框构桥_线路加固及顶进方案

1、国道京沈线道路改造工程锦承线 K232+413.84 5-14-5m 框构桥线路加固及桥体顶进施工方案中国中铁编制单位：中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程项目部审核单位：北京通达监理有限公司技术负责人：审核负责人：编制人：审批人：编制日期：审批日期：目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工方案2四、施工安全保证措施 13五、抢险应急预案 15一、编制依据（一）西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。（二）、现行铁路桥涵施工规范 （TB10203-2002） 、铁路桥涵工程施工质量检 验验收标准 （TB10415-2003） 及城镇地道桥顶进施工及验收规程（ CJJ74-99）

2、；（三）铁道部下发的铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办 2007186 号），北京铁路局下发的营业线施工及安全管理实施细则 （京铁师 2008435 号）。二、工程概况（一）.工程简介框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处，钢筋混凝土轨枕，无缝线路，60kg/m 轨。框构桥轴线与铁路交角 65 度。本框构桥为3孔连续式，净宽为5-14-5m。机动车道：净宽14m净高5.414m。 设计结构尺寸为：本框构桥主体采用 C35 钢筋混凝土框架结构，防水等级不低 于P8,框架顶板厚0.9m，底板及边墙厚1.0m，全宽28.0m,全高8.0m，框构桥 全长26.39m，前后端框构主体距线路中心分

3、别为5m （公路小里程侧）、4m （公路大里程侧，牵出线位置），顶进前段设3.31m悬臂及刃角，待顶进就位后补齐， 顶进后端设3.31m平衡墙，底板采用钢板加强，引道最大坡度控制在4.5%左右。（二）工程地质及水文地质1 、底层上部为第四系冲洪积层，各层岩土特征分述如下：粉质粘土：可塑 状态，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等高压缩性，层顶埋深 6.3-7.8m ， 层厚4-4.1m，地基承载力为160Kpa层顶埋深10.3-11.9m，层厚11.2m，地基 承载力为180Kpa层顶埋深22.6-24.1m层厚3.4-3.9m，浅红色，地基承载力 为240Kpa圆砾：层顶埋深21.5-23.1

4、m,层厚1-1.1m，灰白色，颗粒级配一般， 颗粒状态以圆形为主，无序排列，母岩成分以片麻岩、砂岩、花岗岩为主，稍密- 中密状态。地基承载力为 500Kpa；2、水文地质施工深度内未见地下水出露，工程不受地下水影响。3、本地土壤最大冻结深度 1.4 米。4、地震动峰值加速度0.10g （地震基本烈度为度）三、施工方案（一）施工工艺流程图（后附图）（二）要点施工计划1 、要点施工具体计划及施工影响区间 施工影响区间：框架桥中心里程为锦承线 K232+413.84 处，施工影响区段 为锦承线 K232+363-K232+463段。本工程线路加固及桥体顶进计划要点时间为 5月22日至 6月20日，其

5、中 各项施工具体安排为：（1）线路加固：5月24日6月4日（2）框架桥顶进施工：6月5日6月11日（3）拆除线路加固设施，恢复线路： 6月 12日6月 21 日2、现场防护组织防护程序：施工单位派专职驻站员到车站运转室 24 小时驻站，当有来车时 运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施 工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知 800 米防护员眺望，并用现场喇 叭通知线上作业人员对线路进行整修。一旦来车，来车方向 800 米防护员必须 及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下 道避车。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机（

6、手机辅助） 通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机（手机辅助）通知现场主要防 护员及现场主要防护员通知 800米防护员时，接听方必须对发话方的话给予重 复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电， 保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。值班员不得酗酒、睡觉、离开工作岗位，必须忠于职守。各相关站段值班 负责人每日下午16: 30在项目部会议室召开交班会，解决当天出现的问题并安 排第二天的工作。车站值班员两侧800米防护护员*组织抢险用tr音喇 叭通知时讲机通知来车日寸M寸讲 机通知线上作业赁贡人现场主防护员现

7、场主防护员对讲机通知用1T音喇 叭通知釀上作业人员搠离到安全地带施工单位驻站员两侧800米防护护员车站值班员插放停车佶号牌施工现场出现险情时的防护程序流程图（三）线路加固方案线路加固期间列车运行速度按 45km/h进行实施。本桥沿线路30.453m,桥 顶无覆盖土。线路加固采用扣轨加纵横工字钢梁法。线路加固施工程序：调整轨枕间隔-加穿木枕-扣轨-穿设横梁工字钢-架设纵梁工字钢。线路加固采用3 -5-3扣轨加横抬纵挑法进行加固，施工时按伸出桥体边线两侧15m加固，共计线路加固范围61.6m;横梁采用I55C工字钢，间距采用0.7m等间距布置，横 抬梁一端架设在线路左侧22M的锚桩上，一端搁置于框

8、架顶端。纵梁采用I55C工字钢，三根一束，扣设长度61.6m。本方案参照设计图制定，原有轨枕在线路 加固时不全部抽换成枕木，在轨枕间依次穿入横梁工字钢，横梁工字钢、枕木， 间距 0.6 米。线路加固方式见后附图（1）线路加固： 准备工作 :线路加固前必须和相关站段签订安全协议，并和沈阳铁路局配合单位共同 确定地下电缆、管线的数量及位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁 锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，设备主 管单位采取处理措施后方可进行线路加固工作。 抽换枕木：考虑到将原混凝土轨枕全部抽换可能对原线路线形影响较大，从而影响行 车安全， 故拟根据现场实际情况，

9、保留部分混凝土轨枕。 将加固范围内的每隔 1 根混凝土枕抽掉 2 根，同时穿 3 根 3.2m 木枕，间距 0.42m。技术措施：先由技术人员张强、黄晶托负责确定需要抽换轨枕的位置，并 在钢轨上区分标记抽换前后原轨枕和换枕的位置，以便于线路恢复后将调整的 轨枕复位。木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求抽既有线路轨枕，换 为通长160X 220截面的长木枕，长度为3.2m。枕木使用P60的铁垫板使用道钉 钉固。为保证线路稳定，隔六抽一，每穿完一根，立即进行捣固，以确保道床 稳定。安全措施：由安全负责人刘文俊进行全面安全检查，技术人员在负责施工 质量的同时担负着确保施工人员安全的责任， 为每一

10、位安全技术人员配有口哨， 在接到车站驻站员发出的来车信号后，马上通知施工人员下道避让，确保线路 上无一人逗留，无一件工具遗留，待列车通过确定安全后方可继续进行操作。 扣轨安排 36人抬运钢轨，每 12人一组，共 3组；另安排 20人进行扣轨位置调 整， 20 人进行扣轨。技术措施：扣轨采用 43 轨 3-5-3 扣设吊轨，钢轨接头错开 1m以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用 20U型卡子和扣板联结在 一起，以增加整体性。钢轨将严格按照施工图进行扣接，并保证扣接牢固，现 场有技术人员负责检查连接情况，发现情况将立即采取措施进行纠正。安全措施：钢轨抬运过程中，绝不允许在线路中横向抬移，以免

11、钢轨脱落 造成轨道回路联电事故的发生。每一抬运组由一名技术人员跟随指挥，当接到 来车信号后，不允许抢时间往线路上抬运钢轨。 穿横梁工字钢：穿横梁：安排 40 人抬运工字钢，每 20人一组，共 2组；另安排 20人在横 梁位置刨道碴以确定横梁位置， 10 人进行工字钢接头连接， 20 人扣扣板， 20 人进行石碴回填， 4 人负责捣固。按顺序依次进行。技术措施：横梁工字钢采用I55C,工字钢1m等间距布置，工字钢置于木枕 之下。为保证线路安全，穿工字钢时隔六穿一，即先穿 1 号横梁，再穿 8 号横 梁；随后穿 2 号，再穿 9 号，按顺序依次进行，每穿一根工字钢横梁，立即将 梁底石碴捣固密实并将

12、提前放置的扣件螺栓拧紧。横梁穿插好后，与支撑桩的 纵梁用U形螺栓和扣板联在一起，于钢轨外 75cm的横梁下各设两个枕木垛，形 成横梁下临时支点。横梁延伸于抗移桩上，防止线路横移。安全措施：横梁和扣轨连接时，扣板螺母必须平行拧紧，连接板连接牢固。 每穿完一根横梁，由技术人员负责检查，并作好检查记录。 上纵梁工字钢：安排 24 人抬运工字钢；另安排 12 人扣扣板进行纵梁固定 .技术措施：横梁穿插好后，在距主轨外侧不小于 1.25m处安装纵梁，纵梁 使用3根一束I55C工字钢，工字钢用五扣扣板连接，每根工字钢长 12m 6m两 种，连接处错开1.5m以上。工字钢接头采用两块 500mm长、400

13、mm宽、10mn厚 的夹板对工字钢进行连接，螺栓为 M20高强型，每个接头使用30个螺栓。纵梁 的两端支撑在枕木垛基座上。安全措施：由于纵梁工字钢重量较大，且抬运需要跨越线路，所以我们增 加了抬运工字钢的人数，抬运过程中由防护人员邵树良跟随，绝不允许在线路 中横向抬移，以免工字钢脱落造成意外的发生。(2) 防横移措施 保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在箱体顶面每3m预埋一个套环，桥体顶进时用 10 吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定 工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒 链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。 横梁 I55C 工字钢端头顶

14、在锚桩上 , 整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢 都通过 U 形卡子联成一个整体，锚桩的作用是使横梁不发生移动，继而保证整 个线路不会发生横向移动。 为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫小滑车，为了 保证线路的稳定性，在每股线路下用 10道小滑车作为支撑点，在每股线每股钢 轨的下面各用一个，在钢轨外侧 75cm处设置小滑车支撑点。(3) 应急抢险物资备足线路加固应急抢险物资，具体为：编织袋 1000个，枕木 600根，铁锹 100把，板材10 m3,道碴400 m3,方木100根，抬土筐60个，无线对讲机4 部，柴油发电机 1 台，压机 20台。(四) 桥体顶进施工方案1 、顶进施

15、工桥体强度达到设计强度的 100%、线路加固作业完成、得到沈阳铁路局的批 准后开始桥体顶进施工作业。根据桥体中心线与线路夹角,并根据最大顶力合理配置顶稿数量。本桥最大顶力为70112.2KN,顶搞按70%勺效率，计算得，共采用400t液压顶镐25台 桥体顶进时，人工配合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。根据土质情 况控制每次顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程 控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。顶进施工中具体要求 如下：（1）根据审批后的施工方案进行施工，以保证顶进期间的运营安全、施工 安全、人身安全、顶进进度和质量控制。（2）框架桥主体砼强度达到 1

16、00%后进行顶进。（3）顶进前的准备工作 与沈阳铁路局及管内各站段签订施工安全配合协议。 顶进前向沈阳铁路局申请慢行点。 顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况 , 并将了解到 的情况及时通知现场指挥员。 线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员，令其停止 顶进。 仔细检查顶进设备安装情况 , 顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上， 顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固， 顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。（4）启动（试顶） 试顶前要做好出土便道的修筑， 在桥后中间出土 , 填筑后背时预留 6米通 道。便道坡度不得

17、大于 5%，。滑板部位填土垫道。正式顶进前要进行试顶。试顶 的顶力不能过大，一般为桥体自重 0.8 1.2倍，开始启动时不能突然增大到此 数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、 框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过 程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角 吃土后顶进结束。 空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。（5）顶进及挖土作业 顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及线路加固情况进 行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。 完成一个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。

18、顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。 挖运土作业采用机械挖土，人工清槽、刷坡并配合装载机、自卸汽车外 运的施工方案。在距底板底面 300mm内的范围由人工清挖，防止超挖，以免造 成“扎头”现象，土方开挖坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进 时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。 根据土质情况确定刃角与底板是否吃土。 挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工 作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 严格控制每镐进尺，每镐顶进顶程为 0.5m,刷坡坡度为0.6。（6）更换顶铁 吊装顶铁现场设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联

19、系。 吊车操作人员持证上岗、服从指挥，严格履行安全操作规程，对使用机 具每天上班前要检查,做到班前检查、班后保养,发现故障及时清除,确保设 备处于良好的工作状态。 吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急 刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起 510c m时要停吊检查，（主要检查索具 是否牢固,吊车支腿是否稳固） ,无问题后方可继续吊装。 负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒，且保持足够睡眠，确保精力充沛。 吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。 每次吊装顶铁下基坑时，待顶铁降至距落点 0.5m且稳定无晃动后，辅助 施工人员方可靠近,吊车司机听从升降信号缓慢操作；每次吊顶铁出基坑

20、时必 须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊 吊装过程中严禁在高空中悬停，吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。（7）顶进过程中的测量监控 监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨照明设施。 在框架桥顶进施工时将由工程技术人员黄立明对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制，做到每镐一测。 发现桥体变形和位移时，立即分析发生的原因，对顶力系统立即做出相应调整，以确保顶进施工安全。 顶进过程中，技术人员刘建东连续监控桥体轴线、高程和桥体结构变形。 观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况， 观测横梁着力点附近的变形， 确保传力结构体

21、系工作正常。 观测后背变形和受力影响区内土体的裂缝。 观测既有线路高程变化和变形情况， 观测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场施工负责人及桥体顶进作业队、线路加固作业队负责人反馈每次的 观测成果。 顶进期间测量闭合施工措施 顶进测量是保证框架桥顶进质量的关键一环，整个顶进施工过程中，量测信息传递快速、准确、及时。顶进期间测量分为 2 组，白班由黄京托负责，晚班由张强负责，黑白班交 班时间早 7:00 晚 19:00 ，每次交接时，上一班顶进施工情况必须交接清楚，并 形成正式交接记录。每次出土挖方后，现场技术对开挖的底平面测量，严格控制开挖进尺和桥体顶进吃土厚度，严禁进尺超挖和底平面土方欠挖

22、。测量人员每次测量完毕后， 对欠挖部分底面标高和需向下开挖的进尺等信息及时用对讲机向开挖班组汇 报，开挖班组收到信息后立即重复对方内容两遍，经测量人员核实无误后组织机械或人工开挖土方；土方作业班组按测量人员反馈的信息开挖到位后，通知 测量人员复测，如此重复，直到开挖到需用标高。每班开挖进尺0.5m。开挖到位后，由测量人员报告现场施工负责人出土完毕。现场施工负责人 收到信息后，通知土方开挖班组撤离施工区域，询问驻站员和线路防护人员来 车情况，询问司镐工顶进设备是否运行正常，确认一个顶进循环无车且顶进设 备运行正常后，通知线路维护作业班组维护线路，打松最前排木垛上的木楔， 同时通知测量人员准备测量

23、设备和测量数据。待线路调整完毕后，当班线路工 负责人用对讲机通知现场总指挥线路调整就绪，由现场施工负责人通知驻站员 及时通报来车情况，通知现场到位、800m防护加强瞭望，通知现场测量员到位、 司镐工到位、线路维护作业组准备、电器维护人员到场、应急小组到场准备并 收到各方逐一反馈准备就绪的回复后，下达开镐顶进指令。顶进过程中，测量人员跟踪观测桥体方向变化情况，并每隔1分钟向现场 施工负责人汇报方向偏差情况；现场施工负责人根据测量人员提供的信息，询 问司镐工油压、油镐出镐长度，决定增大或减小油压、打开或关闭油镐纠偏， 如此循环，直到一镐顶完。每一镐顶完，现场施工负责人通知测量人员量测桥 体方向和高

24、程偏差。测量人员将停镐后的方向和高程测量计算、记录完毕，用 对讲机第一时间向现场施工负责人汇报顶进成果。每镐顶完、测量完成后，根据上一镐顶进情况，现场施工负责人宋宝军和 技术负责人朴龙哲等商议下一步开挖、顶进方案，然后由现场施工负责人通知 测量人员和土方作业队负责人下一循环出土方案，按既定的方案，指挥出土作 业，同时测量人员跟进量测。如此循环，直至顶进就位。（8）纠偏与防“抬扎头”措施 扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱体前端底板设 “船头坡”，顶进中底板吃土不小于10cm必要时在底板前端现浇钢筋快硬砼纵 梁。 若箱体出现抬头情况，采取箱体前端底板处适当超挖的方法。 顶进方向控

25、制：一是顶进时适当调整两侧顶力以增减刃角阻力，调整方 向；二是随顶进随测量随调整。（9）顶进方向和高程的调整常用的校正方法有下列几种： 为防止“扎头” ，在箱身前端底板下设置“船头坡” ，本桥“船头坡”设 置为1.5m长15cm高。 箱体入土后，注意挖土断面务求正确。本桥为四孔框架桥，则各孔挖土 要步调一致，挖土均匀，设专人统一指挥，基底清理平整。 方向调整： 增减一侧顶镐的顶力，即关掉一侧部分顶镐阀门，如向左偏，即关闭右侧部分顶镐，如向右偏则反之。用顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧， 另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如箱身前端向右偏，贝卩将右侧顶铁楔紧， 左侧

26、顶铁预留间隙，开镐后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整过程中注意 箱体受力不均匀时产生的变化情况。2、顶进施工注意事项（1 ）对顶进设备认真检查，经试压无问题后才可组装。顶进过程中发生故 障应停镐回油后再维修调整，经过试顶后方可重新开顶。现场设值班电话或对 讲机以方便与驻地、驻站员联系。（2）所有接头和接缝用铁板备严备紧，顶铁柱要顺直平整。（3）顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶，试顶时施工人 员不许站在设备附近。（4）试顶时密切监视油表压力，后背后移变形，顶铁柱变形等情况，有异 常时停止试顶。（5）试顶启动以后再正式顶进。（6）进入线路挖土时机械挖土人工刷坡，挖土宽度符合规范及工

27、务部门要 求。土方运离工作坑坡面，以免压塌工作坑边坡，各种机械在工作坑沿时，均 在安全距离以外。（7）每次开挖进尺根据实际情况控制在 0.5 米，随挖随顶，已挖好后不得 长期暴露，严禁超前挖土。为保证中线方向和顶板高程，边角和桥底土方由人 工清挖。（8）土方挖好以后经施工负责人检查以后再通知顶进。（9）派专人指挥挖土和看护路基， 防止路基塌方砸伤人员， 影响行车安全。 顶进现场备有适当数量道碴、枕木、编织袋、木材、钢轨等料具，一旦线路有 问题立即组织抢修，确保既有线的安全。（10）技术人员做好顶进的水平、中线、顶程和顶力的记录，及时分析顶 进情况，对中线偏差和标高偏差书面交底，施工负责人按书面

28、交底对中线和标 高进行调整。（11）坚持有行车时不顶、线路和加固状态不好时不顶。（12）顶进设备附近不许有人，防止顶力较大时顶铁跳起或高压管路伤人。（13）坚持“一一检查”制度，每次开顶之前，施工负责人都将认真检查 顶进设备和线路状态，没有问题再发布顶进命令。（14）施工现场坚持“分工负责制” ，各负其责，有问题时统一认识，不瞎 指挥、违章作业。（15）坚持“施工进度服从安全和质量”的原则，不因抢进度而影响施工 质量和行车安全。3、线路整修 在框架桥顶进过程中，为保证既有线行车安全和箱体顶进时受阻最小，我 们主要采取对线路加固系统的支垫调整和倒链来整修线路；框架桥顶进前线路 加固阶段和顶进就位

29、后对线路的整修主要采取填实和整修道碴来实现。在线路加固和桥体顶进过程中， 安排 30 人组成线路整修应急小组， 每组 15 人共 2 组，一组夜班，组长安东，一组白班，组长赵浴童，黑白班交班时间为 早 7:00 晚 19:00 。线路整修小组和线路沉降观测小组密切配合。 每镐顶进完成， 由线路沉降观测小组对既有轨道轨距、标高和方向进行测量，量测结果立即反 馈给线路整修小组组长，由当班组长带领工人立即起道填碴或调节倒链等整修 线路，整修完成经线路工检查、线路监测小组复测合格后，再进行下一步施工。换枕施工过程中，每换一枕用既有道碴将换入枕木支垫平整，人工将枕边 道碴回填充实，保证轨底与枕木高低一致

30、。每抽换 5-10m 枕木，立即用电镐将 该换枕段路基道碴振捣密实。换轨换枕过程中，由线路工和线路沉降观测小组 对线路跟踪检测，发现线路有变形立即指挥应急小组整修线路。穿工字钢横梁。工字钢横梁隔六穿一。每穿入一根横梁、安放好绝缘垫板 和 U 型卡后，立即将周边道碴回填。每穿一组横梁由线路工检修一次线路，对 缺碴地方人工抬碴将其补齐。用电镐对整个线路加固区域内道碴振捣，并安排 人工跟随起道和回填新碴，如此来回整修，直到线路平整后再顶进施工。框架桥顶进过程中因桥体和线路加固系统间的作用，容易造成线路横移。 每一镐顶进完成后，由当班线路工对每部位线路检查，发现横向偏移则立即采 取拉近线路加固系统与桥

31、体间连接的倒链，逐步调节，直至线路恢复正常。对 顶进过程中线路标高采用松、紧小滑车顶的木楔调节。来车时打紧木楔，确保 线路方向、水平、高低符合要求；顶进时打松木楔，使工字钢下铁滑车发挥作 用，横梁与箱体之间空隙用枕木垛、木楔、铁滑车支垫，每顶进12米设一排支垫，主轨下必须支垫。四、施工安全保证措施（一）安全生产管理组织机构 明确职责，落实措施，有效运行，严格管理。我单位对本工程实行安全管 理职责制，建立层层负责的安全岗位责任体系，各岗位按相应职责签订责任状， 确保安全工作得到贯彻落实。（二）安全领导小组管理成立项目经理部线路抢修领导小组和线路监测小组，明确职责，落实措施, 有效运行，严格管理，

32、分班分点对线路既有设施及路基进行沉降监测，一旦发 现异常情况立即采取抢修补救措施。成立项目经理部线路监测小组，健全以项目经理为核心，以技术部为主体, 各生产业务部门参加，施工全员参与的保证体系。黄立明负责线路加固、桥体 顶进期间每日晚七点至早七点的线路沉降测量，资料统计、汇编及上报工作。 安全生产管理组织机构图（三）具体安全保证措施：1、线路慢行防护：（1）线路加固施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项 准备工作。（2）在施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求设置慢行防护， 并安放施工牌、慢行牌。（3） 施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24 小时守

33、候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。对于线 路行车的车次、时间应做详细记录。（4）施工现场防护人员注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置（5）放置路肩的机具设备应与列车保持安全距离 3 米，物料应堆码放置牢 固。2、顶进施工安全措施：（1）切实加强对施工人员的安全、施工规范教育。（2）成立现场施工领导小组，统一指挥，分工明确，责任落实到人。（3）线路施工所用工具， 如撬棍、扳手等加套绝缘胶管， 以防施工中连电。（4）施工人员切实注意线路加固所需材料、机具等不用时均不得侵入铁路 限界。（5）线路施工，对于每一次完成的项目都要经施工负

34、责人和技术人员检查 合格后，方可进行下道工序施工。（6）顶进施工中，每顶进一次，都要对线路状态和加固体系进行认真的检 查，发现问题及时处理解决。（8）坚决执行有行车时不顶、线路和加固状态不好时不顶，以确保行车安 全。（9）现场有起道机、小顶镐、倒链、工字钢、枕木、装好袋的道碴等物资， 预防有线路变形和路基塌方时抢险使用。3、顶进配合措施：（1）线上和桥下安装电铃及红绿灯显示，来车及有情况时及时通知桥下停 止顶进。（2）进入路基后，顶进挖土进尺严格遵守规范要求。如土质不好，在与监 理、工务、线上等相关部门协商同意后，按商定进尺开挖。（3）路基开挖面保证坡度的平顺，不允许出现上凸下凹的不规则情况而

35、影 响路基稳定。（4）顶进施工坚持勤挖勤顶的原则，避免大面积悬空。（5）列车通过时严禁挖土。（6）线上与桥下保持密切联系，有问题及时协商解决，确保行车安全和人 身安全。五、抢险应急预案（一）抢险施工领导小组成立以项目经理为组长的应急抢险小组， 在线路加固及桥体顶进期间 24 小 时在现场盯岗。组 长：负责施工中的总体安排； 副组长：负责施工中的安全技术方案和现场组织；组 员：负责线路加固、桥体顶进中应急方案的制定和监督 物资主管负责对抢险物资的准备及供应 办公室主任负责与站段的联系 安质负责人负责对抢险中的安全的监督（二）危险点预测1、顶进施工过程中预防路基塌方是一大危险点。2、顶进过程中，挖

36、断铁路通信电缆、光缆也是一大危险点。（三）抢险物资 备足线路加固应急抢险物资，具体为：编织袋 800 个，枕木 100 根，铁锹50把，板材10 m3道碴300 m3方木70根，抬土筐50个，无线对讲机8部, 压机 20 台。装载机和挖掘机利用现场设备，随时调用。抢险物资在指定位置安放齐全，由项目部人员沈辉负责管理。（四）应急措施1 、检查抢险物资准备是否充足， 不足及时调拨到场。2、按照以上措施组织材料人员备足抢险用品、抢险人力及通信设备，此项 工作由材料部门负责，现场施工负责人及抢险领导小组不定期进行检查。检查 时清点抢险材料的数量以及种类是不是严格按照本预案落实的。3、顶进施工期间，工务

37、段派人对施工现场进行 24 小时监护，并配备相应 的抢险设备，确保线路状态的良好及行车运输安全，一旦发生问题立即抢修。 施工现场与车站调度室设置专人联络，随时通报现场施工情况，确保行车运输 安全。4、施工期间电力、通信、信号电缆做出必要的防护，各产权单位由专人防 护，并准备抢险物资，一旦有事故发生及时抢修。5、施工前，在四角做护坡桩，在顶进前方做抗移桩支撑桩，以确保顶进时 的路基安全。6、加强线上与线下的配合与联系，来车时停止挖土和顶进及时备好木楔确 保线路的水平与方向。7、施工时严格管理施工队伍，强化安全教育，所使用的工具妥善保管严禁 出现机具侵线危及线路行车的情况发生。（五）应急预案启动1

38、、顶进时前方出现塌方顶进时若出现前方横向塌方小于 2.5 米、纵向塌方小于 5 米时，现场安 全员及时通知现场负责人，现场负责人及时通知施工队负责人组织施工人员更 换顶铁抓紧时间顶进，让横向工字钢的支撑点距离在最短时间内减小到 2 米范 围内。同时现场技术员对土体进行观察，看是否有塌方迹象，如有塌方迹象立 即通知现场施工负责人组织人员抢险。同时组织施工人员对工字钢连接板螺栓 进行紧固检查。顶进时若出现前方横向塌方大于 2.5 米、纵向塌方大于 5 米时，现场安 全员及时通知现场负责人，现场负责人及时通知车站驻站人员，驻站人员通知 车站工作人员对列车进行拦停，现场施工负责人及时通知 800 米防

39、护员插好停 车牌，必要时拦停列车。立即组织人员抢险，待工务段监护人员验收合格并办 理好开通手续后方可继续顶进。2、顶进时出现侧塌现场安全员发现侧塌，纵向塌方小于 2米时，立即通知现场施工负责人 停止顶进，及时通知线上、线下施工人员将装好道碴的编织袋填入塌方地方。 待工务段监护人员验收合格后方可顶进。若纵向塌方大于 2 米，横向塌方大于 5 米时，现场安全员立即通知现场 施工负责人，负责人立即通知驻站人员，驻站员立即通知车站人员及时地封闭 线路，如列车已开出车站，立即通知 800 米防护人员插停车牌拦停列车，必要 时用红旗拦停列车。立即组织人员抢险，现场工务段监护人员验收合格并办理 好开通手续后

40、，方可继续顶进。3、若发现线路标高、方向、轨距超限，安全员立即通知施工现场负责人停 止顶进，立即组织施工人员进行线路整修，待工务段监护人员验收合格后方可 继续顶进。4、若出现挖断铁路通讯电缆、光缆，安全员立即通知现场通信、电务监护 人员进行抢修，在最短的时间内恢复通信，将信 号中断时间减到最短。19顶搞布置图千斤顶线路加固平面布置图5锦州I55C 横梁 70承德线路加固立面图线路加固断面图吊轨 -TZT卄TTTTTTTT卄丫吊轨、枕木、横梁连接图I55C拼接人洋图附件:关键问题卡控表序号关键项目容易出现的问题拟米取措施责任人1挖孔桩施工1. 挖孔桩位置不正确2. 挖孔桩尺寸及垂直度不合 格3.

41、 挖孔施工中出现路基坍塌4. 杂物落入孔内伤人5. 施工中人员及工具侵限1. 开挖前由技术人员分成两组，独立现场 测量确定挖孔桩位置，经复核一致后再下 发技术交底书。2. 施工中采用钢筋混凝土预制管护壁施 工，每开挖一米检查挖孔桩尺寸及垂直度。3. 枕木头侧设置木板或钢模板挡碴墙，钢筋混凝土护壁管口高岀地面20-30cm，防止杂物落入孔内伤人。4. 开挖前在轨道两侧设置安全警戒隔离 绳，并排专人现场监护。黄京托2线路加固施工1. 安装过程中纵便梁失稳、 倾倒。2. 安装横抬梁时，开挖距离 过长，线路发生变化。3. 轨道电路联电。4. 线路的维护和整修1. 严格按照工务“隔六穿一”的原则，开 挖一孔穿一根，加固一根，捣固一根。2. 施工中钢轨与工字钢梁、钢轨与工便梁 间使用绝缘扣件，施工人员经培训合格后 上岗并设专人检查。3. 线路维护和整修从作业标准上入手，成 立工作量调查小组，按照“直线地段三块 板一摸、曲