xx公司燃料电池汽车申请报告

1、xx公司燃料电池汽车项目申请报告一、项目提出的理由按照区域空间发展格局，精准确定功能分区，精准打造发展平台和载体，突出对接重点，推进深度融合，加快一体化步伐，努力在协同发展中构筑新优势。（一）推动重点领域率先实现突破围绕区域协同发展的主要目标任务，着力推动交通一体化发展、生态环境共建共享和产业对接协作，在交通、生态、产业三个重点领域率先实现突破。（二）打造区域协同创新共同体吸引区域创新资源，推动创新平台建设，完善创新机制，打造区域协同创新共同体。（三）创新协同发展体制机制推进要素市场一体化。推进金融市场一体化，积极推动设立区域发展银行，共同出资建立区域产业结构调整基金，推进异地存储、支付清算、

2、保险理赔、信用担保、融资租赁等业务同城化。推进信用数据库一体化，加快区域企业信用信息数据库的对接。推进信息市场一体化，在区域统一规划部署下，加快建设区域一体化网络基础设施，建设新一代宽带无线移动通信网。推进人力资源市场一体化，在全省率先建立与区域劳务对接、就业协作机制，拓展区域石区域高层次人才自由流动渠道。燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。2

3、018年5月，国务院总理李克强在日本参观考察丰田汽车北海道工厂期间，着重了解了丰田燃料电池轿车MIRAI的技术性能和推广应用情况。此次行程释放政府对燃料电池汽车产业保持重视的信号。20世纪60年代，美国通用汽车公司将燃料电池技术应用到了汽车，研发出氢燃料电池登月车Electrovan。受限于技术水平，燃料电池技术运用在民用汽车是在上世纪90年代。1994年，奔驰推出名为NECAR1的燃料电池汽车。之后日本的燃料电池汽车技术迅速发展，技术实力和应用规模跃居世界之首。2003年和2004年，同济大学推出了“超越一号”和“超越二号”燃料电池轿车。借助2008年北京奥运会和2010年上海世博会，国内开

4、始开展燃料电池汽车示范运行，行业迎来发展机遇。整个燃料电池汽车产业链所涉及的行业广泛，可分两条主链：车辆端产业链和氢气端产业链，分别对应购车环节和用车环节。两条产业链的发展相辅相成，只有当两条链都发展成熟，燃料电池汽车才能真正普及应用。车辆端产业链主要涉及电堆及其零部件设计生产、燃料电池系统集成、整车设计生产和运用场景。燃料电池：FCV之心，高效环保燃料电池是一种通过非燃烧方式直接将燃料的化学能转化为电能的装置。工作时其借助电极将进入负极的氢（含氢燃料）和进入正极的氧发生非燃烧的电化学反应，氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。H+进入电解液中，而e-则沿外部电路移向正极(阴极

5、)产生电流。在正极上，空气中的氧同电解液中的H+吸收抵达正极上的电子e-形成水。根据电解质的不同，燃料电池可分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）。目前发展最多的是质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池。质子交换膜燃料电池运行温度低、启动快，多用于汽车等需要频繁起停和变工况运行的情况。固体氧化物燃料电池运行温度高、启动慢、铂金属使用少，可用于固定式发电。FCV具备纯电动汽车和燃油汽车优点。作为新能源汽车的一种，燃料电池汽车的优势在于集纯电汽车、燃油汽车优点于一身：清洁环保、续驶里程远

6、、补能速度快、舒适安静，并且氢气是一种清洁高效、来源广泛的能源。长期看，燃料电池汽车有望成为汽车市场重要的组成部分。国内商业运用刚起步，年销规模千辆。国内燃料电池汽车自2001年起度过了约15年的技术积累时期。通过国家项目引导、校企联合开发、重大活动试运营，企业完成燃料电池汽车技术探索和优化，达到量产、投放市场的标准。2016年之前，我国燃料电池汽车的应用以依托重大活动开展短期示范运行为主。例如2008年北京奥运会，有20辆上汽大众帕萨特燃料电池轿车作为赛事公务用车投入使用，3辆北汽福田燃料电池公交车进行为期一年的示范运行。2010年上海世博会，共有196辆燃料电池汽车参加运行。其中，燃料电池

7、轿车90辆、燃料电池公交车6辆、燃料电池观光车100辆。2016年后，燃料电池汽车在公交、物流等领域开展有规模、长期的示范运行和商业化推广。根据工信部公布的节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录和新能源汽车推广应用推荐车型目录，2016年起进入工信部产品目录的燃料电池汽车车型数逐年增长。截至2019年11月，有114个车型进入产品公告，较2018年全年增加20款车型。2016年燃料电池汽车国内销量629辆，销量快速增长。2018年国内燃料电池汽车销量为1527辆，同比+19.8%；2019年1-11月累计销量为1337辆，考虑通常12月为全年销量高峰，2019年全年销量或实现同比增长。2

8、018年海外地区燃料电池汽车销量5057辆，同比+51.2%；2019年前11月累计销量7370辆，同比+59.5%。从销量地区分布看，海外燃料电池汽车销量集中在北美和日韩。截至2019年11月，韩国燃料电池汽车销量3207辆，居全球首位；美国销量1978辆，加拿大销量989辆，日本销量708辆。欧洲整体销量488辆，分布在12个国家中。综合国内销量数据，2018年全球燃料电池汽车销量6584辆，同比+42.5%；2019年前11月全球累计销售8707辆燃料电池汽车，同比+77.6%，中国在韩国和美国之后位列全球销量第三。海外在售的燃料电池汽车主要是丰田Mirai、本田Clarity、现代Ne

9、xo。2018年，丰田Mirai销量为2393辆，占比47%；本田Clarity销量为1779辆，占比35%；现代ix35销量为887辆，占比18%。目前全球多个国家都大力推出燃料电池汽车，并加大加氢站建设。2019年全球销量增至7500辆，其中主要增量来自于中国。截止2019年底全球加氢站数量达493座，亚洲占比近五成。交通领域渐成氢燃料电池核心应用场景。氢燃料电池作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术路径，目前已明确为全球能源和交通领域发力的重要支撑。国外有英国、德国、法国、荷兰、日本等国都大力推出燃料电池汽车，并加大加氢站建设。我国也在大力推动氢燃料电池汽车绿色环保产业的发展。未来燃

10、料电池有望在新能源汽车领域中占据重要的地位。20132017年全球氢燃料电池汽车销量仅为6475辆，其中大部分为丰田的Mirai系列。2018年有了较大幅度的增长，合计销售5525辆;2019年全球销量增至7500辆，其中主要增量来自于中国。截止到2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量达到24132辆。国外燃料电池汽车保有量达到17967辆。2019年全球氢燃料电池汽车销量创下历史新高，达到10409辆。全球燃料电池出货量突破1GW大关，亚洲仍是最大市场。瑞士能源咨询公司E4tech发布了2019年燃料电池行业评论，根据报告，2019年全球约有1.1GW的燃料电池出货量，比2018年增长了

11、40%。E4tech认为2020-2030年将会是燃料电池崛起的十年，2020年燃料电池的出货量将极有可能在2019年基础上翻倍。2019年全球新增了83个加氢站，总数达到了432个。在2015到2019这过去5年中，全球加氢站保有量增加了135%。此外，还有226个加氢站正处于计划建设的阶段，这显示出全球氢能产业建设又达到了一个小高潮。必须提出的是，截止2019年底，中国大陆建成加氢站61座，但H2stations并未收录。考虑到H2stations利用网络公开的数据库进行信息统计，而国内并没有加氢站相关公开的数据库，因此H2stations的失误可以谅解。若将中国加氢站数量并入整体，那么2

12、019年全球建成加氢站数量将达493座。值得注意的是，在这432个加氢站中，有330个可以向公众开放，而我国目前正在运营的加氢站几乎都不对外开放，仅供特定的公交车队或运输车队使用。这是国内外在加氢站运营方式上的差别，也是国内外氢能产业驱动力有所区别的表现。截止2019年底，欧洲有177个加氢站，其中德国拥有87个排名第一，法国拥有26个加氢站排名第二，此外法国还有34个计划中的加氢站，并有望进一步发展。亚洲共有178个加氢站，日本有114个，韩国有33个。北美加氢站数量达到74个，其中大多数仍位于加州(48个)。氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也

13、将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破。2019年中国燃料电池汽车产销量分别达2833辆和2737辆，其中N2车型产量占比过半，12月份国内FCV(燃料电池汽车)产量规模占全年一半左右。2019年我国氢燃料电池装机量为128.1MW，同比增长140.5%2上半年，企业装机功率集中在30-45kW之间，而下半年企业装机功率多为45-60kW之间。美国能源局研究显示，大规模量产可显著降低燃料电池成本。数据显示，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。或受

14、到疫情影响，2020年一季度燃料电池汽车产销分别完成了183台和207台，同比下降约19.7%和7.2%。目前，国内氢燃料电池汽车保有量超6000辆，已达成节能与新能源汽车技术路线图中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。预计2020年能达1万辆，超先前预期。其中2019年12月国内FCV(燃料电池汽车)产量规模占全年一半左右，12月放量主要是因为：1)氢燃料电池汽车在11月份及之前完成生产，12月份获得生产合格证;2)氢燃料电池汽车国补迟迟未出，企业为避免补贴政策在2020年出现大变化，集中于2019年年底完成当年燃料电池汽车生产计划;3)各地政府在2019年年底和2020

15、年年初集中释放订单需求，各车企为保障订单供应而提前生产，集中于2019年年底完成订单交付。如佛山386辆燃料电池汽车采购项目，常熟20辆氢燃料电池汽车交付。2019年N2车型产量占比为55.37%，其次为M3车型，占比34.06%。M1类车型(没有产出。由于中国明确了商用车先行先试的路线，FCV乘用车停滞了。2017年以来，中国没有一辆FCV乘用车产出。目前燃料电池汽车产业处于发展导入阶段，而后期或将在行业和政策的双重支撑之下不断得到深化布局，进一步加快创新升级的步伐。2020年4月23日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通

16、知(下称“通知”)，通知提出要调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。二、项目名称及性质（一）项目名称燃料电池汽车项目（二）项目建设性质本项目属于新建项目。三、项目投资主体公司将依法合规作为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进

17、一步明确了全面合规管理责任。公司不断强化重大决策、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越，回报社会” 的企业宗旨，以优良的产品服务、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品及服务。四、投资原则1、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新

18、格局。2、坚持融合发展。推进业态和模式创新，促进信息技术与产业深度融合，强化产业与上下游产业跨界互动，加快产业跨越式发展。3、协同推进。以区域协同发展为契机，找准产业发展定位和发展方向，完善产业协同创新体系，积极对接本地创新资源和优质产业，主动延伸产业链条，构建具有国际竞争力的产业集群和产业链，促进产业结构优化升级和协调发展，打造产业创新中心。4、坚持创新发展。开发高效适用新技术，拓展产品应用领域，创新行业经营模式，优化资源配置，促进融合，实现创新发展。五、选址及建设规模1、本期项目选址位于xxx（待定），占地面积约125亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用

19、设施条件完备，非常适宜本期项目建设。2、项目建成后，形成年产xx燃料电池汽车的经营能力。3、本期项目建筑面积129025.94，其中：生产工程82907.67，仓储工程22278.59，行政办公及生活服务设施12163.72，公共工程11675.96。六、项目定位从政策法规、体制机制、规划设计、标准规范、技术推广、建设运营和产业支撑等方面努力提高产业发展水平，促进产业转型发展，加快构建优势产业发展格局。七、建设周期结合该项目建设的实际工作情况，项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。八、总投资及资金构成（

20、一）建设投资估算本期项目建设投资42675.44万元，包括：工程建设费用、工程建设其他费用和预备费三个部分。（二）建设期利息按照建设规划，本期项目建设期为24个月，其中申请银行贷款24194.94万元，贷款利率按4.9%进行测算,建设期利息1185.55万元。（三）流动资金根据测算，本期项目流动资金为7607.02万元。（四）项目总投资本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资51468.01万元，其中：建设投资42675.44万元，占项目总投资的82.92%；建设期利息1185.55万元，占项目总投资的2.30%；流动资金7607.02万元，占项目总投资的

21、14.78%。（五）资金筹措与投资计划本期项目总投资51468.01万元，其中申请银行长期贷款24194.94万元，其余部分由企业自筹。九、投资收益分析1、项目达产年预期营业收入（SP）：85500.00万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：67937.66万元。3、项目达产年净利润（NP）：12834.17万元。4、财务内部收益率（FIRR）：19.05%。5、全部投资回收期（Pt）：6.07年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：35548.82万元（产值）。十、保障措施(一)营造良好发展环境深化企业投资管理体制改革，促进民间资本投向产业领域。加大专利等知识产权保护力度，营造有利于产业发展的诚信、规范、公平的市场环境。倡导“工匠精神”，传承和创新工业文化，为产业提供强大的精神动力，探索产学研用协同创新的组织形态和“产业+知识创造”的实践之路。广泛开展典型案例宣传，提高全社会对产业的认识，调动社会各方参与的主动性、积极性。(二)加强组织领导坚持把产业摆在优先发展的地位，健全产业领导和决策机制，加大统筹协调力度。做好规划目标任务分解工作，明确时间表、