公路旧沥青路面冷再生改造的施工工艺研究

1、公路旧沥青路面冷再生改造的施工工艺研究摘要：本文结合笔者多年实际工程经验，结合某县公路施工实例，就冷再生工艺在公路旧沥青路面改造中的施工应用进行了探讨，提出一种采用旧油面和水泥连同旧石灰稳定土拌和作为基层路面的新型冷再生施工工艺。关键词：旧沥青路面；冷再生；施工近年来，我国的国民经济发展速度日益加快，全国的公路建设更是取得突飞猛进的发展。大量建成于上世纪90年代中后期的公路在目前已经相继进入了大、中维修期。传统的公路施工方法采用的是翻挖和破碎等，造成大量沥青混合料被浪费掉，这对我国来说是一种极大的资源浪费。沥青路面冷再生技术作为一种先进的新型施工工艺，具有广阔的发展前景，是一项利国利民的新型环

2、保技术。沥青路面冷再生施工工艺是指根据旧路的破碎情况，先对旧沥青路面进行铣刨加工，然后在其中加入部分新型混合骨料，并加入一定量的外掺剂，外掺剂各种成分包括乳化沥青、石灰和水泥等要按比例调配好，还要就是要加入适量的水，在常温和自然环境下进行充分拌和，就地碾压成型，促进新结构层的形成。本文对上述冷再生改造工艺进行了改进，提出一种采用旧油面和水泥连同旧石灰稳定土拌和作为基层路面的新型冷再生施工工艺。它具有抗冻性和水稳定性好、承载力和刚度大、整体性好、原料易得等特点。一、国内外概况美国在1915年就对沥青路面再生技术进行了试验研究，沥青路面再生技术在美国于1974年得到推广应用，在美国目前其重复利用率

3、高达80%。在日本和欧洲，此项技术也得到非常广泛的应用。在我国，沥青路面再生技术起步较晚，但发展较快。全国各地在2000年以后都对这项技术展开了试验研究，如广东佛山的魁奇立交和北京的新樊路大修改造等都采用了沥青路面再生技术；辽宁省鞍山市的鞍海路和鞍千路都采用基于水泥添加剂的冷再生技术。二、公路前期施工准备工作公路概况某市公路是其市区通往风景区的必经之路，由于沿线经济发展迅速，导致公路交通量激增。该路现状为中间车行道宽15米，为三块板布置。50cm矿渣、5cm粗粒式沥青混凝土和4cm中粒式沥青混凝土为沥青路面的基本结构。该公路经过近十年的不间断使用，开始出现沉陷、坑槽和网裂等损坏，已经不能满足交

4、通进一步发展的需求。结合该公路实际情况，拟采用沥青路面冷再生改造施工工艺对其进行大修。旧沥青路面的材料组成研究采用冷再生机在四处选定的旧路路段上对其进行深度25cm的铣刨，并分别存放铣刨下的材料。经过铣刨发现，破碎的旧路面材料其材料成分异常复杂，其中包括了老化沥青块、细集料和粗集料等。旧路面材料在沥青路面冷再生应用中是可以作为骨料加以重新利用的，因此要认真分析其级配组成状况。表1展示了旧路面材料的试验结果。筛孔尺寸单位mm，通过率为%，规范要求为%。表1 旧路材料分析结果筛孔尺寸2.334.729.41825.938.1通过率29.745.551.392.1100100规范要求25752682

5、40100551006810088100设计再生混合料的组成试验结果表明，公路旧沥青路面的材料级配组成符合规范，可直接进行冷再生处理，不需要添加新的骨料。本项目采用水泥作为外掺剂。进行抗压强度试验的再生料试块水泥剂量分别是5.5%、5.2%、5%、4.8%，试验发现，水泥剂量为4.8%的试块并不满足要求，而水泥剂量5%的试块强度超过要求的下限。因此从投资和工程质量考虑，决定采用5.2%的水泥剂量。三、冷再生改造施工工艺总体工艺流程总体工艺流程如图1所示：图1 工艺流程施工放样和现场清理以设计图纸为依据，对路线的边线和中线进行测量放样。为了在施工时能够就近复核路面的标高，在路线两旁布设临时水准点

6、，在进行冷再生施工的过程中，要把握好以下几点：勤纠偏、勤核、勤测。逐个清理工作面设计宽度内的各种硬杂物，然后清扫原路面，对交通进行封闭。撒布水泥和拌和铣刨撒布石灰方格要以路面再生厚度和确定好的水泥用量为依据，确保水泥用量的准确。确定施工中所需水泥用量的大小应该考虑到施工现场可能发生的各种损耗。应该均匀地撒布水泥，保证水泥层薄厚适中，而且应该保持撒布长度和再生机的距离为60米。一般来说，现在冷再生机的下刀深度最高可达40cm，需要根据设计要求控制冷再生机的下刀深度。若能保持冷再生机匀速行驶，速度为7m/min10m/min，就能有效提高再生料的拌和质量。冷再生机的宽度为2.5m，为了保证无漏刀，

7、应该使相邻两刀至少重叠30cm，此外应该尽量使冷再生机往返长度接近其最佳长度100m。碾压和养护在冷再生机完成拌和初压后，应该立即按设计要求在全宽范围内运用振动压路机进行振压，整型和压实段长度为100m150m，在此基础上进行施工，然后用平地机根据测量结果进行整平，然后采用50吨以上的振动压路机进行振动压实，最后再运用静压路机对公路进行碾压成型。采用专用洒水车完成公路养护工作，禁止使用自流式洒水车，严格控制洒水量及频率，保证公路表明湿润即可。养护期以7天为佳，在养护期间要严格限制车辆通行，在养护期满之后适当开放交通，利用行车的作用使冷再生结构表面露出大粒径的骨料，使结构表面与沥青混凝土面层的联

8、结作用得到增强。四、结论公路冷再生施工工艺具有广泛的应用和推广空间，有利于节省工期，节约能源和土地，提高公路使用寿命和质量，有效减少环境污染，适用于旧沥青路面改造工程。将冷再生工艺应用于某市公路改造施工，通过省市业务部门检验，满足各项指标和技术标准的要求，经过一年半的运营，该公路路况良好。参考文献【1】 陈跃随. 对城市旧路改造技术方案的几点思考. 广东土木与建筑, 2009,(02) .【2】 雷瑜,郎春林. 浅谈旧路改造中沥青混凝土路面裂缝防治. 科技创新导报, 2009,(01) .【3】 马建民,马权源,陈明星. 干线公路沥青路面改造施工质量控制. 山西交通科技, 2009,(03) .【4】 李军. 橡胶