各档位的转速和车速的关系

1、各档位的转速和车速的关系般是 :档 10-20KM二档 20-30km三档 30-40km四档 40-60km五档60-. 安全 km 转速一般是 1500-2500 左右换 , 主要 还是看车型 , 如低扭矩的就需要高转速 , 如富康 , 它需要 3000转换档 合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽 车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出 10 15（具体参数你研究你发动机的“转速 / 功率曲线”就能确定，如果你有的话

2、。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要 70 匹马拉着（发动机最高功率70 马力），你现在只让 15 匹马拉，能不费力吗？”2. 关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说:改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高 级轿车（ JC 没点名，我估计是大奔） ，交给专业司机 开了没年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处

3、的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2 圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期 天（当时还没有双休日）早上 6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司 机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿 修车？ 6：00 整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机 说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到 了 200KM/H, 直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经 修好了。司机原地慢慢开着试了试，

4、确实好多了。老德解释 说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的 车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档， 使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在45005000 以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后， 觉得可能有北京人侃大山的因素（ JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。3. 关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不 充分。 油耗自然会上升。 咱们国家的司机， 原来就是这么 学 的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄 在

5、 40 年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！ ），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和 拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要 求显然不允许这样。 而且当时中国的发动机和整车， 从材质、 设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的 考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci ， 3000RPM当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全加档，一箱油跑 720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动 平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非

6、正常的工作状态下工作，内部机 件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿 命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为30004000 时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。5. 关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我 3000RPM加档，平稳得很。你觉得 3000R PM加档的时候噪音难 听?而我2000 - 2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难 道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗?”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的

7、车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600,发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常 现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。6. 关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到 4000 转（也有 5000 转的）才加 2 档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70- 80KM/H （这也没什么稀罕， 宝时捷设计时速 300 多， 6 个前进档）。后来详细问了 才知 道，德国人在学车时就是这么教的，起步

8、时的加档转速要特 别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某 DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性， （汽油燃烧的热能 转变成了动能） ，而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量 发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工 作在2000RPM以下。7. 看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转 速表，从2000- 4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志健康 转速。在德国，高速公路基本不限速，

9、 大多数汽车都在以 150-180KM/H的速度长时间行驶，200K M以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140 - 150KM时速的发动机转速就会是 4000 以上，你可能经常会这样，为什么档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000R PM作为加档转数？因为我的车3000 转加档后 正好是2300 多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的 范围之内，就可以健康健康，永远健康！2000 转换档是下限的下限，一般应该在 2500-3000 ，因发动 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻

10、点 油门车就会往前串。记住这时的转速。机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2 档（或 3 档）上比方说在 3000 转。那么换档就该在 3500 左右。经济一点的3200 就可换档了，猛一点的可到 3800 再换。匀速行驶时可以再增一档 （省油） 。比如还是那个 3000 转， 三档，50KHM如果匀速行驶（50KMH）,可挂到四档，想加 速 时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动 机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000,上高速公路教练的要求是三档增到100KMH再直接推五档。2 档 20， 3档 30 的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又

11、上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有 发动机技术参数） ，再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖 挡的话，反而大伤发动机！2000 转换挡， 是不是连勉强都够不上？真的不行！ 不管是日油，本发动机还是欧美的， 2000 转给发动机带来的不是省 而是伤害！ 其实，这个问题真的没有什么讨论的意义， 该多少转速换挡， 最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 距的转数就行，换挡不能低于它！ 我在 3 挡上，有时也经常开到 80， 4 挡有时到 100，有时还跳过一挡直接进入 5

12、挡。就象田径比赛中的 4X100 接力跑样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么 好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是 提速了吗。车的速度 （包括加速度 ） 与变速箱挡位是没有直接的关系的， 并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发 动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直 接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它 输出的功率 （动力 ）

13、就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的 最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这 两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦-5500转/分；扭矩：XXX牛*米-4200 转 / 分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机 转速超过 4200 转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低， 就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过 5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动 机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极

14、限情况不会发生，高档轿车一般在车速 250 公里时电脑就 会自动截油 （别克是 190 公里，各车型不同 ）。接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好 说了。你开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速 上升， 如果你一直踩着油门就会发现， 转速表指针指向 6000（事实上，一般的中低档国产车转速超过4000 转时，发动机的转，发动机发出刺耳的声音， 而车速也不会有更大的提升 声音就非常难听了 ） 。这时你就要换 2挡，你会发现转速表的指针回落到大约 2000-3000 转，继续加油，车速提升，发 动机转速也迅速提升，换 3 挡，依次类推。你会发现，你换 挡并不是为了“提速” ，

15、而是为了使发动机的转速保持在 个比较合适的水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这 个比较适合的水平是 2000-3500 转（ 或者是上边例子里那个4200 转） 之间，在这个转速区间是扭矩输出最好的一个阶段， 也就是加速度最快的一个阶段。当你换到 5 挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在100-180 之间（ 因 车而异 ） 。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门就行， 因为发动机正处于加速性最好的阶段。但在市区开车， 很难将转速冲到 2000 转以上， 通常就是挂 5挡，转速 1800 转左右速度巡航，车速是 80-100 ，在这时如 果你想迅速超越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间 内把车速提高到 120-140 ，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法提供你所需要的加速度，你就必须 降一挡，将转速拉高，使发动机达到扭矩输出最高峰，这时 的加速度就可以满足你超车的需要了。再把上边这个过程反 着做一遍，在转速 2000 转时，从 5 挡降到 4 挡，松开离合， 你会感觉车身猛地挫动一下 ( 如果你在松离合前轰一脚油 门，这种情况不会出现 ) ，但转速将迅速提高到 3500 转左右， 这时你再加油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后 再挂上 5 挡继续巡航。同样， 4 挡降到 3 挡超车也是经常会 出现的。