客滚船车辆处所火灾成因预防及扑救对策

1、客滚船车辆处所火灾成因预防及扑救对策滚装船尤其是滚装客船，由于其独特船体结构、方便快速装卸优势，能够给人们带来方便、快捷服务。近年来，随着物流业发展，客滚船在我国 近海、内海、海峡以及长江航运中，越来越发挥着重要作用。但是，由于承 载货物中车辆占主体地位，而且数量大，车辆本身还带有油箱，有还装载一 定货物，英至装载有危险物品，给客滚船车辆处所带來了一定火灾隐患和很 大安全压力。在航行中如果遇到一定等级风浪，船舶会发生纵倾或横摇，车 辆处所中车辆会发生位移，如果车辆发生碰撞或倾倒，会导致油箱破裂和渗 油，或油箱本身存有缺陷，造成燃油泄漏，遇到明火或电气短路，撞击火花 案，极易引发火灾，而一旦发生

2、火灾，由于车辆排列密集，很容易引发其它 年辆油箱爆炸或燃烧，引燃车上所载货物，加上船舶航行所产生空气对流， 如得不到及时控制，火势会迅速蔓延和扩散。由于远离陆地，往往得不到及 时外援，单靠船舶本身力量很难将火及时扑灭。如果遇上恶劣天气，会进一 步增加灭火难度，再加上载有大量乘客，因此，客滚船汽车舱一旦发生火灾 不能及时扑灭，会给旅客、船员生命，国家和个人财产造成极大威胁，一旦 发生重大事故，政治影响恶劣，现实危害巨大。近年来，随着航运业崛起， 物流市场需求，客滚船数量越来越多，吨位和舱容也越来越大，但是，由于 有航运企业重效益、轻安全，有购买二手旧船从事航运，或者进行简单改装 即投入营运，造成

3、了不同程度火灾隐患，己经在渤海、长江等航线上，发生 了多起客滚船车辆处所火灾事故，并造成了严重后果。如：1999年发生 “11. 24”特大海难事故，以及2004年5月在渤海湾发生客滚船火灾事 故，就造成了大量旅客死亡和巨大财产损失。一、火灾成因客滚船火灾大多发生在车辆处所中，火灾原因多种多样，但主要有以 下儿种:1、上船车辆装载有危险物品，危险物品在一定条件下引发火灾。如： 2003年8月6日，“航渝919”滚装船，有一台船载车辆违反危险品管理规 定，夹带了 49箱一次性打火机，由于阳光曝晒，打火机爆炸，引发了火灾 事故。2、上船车辆安全状况差，有车辆燃油箱存在缺陷，上船前没有进行隐 患整改

4、，燃油渗出后积聚在汽车舱内，汽油和空气形成混合物达到一定极 限，一旦遇到明火或火星，就会引起爆炸和火灾事故。3、船舶在航行中遇到风浪，船体发生摇摆，由于车辆不采取固定措施 或固定不牢，导致车辆在舱内发生位移互相碰撞，造成油箱破裂，燃油泄 漏，车辆在碰撞过程中极易造成线路短路产生电火花；有因载物超高挂断外 露电缆造成线路短路，从而引起火灾事故。如：渤海湾“11. 24”特大海难 事故，就是由于当时气象条件恶劣，船舶剧烈横摇纵倾，汽车舱中车辆互相 碰撞，造成油箱破裂、燃油泄漏，遇明火引发火灾事故，在扑救火灾过程中 由于操纵船舶不当，最终发生了特大海难事故。4、船舶本身缺陷所致。有客滚船是购买二手旧

5、船，设施陈旧老化，航 运企业为了追求经济效益，不注重投资进行设备更新和改造，从而留下隐 患。如：有电气线路老化、破裂或受损裸露，不进行绝缘处理；有机械设备 丧失了防爆功能，这些裸露电缆一旦短路，或者机械设备一旦产生火花，遇 到一定浓度油气，就会引发火灾事故。5、车辆司机或搭乘人员违章吸烟，乱扔烟头，引燃易燃物品发生火 灾。6、港口货运管理部门管理不严，有责任心不强，有为了追求经济利 益，放任“超载、超高、超重”车辆上船，人为将隐患放上船。7、船舶防火结构不合理，自动探火系统、自动报警系统、自动灭火系 统等消防设施老化、失修，达不到规范要求；还有船员消防安全意识不强， 素质差，船舶消防安全制度不

6、健全，落实措施不到位，致使船舶火灾防范工 作成为空白，一旦发生火灾，船员惊慌失措，灭火设施不能正常发挥作用， 失去及时扑救火灾有利时机。8、其它原因。船公司或船长在不具备适航气象条件下，仍责令船舶冒 险出航等。二、火灾预防对策车辆处所一旦发生火灾，由于车辆密集、燃油箱多，很容易形成猛烈 燃烧，由于船舶环境和条件所限，扑救非常困难，因此，必须坚持“预防为 主”方针。1、港口货运、客运部门和港航公安机关要加强对车辆上船前安全检 查，严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品车辆上船，严禁在汽车舱内装 载危险物品，同时，严禁旅客携带危险物品上船，一旦发现危险物品，要坚 决按照有关规定处理，把危险品堵在船下

7、。2、严禁车辆在燃油箱外携带备用燃料。港口相关职能部门要认真进行 检查，发现在油箱外携带燃料，一律作没收处理，严禁夹带上船。3、车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后，要采取有效措施固定好车辆， 防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移；对年载货物也要利用壁铃等进行 有效固定，防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻，损坏油箱，导致燃油 渗出、外漏，从而形成引发火灾可能。4、船舶航行过程中，要对汽车舱实行封闭管理，客车搭载旅客一律下 车出舱，禁止无关人员进入汽车舱；严禁在舱内吸烟。5、燃油箱存在缺陷 车辆在没有进行彻底整改前，坚决禁止上船，防止在舱内渗漏燃油。6、汽车舱在积载车辆和货物时，舱内必须留出足够消防

8、通道，以备应急时使用。7、凡有大通舱车辆处所，必须加装纵向隔壁或立柱，并经船检部门审 核认定，以保证在核定安全适航风级情况下，避免车辆发生位移。8、船舶要建立严格巡舱制度，并保证有效和落实到位。9、出航前，船舶要对车辆处所压力水雾灭火系统进行喷水试验，保证 能够有效灭火，并能及时排除积水。10、严禁在不适航气象条件下出航。11、装载车辆处所防火分隔，应满足海船法定检验技术标准(1992) 及其修改通报要求，如果不符合该法规要求，可以采取下列措施进行弥补：(1) 在居住处所甲板上铺设防火敷料；(2) 在车辆处所和机舱防火分隔，可以采取在车辆处所用水有效降温措 施，并且保证能够将水及时排出舱外。另

9、外，从事客滚运输航运企业以及相关职能管理部门，要从源头上制 订客滚船消防安全管理制度，并应采取有效措施，狠抓落实，保证制度被贯 彻执行。同时，要加强安全管理，组织专门力量，在车辆上船前进行安全检 查，把火灾隐患消除在车辆上船之前。港口货运部门在办理车辆运输手续 时，必须向车主或司机宣传有关消防法规，告知应承担责任和义务，并要求 其认真履行。船舶要加强消防安全管理，严格实行船长责任制和岗位责任 制，船长要组织专人对己经上船车辆进行安全检查和抽查，无论在停泊还是 航行中，都要加强对汽车舱定时和不定时巡查，及时发现和处置各类火灾隐 患，预防火灾事故发生。船员要对船上机电设备、消防设施、灭火器具、汽

10、车舱火险报警系统、白动灭火系统等进行经常性检修和保养，时刻保证这些 系统完好有效。船舶必须每周进行一次消防演习，促使船员熟悉船上消防设 施，熟悉应急行动方案和应急程序；同时，船员要采取各种方法对登船旅客 进行消防安全教育和各种应急知识宣传，并在公共场所放置一定数量消防 安全手册，供旅客读。船长认为必要，可以组织旅客进行消防预案演练。 港航公安消防机构要认真履行职责，加强对客滚船及其承运车辆和装载货物 监督检查，对不符合消防安全要求、不利于航行安全各类火灾隐患，要坚决 责令相关责任单位和个人进行整改，已违反消防法律法规行为，要严格依法 进行处理，对不如实申报，夹带、装载危险品车辆一律予以扣留，从

11、根本上 消除火灾隐患。三、扑救车辆处所火灾对策和注意事项任何人发现火情必须立即报警，并迅速进行扑救。如果在航行中发生 火灾，船舶应该采取以下行动：1、船长负责组织船员按照应变部署表分工，在火灾警报发出2分 钟内到达指定位置；机舱应在警报发出5分钟内启动消防泵出水。2、船长应命令船舶减速或停止航行，根据灭火需要及时调整船舶赭錠 向和风向夹角，尽量将失火部位保持在下风方向。3、船长要及时向附近海事和上级部门报告，并保持通讯畅通。4、根据火灾发展情况和安全需要，及时组织旅客疏散，应首先疏散和 救援汽车舱内司乘人员和旅客，视情边灭火边施救，或先救人再灭火。5、如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将

12、火灭掉，不要盲目 打开舱门急于清理现场，以防引起复燃；如果舱内自动灭火系统不能有效控 制和灭掉火灾，船长应及时组织力量实施人工灭火。要组织精干人员至少两 人一组进行火情侦查，探明火源、火势蔓延方向和火情发展趋势，制定出切 实可行灭火方案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火人员，要穿戴好个人防护 装备，佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭火行动情况 下，应根据需要视情况打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内 所有电源，利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源，用泡沫对着起火油箱进行覆 盖，用直流水对其它车辆油箱进行冷却，同时喷射车体和装载货物上明火。 若汽车油箱已经爆炸，油火四处分散，必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖， 灭掉油火后，使用水枪扑灭车辆所载货物火灾。在灭火同时，要注意对汽车 舱壁尤其是靠近机舱一侧，用水流进行冷却降温，尽可能先扑救靠近机舱和 生活区附近大火。有船舶或消防船前来救援时，应先考虑转移旅客，双方要 加强联系和沟通，共同商定扑救方案，并密切配合。如果只有一条外援船， 可打开一个舱门供救援船喷射灭火剂进行灭火；有两艘以上消防船参加灭 火，可同时打开两个舱门，供救援船实施两面夹击，力争快速将舱内火灾消 灭。船舶在港口靠泊或锚泊时，车辆处所发生火灾，要立即向港口消防队 和海事部门报警，在消防队未到达之前要积极进行自救。港口消防队到达现 场