定义来看，城市俨然已经成为了一个庞大而又错综复杂的系统，然而城市的交通问题成为了不容小觑的麻烦。世界上很多城市存在着交通问题。对此，发达国家尝试了多种措施解决交通拥挤问题，如利用公共交通的方式代替私人汽车的使用、扩展或延长道路、限制私人汽车进入中心城区的时间等。同发达国家相比，发展中国家城市交通拥挤问题更为严重，迅速的人口增长和城市化、交通基础设施的相对落后成为发展中国家城市交通堵塞的主要原因。我国城市发展迅猛，大城市、巨型城市快速涌现。在大城市中，交通堵塞司空见惯，部分城市在上、下班高峰期间，在部分地段，城市交通近于瘫痪，此问题受到了学者和新闻媒体的广泛关注。城市交通系统

56、是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。城市交通系统把分散在城市各处的生产和生活活动连接起来，在组织生产安排活动提高城市客货流的有效运转及促进城市经济社会发展方面起着十分重要的作用。一、城市交通问题的原因1、道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直

57、得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。2、汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15以上。3、交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏

58、漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右，万车交通事故死亡率约6人，而日本东京为1.9人，美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人（均为xx年数）。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。4.公共交通日趋萎缩80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。5.缺乏