基于gis的用地适宜性评价

1、南方某城市用地适宜性评价潘洁苹 201030154003011基于 GIS 的南方某城市用地适宜评价摘要：GIS支持的用地适宜性评价是用户通过GIS系统对相关地理对象交互输入、分析、因此，考虑地形地 发展重点的综合影 将为规划决策分析提供定输出结果的过程。 本文以南方某城市区域发展适宜性评价为例。 先进行生态适宜性、 城镇规 模扩展适宜性、 基础设施发展适宜性三方面评价， 再进行整体适宜性评价。 旨在： 确定建设 用地所占的比例和分布情况； 对规划期内可作建设用地的土地进行分类， 确定城市延展方向； 对现有建设用地进行评价与分级，为旧城区改造确定基准，为土地定价提供参考。 引言：无论是城市空间

2、发展的概念规划、城镇体系规划还是总体规划，规划者都要事先明 确哪些土地适于开发建设、 发展用地是否足够、 哪些用地有优先发展的条件。 城市用地适宜 性评价是在调查分析城市自然环境条件的基础上， 根据用地的自然条件和人为影响， 以及修 建的要求进行全面、 综合的评价， 确定土地的建设适宜程度。 建设用地适宜性程度高的土地， 地基承载力大，地势平坦，建筑造价低，对于项目布局无空间规模限制。 貌、生态、重大基础设施、政策对对城市土地开发建设条件、发展方向、 响，结合已有城镇空间分布状态， 进行城市区域发展适宜性评价， 量化和直观的依据。一、建立评价模型1、评价原则 ：1 ）综合性和主导因素相结合城市

3、建设用地质量的优劣、 适宜建设的范围及适宜度均是由土地自然条件和土地资源配 置的合理性等因素所决定的， 因此评价必须以综合性原则为基础。 但是， 由于不同的建设用 地构成因素对于土地利用的作用不同， 不同的土地用途对于城市建设用地质量的要求也不一 样。因此，必须按照各要素的重要性不同， 使各种土地要素的作用和影响能够得到全面反映， 并能够突出主要要素和城市用地的主要矛盾。旅游规划、 交通规划、 矿藏开 水资源利用保护规划等各种层面规划的要求， 与城市发展战略相协 与生态保护相结合， 与城市的景观环境相适应， 避免建设用地选择的空间冲突和时间错 使用地适宜性评定更加合理、科学。经济、社会、生态效

4、益相结合土地资源系统是多层次的复杂系统， 评价要正确反映其全貌， 必须依据区域情况。 制定2 ）有机协调城市建设用地适宜性分析必须充分考虑城市的总体规划、 发规划、 水土保持规划、 调。 位，3）出科学的层次清楚的评价体系。 大城市人多地少， 必须贯彻 “十分珍惜和合理利用每一寸土 地，切实保护耕地” 基本国策。 同时该城市分布有河流、 水库、 自然保护区， 生态环境良好， 用地评价必需要维护环境的生态平衡。 同时， 为了提高建设用地的使用效率， 用地的供给也 应当考虑城市规划和生产力布局，充分满足土地利用的社会和经济目标。2、评价方法采用多因子综合叠加分析与主成分分析组合的方法，在一定数据精

5、度下判定市域土地 利用的建设适宜性与保护适宜性，以及具体的适宜建设或保护的用地类别。3、因子选择 考虑城市规划与土地利用规划的协调，把农田保护和控制要求作为主要生态因子。农 田保护区包括三类用地： 基本农田（不适宜建设） 、一般农田（基本适宜建设） 、其他土地（适 宜建设）。另一个重要的生态因子是坡度条件，因为有山地丘陵分布在城市内，不同坡度条 件的建设成本和宜居条件也不同。根据城市用地竖向规划规范 的要求（工业用地最大坡 度 10%，居住用地最大坡度 25%），将坡度值划分 3 个等级，对应适宜建设、基本适宜建设、不适宜建设的分类。城镇体系的空间分布有其历史原因和一定的发展延续性，而从地理学

6、角度考量，不同 等级城市辐射影响能力也不一样。因此，城镇规模扩展的适宜性评价因子包括中心城镇和一般城镇的影响。这里把影响范围简化为以适当直线距离为半径为半径的圆形区域。重大的基础设施的建设往往是推动城镇产生、发展的动力。针对基础设施的级别和类 型，选择高速公路出入口、铁路站场、国道、省道作为基础设施条件的评价因子。对同一评价主题，如在生态适宜性评价中各因子对评价结果的决定性不同，即在评价 中的重要性不同，因而采用赋予权值的方式来区别各因子的影响效果。而进行整体评价时， 则视生态、城镇规模、基础设施三个因素对总体用地评价具有相等的重要性，最终对各因素采取相同的权重参与评价。主要因子以及权重分配如

7、下：评价标准分级与指标值权重适宜（10）基本适宜（5）不适宜（1）生态因子地1形坡度20%0.6 1/3农田保护区其他用地一般农田基本农田0.4社会经 济因子一级城镇影响 10km0.51/3二级城镇影响 5km0.3三级城镇影响 3km0.2重要基 础设施 因子高速公路出入口 5km0.31/3铁路站场 5km0.3国道 3km0.25省道2.5km0.15注：权重值采用专家评分法确定。4、因子分类评估：因子评估原则为：因子打分的分值在110之间，分值高低反映适宜开发或适宜保护的程度，适宜保护的得低分，适宜建设开发的得高分。1 ）生态因子生态因子主要考虑河流湖泊水面林地、园地、牧草地、未利用

8、土地等生态因素确定， 生态敏感性越高，开发可能性就越低，分值也越低。具体分类及评分见下表：分类范围得分不敏感区域未利用地；连续面积小于 10公顷林地；连续面积小于 5公顷池塘水面10一般敏感区域连续面积1020公顷林地、园地；连续面积810公顷池塘水面5中等敏感区域连续面积2040公顷以上林地、园地；连续面积1020公顷池塘水面3高度敏感区域连续面积40公顷以上林地、园地；连续面积 20公顷以上池塘水面12）地形因子主要针对城市地形地貌以及工程地质条件，按照建设的安全性和工程造价进行分类，如下所示：分类范围得分开发经济性优良区域地势600m以下，地形坡度小于10%地区10开发经济性较好区域地势

9、600800m,地形坡度10%20%地区5开发经济性一般区域地势800m以上，地形坡度大于 20%地区3）农地保护因子农田保护区分为非农用地保护区域、一般农用地保护区域和基本农田保护区域，具体分类及评分见下表：分类范围得分非农用地保护区域待置换用地、建设留用地10一般农用地保护区域一般农田、其他用地5基本农田保护区域基本农田、优质园地14）城镇与区位因子主要以依托城市（城镇）的便利程度来划分，以距城市（城镇）的空间距离为衡量标 准，划分为三类区域，具体分类及评分如下：分类范围得分依托条件优良区域距中心城区6km以内，主要镇区3km以内，一般镇区1km以内10依托条件较好区域距中心城区610km

10、,主要镇区35km以内，一般镇区13km5依托条件一般区域距中心城区大于10km,主要镇区大于5km, 般镇区大于3km15）交通因子主要以依托交通要素的便利程度来划分，综合考虑高速公路出入口、火车站场（包括客站和货站）等因素，以距离交通要素的看见距离为衡量标志，划分为三类区域，具体分类及评分如下：分类范围得分交通区位优良区域距高速公路出口 2km以内，距火车站0.5km以内区域用地10交通区位较好区域距高速公路出口 23km以内，距火车站0.51km内区域用地5交通区位一般区域距高速公路出口 34km以内，距火车站0.81km内区域用地16）建设规划因子主要指市域范围内已通过规划评审的各法定

11、规划的范围，在规划区范围内的分值为 10分，无规划的为1分，划分为二类区域，具体分类及评分如下：分类范围得分法定规划区已批法定规划区范围10非法定规划区非法定规划区15、评价结论根据上述评价方法和评价标准，分别对各数据文件的空间要素进行赋值，再将各空间n图层加以叠加，并采用公式S= Wi* Ci对叠加产生的每个新的空间单元计算多因素评价的i 1综合分数。（S为某一空间单元的综合分数；Wi为第i个因素的权重；Ci为第i个因素的单因素评分；n为参评因子数）类别适建区限建区禁建区得分范围20 4010 200103类区域，如下表所示:1、因子叠加分析通过因子加权总分计算，将市域土地根据其适宜性划分为

12、2、建设保护因子主成分分析根据市域用地适宜性评价分值结果，对市域用地进行建设保护因子主成分分析，划分 出市域用地适宜性评价用地类型结果。6数据来源模型运算所用的数据源及数据采集方式见下表。表中所列出的数据源都是中国绝大部分城市所能提供的基础数据。所以该模型适宜对绝大多数的城市做用地适宜性评价。模型输入的数据数据类型来源用途城市仃政区边界面状老师提供作为分析的空间范围水域面状老师提供用于生态适宜性评价生态区面状老师提供用于生态适宜性评价等高线线状老师提供用于生态地形、提取坡度，进而作生态适宜性评价农田保护区面状老师提供用于生态适宜性评价县乡镇点状老师提供用于城镇规模扩展适宜性评价现状城镇建成区面

13、状老师提供用于扩展评价范围重要基础设施点状老师提供用于基础设施发展条件适宜性评价重要交通线路线状老师提供用于基础设施发展条件适宜性评价二、具体操作过程1、生成生态适宜性评价图利用等高线提取坡度值；将边界与等高线数据层导入GIS,将数据转换为栅格形式，设置统一的空间分析环境。利用TIN提取坡度信息，根据评价标准对坡度进行等级划分，并以分类符号加以显示。重分类农田保护区土地。 加载农田数据，将其转换为栅格文件， 根据评价标准对栅格格 式的农田保护区进行分级，并以分类符号加以显示。* 厂-狀運刚工廿水 口ELEVATlOBEO (KM 亠 100.00000IOC. 00001 - 250 OODO

14、O250. wool - 450 OOOOO odooi - teaTOC. CMOOl so ooora4 lU化41唔Di - 4 OOCnOOOOL - T It OKHOOOOl - 10执行栅格叠加，生成生态适宜性评价图。对分类后的坡度的农田保护区数据进行叠加， 并根据权重进行评价结果的计算。成城镇扩展适2、生规模宜性评价图使用缓冲区产生城镇影响范围，利用矢量叠加和属性计算， 根据评价标准对坡度进行等级划分，并以分类符号加以显示，生成城镇规模扩展适宜性评价图。3、生成基础设施发展条件适宜性评价图使用栅格距离制图产生基础设施的影响范围，对分类后的高速公路出入口、铁路站场、 国道、省道的

15、栅格距离数据进行叠加，根据权重进行评价结果计算。采用分级符号显示基础a现状建成Z i生臺区siai t-towiLS VALUE IO 1 - 3 匚4 - S 6 - 8ELEVATION so.aoox ion DOO00 -250 OCOO -4EO.OOOO -700 0000-950 0000ICOi. 00001 2EO,00001 401.100001 = 700.00001设施发展条件评价结果， 础设施发展条件适宜性评价图。并对水域、生态区、现状城镇建成区等图式符号进行调整,生成基厨-逵界a生圣;居EU t_intT4 1 = i 3 oooxooai - 5吕 0003000

16、01 - 9 忡摘 和馥tiJEVATWW.WNO - 100, swo100 3DOO 11 -睜morn 2S0 OOOOL - 40 OODW =4SO OHHJLTOO ODDOL TDD MDD0 -的皈m4、生成用地适宜性评价图对生态、城镇规模和基础设施三个评价图进行叠加, 价结果分为3类，产生城市区域发展用地适宜性评价图。使用栅格的重分类方法,把综合评岁*rc11iSrfiii 1 EM 站 2* 4三、结论与分析分类后的评价图可以方便地统计分类后的不同级别的土地面积。 提供参考。从分类后的评价图可以观察适宜性建设土地的空间分布特征： 居于的中心，线状建成区的周围。由于城市区域被

17、生态区分割的缘故, 散在生态区西南部、东北部和主河道东部转弯处。为城市建设、设施布局镇分布与等级确定，用于总体规划用地发展方向的决策， 据。大部分适宜建设土地位于 适宜建设土地主要分 这种分布特征可以辅助城镇体系规划的城 为城市空间发展的概念规划提供依参考文献：1、上机实习4用地适宜性评价(老师提供的上机实习资料)2、 基于GIS的农业面源污染风险评估雷能忠、黄太鹏3、GIS支持下的山地城市用地适宜性评价一以陕南岚皋为例国土资源科技管理第26卷、第3期200920070520百度文库南晓娜、彭天、刘科伟4、GIS空间分析方法研究李晓军5、市域土地开发适宜性评价2013许嘉巍中国农学通报2007

18、,23(12)年6月15日6、 城市建设用地适宜性评价研究-以金华市区为例7、刘惠清长春市城市建设用地适宜性评价8、刘兴权基于GIS的城市总体规划用地适宜性评价探讨9、 基于GIS的城市土地适宜性评价王艳、宋振柏10、 ArcGIS地理信息系统空间分析实验系统汤国安年5月温华特 20061999(06)梁艳平工程勘察安徽农业科学20062001(02)2008(06)公共交通服务质量分析潘洁苹 201030154003015实验目的和要求三维分析利用ArcGIS的三维空间分析功能，计算工程中的土方量，产生纵剖面，计算道路在地 形表面的实际长度，计算针对某个参考平面之上或之下的表面积和体积，如山

19、体的土方量、 水库的库容。实验数据输入的数据数据类型数据来源用途现状等高线线状老师提供计算工程实施前的土方量设计等高线线状老师提供计算工程实施后的土方量边界面状老师提供界定分析的空间范围道路线状老师提供产生三维剖面图规划湖塘区域栅格老师提供计算规划湖塘区域容量规划湖塘边界线状老师提供显示规划湖塘区域的界线实验步骤第一章载入边界、现状等高线、设计等高线，由等高线产生不规则三角网。如图2、计算按照设计进行工程实施的填挖方量，如图3。使用栅格地面模型,方信息，女01、图 2。获得详细的填挖图4。图111如图3、利用观察道路数据层或任意绘制三维折线，产生三维纵剖面。4、用ArcGIS的三维分析工具，计

20、算道路在地形表面的长度。5、加载设计湖塘界线、设计湖塘区域、设计等高线等数据层，以计算某一高程一下的地形 体积方法计算拟建水库设计库容。实验结果分析1、步骤2用两种方法计算得到的土方量不一致。分析：由于两种方法分级显示的像元大小不同，所以统计时候的精确程度不同。可能原本是填方的地方，因为像元太大，显示不精确，结果被显示为挖方。所以像元越大，误差越大。2、步骤4中道路长度大于道路在地形表面长度。分析：由于道路在地形表面有起伏，所以导致length与surlength数值不相同。具体为什么length大于surlength有待进一步研究。实习体会生成纵剖实习中提通过本次实习，我学会了利用GIS的三

21、维空间分析功能，计算工程的土方量， 面，计算道路在地形表面的实际长度，对GIS强大的分析功能有了进一步的了解。供的实例都是致力于解决实际具体问题的例子，在实践中学到的知识才是理解最深刻的。定位分配实习目的：利用ArcGIS的网络分析功能，计算服务设施的服务范围以及起始点和目的地的成本矩阵并以此调整服务设施的位置。利用网络分析功能，选择最佳路径。实验数据输入的数据数据来源用途分析目标（资源供应设施、需求点）老师提供记录需求点和供应点等特征网络层（地铁线、道路网、中转站、出入口）老师提供作为确定服务区范围依托的网络基础装饰层老师提供作为显示的背景环境具体步骤步骤原理操作结果1、创建现 状资源供 应

22、设施的 服务区。ArcGIS的网络分 析功能可以通过指 定设施、障碍、路 线等多个因素计算 设施服务区1）运用Network analyst功能，创建服务区仓库设施分析 图层产生以各服务 设施为中心的3、5、10分钟 服务圈。2）以驾车时间为服务区的计算依据，设置分析参数3）运用Network analyst中的solve功能，执行服务区计算4）米用空间位置查询方法，识别不在服务区内的设施2、根据需 求点覆盖 范围，优化 调整设施 位置ArcGIS的网络分 析功能中提供单独 移动一服务点的功 能。图层右键菜单 中可以选择按空间 位置连接不同图层 数据。1）重新定位其服务区覆盖最少数量商店的仓库

23、各仓库服务区 优化调整使其 更好地服务各 商店。各商店的 属性表中能查 询到为其服务 的仓库信息。2）运用Network analyst中的solve功能，重新计算服务区3）运用基于空间位置的连接方法，为每个商店确定为其 提供供应服务的仓库，并将仓库信息添加到商店的属性表 中。3、计算服 务的起始 点和目的 地的成本 矩阵利用 NetworkAnalyst可以输入 origins 禾RDestinations 并计算成本矩阵1）创建OD成本矩阵分析图层得出OD成本 矩阵并用以执 行多项分析功 能。2）添加服务的起始点（仓库）与服务的目的地（商店）3）设置分析参数，以驾车时间为依据，执行OD成本

24、矩阵计算4、计算选 择为多个 需求点提 供配送服 务时的最 优路径禾 ij 用 Network Analyst可以输入 路径、障碍、的站 点等信息，并计算 出经过各站点用时 最短的路径1）创建分析图层，添加路径、障碍、要经过的站点得出为多个需 求点提供配送 服务时的最优 路径2）以驾车时间作为最佳路径计算时的依据，设置分析参 数3）运用Network analyst中的solve功能，计算最优路径实习体会OD成本矩阵，并能通过通过运用ArcGIS网络分析功能计算出各服务点的服务范围，计算出 网络分析得出服务最优路径。为城市规划的公共服务设施布点提供依据。公共交通服务质量分析以武汉市为例ArcGIS 的实验目标：使用ArcGIS缓冲区功能分析公共交通的服务范围，评价服务质量。使用表统计功能对栅格地图属性进行统计。实验数据输入的数据数据类型数据来源用途武汉市2000年建成区人口分布图栅格老师提供作为评价公共交通服务质量的底图，计算在公 交站点覆盖范围内的人口数武汉市2002年建成